磨劍十年,本田終於宣佈NSX大功告成,也是時候查明這件體現本田一派工程火候的示範作到底是對手必欲去之而後快的肉中刺,抑或只是白費多年空等待的蠟槍頭。

  IndyCar傳奇暨NSX開發車手Dario Franchitti轉瞬之間已掩至Thermal Raceway大直路中段,一如所料絕塵而去。「你若想趕上他,可以試試在3號告示板煞車。」我所載的乘客好心建言。

  幾秒鐘後,NSX高性能開發部總監Jason Widmer突然反口:「煞車點其實放在4號板也許更好。」作為旁觀者清的建議,這一改口顯然無助於鼓舞信心,反而叫我霎時間手足無措。幸好Jason領導開發計劃的功力高於領航,NSX一下子便撤回不必要的速度和變速比,車頭繼而使出扭力挪移大法,把我倆一舉拉出彎角繼續衝鋒,儘管這一衝未能動搖Dario大幅領先的優勢。

  當天下午較後時間,NSX又在大名鼎鼎的Palms to Pines公路忙於吞吐風雷。這條景色怡人的公路視野開揚,尤其適合連消帶打的快攻節奏,車手可以狠狠直搗彎心,然後比平常提前加油破關,NSX的前輪電動馬達自然會發揮妙用助你拐過彎角,再以不可思議的速度擺脫彎口,整個過程不費吹灰之力,一試上癮,多年開發果然沒有白費功夫。

  NSX這次投胎真箇曠日彌久。九年之前,對,就在九年之前,本田宣佈開發新一代NSX,並以自然吸氣V10掛帥,其後因為經濟情況急轉直下而打消計劃,直到2011年又舊事重提,於2012年發表了有關概念作。接下來四年有何進展?不就是在長焦鏡前露了幾次臉,惹得網民諸般炒作。除此之外,NSX基本上只是作為超跑史上最吊癮的話題原地踏步……