Audi A6 2.0 TFSI 奧迪這個牌子是什麼?有請品牌代言人A6出場講解。 要理解寶馬、平治、奧迪三個牌子有什麼分別,最直接方法莫過於各自抽出一部來驗明淨身。所謂「抽」當然不是學財務公司拿起電話亂打,而是盡量打中級房車的主意,亦即是5系、E-Class和A6。為什麼是中級房車而非別的?這三個牌子都是靠房車起家,等如它們的生招牌。另外中型房車樣樣都是中間,在豪華與簡單兩者的中間,又或講求操控性與追求實用的中間,換句說話其左面和右面會有最多闊度讓車廠發揮,最便於顯示車廠的取向。 如果同對手比,A6盡油加速時它帶來的官能刺激,並沒有像一般寶馬般放大,又或一般平治般縮小。假使用最sport的行車模式盡油至120km/h,5系似是生果日報般盡力渲染,特別是由最慳油的行車模式一級一級升到最運動的模式,引擎波箱恰似由啪了幾粒鎮靜劑變成狂吞一堆興奮劑,單是那把聲都會讓人覺得是140km/h。E仔卻是香港政府,千方百計把所有聲音鎮壓以維持安穩局面,令駕駛者以為只是100km/h。A6呢?它不少車身結構與鋁合金扯上關係,不過看其1,640kg車重數字,大致上同2.0的520i和E200無大差別,甚至0-100km/h比對手慢了0.3至0.4秒。實質加速時不見得特別輕快(當然亦非沉重),稍等一秒讓動力將靜止的慣性趕走,即可領取到合理的車速,合理的意思是未算太激烈,也不能歸類呆笨,2.0的中級房車,這種車速完全合符預期。它跟E或5系最大分別,相信是A6會如實讓人知道120km/h是120km/h,0-100是8秒就是8秒,加速時注射入車廂的官能刺激劑量位處於5系和E仔的中間。最明顯是漏進來的引擎分貝量適可而止,並且不見得刻意把聲底調校成賽車化。於是,假如把A6處理速度的手法以一部音響形容,它的特性就是推崇原音的監聽類別,不會誇張或削弱某一個部份。