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BMW M5
雙拼大聯婚

Posted 30/10/18

今日除了是2WD與4WD聯婚,也是passenger car和driver’s car新婚之喜,請各位現在入席聽聽它們講幾句。

WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG

如果揀大人池,不准帶水泡落水;行山時一踏到海拔5,000米以上,旅遊保險即時無效;要同兄弟報仇,先辭職再放低支警槍;要感受齋後驅M5,錶版會顯示類似香煙包裝的警告,行車穩定系統就此無效,後果自負。原來我們一直活在bundle式套餐世界裏,套餐A是安份守己配超貼心保障計劃,套餐B是盡情放縱但須預先繳械。

軚盤兩粒紅色珍寶珠,每一粒均代表一組用家自定的行車特色口味。

初時聽到M5推出4WD與2WD自主選擇功能,覺得今次發達了,越野車的手動differential lock概念不是應該一早由高性能四驅跑車傳宗接代嗎?比較先知先覺是Ford Focus RS的Drift mode,尾軸最多可分得七成扭力家產,之後尾轆兩個兄弟各自互相拆賬,其中一人有權獨霸全部動力,以方便Ken Block飄移地球一整個。至於行車穩定系統預設為Sport,有膽色者完全關閉亦得。

更新版的M5更加徹底,2WD模式時後轆一個仙也不再分給前轆,不單止如此,更絕是DSC保安員也會同大家講拜拜,所以M5的後驅模式等於一次過失去一對腳再失去埋電子保安,以電腦來講是卸載某個程式會連防火牆也拆埋,以老婆而言是離婚一定要分我一半身家。E63 AMG S的Drift mode是類似,為何2WD時不可像Focus RS還可以有得揀DSC開或關?可能工程師認定這個模式等如半部落場玩drift的track car,玩到最勁。

與操控有關的按掣和組合多過一副麻雀,你想砌出一手清一色超辣還是輕輕鬆鬆過關就算?

奇在之前同事去歐洲賽車場試M5,教練一直把2WD模式封印,重演了當日開E63 S落track的禁令,兩個牌子都是如此,非常離奇。愈是被禁愈是想知,一直是人類的天性,如果各位好想鼓勵小朋友做某件事,一直禁止他是最有效的方法;掉返轉,想禁止他們打機嗎,那麼請由細開始每日敦促他們打打打,而且不打到十萬分要罰抄罰企再重頭打過,包保有效。因此我肯定大家現在好想好想知xDrive的M5,回復2WD會是怎樣,其實大家不想知的話我都要知,今次一於在香港馬路試試。時間關係,我先把2WD模式及一大堆軚盤、油門、懸掛等各個項目的選擇,預先在顯示屏揀到最強,繼而儲存入軚盤右面那粒寫着「M2」的鮮紅色shortcut掣,應該是第二組mermory的意思吧。行車途中想改變心意轉成後驅,只需按它兩次,第一下是準備進入2WD狀態,第二下是進行最後確認,以確保大家不會毫不知情地在五分鐘之內,為地球製造一大陣塑膠燃燒香味,並為就近的胎舖增加當天生意額。E63 S的飄移發射輸入程式則稍為繁複,Race mode、手動轉擋模式、關掉行車穩定系統、軚盤左右轉擋撥片一齊拉,最後再拉右面的一次確認,要練幾次先記得。

2WD絕對不含行車穩定系統成份,崇尚天然無添加,卻不宜亂食。

望到M5儀錶上的警告字句,再加上那個汽車打滑圖案燈像電台直播室的「on air」亮起了,會令觀眾們情緒不安嗎?我要承認的確有一點,600匹加5系的重量及體積,在夏天特別熱鬧的石澳道,沒有開啟DSC而高速行車,好比一個拔除保險掣的手榴彈。因此我沒有打算把軚盤角度及車速,送到貼近打滑的邊緣。反而想知一件事:以平常行車來講,由四腳爬爬過渡到雙腳步行,期間的變化似不似四腳蛇進化到直立人類那麼明顯,有種脫胎換骨之感?

來回實驗幾次,答案一律是「否」,2WD和4WD之間來來回回,聲音和突發加速力沒有甚麼改變。當然找個空地玩一次三二一盡油起跑,低轉扭力超強的引擎在2WD時應該會打滑幾下,但在馬路正正常常移動,二驅與四驅的動力發放似乎沒有大出入。可能M5即使在4WD期間,前驅只是兩名臨時頂更的替工,緊急時先勉強幫兩下手,一搞掂就收工,後面兩個車輪才是最主要的全職話事人。那麼2WD時會不會好易甩尾呢?第一它不是蟾蛇因此不會隨便甩尾,第二M5的咬地力因為闊胎加車重,即使電子防護網收工亦不會下下甩,除非刻意去整蠱做怪吧。

早排試過570匹的GT-R,比M5少30匹卻又大約輕返100kg,借用日本戰神的數字變為一把度身用的拉尺,量一量M5手瓜的尺寸,確是有五百幾六百匹左右的感覺,會令人想起《Bomberman》遊戲食飽了火力增強丸的炸彈人,爆起上來的火力足以由街頭一下子直掃街尾。我沒有試上代M5,不過如果回溯幾年前的上代M6開篷,它與今代M5的關係好比同人類DNA只差1%的黑猩猩,實際上比朋友的朋友的朋友更疏遠。開M6似是用起重機連根扯起一棵千年神木,以超強的人為力量去克服深深地植根地下的大自然力量,它夠大力,但時刻都要跟重量鬥來鬥去。M5是一架中型廣體客機,還要加上四驅,但飛起上來並不笨。開這個級數的車,始終不會同純種coupe或細一級的高性能房車比,它吸引人的地方是兼顧豪華實用之外,竟然可以去得這麼盡。

碳纖頭殼頂再加條天線,Astro Boy應該恨了行久。

xDrive沒有拖累它的駕駛感,電子設備亦然。這部車有關的按鍵排起上來等於一整副麻雀,可以讓人慢慢摸、自己組合出一手心水靚牌,同上代一樣波棍上有三個轉波速度的級別,旁邊有三粒掣負責引擎、懸掛和軚盤設定,下面是排氣喉的聲效開關。對了這副牌一陣,有幾個發現:引擎在最休閒模式時,油門反應似部普通版5系,但把波箱調到最快,高轉低波時升檔或降檔,車身會被轟一下。懸掛較到最軟或中間一級已經夠用,否則會硬到阿婆食雞脾,搞到自己牙骹都軟。把排氣喉音效打開踩深油門,全車立即廣播鯨魚可能會覺得很催情的中低頻音樂,雖然以人類聽眾的我來講,這種排氣聲其實悶悶地似催眠音樂居多。關上這個掣時,車廂又恢復今代5系特色,隔音力強過坐在E-Class,外面再罩多一部Lexus LS。

前年剛剛試這一代5系,行車的舒適淡定仿如是由某間磁浮的流動錄音室所改裝而成,那時暗暗想到M5如何化解各種矛盾?它會是一部無聲的跑車、感覺不出加速力的火箭、平淡中帶瘋狂的彎路機器?原來答案隱藏在一堆電掣。有些汽車電子化得比較無謂,例如較冷氣風口的吹風角度竟然要用觸控屏進入選單,唯M5卻是以之把passenger car和driver’s car合拼,所以它的重點何止是2WD加4WD那麼簡單呢。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎:4,395c.c. V8雙turbo
馬力:600匹/5,600-6,700rpm
扭力:76.5kgm/1,800-5,600rpm
傳動:四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h:3.4秒
極速:250km/h
重量:1,855kg
體積:4,965 x 1,903 x 1,473mm
油耗:10.5L/100km
售價:$1,799,000

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