你的趨時跨界車當然要出得廳堂,但開起來也得有板有眼,稱職實用,不會浪費地球資源。幸好日本和德國相信自己已經掌握玄機……

  

  汽車世界已呈天下一統之象。君不見大眾爭先恐後紛紛入手標榜生活風格車身高一人等的超級迷你車,甚至為此幹下許多愚不可及的傻事。最近就有人告訴我一則言之鑿鑿的酒吧傳聞。由於內容實在太有趣,儘管未能證實消息真偽令人有點介懷,我還是決定抱着事後孔明的心態把這則江湖傳聞當作事實——據傳在倫敦北部,英國最暢銷的汽車並非福特Fiesta,而是獲素Mokka。不要問我何以故,因為我也毫無頭緒,總之眾說紛紜莫衷一是。

  鑑於天下大亂,TG決定在此仗義執言。事情皆因跨界車的介入而起。話說奧迪的幾何派新作Q2和同樣清新的豐田C-HR突然闖進江湖,銳意大張旗鼓分一杯羹。雙方的設計同樣崇尚網絡社交文化,打算誘使那些購買TG現屆至愛跨界車、每年為數不足一萬的消費者變節投誠。所謂至愛,就是身手靈活外形俊俏價錢實惠的萬事得CX-3。退一步說,它們的出現最少可以令消費者免受Mokka荼毒。

  所以TG在試車安排上也但求有趣不拘小節。這裏所見的萬事得,是同系中最暢銷的Sport Nav頂級裝潢版本(價值21,035鎊,儘管入門型號的標價遠低於1.8萬鎊),也是TG長期測試車隊的成員,迄今已在Dan Read鞭策下累積了17,757公里功德,成為TG仝人之間默認的最佳拍檔之一,博得大伙兒無聲讚美。它的118bhp自然吸氣2.0公升汽油引擎在Dan手底下錄得每百公里7.2公升的耗油量,廠方報稱的數據則是5.9公升,動力經由質實剛健的六前速波箱輸往前輪,轉檔反應與MX-5的看家本領維肖維妙,一字記之若爽。

  另一邊廂的Q2,是TG無期徒刑試車隊的新成員,所用規格注定成為最得人心的選擇。這個Sport版本(比它貴2,250鎊的S版居然落第,豈不耐人尋味),動力並非來自管他烏瘴氣號稱二氧化碳排放量特低的柴油引擎,而是來自福士集團用途極廣的1.4公升渦輪增壓四汽缸,力能產生148bhp,但只限油門大開的時候,閒置半數汽缸省油巡航則另當別論。與之搭檔的六前速手動波箱用起來手感輕如無物,過目即忘,完全沒有跑車風味。但TT何嘗不是這樣,卻無礙它成為摩登偶象。