林寶新推出的SC63是一部用來參加LMDh賽事的原型賽車，單單看外觀跟現在的對手好像有點不同，當然啦，你看這部車有齊很多林寶的元素在入面－品牌近期開始使用的Y形頭燈、Countach的NACA入風口，以及Revuelto的輪拱等。話雖如此，但都有兩個新東西叫驚喜，一是由Ligier提供的車架，二是專為賽車開發的全新3.8公升V8 twin turbo引擎，結合混能系統，馬力達到671匹。目前為止，SC63仍然處於測試階段，不過據聞已報名參加明年的世界耐力錦標賽和北美耐力錦標賽，看看到時拉利隻馬勁，還是林寶隻牛醒！

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香港無緣擁有，但畢竟很吸引！

^{Words: Simon Tse}

現在有ZR-V又嫌沒有CR-V，好了。現時本田第六代CR-V除了北美及內地有得供應之外，年尾時候將輪到歐洲，而且當地有售的CR-V清一色配2公升e:HEV混能引擎，而且還有一個首次於當地出現的e:PHEV插電混能引擎版本，前者「打爆油缸」後可以行到900多公里，後者用純電模式都行到80公里以上。聽落任何一款到港都不俗，還香港？香港已經有ZR-V囉！

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^{Words: Joel Leung}

作為林寶迷的你，在玩電競賽車時當然會義無反顧選用林寶堅尼的賽道車型，但如果你想更加投入的話，還有什麼方法呢？答案是買一個專為電競而設的林寶堅尼耳機。

Automobili Lamborghini最近就同紐約高級音響品牌Master & Dynamic合作推出第三季聯乘作品。原來這間Master & Dynamic亦不是泛泛之輩，與他們聯乘合作過的品牌便包括Louis Vuitton、Leica、Bugatti等如雷貫耳的名字，而今次亦是林寶與他們的第三回合作。

當中最搶眼自然是那黑綠配色的MG20電競耳機，靈感來自林寶堅尼Huracán，而它的圖案及配色設計，則源自林寶超跑招牌的Shock綠色，並以皮革及藍寶石水晶玻璃製成。MG20配備可拆卸麥克風及內部切換系統，令用家可於遊戲時或移動中皆能實現清晰通訊。耳機由鎂質材料製成，配備低延遲轉碼器，能夠提高任何遊戲設置的音頻標準。

除了這款MG20電競耳機外，同系列作品還有MW75無線主動降噪頭戴式耳機及MW08真無線運動耳機，兩者都用上比較cool的黑、白、銀配色，並滲入了林寶堅尼標誌性的「Y」型圖案作為設計上的靈魂。

MW75無線頭戴式耳機配備自適應主動降噪功能，可自動調整環境噪音，帶來前所未有的聽覺體驗。耳機由鋁合金、皮革及鋼化玻璃製成，適合日常使用和長時間佩戴。而MW08真無線運動耳機則具有不間斷的音質和完美的不銹性，同時配備Kevlar充電盒，可提供長達42小時的電池壽命。

Master & Dynamic創辦人兼首席執行官Jonathan Levine表示：「我們與林寶堅尼合作的全新系列展現了品牌大膽前衛的超級跑車基因。黑綠配色的MG20電競耳機是一款完美高性能的頭戴式耳機，讓我想起第一次見到林寶堅尼Huracán時的感受。以優雅黑色、白色和銀色搭配的MW08真無線耳機和MW75無線主動降噪頭戴式耳機則是向林寶堅尼超級跑車的優雅和駕駛樂趣致敬。」

三款耳機的音色如何？真的要等日後有機會親耳測試過才知曉，而戴着它打電競是否會更厲害就更加是一個謎。但起碼單論外型，它已經贏（型）過人九條街了！

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首先莫梓諾（Pluto）會以專業賽車手的技術，分享如何駕馭一部馬力達 666 匹的超跑 SUV。至於林皓霆（Charles）則會以時尚 KOL 的觸覺，分享如何拍出有型有格的 super car 打卡照片及 Reels 短片，藉此在社交平台上獲得更多人關注。

究竟賽車達人與時尚達人之間的碰撞，會產生出怎樣的火花呢？

（特別鳴謝︰大埔林海山城借出充滿歐洲風情的拍攝場地）

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：MANUFACTURER}

接通了Skype後，工作人員忙於處理回音問題擺弄了一番，不消片刻Mr. Winkelmann已坐好跟我們打了招呼，並在對談前先講述了公司的發展大計。第一個話題已相當實際，就是怎樣對付超級跑車的敵人——廢氣排放。面對將於今年內公佈的Euro 7規條，他早已有心理準備，目標是在2025年前削掉一半CO2，最直接、意料之內的做法是把旗下產品電氣化，意想不到的卻是全線電氣化，意味Aventador、Huracán以及Urus均會變成hybrid型號。Winkelmann提到這三部車均會使用插電混能系統，而非蜻蜓點水式mild hybrid，隨後他便透露了令人期待的第四個車系。未有確實日期，這部全新車預計會在2025至2030之間出道，重點是它將會是林寶堅尼第一部全電動車，沒有引擎的林寶的確令人好生好奇。這段前言中也提到林寶在這十多年間的業務增長、Urus的成功、未來發展的投資額以及賽車業務等，聽畢Mr. Winkelmann的大計，TG只能說時移世易，就算是最hardcore的超級跑車廠牌，也要為環保絞盡腦汁，重新接過這件差使看來並不如表面輕鬆。

W：Stephan Winkelmann / Y：Yiu Tsz Ho

Y：Mr. Winkelmann，你又重回林寶堅尼了。相比2005年首次接管這個牌子時，這次當掌門人的難度會更高嗎？
W：那個時候林寶堅尼只有Murciélago及Gallardo兩個型號，賣車量也不能跟今天相比，現在公司的規模大很多，要兼顧的事情亦變得繁複，挑戰性的確高了不少。因此我的工作量也大了很多，哈哈，不過經歷了這麼多年，我都有所成長，累積了豐富的經驗，所以重掌林寶堅尼這個任務並不是說難了或是較容易，而是現在有更多資源去做更多事情，經常要思考如何令這個品牌成為最出色的超級跑車廠牌，如何令客人感到滿足。

Y：我們都是林寶V10和V12自然吸氣引擎的粉絲，在你的十年計劃中，它們仍有生存空間嗎？還是Urus的V8渦輪增壓機器，甚至V6才是混能世代的最終答案？
W：唔……V12自然吸氣引擎並不會消失，這副引擎會延續下去，就像今年，我們將會公佈兩款使用V12引擎的新車。（編按：Yeah！）另一方面我們的V8渦輪增壓機器也會繼續發展，例如加入混能系統。另一邊廂，林寶堅尼會研發新引擎並用於Huracán之上（再編按：即是V10要拜拜了？），至於有多少個汽缸以及是甚麼制式，暫時未能告訴你。

Y：你提到林寶堅尼將會全線電氣化，除了鋰離子電池，我們會見到曾用在Sián中的超級電容嗎？
W：超級電容是一種相當高效的技術，不只是充電和放電的效率，在削減重量方面也極之有用，這對於超級跑車來說尤其重要。我們在Sián展示了這種可能性，林寶堅尼已掌握到這種技術，Sián算是一個實驗性企劃……像是可以在路上行走的實驗室。至於我提到在2024年底前全面混能化的三款型號，包括Aventador、Huracán以及Urus，暫時不會使用超級電容，但我們向來對減磅很有心得，例如運用大量碳纖維部件，所以不用太擔心。

Y：你剛才提到了第四個車系，我實在很好奇那會是怎樣的林寶堅尼。會是純正跑車、SUV，還是甚麼呢？可以劇透嗎？
W：這部車將會是第一部全電力驅動的林寶堅尼，它不是純種雙座位跑車，現在的想法是「2+2」佈局，多一點日用性、可以每天駕駛出席不同場合的車型。實質的body style暫時仍未有定案，對於這部車，我只能說到這裏。

Y：相信Mr. Winkelmann也同意電動摩打不及內燃機那麼有個性，林寶有何手段令自己與眾不同呢？
W：我常說「不用做第一個，一旦開始，卻要做到最好」，引擎對於林寶堅尼固然重要，但這些車不止於此，我們還精於操控、平衡、懸掛、制動等等很多東西，我很有信心就算是全電動汽車，工程師們也有辦法令它擁有林寶堅尼的DNA。

Y：那麼，我們最快會見到哪一款混能型號呢？
W：Aventador，插電混能版的Aventador。計劃在2023年推出，這將會是你們見到的第一部量產混能林寶堅尼，之後就輪到Huracán及Urus，敬請期待。

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^{Words: Sam Philip / Translation: 龍慶祥}

林寶堅尼是何方神聖？何時開始造車？

關於Lamborghini的起源有一個很有趣的古老故事。

話說在上世紀五十年代末，拖拉機大亨Ferruccio Lamborghini不滿他的Ferrari經常壞。身為機械師的Ferruccio把引擎和波箱拆解，嚇然發現法拉利所用的離合器跟安裝在自己品牌拖拉機上的離合器一模一樣。Ferruccio並非一個吃了虧會啞忍的人，這一天他終於追踪到Enzo，並指責他說：「你用我拖拉機的零件來建造你漂亮的汽車！」Enzo的性格跟Ferruccio相似，同樣不是省油的燈，即時反唇相稽：「鄉下佬，你不過是一個拖拉機司機，我的車是世界上最好的，幾時輪到你來指指點點！」

所謂相嗌唔好口，有趣的故事就這樣開始了。對機械感覺極其敏銳的Ferruccio怎嚥得下這一口氣？於是他下決心自己造車，誓要讓Enzo見識怎樣才算是一輛跑車。這當然不是一件簡單的事。為了擊敗法拉利，Ferruccio投入了大量人力物力，終於在1964年展示了第一部林寶堅尼350GT。

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由林寶堅尼賽車部門Squadra Corse打造的hypercar終於現身。Lamborghini Essenza SCV12採用林寶目前最強勁的6.5公升V12引擎，最大馬力超過830匹，配6速X-trac sequential波箱，後輪驅動，用全新碳纖維monocoque車架，馬力重量比達1.66hp/kg，賽道限定，全球限量40部。

Essenza SCV12是Miura Jota和Diablo GTR的後繼車，用上大量源自賽車的空氣動力設計，包括來自Huracan Super Trofeo EVO的前擾流和特大可調式碳纖維尾翼，有助令下壓力在250km/h時達1,200kg，仲勁過GT3賽車。引擎蓋有兩個入風口，有助散熱之餘，增壓式進氣亦幫緊你推高動力和抓地力。輪圈是前19吋後20吋，配Brembo Motorsport迫力碟和卡鉗，以及Pirelli輪胎。車內有碳纖維製的FIA認證OMP桶櫈。多功能軚盤連顯示屏明顯是仿照F1單座位賽車設計。波箱連接推杆式後懸掛，故符合FIA規格，可不設roll cage。睇埋造形，SCV12由Lamborghini Centro Stile設計，車殼可於pit stop時快速更換。車身飾以六角形和Y形圖案，線條相當銳利，同樣設計風格也延伸至車內。

埋單後，車主獲得的不僅是一部車，仲可以入會參加著名賽道的track day，更厲害的是他們會在Sant’Agata Bolognese得到一個專屬車庫，有齊24小時監視鏡頭，亦可享各式汽車服務。另外車主亦可在Lamborghini Squadra Corse Drivers Lab by Tecnobody進行同林寶車手相近的體能訓練。賽道活動將於2021年展開，五屆勒芒冠軍得主Emanuele Pirro和Lamborghini Squadra Corse車手Marco Mapelli都會在場。幾錢？林寶暫未公布車價，不過……價錢會影響你的決定嗎？哈。

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^{Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

這部林寶外形棱角分明，葫蘆裏到底賣甚麼藥？

說起來可能是Aston Martin的錯——這間英國跑車製造商在2006年底特律車展展出了一部四座GT房車Rapide，擺明有意拓展這方面的市場，林寶堅尼看在眼內，覺得若果市場夠大，他們也想分一杯羹。聰明的林寶高層馬上想到可以與同一集團的Porsche Panamera共用底盤和動力系統，於是弄出了一部Estoque。

這部擁有「寬敞行李空間」的四門房車在2008年巴黎車展上展示於人前。外形是不是有點古怪？老實說，考慮到自那以後幾年跑車製造商推出各種古靈精怪的車型，這部Estoque概念車看起來算正常了。

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

想深一層甚至兩三層，一個正常香港人生活中有機會買得到的產品，基本上沒有哪一件是會發癲的。它們會壞，會發脾氣，會罷工，會爆炸得來又令人心花怒放（例如高功率擴音機和揚聲器），但稱得上癲癲喪喪的近乎零。我能夠數得出的唯有是汽車或電單車，而且是極少數的汽車或電單車，一早都話車是奇異的產品啦。

上個月的McLaren 600LT很變態，早一兩年的法拉利812和GTC4快得黐線，不過Lamborghini Huracan EVO Spyder的癲是近乎無可救藥那一隻。剛坐上Huracan EVO Spyder之時，鞋底不小心誤觸油門一下，這個動作估計價值幾蚊，但汽油轉換出來的連鎖反應絕對超出表面的經濟成本。近百分貝的音量好比人工獅吼，而且在「非洲獅吼一叮大賽」中應該順利擊敗真正的非洲獅子，令附近的途人和駕駛者受驚和打窒。自問怕醜仔、介意被路人盯住的，就別要開這部車，開車的話也別揭起頂篷，但最好還是別要打自然吸氣引擎的主意。

自然吸氣的開頂超級跑車，像地球生物品種愈來愈少並不是今天才發生，但在2020年再埋單計計，符合上面條件兼且香港有得賣的，原來就只有今次這部，以及Aventador Spyder和Audi R8 Spyder，絕種速度比南極冰川融化更急促。當中的R8其實不太黐線，它甚至比我這個人更加正常，加速感和易用性近乎於高性能GT多過超級跑車。

這部Huracan EVO Spyder與被取締的Huracan Spyder，價格差別大約是-28萬，前面的負號不是我手痕，而是因為車廠價格調整而令新款便宜了。即是用之前coupe版同一厚度的鈔票，如今可換得EVO Spyder。至於EVO這個詞所指的進化包括+30匹和+4kgm，之前的Huracan Performante別注版車主若果發現這些數字好像見慣見熟，不知有何感想了。他們大概沉一沉，馬力和扭力輸出一樣，0-100又一樣，但原理奇異的尾翼和一身的鍛造碳纖這些令morning drive車友起哄的話題，仍然是只屬於Performante版專有。其實大家應該一早有心理準備，除非動力系統徹底地更新，否則特別版的好些規格數字，難保複製在下一個常規版身上。Performante和EVO，以至488 Pista和F8亦是如此，大家請快快習以為常。

那麼Huracan Performante快還是同一輸出的Huracan EVO勁？這個是重點嗎？對我來講不如講講開篷版與coupe版的分別更實際。Huracan Performante Coupe，最高級的行車模式是軚盤上那粒街道/運動/賽道選擇掣中的賽道模式；Huracan EVO Spyder最勁的模式則是開篷/關篷掣，按住這粒掣十零秒，卡通片中的超人就會成功變身成威力強化的超超人，整部車每一吋金屬無一不由癲喪填滿，每落一個波檔、引擎每升一千轉都會發出不同頻率、音量和情緒的癲喪叫聲。Huracan Performante Coupe、488 Spider、720S Spider，以及尾喉接近到可以把司機手上香煙點着的600LT Spider，車廂並不存在這種變化萬千的地獄絕唱。600LT 8,500rpm頂錶的天崩地裂音波，大約只等如Huracan EVO Spyder的五千轉，之後它還有三千轉空間可以慢慢發揮尖叫的技巧，而且最後這三千轉才是它真正的高潮位，音效表情最為豐富。我還未落地獄，活在人間想求得最後幾千轉的大喪叫，可能有兩類人，第一是這類自然吸氣開篷的超跑乘客，第二是醫院的助產士。不過試車當日郊外多人行山，不好意思打擾，唯有一見到人就收油。

論駕駛感，600LT Spider和這部車的差別沒有聲效那樣巨大，但仍然有一些細微分別位。Huracan EVO Spyder的重心貼地，轉彎只費吹灰之力；600LT Spider的重心貼地，轉彎不費吹灰之力。請留意當中「只費」和「不費」之別，具體來講前者重量感似部超跑，後者似部放大的kart仔。600LT Spider的kerb weight（DIN）是1,404kg，但注意那是不惜一切地把音響、空調等等裝備破斧沉舟拋棄之後的最輕數字，可惡；Huracan EVO Spyder的kerb weight是……根本沒有在官網公布，更可惡。不過乾重已經1,542kg，估計兩者真正的重量差達到三個位數字。Huracan的四驅、後輪轉向為它加鹽加醋就一定，至於5.2 V10是否重過McLaren的3.8 V8加雙turbo就不太肯定，雙turbo引擎額外新增的冷卻系統始終不是省油的燈。

我可沒有講過600LT Spider的彎中車速必然快過Huracan EVO Spyder，Huracan車身雖然較重，卻像一隻被吸塵機嗦進彎曲吸管內的大曱甴，咻一聲就飄過幾個彎，彎速不比600LT Spider慢。這種轉彎時的清爽感完全不似是1,542+公斤，唯有讚一讚後輪轉向效果明顯。至於四驅多有效，要留待更高車速或濕地才能見真章，根據中央顯示屏的四驅分布報告，這部車在我手上大部分時間，後輪的動力穩佔七八成或以上，前輪還未有耐要大顯身手。在香港乾地的公眾路面，想突破中置超跑後輪的抓着力，始終搏命和魯莽缺一不可，而我兩者皆沒有。

Huracan EVO Spyder的中央顯示屏是車廂最新奇的設備，終於有個正常的輕觸屏來套取大家的指模，以取代一大堆音響、電話、冷氣、導航等實體掣。不過安裝位置朝天，白天開篷時要考考眼力。

走了幾轉，差不多全個西貢區巿民的耳垢都被引擎聲像通渠般清除乾淨，是時候關上車頂兼且把行車模式回復最低級數，慢慢返歸了。定速行車50km/h左右，波箱程式會跳上六七波，千多轉行車的車廂竟然可以用靜來形容，最起碼靜過600LT Spider一截，真極端。忽然記起幾年前的Gallardo，波箱每一下運作如觸電，右軚版的腳踏又嚴重左傾，車廂按掣又複雜，Huracan EVO已把人體工學大幅改進，不文明之處全數解決，但癲起上來卻依然癲狂絕頂，了不起。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期

Lamborghini Huracan EVO Spyder規格
引擎：5,204c.c. V10
馬力：640匹/8,000rpm
扭力：61.2kgm/6,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h：3.1秒
極速：325km/h 
重量：1,542kg（乾重）
體積：4,520 x 1,933 x 1,180mm
油耗：14.1L/100km
售價：$4,199,000（試駕車連多項配備共$4,963,970）

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Lamborghini推出小改版Huracán EVO及Huracán EVO Spyder之後，現在推出Huracán EVO Rear-Wheel Drive，顧名思義即是後驅版本。Huracán EVO Rear-Wheel Drive與其他版本的Huracán一樣用5.2公升V10引擎，不過馬力由EVO的640匹下調至610匹，最大扭力也由61.2kgm變成57.0kgm。0-100km/h 3.3秒（EVO 2.9秒），比小改前的LP580-2快0.1秒，極速325公里。

新車重點在於那套特別為Huracán EVO Rear-Wheel Drive研發的P-TCS（Performance-Traction Control System），廠方聲稱這個防滑系統能夠協助駕駛者在受控的情況下感受甩尾樂趣。這車一共有Strada、Sport及Corsa三種駕駛模式，P-TCS會因應各種駕駛模式提供相應駕駛特性，在Strada下，系統會允許較少幅度的甩尾。而Sport模式會有多一點甩尾去提升駕駛樂趣。至於最強的Corsa，駕駛者可以享受最大程度的甩尾，原廠表示相比小改款前的Huracán RWD，系統介入的順暢度改善30%，出彎循跡性增加20%，容許轉向過度的幅度亦多了30%。有這個系統旁身，各位可以放心甩餐飽。

Huracán EVO Rear-Wheel Drive將在今年第一季於全球交車，廠方公布了不同市場的定價，歐洲賣159,443歐元，香港則有待公布。

Lamborghini Huracán EVO Rear-Wheel Drive規格
引擎：5,204c.c. V10
馬力：610匹/8,000rpm 
扭力：57.1kgm/6,500rpm 
傳動：後輪驅動 7速雙離合器波箱 
0-100km/h：3.3秒
極速：325km/h 
重量：1,389 kg
體積：4,520 x 1,933 x 1,165 mm

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