心裏心裏有個謎,難解難計。柴油X1,今次幫你計。

  今年寶馬未見有激烈大動作上演,全新7仔、X1,以及小改1系上年衣香鬢影出台之後,2016年暫時為止的重頭戲,就只有M2,下一件巨著相信要等明年的5系。可能如此,今年香港這邊廂似乎疊埋心水飾演務實型精算師,入了三部插電混能版,這刻再出現柴油X1 18d,全部同慳油錢有關。

  18d是柴油X1之中的細仔,前驅,對上有未知會否來港的四驅20d和25d,全部皆是2.0引擎,分別是輸出的調味不同。先用最低門檻的細仔招呼朋友,聰明,好多人都未試過柴油私家車,而且現存香港又沒有哪幾部柴油小型SUV可以揀,先整住部三十多萬的試玩也未嘗不可,Audi早排部A3 Sportback e-tron也大概是37萬這個價位,大把人敢試。如果一開始只有X1 20d或25d的話,等如慳了油錢但又貴了車價,估計不少人會抱觀望態度。

  汽油版20i同這部18d,兩架入門車價位相差大拿拿三萬,你想錯隔離了,便宜三萬的是18d,引誘買家踏出人生第一步的吸引力非常大。但我知道有幾個謎團會令大家心大心細、典床典蓆,今次由我們幫你計。

  平時開起上來會同汽油20i有甚麼不同?如果單講行駛,用中級的comfort mode,加速評級是正常,除了起步的頭1秒至1.5秒有些少turbo lag裹足不前之外。但是等到大家真正發覺並且用聲帶發音「點解起步……」之前,轉速已經順利抵達1,500rpm安全區,呆滯一掃清。用Sport mode話,轉速上得更快,變成「點解……」出現之前,有關念頭即被消滅……