出道日子相距不過廿二年,境界卻有百年之差。

  進度,在Maranello來說是一個有理說不清的概念,工程師只能靠經驗衡量其幅度。就此而言,2016年型法拉利488 GTB就像穿上Gucci紳士鞋踢向1994年F355的一記天殘腳。它比F355更結實、快捷、強大,手工更精美,裝備更齊全,效率更理想,說到主被動安全性能……更加不用贅言。試試關掉F355的ABS,光靠屁股和顫動不安的右腳控制牽引力,自然心中有數。

  事實上488 GTB的工程成就簡直叫人佩服得五體投地,批評它的不是又豈止於雞蛋裏挑骨頭那麼簡單,實際上更似在亞原子層面挑毛病。法拉利現已成為R&D重鎮,不再是單純的汽車生產商。所以作為品牌旗下中置引擎系列的入門點(假設183,964鎊標價和大部分買家在附加配件上平均消費5萬鎊符合你對入門消費的定義),488從其他罕似鳳毛麟角的法拉利身上精心挑選了好些最惹味的元素共冶一爐。

  它採用了率先應用於458 Speciale、由Side Slip Control電子車架控制技術演進而來的轉向齒條和吸震筒,煞車直接移植了LaFerrari的系統,LaFerrari有好些主動擾流秘技也是透過488導入至Maranello的主流型號,所有技術更以一個威懾力非舊派美學可比的造型包裝起來。

  488速度快得不可理喻,比諸355進境之大,功力與其說差了廿年,不如說是相去二十光年,從靜止狀態加速至100km/h不多不少只消3秒,持續衝刺力度之猛幾乎令人不適。更重要是打消了檔與檔之間的寸勁差距,車手無論使用哪一個齒比,都可以乘着扭力狂潮衝鋒陷陣。雙離合波箱也許不如開放式手動閘槽浪漫,實際表現卻不難博得車手頤首稱善。

  488也是十分體貼的跑車,車手大可放開懷抱投入駕駛,慢速行走的話就連傻瓜也應付得來。包括這裏所見的F355在內,舊型法拉利可以非常刁鑽。舉例說,油溫足夠之前,你基本上可以打消升上二波的念頭。駕駛坐姿也是一絕,完全符合一般人對愚不可及的定義。488 GTB在這些環節上卻無異於正正常常的汽車,每一方面都讓駕駛者左右逢源坐鎮中軍。此外,中置引擎汽車兩側的後方視野往往非常不濟,盲點大似山洞,488卻無有此弊……