原本也沒想過要再試1.4公升引擎的500仔,只是新代理太古汽車的同事多番表明現在到港的500有不少改良。 一般來說,如果車輛沒主要的機械改動,我們《極速誌》是不會重複作單獨試車的。這次有點不同,快意和愛快由Swire Motors公司接手後,引入的汽車都會經過所謂的tropicalization,亦即是因應香港這亞熱帶地區而調整引擎的一些裝置,最明顯的就是冷卻系統。現在的500,冷卻風扇位置改了,冷卻液的喉管都加大了,當然,引擎的電腦程式都會略有改動。不過,最重要的還是懸掛的改動。據知新代理要求快意廠方提供不同懸掛組合,讓他們在香港路面測試,以便找出最好的懸掛配搭。我自己也是開500,所以,我算是有資格說說新500的不同之處。 懸掛的改動是十分明顯的,因為從前的500跑在混凝土路面上的時候,那些討厭的頻密震盪總會傳入車廂。現在的500似乎更能處理這種路面,感覺就似是懸掛的bushes都用了更加適合香港路面的產品,懸掛的回彈反應沒從前那麼緊張。還有一點,當路面凹凸大,從前500以50km/h輾過的時候,總會覺得懸掛砰砰兩聲,衝擊力大,也似是懸掛行程用盡了,現在的500卻沒有這情況。當然,這些分別並不是令500變成了一部極之舒適的小車,小車在物理上的特性,如輾過凹凸路面時車身起伏較大,那是沒有很大改變的,只是新500在香港跑起來,似乎更能適應不同路面。至於冷卻系統的改動,我便試不出什麼感覺來,唯一的可能是自動排檔的轉檔表現。