Mecedes Benz GLC250 vs GLC 250 coupe 2019 comparison

Mercedes-Benz GLC vs GLC Coupé
孖寶兄弟辨識科 第三章

Posted 20/02/19

女皇頭定洋紫荊

兩種硬幣除了外表還有分別嗎?不是同樣價值一蚊嗎?又未必……

WORDS:YIU TSZ HO / PICTURES:DANNY CHAN

假若,我是蒙着眼上車的,除低眼罩之後不准擰轉頭,大概行個二、三十公里,也不敢說百分百知道這是哪一部Mercedes-Benz GLC或Mercedes-Benz GLC Coupé。無論是前座車廂佈局、driving position以及動態反應,兩者差別好似相當接近零……實情又不是的,起碼,我可以從睹後鏡偷睇到,其中一部的尾玻璃幼身好多,後方視野麻麻。

當然,今次測試,我是知道自己上了哪一部車的。此等條件下,要判別出GLC 250和GLC 250 Coupé的差異,事實上又說不上是mission impossible。由於兩部車是用同一引擎、同一波箱、同一底盤和懸掛設定,所以基本感覺如出一轍並不意外,車廂本身是寧靜的,引擎聲不大,歌喉卻只屬一般,中低轉有點喉沙,但勝在馬力足秤,211匹明顯如假包換,所以跑起來又不覺笨重,當然部車本身的重量感不大也有關係。以driving dynamic去分辨,GLC Coupé的重心似乎稍稍低一點,但那是極之輕微的差異,主要是在扭入彎的第一下,左右body roll方面較SUV版本輕微少少,要有相當入彎速度才看得出的差別,平日揸車返工放工未必察覺得出。事實上,Coupé版本比起SUV版低矮了約4cm,都算幾顯眼的數字,而它的重量又較重(+50kg),所以重心壓得比較低也算說得過去。不過,單憑肉體感知,我又不覺自己坐得比較低,視野也幾乎完全一致,如果你只是走入showroom隨便坐坐兩部車,應該分不出哪一部更貼地/離地。

重心低對駕駛有利是常識,但不是全部。真正快跑起來,SUV版居然比較得人心,原因出於後懸掛。雖然感受不出兩者的軟硬程度有分別,不過Coupé的車尾遇着渠蓋總會輕輕跳一跳,反之SUV版就做到相對自然的起伏。兩車同在下坡段用sport+ mode開快些,SUV沒有甚麼異樣,遇到爛路面時traction也沒急跌。至於GLC Coupé就因為車尾跳下彈下,有時似是甩尾般擺一擺,但其實只是輕輕跳離了原先線位,所以表現得沒那麼安定,後座乘客也會難受少少。這方面同事Justin和Luby往後會有第一身解說,留待他們去說明感受更好。

Coupé的後座headroom低少少我明白,反而有一點不太明,寶馬X3及X4,跟平治GLC和GLC Coupé,理應套路差不多,但前一對兩者重量可以只差5kg,但後一對卻有50kg分別,究竟是寶馬太叻或是平治太水皮?或是根本變形方法不一樣?比較合理的解釋或許出於車長上,寶馬孖寶差44mm,而平治雙拼就差76mm,可見GLC跟GLC Coupé體積差距較大,加上Coupé在高度上又不是縮得特別多,而增加的長度又主要出現在車尾,因此尾箱那幅大玻璃面積也相當有份量。那這個推論和Coupé版的車尾較多彈跳又有關嗎?唔⋯⋯不肯定。
無論如何,這兩部車的駕駛感沒有天地之差,Coupé也不是特別sporty,但反過來空間亦不是輸蝕很多(起碼尾箱原來更見使),所以到最後分野還是在style,我自己就覺得SUV版順眼一點,沒那麼矯揉。

後座尾箱放大鏡

WORDS:JUSTIN LI & LUBY CHOW
 SUV和Coupé版的懸掛舒適性非常類近,唯Coupé版高速行駛時處理二次彈跳沒有GLC來得自然。另兩者懸掛的韌度及處理多餘彈跳比寶馬更佳,在保持一定的路感同時兼顧了舒適性。
 兩部都沒有椅背角度調校,亦無後座獨立空調,只有出風口。
 後排座椅跟兩部寶馬有別,GLC用上更軟更厚實的座椅發泡棉,而寶馬則比較硬和薄。加上車廂隔音更好,兩部平治在後排舒適性較優勝。
 官方數字:SUV版尾箱容量550至1,600公升,Coupé版500至1,400公升。聽落似乎相當合理,不過世事往往出人意表,尾箱量度組組長實測發現,實際上兩者闊度和高度一樣,但Coupé版竟然深了足足10cm,可以多放兩個紙箱,這對twins原來這麼近那麼遠。原因明顯是Coupé版的後懸長更多,誰說Coupé版得個樣?
 兩部都沒有後備胎,雙雙換來特大地台底部空間,普通版地台是一塊板式設計,Coupé版則可摺疊,開關比較省力。至於日常使用方面,普通版尾箱沒有門檻,便於搬行李,Coupé版則約6cm高。跟X3和X4一樣,由於Coupé版尾門短,不用預留多一倍空間也可開門大吉。

Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC& Mercedes-Benz GLC 250 Coupe 4MATIC規格