我有點亂，當地球上已有E 53和CLS 53，為何還會有GT 53呢……

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

以上所講的三部車，同樣來自Mercedes-AMG，大家都是53 4MATIC+，輸出一樣是435匹，不過這不是重點，最關鍵是三部車的車長由最短的E-Class去到最長的GT 4-Door Coupe，只不過差112mm，連一部iPhone 11的八成長度都沒有，大家更同樣是四門房車設計（那些甚麼Coupe啊fastback啊不過是用於車尾的形容詞），坐到入去後座，空間上的確有差別，headroom和legroom不盡相同，但只是很細微的分野，若非很挑剔或是對空間有過敏症，大概會覺得根本無所謂。那麼，平治為何在E-Class和CLS以外，再來多部AMG GT 4-Door Coupe呢？大家都說箭頭對準的是保時捷Panamera，要搶埋荷包更厚、要求更高、排場更勁的這一班客。但我又會諗，S-Class不是也有AMG嗎？要排場有排場，要性能有性能，不是正中這個範圍嗎？但返轉頭再諗諗，四門S-Class由始至終的形象偏向豪華商業型，開出街由司機代勞比較襯，跟Panamera那種富貴sporty的定位又有少少不同。那麼我明了，AMG GT 4-Door Coupe真的攝到一個吉位，讓那班人在Panamera以外，多了一個可考慮的選擇，那是以往E-Class和CLS都做不到的差事。

早兩期阿安才剛試完這部四門GT的63 S頂級版，叫價去到300萬，已經屬於Panamera Turbo那一級，對於一部四門四座（也可揀五座）理論上可常用的汽車，639匹這種數值的確離地，甚至多到有少少不切實際。至於今次試的53，則稍為現實一點，改用比較新的直六引擎加EQ Boost系統，基本馬力有435匹，0-100km/h加速為4.5秒，聽落比較容易想像，right？講速度性能之前，先睇睇實用的部份，車尾用fastback設計，由車頂到尾泵把好似一條滑梯瀡落去，無任何起角或凸出的地方，打開尾門就發覺原來尾箱都幾大，官方話有456公升，我眼見就應該可以平放兩件中型行李，比想像中實用。入後座，剛才都講過，其實同E-Class或者CLS不差太遠，legroom是中型房車級數，headroom都不太少（雖然是斜尾），天花用凹陷方式處理偷了一點位。左右兩張櫈有少少包覆剪裁，椅背偏挺身，感覺都不錯。唯獨視覺上不算好豪華，欠了一點更濃烈AMG味的touching，畢竟這部車比E 53接近貴一倍，我覺得再做多一點是合理的要求。Comfort模式下正常行車，它不及E-Class那麼柔和，隔音是好的，但傳入車廂的細微震盪還是略多，懸掛的硬度和20吋optional大胎鈴都有關，行過質地麻麻的路面時不覺難受，但那些頻密而清晰的路面感覺總有少少滋擾，揀得四門GT就要考慮這點，畢竟它不是正統的豪華房車。

性能方面，這副直六加mild hybrid的最強之處在於動力的平順性，力量固然充沛，但最精良的地方是EQ Boost系統令到它發動得很滑、很順，電動compressor強化turbo反應是其一，引擎動力和電力之間的相互補位也做得很熟練，其實過程中不會特別感覺到某個moment電力會出手，但這樣才妙。一些以為動力銜接間會表現粗糙的地方，卻沒有甚麼感覺。大可形容這套mild hybrid系統是一個P圖高手，將明星塊面那幾粒雀班P去，她回頭一笑，又好爽手地執走眼角邊的魚尾紋，不是美圖秀秀那種劣質修圖，而是電影級別的後期製作，明星繼續是明星，沒有變成膠面，大家又睇得好自然。跟63 S的MCT波箱不同，53用的是9速TCT波箱，即有torque converter而非用wet-clutch起動，沒那麼拳拳到肉，但還是效率很高的一套波箱，downshift時反應夠快，Sport+模式下狠辣程度絕對不止於中辣。以車架和下盤功夫而然，四門GT的敏銳度確實比E-Class和CLS高一些，駕駛感較為強烈，是真正的sport sedan。彎入面的抓地力是強的，懸掛的支撐力也很高（我覺得在公路C或S都夠用有餘），經常都對traction有好大安全感，不過車重和體積是先天問題，擺動時車體避免不了有些小動作，所以入彎出彎時很難不去留意它的mass，於這一方面，Panamera似乎處理得比較得心應手。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+
引擎：2,999c.c.直六turbo 
馬力：435匹/6,100rpm（EQ Boost +22匹） 
扭力：53.1kgm/1,800-5,800rpm（EQ Boost +25.kgm） 
傳動：四輪驅動 9速AMG Speedshift TCT 
0-100km/h：4.5秒 
極速：285km/h 
重量：2,045kg 
體積：5,054 x 1,871 x 1,455mm 
油耗：9.1-9.4L/100km 
售價：$1,998,000

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若果把200匹以上的hatchback定性為高性能揭背車，合資格人士之中應該還可以細分成數個級別。Group 1是250匹以下的小辣組，包括Volkswagen Golf GTI、Mini JCW、Mercedes-Benz A250和Renault Clio R.S.。之後是介乎270至310匹之間的中辣Group 2，成員有Hyundai i30N、Renault Megane R.S.、Volkswagen Golf R、Audi S3和Honda Civic Type R，嘩，見到堆車名都覺辣啊。還有最後的Group 3是勁辣組，全部都超過340匹（Porsche Boxster S都不過是350匹），基本上已超出hot hatch範圍，屬於mega-hatch，包括BMW M140i、Ford Focus RS、Mercedes-AMG A45以及Audi RS3。當然，這種分級方法只是很膚淺地以馬力去判斷，是真hot定假hot還是要看實際表現。無論如何，只計本地有售的大中小辣揭背已經兩隻手都數不完，還是令人飲得杯落的快事。

那麼，何妨再加一員？平治的A-Class在這個列表中分別參與了Group 1和Group 3，加多隻辣椒的話，放入Group 2根本是大條道理。今年初的巴黎車展，他們便推出了價錢最平、門檻最低的一部全新AMG，正正填了這一個中辣揭背車的空缺，306匹的AMG A35，亦是今代A-Class（W177）的首部AMG版本。夾在A250和遲下才推出的A45之間，輸出比300匹多少少，兼且行四驅系統，針對的除了是整個Group 2，更明顯是要和兩位德國同鄉對着幹，Audi S3和VW Golf R。AMG的35是新事物，可以理解成跟在其他車系出現過的43差不多定位，即是比45或63這類正統AMG低半級，卻仍然有能背起AMG名號的型號。未講彎路性能之前，還是得交代一下這位新朋友的底細，或許從中已可知曉它跟A250還是A45較親近。

引擎，是A250的M260四汽缸turbo，不過作了不少重要改動。首先，曲軸箱（crankcase）使用壓鑄的鋁造成，一來增加了剛性，二來可以減輕重量，射一箭捕得了兩隻鵰。另外，套渦輪增壓系統改為twin-scroll turbocharger（A250的turbo為傳統single-scroll），雖然結構較為複雜，但有效提升turbo的工作效率。當然，電腦的程式都作過調整，熱能管理、點火、進排氣等等均是另一套手法。之後到波箱，縱然同樣是7前速的DCT波箱，但用於A35的卻是AMG Speedshift貨色，不只齒輪比經重新鋪排，換檔速度固然也有所提升。此外，A35所用的四驅系統也值得一提，在絕大部份情況下（即你沒有意圖挑戰路面時速上限時），這部AMG新仔只會把動力分給前軸一對車輪，減省因傳動而帶來的power loss，意即慳油。如你遇上一條非大展身手不可的絕世道路，它最多可以把一半動力傳至後輪。這套四驅非以電子液壓方式控制後軸上的多碟式離合器，而是改用了電子機械式，判斷反應更快，可同時根據車速、橫向及縱向加速、軚盤角度、油門位置和波段等等資訊去工作。車身方面，好些地方都做了加固，例如引擎艙下方就加裝了一幅鋁板，以增強前方車體的抗扭性。車尾的四連桿懸掛，有好多部件都是移植自上一代的A45，另外排氣系統同樣是AMG special-tuned，有一個自動開關的活瓣，否則何來那把沙啞低沉的叫聲。單看牌面，我比較相信它更接近A45，而非一部求其升級再加多三個大階英文字母的無誠意之作。事實真的如此嗎？

把它放在公路上，第一個感覺卻居然是「噢，跟舊款A45很不一樣。」說的是下盤的硬度。A45無論開起來是快是慢，它的四肢均是打了類固醇的健美選手臂彎，硬蹦蹦無情講，那怕你只想在周末悠哉地落街食個brunch，入心入肺的路面感大概會削掉你一半胃口，無時無刻都處於戰鬥狀態。反之A35就理性好多，正常速度開起來，懸掛反應結實而不失韌性，雖然說不上柔情，但起碼濾震功夫根底不錯，交得出合理的舒適性和高級感。對於一部99.9%時間都留在公路上跑的快車，兼且是理應可以滿足日常所需（返工放工、接載朋友、遊山玩水……）的揭背車，這點的重要性不比一副引人入勝的引擎要低。另一方面，就算你硬是要用最粗野的手法對待它，A35的下盤也有足夠支撐力陪你玩下去，起碼它在香港的山路上沒有做過投降手勢，彎中的傾側幅度可說是恰如其分。其實論抓着力，個人認為A35的確跟S3和Golf R處於伯仲之間，但它的四驅稍為活潑一點，並不是一味只追求零瑕疵的抓地力。相比起另外兩部車，後輪參與的感覺比較強烈，好些時候都感受到車尾有種推你一把的反應，力道雖然輕微，但已令動態增添不少色彩，當你覺得有少少推的時候，車尾轉念間已經動了一動，過程都幾有趣。至於速度呢……我真的說不出這幾部同級hot hatch誰勝誰負，事實上實力相當接近，不過A35的引擎特性稍有不同。其實大家都是轉速提升得極之快的類型，但S3和Golf R的力都是一下子直上高位，保持至差不多時間後就開始放緩，而你亦知道是時候要轉一轉波了，power band來得較為平均。至於A35的力量則是上了去之後，會隨着轉速慢慢再遞升，直至紅區前都沒有要收手的意欲，如你太陶醉於最後的幾百轉，希望繼續榨取動力的話，很有可能錯過了轉波的時機，換來一下既無情又無癮的截油。其實論味道，A35是比較有趣的，有一種「來吧！踩吧！」的狠辣味，只不過最後一啖的美味略嫌短了些少，排氣聲的變化也過於平淡，總覺它留了一手。雙離合器波箱的手腳都算幾勤快，upshift方面我會給它一個A，不比VW集團的DSG差，而downshift就……B+啦，還是覺得可以再狠一點。把駕駛模式置於Sport+，無論是彎中動態、力量表現以及引擎排氣聲浪，都幾有張力，的確頗有AMG風格。就算它依然屬於容易揸、容易快、相當穩定的揭背車，但起碼不會覺得A35過於保守，有能挑起駕駛者較多的情緒。

這樣說來，A35是比S3和Golf R更值得投資的hot hatch嗎？起碼性能表現的確有AMG風味，外表看起來也相當煞食喎……咪住，你在圖中所見的，確是氣勢逼人的A35……並已外加一大堆扮靚option。由巨大尾翼、頭尾擾流、麂皮軚環、真皮桶櫈以至Burmester音響和19吋輪圈等等，均是需要額外添置的。像這一部試駕車，本身車價為$568,000，option加完又加之後，已經去到差不多$90萬，嚇一跳吧？如果你的手頭預算大概是五十多萬而正在躊躇於三者之間，請忘了剛才看過的一堆圖片，到陳列室看看不加option的A35是否對胃口再下決定吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

Mercedes-AMG A35 4MATIC規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：306匹/5,800-6,100rpm
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm
傳動：四輪驅動 7前速AMG Speedshift DCT
0-100km/h：4.7秒
極速：250km/h
重量：1,555kg
體積：4,436 x 1,797 x 1,445mm
油耗：9.3-9.5L/100km
售價：$568,000（試駕車約為$900,000）

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從前大部分高性能跑車都是後驅，到今天時代變了風景也轉，車主口味也不一樣。雖然現時Mercedes-AMG高性能跑車有半數是後驅，但平治AMG老總Tobias Moers近日向Autocar透露，所有新一代AMG型號將標準配備四驅系統，當中包括AMG GT系列，他表示原因是客戶大多想要四驅：「以前我們的Mercedes-AMG E-Class行後驅，另可選配四驅，結果超過九成車主都選四驅。新款E63有飄移模式，意即你部車既是一部真正的後驅車，同時也具備四驅功能。」至於大家都好關心的新一代平治AMG GT超跑，Moers則說大有可能標準配備最新款的四驅系統。他說例如慕尼黑人較喜歡四驅，原因可能與安全和穩定性有關。此外，Moers亦確認V12引擎好快會成為平治AMG的歷史，改為配plug-in hybrid系統，即近似Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid那種，預料首先會用於下年的AMG GT Four-Door Coupe。

Mercedes-AMG GT（按圖放大）Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4-Door Coupe（按圖放大）

V12引擎快成平治AMG的歷史，改配plug-in hybrid系統，即近似Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid那種。（按圖放大） 

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兩星期之前，平治發表AMG A35房車版。好啦，A-Class房車版和CLA，大家都是AMG，都是四門coupe，都是同一部車，不用分那麼細？的確，睇落基本上是一模一樣的，不過要認真比的話，CLA 35比A35長139mm，車身闊一點又矮一點，整體設計再跑味濃少少。至於CLA 35的規格，大家都心中有數，同一副2公升直四turbo引擎，306匹馬力，40.8kgm扭力，0-100 4.9秒（慢過A35房車版0.1秒），7速雙離合波箱，4MATIC四驅，50:50前後扭力分佈，車廂有一大堆高科技，配MBUX系統，車內車外多一些sporty設計囉，對手有Volkswagen Golf R和Honda Civic Type R。車價暫時未有，下星期紐約車展會公佈。

Mercedes-AMG CLA 35 vs Mercedes-AMG A35 Saloon:

車頭：

車尾：

車側：

車廂：

2019 Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：306匹/5,800rpm
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm
傳動：四輪驅動 7速雙離合波箱
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h
油耗：7.2-7.3L/100km
售價：待定

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

平日做跑車特輯，總身價也未必及得上今次。

重溫本地試車片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

付出七位數字買部SUV／off-roader，除了錢太多可以隨便揈，總有些追求才會捨得花。追求極致豪華，可以揀Bentley Bentayga，或者今次未有登場的Rolls-Royce Cullinan。追求強烈操控感和頂級性能，大概會投向Urus的懷抱。但我總有個揮之不去的疑問，要豪華，何不揀部頂級sedan？要性能，不是一部supercar更直接嗎？唯獨Mercedes-AMG G63最單純，或是最無可取替，一部最強性能的越野車，簡單直接。但對於我，揀它的理由更低層次，就是型，還要是可以一直型下去。是日五部車在街上獨立出現，大概都可以搶到大量收視（或許BMW X5是例外，哈），但五部車一拍埋，高下就立見。真實個案，拍攝當日大概有十男一女，全日對住五部車評頭品足，錄得最多comment和like的，就是G63。我當然明白那十個男人的心態，至於全場唯一女士，亦即我們的編輯Luby，也似乎對這部車愛不惜手，跳上跳落無數次，舉機影相也是無數次，原來這位猛男不只是男士的心理投射，也真的吸引到異性。講外形，Lamborghini Urus也很有型，但似個韓星，幾年後必須轉轉形象，否則會不耐看。而G63是凍齡型佬，40年前出道至今變化不大，男人味沒退過分毫，只要繼續堅持下去，大概再過多四十年也不會走樣。Off-road界的形象大使本來是G-Class跟Defender雙雄頂立，可惜後者已被勒令大執樣，經典已成過去，只好靠G-Class撐埋那半邊天。當然，你會發現新車的外觀有少少分別，雙眼圓碌碌亮晶晶，但基本賣相還是差不多，廠方話甚至那鏗鏘悅耳的鎖門聲，都是刻意保存下來的，來，大家拍拍手掌。外觀沒大變獲一致好評，反之車廂的改動就十分兩極。跟retro外表相反，內裏十分modern，雙大芒把守中路和儀錶板，中控台以至馬鞍位跟現行E-Class不相伯仲，門壁座椅等等均美輪美奐，講豪華舒適，跟復古的賣相是兩個世界。死硬派表示：「G-Class就是要raw，車廂愈靚愈多設備愈唔like！」至於我本人，真的不介意車廂變得modern，甚至愈多設備愈好，如果可以好似今代A-Class那麼重hi-tech味更好，畢竟外觀是用來欣賞的，眼看完就滿足，反之車廂是享用的，眼以外的器官，還是要好好照顧。

響喉掣的禁止使用時間為晚上十時至早上九時。

香港暫時只引入了Mercedes-AMG G63，其他電油版本或柴油商用車版本均未有消息，所以現在想買新G，就得最少寫一張250幾萬的支票，若然心儀這部Edition 1或者在option點心紙上亂剔了一堆，起碼就要三球了。一部off-roader，身價三百幾萬，除了任性和真愛，要怎樣說服自己在寫好銀碼後簽上一個名呢？且看看它的牌面。AMG為它提供一副4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，亦即是所有AMG top model都會用的同一副，放在G63身上，輸出585匹馬力，扭力更是嚇死人，86.7kgm，單論扭力比法拉利的488 GTB還要高出近12%。當然，G63是大牛龜，入滿油不坐人都過兩噸半，馬力重量比跟跑車是兩回事，不過它的加速力還是相當超現實。再講一次，G是正宗的越野車，不是SUV，傳統上跟sport沒有關係，但經AMG沾手後，它的0-100km/h加速計時，會比Boxster S早0.1秒完成，錄得4.5秒PB，若然司機因跑贏保時捷跑車太過興奮而繼續死釘着油門，他就會發現原來可以一直跑至時速220km/h，甚至240km/h（裝了Driver’s package後），我雖然沒試過，但可以肯定場面一定驚嚇過坐在McLaren Senna內開300km/h。其實上一代G63已經用了這副V8，不過今代的馬力和扭力都有upgrade，加上車身在物料上做了一堆減磅功夫（減得最多的型號少了170kg），所以0-100km/h加速快了接近10%。我記年幾年前在美國加州試過上一代G63，在highway上直線飛馳的確很有感染力，一來AMG把聲好狼死，二來車速的確起得很快，但礙於軚盤轉向設計還是越野車很常用的簡單天梯牙（rack and pinion）制式，所以總是有點虛，要走直線也要時不時微微修正。這點其實還好，後來上到山路就更無癮，因為部車真的不是SUV，扭來扭去想跑快點，場面還挺驚嚇的，前後左右的擺幅都很大，重心也很高，力量雖大但身手顯然笨拙，就算是AMG，也的確無謂勉強，只好愈開愈慢。以上兩個缺點：轉向穩定性一般以及下盤不宜盤扭，對於正統越野車其實是先天規限，也不能怪它，但廠方在今代卻落足心機去解決，出來的結果又幾令人喜出望外。首先，第一次改用了電動輔助轉向系統，同樣備有可變比率功能，當車速高的時候會減慢轉向比例，也可以透過變更駕駛模式來改變敏感度。換句話說，它已做到一般私家車……或者說一般平治SUV的軚感，比起上一代的穩定性大有進步。至於下盤，改變更大。今代G的前軸改為獨立懸掛，使用雙願骨設計，直接裝嵌在梯形車架的最低點之上（因此沒有副車架），好處是可以盡量增加離地距。至於後軸，就採取硬軸設計，用五連杆的方式接駁，同樣有獨立的彈弓和電子避震。這種改變聽落沒甚麼大不了，但揸落就知功效顯着。可以這樣講，今代G-Class提供的ride quality已經是SUV水平，濾震力和消化路面的能力大進步，駛過差的路面也不會有明顯頓挫，新的懸掛設計比上一代更得體，更適宜長途駕駛。加上轉向比較舒服自然，泊位之類也不用刻意適應，就當它是一部大型SUV來用已經可以，日用性大幅提升。那麼，可以帶新款G63上山嗎？哈，今次終於可以了。你不可以把它當AMG GT來揸，但起碼它有Mercedes-Benz GLC 250的七、八成身手，sport或sport+模式的避震硬度，已足夠支撐它以相當不錯的速度來扭彎，不再有上一代的過山車模式，行走動態的穩定度令人有足夠信心發揮它的力量和速度。雖然我這樣說，但仍要注意它的制動，它不像超級跑車那麼有效率，加上車身特重，所以煞起來要更多距離和時間，因此就算它身負龐大力量，在曲折路上也不應盡情發揮，只是較之上代，可用的功力已提升不少。

三百幾萬除了花在以上種種，也有一大部份是花在你一世都未必用到的強勁off-road功能上。三個可100%鎖上的差速鎖（中差為多碟式離合器，前後軸為dog clutch）、比上代加更多力的加力波、提升了6mm的離地距（241mm）、30度離去角及31度接近角（提升1度）、26度跨越角（提升1度）、攀爬35度斜坡的能耐（提升7度）和一堆越野專用的自動模式，就算我沒試過也不懂試，看牌面都知它是野人級別。打開車門看到B柱上面那個圓形章嗎？「Schöckl Proved」，證明這款車出廠前挨過了一條位於奧地利海拔1,445米、長5.6公里的嚴峻越野路段（可上YouTube找影片睇睇，又的確幾崎嶇），還要來來回回跑完2,000km馬拉松。所以我不會質疑它的越野能力，其實我根本不care，只要它仍是一副猛男look，就可以了。

乘坐感
膝部空間：21cm / 頭部空間：26cm / 座椅闊度：138cm

就算未坐過舊款G-Class，也不會期望這類硬橋硬馬的man爆越野車坐得舒服又開心……殊不知有驚喜。皮椅質料柔軟，坐得高，也望得遠，側窗夠大，視野廣闊，但略嫌椅背太直，想調校角度也無得調。初時以為在公路上行駛會顛簸到嘔，原來乘坐感也貼近今日的SUV，不過自然是sporty硬派那一種。要彈的是風噪大，尤其是去到70km/h打後更誇張。
*膝部及頭部空間以編輯試坐後排時為準

^{WORDS：Luby Chow}

尾箱空間
官方數字：454公升
實測尾箱尺寸：71x106x51(112)*cm
可放紙箱**：8個
電動尾門：無

G63是五部車裏面唯一沒有電動尾門的，而尾門的開啟方式也非一般，是橫開的。因為受到輪拱的限制，尾箱的闊度是最小的，深度也是。除了空間不大以外，尾箱開口的離地距也很高，所以當搬運重物的時候會比較費力。但因為G-Class的魅力實在讓人難以抗拒，相信這些缺陷也不會阻礙要買它的意慾。
*為拆除隔板後，尾箱地台至篷頂的高度。
**紙箱每個容積為22公升

^{WORDS：李沛研}

原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第126期

Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8雙turbo
馬力：585hp/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500-3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速AMG Speedshift TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h（240km/h Driver's package）
重量：2,485kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,966mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

原本的計劃是一次過集齊平治AMG E 43、53、63三張JQK牌以求新與舊、高與低、V6與直6大對照，結果接到消息，舊的阿Jack（E 43）傳媒試駕車隨着新Queen（E 53）出現而立即被取代。舊雨新知有些時候會共存一段時日，不過今次迎新與送舊同步發生，最後的結果是唯有拿着單一張的E 53新牌玩過夠。從某角度看是好事，山路遇上一隻Joker，即是警察鐵馬。當大家以為出完一張Joker就等如發完一場高燒或落完大雨，之後一段時間保證晴天嗎，行多一陣又有另一隻Joker殺出，如是者連續三四次，非常邪門。總之一班Joker們如果見到有一班JQK們大聲夾惡地來回巡遊，會發生甚麼事很難預料。

因此必須預先發出一項聲明——直六3公升新引擎的底牌我還未摸得通。未通，卻又不算無癮，隨便跟它傾兩嘴，它的非同凡響已經濃到出汁。「非同凡響」這個形容詞在這裏精確過微積分，因為AMG 53這副新喇叭棲身於E-Class這個音箱，兩者交織的混音效果與凡間一般高性能房車截然不同。一般來講，高性能房車在任何時候只有嘈、好嘈和超嘈之分，E 53卻絕非如此。停車時車廂那種靜法簡直好比未撻車，噢，原來我的確是未撻車。伸手按一按，六個汽缸喧嘩兩句，只要等到轉速針回到怠速，噪音污染指數又落返原初未着車的水平，令人心生懷疑停車熄匙自動功能是否生效了。甚至踩油千多轉慢行，又或定住某一速度巡航，動力系統照樣是隻沒有氣喘如牛的牛，不單止沒氣喘，連呼吸聲亦微弱到接近斷了氣。有說直六引擎機械運作比V6更平順更少無謂震盪，E 53好像為了證實這點，誇張地跟着劇本扮演。另外今次少不得新請來的EQ boost幫手做part time，開車及巡航時有個22匹的摩打協助處理事務，引擎自然少點嘮嘈。舊有的V6 E 43也是這樣的嗎？好像沒有印象。如果有這麼靜的話，那個印象比星光大道掌印更深刻才是。E 63的V8呢？這個就有好印象，因為它在任何時候都是沉不住氣。

沒有聲的AMG很無癮？不會，因為故事還未完。上一秒明明歲月無聲，下一秒未到已經像被針拮那麼大反應。先前還以輕鬆的comfort mode遊車河，只不過稍為壓縮油門幾吋想爬前面部車頭，如今已經觸發尾鼓內某個嘩佬完全啟動，排出大量像心臟復甦器那麼直擊心情的震波。它的尾鼓是否有電子嘩佬不太肯定，不過感覺卻是如此，而且不單止嗓門葉片大開那麼簡單，更加似是地板底鑽穿了一個大洞，死氣喉直插乘客的耳膜那般歷歷在目。搞笑是無論在哪一種行車模式，只要一收油，轉速下跌，各種聲效又悄悄的我走了，不留下半點雲彩。

這種極端的幻得幻失、失驚無神的高潮與低潮，理論上會令人無所適從。但人類就是有趣的生物，我和當場乘客無一對此不歎為觀止，開心到碌地。正因為反差大，當靜的時候更加反襯出它的行車有多高級，絕叫時又用靜來突顯出那把聲有幾邪惡。《教父》電影之所以經典，我覺得少不得Marlon Brando和Al Pacino不會每秒都裝出喊打喊殺的樣子，一面在教堂對着神父懺悔，另外的鏡頭就穿插殺手準備埋位對付仇家，這樣的對比才有戲劇性。你可能問BMW M5也不是類似嗎？它的確在斯文時極度文靜，只不過發惡時像是隔離屋使用電鑽，音量像隔了重紗之餘，也少了E 53的rock n’ roll音質。

E 53不單止聲浪夠爆，馬力也非吞吞吐吐之流。先前講過餵comfort mode幾滴電油，效果媲美美食節目藝員試吃了一啖就大叫，其實就連馬力和扭力也與之同步。Comfort mode並非一味活在comfort zone之中，基本上是個扮死的活火山，準備好隨時候教，有必要時輸出力一樣天崩地裂、直噴上天。那怕sport及sport+模式的爆發程度始終不如零秒出手的E 63，但以3公升中型尺碼房車來講，E 53並沒有貶低AMG的招牌。它的加速味仍然只限於AMG才能提供，同樣用3公升引擎的E 400，一腳油就分得清兩者是不同界別的物體。

這副引擎除了有48V電力系統驅動摩打，電動的增壓器不忘協助引擎低轉時吸氣。所有的結果加起來，成為聲畫俱全的新一代引擎。近排試過兩副六汽缸引擎，這副AMG和Audi RS 4的450匹V6，雙雙堪稱一代名物。只可惜名物在前，Joker在後，無法。

19吋輪胎組合正好對應活火山的爆發力和睡火山的沉着。懸掛即使設定到最硬，均沒有產生破壞人體五臟六腑的大地震。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+規格
引擎：2,999c.c.直六turbo
馬力：435匹/6,100rpm
扭力：53.0kgm/1,800-5,800rpm
傳動：四輪驅動 9前速雙離合器
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h 
重量：1,840kg
體積：4,942 x 1,852 x 1,452mm
油耗：8.6-8.7L/100km
售價：$1,068,000

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Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8 BiTurbo
馬力：585匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500 - 3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速 AMG SPEEDSHIFT TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h(選配 AMG Driver's Package可達240km/h）
重量： 2,560kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,969mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000起

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下一位加入GT超跑爭霸戰的選手是……性能表現更強的AMG GT R Pro！有幾Pro先？睇過……

平治AMG確認推出新款AMG GT超跑，名字為AMG GT R Pro，本月尾於洛杉磯車展正式發表。AMG透露GT R Pro將「具備更加專攻賽道的性能表現」，理論上應該更加輕巧，動力更大。此車以GT R為藍本，汲取GT3和GT4賽車的經驗，加強空氣動力套件，增加下壓力。睇返AMG GT R，4.0 V8雙turbo引擎輸出577bhp馬力，估計GT R Pro馬力約為600bhp左右。此外，「普通版」AMG GT超跑車廂內外設計亦會小改款，務求與AMG GT 4dr Coupe更加一致。

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: RAYMOND YICK}

無敵Macan的最新挑戰者竟然是GLC。在GL乜、GL勿在地球誕生之前，沒有哪幾部星星牌SUV能夠令右前方那位朋友緊張得來又會傻笑並且死命不放油門。直至GLA和GLC出世，卻一口氣發誓追回之前所失去的，而且一追就追返十年。上年GLC 250我們個個同事一齊讚好，太驚人了，大塊頭的骨子裏，彎路性能竟敢與車身升高了一點的200匹房車差不多劃上等號，於是被本港某本自命不凡的汽車月刊推舉為上年最佳SUV。輪到GLC 43，今次又會與甚麼劃上等號呢？

它的頭號目標是Macan GTS，槍眼瞄到準一準，367匹vs360匹，0-100 4.9秒vs5.2秒，樣樣都去得盡少少，唯一不夠盡的是價錢，85萬vs100萬，給大家一個機會想想十幾萬可以怎樣用。GLC的43引擎一早已拜見過，放在SLC上效力麻麻，弊在波箱程式古怪，胡亂跳上跳落，今次與GLC的合作卻擦出應有火花，波箱回歸正常，再加上這部SUV的重心和靈活性本身已經是業界頭幾位（當中包括Macan），所以勁上加勁。以五星滿分為準，GLC 250的操控、動力加實用性的全車總評分，在上年我給4.5星，相較之下，今年的GLC 43值6星，超出我個人心中的尺度，忽然覺得自己是隻井底之蛙。見識到新的天地，是好事來的，汽車的標準就是要不斷拉長。

GLC 250原先kickdown後要稍等一等，GLC 43把這種熱切之期待化為烏有，成功響應當今即食文化，雙渦輪增壓果然零捨不同。還沒有見識過Macan GTS，最起碼GLC 43拔足而逃的能力已經不下Macan S，完全把上斜視作平路，平路視作落斜，落斜視作跳樓。每次踩油都會被旁邊的車以為我秒秒幾廿萬上落，V6就是完全不同於直四，相同的是車頭負累沒有明顯加重。這點還可以預料得出，現在不少V6高性能車往往把頭重重問題根治。倒是我以為快車時這部車一定令人好緊張，這副引擎和排氣喉是一班落力的啦啦隊，將會場氣氛推至高峰，可是除此之外，控制這部車與馴服一隻葵鼠的技巧完全相同，這點倒是出奇，話到尾都是高身大部的SUV，性能愈高，操控困難度會以次方形式急增。應該是懸掛把大部分不安化解，最硬一級的懸掛也不是鑽石級，剛好足夠把地面頻密的不完美吃掉，同時善於與急促轉彎時地心吸力及側向作用力的魔爪周旋到底，誓死不屈。在它們的努力之下，營造出安「車」樂業的穩定車廂，令駕駛者無需開快車前先食幾粒驚風散。

結論：GLC 250＝離地距高些少的房車，GLC 43=離地距高些少的高性能跑房車，同Macan S有得揮，而且舒服過Macan好多。慢車更加覺，引擎聲一下子消失，淹沒於隔音頂級的車廂之外。如果把兩盞懸掛硬度燈按走，調到最軟，一切又回復到近跡於豪華房車。另外從Macan的後座落車，轉搭上GLC，會覺得車廂一下子大得似部日本MPV，明明其長短闊窄較為的骰，車廂卻反敗為勝，保時捷一向不是空間神偷，我明，但也不得不怪責斜頂令後座完全不濟，相較之下GLC憑輪軸距更長、造型不整蠱作怪而真真正正體現出luxury SUV中的luxury及utility。本人想順手借貴刊一角表達一下，政府應立例禁止細碼SUV採用斜頂，此歪風實不可長，等如劏房住客安裝一米高水晶吊燈，貪靚過籠，影響起居，Audi Q2、Macan等最好重新規劃。GLC由入門到頂級，兩個型號一律全能，SUV不應本該如此嗎？遲下會不會添部GLC 63？GLC擔當得起的。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期

引擎 2,996c.c. V6 twin turbo
馬力 367匹/5,500-6,000rpm
扭力 53.0kgm/2,500-4,500rpm
傳動 四輪驅動 9前速自動波
0-100km/h 4.9秒 
極速 250km/h
重量 1,845kg
體積 4,656 x 1,890 x 1,639mm
油耗 8.3-8.7L/100km
售價 $845,000

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