Ford S-Max 2.0 EcoBoost vs Audi TT 1.8TFSI 屬於七人車的S-Max沒可能是奧迪TT的對手?試過先至知! 兩公升turbo引擎,輸出240匹,六速雙離合器波箱,這個不就是現今歐洲hothatch的規格水平嗎?既然S-Max擁有這樣高的規格,那麼評估它的方法,自然沒可能隨便談談它的空間和舒適性等,或是找一部普通的MPV跟它比較一下。噢!不如就找部跑車跟它一起跑轉石澳道吧!好的,就這樣決定! 我知我知,240匹在MPV界別中不算是什麼,豐田Previa 3.5和日產Elgrand也分別有275匹和280匹,可是大家應該知道輸出不是駕駛表現的一切,何況經驗告訴我們,歐洲MPV的底盤調校比日本對手更擅於跑山路,今次要S-Max在石澳道上跟跑車一決高下便是這個原因。何解歐洲MPV比日本七人車更擅於跑山路?這個跟駕駛文化和習慣有關。日本的市區及周邊路道,車速上限通常只是40km/h至50km/h,一般公路則是80km/h,高速公路亦只不過100km/h,故此日本汽車生產商會協定了大部分本土車的極速,都會以電控方式限於180km/h左右,這已經能夠滿足當地道路和用家需要。另一邊廂的歐洲,市區、市郊和高速公路的車速限制均比日本寬鬆,市內隨時高達70km/h,市郊已經提高至90km/h至120km/h,德國更有無限速公路。歐洲車高速行車表現普遍比日本車較佳,更擅於高速拐彎便是車廠相應當地車速限速較高的結果,MPV也不例外。 說回正題。為求公平起見,跟S-Max比試的跑車應該與它擁有相若的馬力和重量比例,故此我們決定S-Max今次要挑機的是奧迪TT 1.8TFSI。經過計算後,S-Max的馬力和重量比例是每噸143匹,奧迪TT 1.8TFSI是每噸120匹,相差每噸23匹,驟眼看來TT有點輸蝕,但觀乎山路測試一定是屬於跑車的TT佔優,馬力和重量比例之上的差異其實反而令是次比試更加勢均力敵,兩間代理的朋友因此不禁在測試前分別向我問及「你話我哋有冇機會贏呢?」和「我哋會贏個可?!」。老實說,我看牌面也不敢在事前猜估誰會勝出。 甫開車不久,已經體會到S-Max的軚感直接清晰,軚盤重量是一般歐洲車水平,日本MPV相比之下太過輕飄飄兼且不符合車體大小比例,還有是懸掛韌度比日本對手高,只是正常地拐過街坊彎已經察覺到馬步較穩健,駕駛感比日本MPV紥實,行車舒適性也不俗。在彎多路窄的石澳道上快跑,S-Max的身形理應比TT輸蝕,因為它比成行成市的Alphard還要闊一丁點,只是車身不高(比Wish高2吋左右)而令人錯覺得體形不算特別龐然。事實上,我來來回回在石澳上試跑期間,沒有一刻錯覺它的體形矯小得像Wish等小型MPV,因為只要稍為「攞盡一點」線位,內側車輪便會輾到路旁坑渠邊緣。話雖如此,我開着它亦沒有感到如Alphard等日本大型MPV那麼論盡,車身較矮和短固然是原因,下盤功夫了得也是關鍵。 不是誇說,我從沒有在石澳道上開過一部MPV能像S-Max那麼快,因為它的底盤調校很好,彎中車身傾側不嚴重,制動時俯衝不誇張,而且懸掛就如上文所說韌度充足,車輪總是貼貼服服「黐住」路面走。石澳往鶴咀方向,在某個右彎有個突然隆起的小丘,即使高速拐過,車身既沒有出現山搖地動似的彈跳,又不像坐海盜船般拋上半空後遲遲還未下墜,而是瞬間一上一落便穩定下來,牢牢握着kickback力度有點大的軚盤,四個車輪便沒有任何脫跡的意圖,繼續沿着原來線位跑。更厲害的是,當前輪終於被我逼迫至吃不消的時候,出現轉向不足的過程很漸進,而且若然扭多點軚修正的話,不但車頭算是願意進一步「扯向」彎內,車尾更會同一時間輕輕外移一點,令轉向不足的情況減至很輕微。記憶中沒有一部MPV可以做到這樣首尾呼應的彎中動態,算是接近的只有Mazda5,但後者因重心較高,底盤極限始終跟S-Max有點距離。