賓利客製化部門Mulliner數年前宣佈將會透過複製原型車，製作12部百分百還原1930年代Blower賽車的「全新」Bentley Blower延續版，其中的九號車有幸被帶來香港，成為香港以至亞洲唯一一部Mulliner Blower。片中的Mulliner Blower以Bentley Boys成員Tim Birkin於1930年駕駛的Blower No.9 Le Mans賽車為藍本，車身及內櫳用上招牌賓利綠色併牛血紅，車殼更用上1930年代流行的Rexine輕量材質包覆，並復刻了不少古典裝備，例如顯示機械增壓器機油狀況的玻璃罐、地圖閱讀燈、圈速計算器等等，更隨車附送一套與當年車手所獲贈一樣的維修工具。

由機械工藝到每個細節，這款車勝似一件藝術品多於一部車。Blower延續版製作方法繁複，車廠先將一輛原裝Blower拆散，再用3D scan技術素描每一個部份，參考當年的圖則同手稿後根據收集數據，以當年技術和物料人手製作接近2,000個部件，整個生產期長達四萬小時，絕對值得車迷細賞。

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好想要一部八零年代經典汽車嗎？無奈貴人善忘未有投資比特幣嗎？以下就是TG「人人（應該大概似乎）買得起代表作」指南。

^{Words: Sam Philip / Translation: Tony}

第一組 英國壯士

TVR TASMIN

你會付出：£9,000
你看起來會好似：正在奮勇作戰克服不得了的中年危機，而且勝算在握！

如今仍在公路出沒的八零年代TVR為數不多，大部分不是一早在路旁水溝斷送掉，便是發生末期機械故障，兩者同時發生的情況亦相當多。不過大家今天仍然可以用少於一萬鎊買到一部Tasmin。這筆消費不大可能讓你安枕無憂渡過多年駕駛生活，卻有可能讓你在飛墮路旁水溝和同時發生末期機械故障之前有幾分鐘得享非常刺激的駕駛滋味。呃，若能避開四汽缸的200型號，你至少可以一嚐上述滋味。因為Tasmin 200不太可能與防撞欄打得火熱，車手反而較有可能發覺自己被單車爬頭。所以要買的話只能買V6或V8型號，撞車後維修不善的貨色尤應避之則吉，因為這些TVR或多或少總有一些舊傷。

蓮花EXCEL

你會付出：£10,000
你看起來會好似：羅渣摩亞，至少從遠處看會幾似。

Excel不是蓮花最養眼的作品，亦非身手最美妙的蓮花跑車，但好歹也是一部蓮花，酷似楔形門擋的車身輪廓和彈燈更是八零年代風骨的最佳寫照。多得車身下面有大量豐田硬件撐腰，時間證明了Excel的確比其他蓮花跑車可靠耐用，是毋須擁有實現八零年代占士邦夢的正印座駕就可以實現八零年代占士邦夢的最佳選擇。

積架XJS

你會付出：£8,000
你看起來會好似：高級雜誌供應商，事業有成的高級雜誌供應商。

你若講究物超所值，積架可謂鮮有對手。不過選購時務須小心，因為你講究的「物」是V12性能，而不是盤頂「爭口」爆裂發出的轟烈絕唱。以這個二手價位而言，XJS的確十分抵買，八千鎊就可以擁有一部昭告天下「老子我事業有成」的英國經典汽車，儘管「事業有成」後邊其實藏有一句「手段未必合法」的歇後語。

第二組 藍領英雄

歐寶MANTA B2

你會付出：£12,000
你看起來會好似：一個命途多舛的德國車迷，可想而知是「最好」的車迷。

德國人口中的der Mantafahrer（意即開Manta的司機），代表着一個牢不可破的成見，泛指那些對自家汽車和美髮師女友十分執着的好勇鬥狠大男人。唉，現在也是時候為Calibra之前的歐寶轎跑平反一下了。因為Manta這身設計在近年似乎變得較容易為社會接受，當中又以1982年後的鞋盒形B2尤其吃得開。有興趣的朋友請以乾淨企理的原裝車為目標，不要理會原裝Manta一律不會快到曉飛的事實（就連頂級型號GTE的速度也不見得特別凌厲），但求陶醉於乾脆利落的操縱反應，享受那份開歐寶／獲素而不會令旁觀者昏昏欲睡的異樣感受。不過選購時務須留意後輪拱有否鏽蝕問題，遇上大幅改裝的貨色也得格外留神。

本田 CRX

你會付出：£8,000
你看起來會好似：知情者眼中的日本國內仕樣行家，其他人眼中的CIVIC司機。

你真正想要的八零年代日本傳奇級高性能汽車，當然是第一代豐田MR2。不過元祖「二先生」的二手價早已暴漲，所以何不考慮相對上稍為實用又稍為便宜的CRX呢？體態輕盈、前後雙願骨懸掛和喜歡快上快落的引擎意味CRX開起來跟外形一樣可喜，被指抄襲愛快Junior Zagato的車身線條如今依然賞心悅目。

福特ESCORT XR3i

你會付出：£9,000
你看起來會好似：開車衝入店鋪明搶的劫匪，不過是有品味的劫匪。

XR3i是年輕車神第一個把福特飛毛腿成為戰車之選的型號。當然，這些八零年代的年輕車神今天已經變了老竇級甚或阿爺級車神，不過與其糾結於歲月不饒人，不如好好欣賞福特前驅揭背跑車初代掌門永垂不朽的霸王本色吧。

第三組 歐陸經典

瑪莎拉蒂BITURBO

你會付出：£12,000
你看起來會好似：活在《露滴牡丹開》的夢境中，不過是在拖車後面發其春秋大夢。

BiTurbo不單是瑪莎首個量產型號，更是世上第一款採用雙渦輪增壓的量產車。從好的方面來說，這一切意味它的小巧V6性能相當厲害，後期型號的最大馬力幾近250bhp；從壞的方面來說則意味有許多比較複雜的機件可以出毛病，何況有機會出毛病的東西就是會出毛病。早期BiTurbo的可靠程度簡直低到嚇死人，不過瑪莎拉蒂很快便重整旗鼓，後期型號遂由「非常不可靠」變成「相當不可靠」。不過當你登上BiTurbo豪華舒適的車廂，便會盡忘可靠性的問題，但覺那些淡色木飾、絲絨和大量按鈕交織出一股非常熱鬧的氣氛。運氣好的話，猶能正常操作的按鈕可能多達四分一呢！1987年得Gandini重新設計的BiTurbo，車身線條變得較柔和，但我輩還是情願選擇橫眉冷對千夫指的早期BiTurbo和汽車會的正式會籍。

寶馬E30 320i

你會付出：£8,000
你看起來會好似：全年表現不過不失的He-Man。

你我總得在人生中某個階段擁有一部寶馬才像樣。這個藍白色圓形商標比好八零年代物質主義高漲的縮影，寶馬就是在這十年間成為「貪就是好」世代的必選品牌。鑑於E30 M3的二手價近年炒到離晒譜，好此道者何不考慮用較為低調的同期320i另闢蹊徑呢？這款寶馬造型清爽，車身線條恆久悅目，頭冚下面又有一副M20寶馬傳奇直六引擎，加上一頭隨風飄舞的Flock of Seagulls髮型，簡直美妙到極。

雷諾 GTA TURBO

你會付出：£13,000
你看起來會好似：十分挑剔的跑車迷，或者十分幼稚的跑車迷。

口味挑剔的你嫌舊型911太正路太可靠嗎？好想要玻璃面積比羅浮宮還要大的汽車嗎？GTA Turbo既有200bhp後置渦輪增壓V6引擎，又有遏抑體重的玻璃纖維車身，加上超低風阻和潑辣功夫，哪有不可愛之理呢？呃，慢性鏽蝕問題倒是另當別論。（一部主要用塑膠製成的車為甚麼可以出現這麼嚴重的鏽蝕情況，我輩也百思不得其解，卻深信雷諾會找到答案。）

原文來自《TopGear極速誌》 2021年10月 第157期

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在九十年代初的Corolla Levin或Sprinter Trueno，即AE86，確實是豐田很用製作的跑車，配備的4A-GE引擎更豐田九十年代的著名作。今次，很難得找來了一款Corolla Levin（AE86），屬全完全作品，沒任何改裝，讓龍Sir同Edmond可以體驗最原始的AE86是怎樣的一款跑車。另一款是Sprinter Trueno，揭燈，有《頭文字D》示樣的改裝，最精彩之處是配備了20活瓣的A4-GE引擎，馬力有160匹。同一款車，兩種外形設計；同一系列引擎，卻是兩種截然不同的汽缸頂設計，馬力輸出也大相逕庭，它們走在同一山路上，究竟有何分別？大家請看影片。

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今次介紹的是是1998年推出的Type R V-Limited版本，為的是紀念Subaru車隊在WRC連續1995、1996和1997年三屆世界冠軍，在1995年那一屆，其傳奇車手Colin McRae更贏了車手總冠軍。Type R是雙門coupe版的WRX，全球限量1,000部，但它並不是今天JDM炙手可熱的22B。借出這車的朋友，從日本買這車回來，已有一定程定的改裝，但引擎只是更換大turbo，底盤、懸掛似乎都是race ready的作品，龍sir同Edmond在大帽山試車，兩人異口同聲說，它是很特別的WRX，Edmond更覺得它根本就是Sunday race的車，因為開起來引擎勇猛之餘，懸掛反應和車體動態均是有異於他試過的GC8。

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當年由Group B賽事初腰斬，轉到Group A，Lancia這間在越野拉力賽的強旅，派出了Delta這個產量型號，由Abarth操刀改良，甫一出戰便壓倒其他對手，更達成六連勝的歷史成績。來到Evo 2，亦即是Integrale最後的歲月，215匹加四驅，今天在大帽山試駕，Edmond和龍sir都驚訝這部Delta HF Integrale Evo 2的操控仍然是那麼輕盈精準，四驅系統沒有令它變得笨鈍，唯獨要適應的就只有一件事，龍sir更說它是教材式的示範，大家看影片就會知道。

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接近十年的生產期裏，只賣出了八萬幾部，在橫跨二十年的三代Mazda RX-7之，編號為FD3S的RX-7為銷量最少的一代，原因是1992正藉日本經濟衰退，又碰上歐美國家收緊廢氣排放標準，令RX-7 FD3S這款採用13B雙轉子加序列式turbo引擎的萬事得跑車，突然間消失於市場。可是，在三代萬事得RX-7之中，FD3S可能是名氣最大的一代，這固然跟《頭文字D》有關，亦與電影《Fast & Furious》有莫有關係。今輯影片中，龍sir和Edmond找來一部1996年Mazda RX-7 RS，全原裝沒改動之餘，車輛狀況更是接近全新車水平，兩人試車後，都大讚FD3S是三代RX-7中集大成者，馬力強，穩定性高，將第一代FC和第二代FD的優點兼收並蓄，是大熟之作。龍sir與Edmond都同意，Mazda RX-7 FD3S是當時的世界級跑車，也是現今JDM的經典之作。

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Renault Clio V6自2000年推出，2005年停產，只產了接近3,000部，右軚版本較少。當年雷諾甫一推出Clio V6，外界反應熱烈，原因是以Clio如此細小的揭背車身軀，Renault膽敢把一副Laguna的V6引擎放在司機位之後，原本已是短輪軸距，再加上V6高重心、馬力大的特性，加上沒多少電子控制行車穩定裝置，令Renault Clio V6成為一代怪嬰。Phase II雖稍作改良，務求增強行車穩定性 ，但0-100km/h仍然在5.8秒完成，極速高達246km/h。

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^{Words: Ollie Marriage / Pictures: Jordan Butters / Translation: Tony}

據萊斯特郡Retropower董事兩兄弟Nathaniel和Callum Seviour所說，「度身訂造」根本不足以說明他們的工作。「客人第一次諮詢時，我們就會提出許多問題。」Callum說時，旁邊的兄長大力點頭以示同意。「你以前擁有過哪些深得你心的汽車嗎？想部車開起來怎麼樣呢？會怎樣使用它呢？打算天天開，經常開，只會在週末開，抑或當作賽道日利器呢？想部車給人甚麼感覺呢？並非單就外形觀感而言吶……這裏可不是那種但求『選個顏色挑挑車廂布料』的地方。」

阿Cal絕非開玩笑。儘管公司設於欣克利（Hinckley）城外某農場上一組不大起眼的建築物內，Retropower正在埋首處理的翻新項目可是發燒級復古夢、無厘頭狂想或者酒後戲言中才會出現的事物。公司業務性質與其說是retromod，不如說是窮盡一切的基因改造工程，務求培養出可取遺傳特質以改善成效，同時不忘向傳統致以友善敬禮，簡直就是機械世界的優生塑型學。總之顧客受落的話，Retropower便會設法令有關概念變得可行。

於是乎便出現了一些好像Kaiser這樣的翻新計劃——一部換裝了積架副車架、氣壓式懸掛和Corvette泰斗級引擎LS V8的1969年型W108平治。類似項目還有一部更換了LS引擎的積架XJC，煥然一新得來相對含蓄的車廂尤其可圈可點。某位愛快GT Junior車主則要求把愛車變成「在賽道上比任何M型寶馬都要快」的利器，於是Retropower為這部愛快塗上速度感非常絕的福士淺藍色，並且動用了馬力超過300bhp的2.7公升自然吸氣Millington Diamond引擎（這種引擎較常見於Escort賽車）、Sadev六前速波箱和告士禾夫後軸。完成品內內外外都十分養眼，應付任何寶馬亦顯然綽綽有餘。

好戲可不止於此，工場內還有一部用布覆蓋着猶能見到後胎粗似大油桶的半解體領先Stratos HF Volumex。這部領先乃Retropower用自行加工的Lister Bell套件改造而成，體內裝有一副機械增壓愛快Busso廿四活瓣V6引擎。一聽之下覺得百思不得其解嗎？其實這部Stratos的靈感並非來自大家所知的Group 4越野賽車，七零年代概念作Stratos Zero Concept的影響反而更大。Marcello Gandini當年正是用Stratos Zero宣揚他那種貌似隨時可以把路人從膝部一分為二的尖削外形設計，可想而知這些翻新項目無不經過深思熟慮，靈感來源往往出人意表。

「我們組成了一支優秀隊伍。」阿Nat說：「基本上工程方面由我負責，阿Cal負責設計。換言之他會弄妥外形，我會弄妥機件。我們很少爭拗……也許會有一點意見分歧，但並不嚴重。我們只想擺弄汽車，既然可以變成一盤生意，便證明這是可行的。」

這裏顯然發生了一件怪事。阿Nat和阿Cal都是性格可愛的人，很容易令人以為Retropower只是一場可喜意外促成的良緣，另一方面完成品卻清晰表明了他們在執行上絕不留手，豈不矛盾。其實阿Nat本來就是機械工程師，曾經效力於多家高端製造商，如今負責打理Retropower的製作和工程事務，曾經任職酒吧經理的阿Cal則負責設計、監督裝嵌和配線工序（自立門戶之前，阿Cal已經有一段長時間把翻新改裝有趣東西當作消遣）。以兩兄弟的技術作為核心組成的隊伍會處理其他工作，譬如整理車身、車廂和噴漆。若問當中有甚麼突出之處，當首推製作質素和注重細節的態度。

所謂有麝自然香，說的就是這種功夫。你覺得那位Gordon Murray大人會隨隨便便委託他們製作自己心目中最理想的MkI福特Escort嗎？Murray最新的V12超級汽車——盛惠240萬鎊的F1之子T.50——好比一扇窗，一扇容許我們窺探設計大師想法的窗。你我可以從中得知這位仁兄非常執於削減重量，就連最不起眼的細節都絕不放過，而且往往用別出心裁的方法解決那些被大公司反覆琢磨到似乎無可再琢磨的問題。他的新作用手動波箱配搭650bhp自然吸氣告士禾夫V12，氣動力學性能相當於伯拉咸BT46B Fan Car地面效應技術的精進版，車身之小巧玲瓏恍如除了一身筋骨和表皮之外便再無其他，而設計出這種汽車的人居然拜託Retropower造一部車……不妨想像一下某天突然收到這位無微不至的工程大師來電，你除了擔心事情會變成一場惡夢之外還會有其他想法嗎？

Retropower交出的成果是一部外形非常簡潔低調的MkI，內裏卻動用了2.3公升告士禾夫Duratec引擎，車尾則以左右獨立懸掛代替MkI慣用的活軸（阿Nat說服Gordon改用獨立懸掛，因為對方希望這部車在英國B級公路也能達到乘坐感覺得體的水平）。你在鋼鐵製造的苗條車身下面還會找到暖氣座椅和改良型冷暖氣系統，但不會找到收音機。完成品徹底體現了Retropower的看家本領，同時清晰反映出Murray想要一部可以用的車，而不是一個屈從成規的奴才。不過整個改造計劃並非為了改造而改造，而是講究合乎用途，以下有勞Callum再次解畫。「我們會製作自己感興趣的汽車，製作那些會令我們眉開眼笑的汽車。所以這裏才會擺放着這些大異其趣的貨色。照辦煮碗重複製作同一產品的話，我們其實可以賺更多，可是吃回頭草又談何有趣呢？」

這番話確有道理。有一點必須指出，Retropower從不容許自己選擇一條輕鬆易行的路，所改裝的每一部車都需要動用特殊技術和大量心血，每每要應付一大堆前所未有的工程和美學挑戰。而不吃回頭草的具體意思，就是這些汽車很花時間改造，所花的錢亦非常多。儘管公司和客人會事先談妥一個預算金額，但Retropower是按工時計算改造計劃收費的，所以帳單的最終金額可能與最初預算有所出入。畢竟他們的改裝作品就算表面看似不太複雜，內裏也會用上洗髓易筋的改裝大法。以鈴木SJ413 GTi改裝計劃為例，表面上好像只是一部裝上橫練鋼鐵輪拱眉的SJ，其實頭冚下面藏有一副鈴木Swift GTi引擎（可想而知每個汽缸都裝有獨立油門體）。馬力雖然只有125bhp左右，卻可以讓你領略到一種與吉普車外形格格不入的揭背跑車感受。你猜得對，他們的確在懸掛上動過手腳，所以這部鈴木不會一拐彎便打回原形。大家覺得新一代Jimny很有復古色彩嗎？見識過這部改裝鈴木才說吧。

此外還有Project Utah，一部運用外科手術那樣精準的手法修整偌大古典車身的1966年型MkII積架（喜歡拋書包的朋友請接招，項目以Project Utah命名，原來是向積架內部暱稱為Project Utah的MkI原型車致敬），後輪拱現已加裝輪罩（坦白說，看起來簡直好像當年早就應該有這樣的配件），頭冚下面很快便會出現一副裝有Jenvey油門體的2JZ直六。你沒有眼花，的確是豐田2JZ，你覺得這是褻瀆還是神來之筆呢？

無論如何，這一切正是這個改裝工場的妙處，因為驅動這班人的動力本來就是熱情和樂趣，而非淨收益或邊際利潤。他們大可以用倒模方法賺更多錢，卻沒有唯利是圖。Retropower正在做着大部分人只說不做的事，把夢想變成現實，而且手法富有人情味和熱誠，直教人不惜絞盡腦汁苦思該拿甚麼車給阿Nat和阿Cal用獨門功夫撚一撚。Callum所言果然有理，「度身訂造」的確不足以道出Retropower的妙處。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年5月 第152期

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

林明博在東京與妻女生活，星期一至五單身前往福島縣須賀川市工場上班。林日常從不遲到，有一天下屬見他開會時仍未現身，於是前往林家了解，結果發現床上的林已經沒有體溫。他沒有頑疾，更不是自殺或他殺，死因沒有可疑。因林突然離世，遺屬和職員好一段時間忙亂起來。待舉行追悼會後，事情告一段落，遺屬亦要思考如何處置A110，幸好決定轉讓給熱心的車迷。

2021年2月25日是與A110最後相處的日子，遺孀綾子亦來到攝影地點。其實林有多一部2019年的新版A110，綾子便是坐這部車到達。幫助開古典A110前來的是林的中學同學兼好友森川修，他們大學時期同屬賽車部社團。森川在學時，以越野賽導向員身分參加過日本錦標賽，從1976年起參加WRC出征蒙地卡羅越野大賽。「因為那段時間林在英國留學，他到過蒙地卡羅幫忙。」1974年A110在蒙地卡羅大賽中獲勝，1976年Alpine Works Team轉用A310。然而，大部分參賽的私人隊伍幾乎仍然用戰鬥力高的A110。「也許林看見這種情況，對A110抱着很大的憧憬。」

林完成英國語言學校課程後到瑞士，入讀與鐘錶有關的專門學校，以助家族生意製造錶殼，公司最知名的工作是為精工的高級產品線Grand Seiko製造錶殼。學習製造鐘錶之外，林大開眼界的還有法式汽車及餐酒。「林留學前在日本開BMW 2002、Toyota Soarer，在瑞士則開Simca Rally 2。」綾子一邊笑一邊憶述：「雖然為了學習瑞士的製錶技術及法語而留學，但是看來學懂的法國車及餐酒知識亦不少呢！」

林回國後一直用標緻和雷諾等車，到2010年由執行董事升任為總裁。2011年3月11日，東日本大地震襲擊東北地方，林公司的工場倒塌了，幸好人員只是受輕傷，沒有性命危險。

林在2016年購入了夢寐以求的Alpine A110。「應該是能夠重建公司，想買件禮物獎勵自己。」曾經考慮過買1600Si，試車後改變主意。「聽他說要很大力踏離合器，所以放棄了。」林的左腳膝關節軟骨退化，不能太用力踏離合器。試過其他車後，便買入了這部1300G。「決定買車後，二人坐飛機到北海道，然後由札幌開新車到洞爺湖遊玩，在Windsor Hotel留宿，留下了一段美好的回憶。」

Alpine A110是名車中的名車，由經銷雷諾的經營者Jean Rédélé，在1950年初開始製造的跑車。他利用雷諾4CV的技術製造小型跑車A106。後來A106發展為A108，而且有各種變化。Alpine一邊接受Renault的支援，一邊積極參加越野賽車等賽事，創造了好成績而揚名。最決定Alpine名聲地位的是1962年推出的A110，從106、108發展的後置引擎轎跑車風格加以改良，骨幹車架上的車身是FRP製品。採用經調校的1,100c.c. 雷諾R8四汽缸引擎，還有Gordini 1,300c.c.等，最後增大至使用1,600c.c.引擎。

1300G只重625kg，1600Si亦只重770kg。「重量輕及體積小，加上強勁的後置引擎，A110在越野賽立於不敗之地。」在1976年的蒙地卡羅越野賽，用日產Sunny比賽的森川看過戰鬥力源源不絕的A110。「A110是轉向能力很高的汽車。」

後來，Alpine保留A110規格，車身風格改為A310，再發展為豪華高級數GT款的A610。賽車方面，一方面與雷諾建立緊密關係，一方面以專用的賽車出戰勒芒等比賽，聲名大噪。A110停產40年後，2017年再生產到現在的A110。車身設計包含復古風格，如果與舊款車並排，不同之處更一目了然，非常有趣。

就規格而言，相對古典版本在車軸後方直置四汽缸引擎，新版本在車軸上中置四汽缸引擎。此外，古典版本座位布局是2+2，新版本為兩座位。新版本的車身及板件用鋁合金製成，雖然不如經典版本輕，但是重1,130kg，作為現代跑車已經是特別輕。善用輕量的優勢，敏捷的轉向盡得古典版本車的真傳。即使時代與技術不同而產生差異，但是本質及追求目標是不變的。不少車的外形走復古路線，A110本質卻甚為突出，甚至想像可以用現代風格設計，或者改名更加好。

林的版本是Lineaga，即是有皮革座椅的豪華版。「用這部車來往東京和福島上班。」之前他開RC-Z、406 Coupe等標緻的兩門車往返，在東京家居還有406及605等四門轎車，現在的新款A110由綾子繼續使用。

儘管不能再與離世的林及舊款A110對話，可是衷心感謝與這車相處的最後一天，能夠與支持林的妻子綾子及好友森川一起度過。不僅A110，優良的汽車伴隨車主及身邊各人的思念，傳給下任車主傳承下去。

引擎：1,255c.c. 直四
馬力：105匹/7,200rpm 
傳動：後輪驅動 5速棍波
極速：215km/h
體積：3,850 x 1,450 x 1,130mm
重量：625kg

原文來自《TopGear極速誌》 2021年5月 第152期

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設計風格作出很大變化，當時來說相當前衛。去到2006年，Nismo為了參加日本耐力賽Super Taikyu（スーパー耐久），推出了Fairlady Z Version NISMO Type 380RS-Competition賽車，重點改動引擎，把原先3.5L的V6引擎增大容積至3.8L。之後在2007年，日產把這部賽車重新調校，推出公路版本，就是片中的Fairlady Z Version NISMO Type 380RS。

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