日本租車各位已經好熟路好知價錢，唯一盲點在於永遠猜不透行李箱能否順利安放於車尾。

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG}

在很久很久以前，香港尚未回歸，在那個SUV還未當道的美好年代，Suzuki的Vitara早就闖出了名堂，是廣大車迷心目中off得road的小型越野車。四四方方的經典日系越野車，當年冧盡不少男女。香港現售的Vitara源自2015年推出的第四代，造型線條幾乎完全沒有當年的粗獷影子，至於越野能耐呢，雖然我沒試過初代，但也頗肯定Suzuki造維他奶的初心經已改變，新舊款是兩部截然不同的汽車。

今次的改款同先前的有何不同呢？外觀上最明顯的是車頭泵把由橫紋變成直條，似足歡樂天地小丑棚牙……嗯，還是舊款順眼一點。其次，引擎由1.6自然吸氣改用1.4 turbo，亦即是萬眾期待而至今仍沒行貨的Swift Sport那一副BoosterJet，當然tuning不一樣。換了新引擎，排氣量細了，對於買家來講最大好處當然是慳牌費。由NA變turbo，動力輸出自然有所提升，馬力由118匹增至140匹，升幅近20%，扭力由15.9kgm激增40%有多至22.4kgm，峰值扭力由1,500轉一直去到4,000轉，相比起Swift Sport的2,500轉至3,500轉更加實用。第三，波箱由CVT換成真6速自動波箱，仲有加減波同轉檔撥片，顧家又愛車之人總會在心中加幾分吧。還有，轉款前的香港行貨Vitara是行Allgrip智能四驅的，今次改入前驅版也是合情合理，再不是hardcore越野車嘛，情願慳油一點，又多個家庭車的賣點囉。

一開車，我已經覺得有少少驚喜，這副1.4 turbo引擎爽快，6速波箱跟得上節奏，起步低扭比想像中飽滿，不太似一部較為大舊的SUV，可能僅僅1,160kg的車重也有關係。平常日用的話力量是夠用的了，只是上斜時略有遲滯，大腳踩起來也會傳來引擎噪音，算是可接受的程度吧。軚盤不是一般日本車仔的軚感，雖然都叫輕，但仍有一定的feedback，路感我認為算是不錯的，而我最impressed的是入彎時傾側壓抑表現幾出色（以SUV來說），快一點入彎不會失信心，乘客也不會受罪。懸掛方面相對其他日本車實淨，走過凹陷路面是有行程，有支撐力的，沒有虛浮感，扎穩扎實似的。

換一換座位，試坐一下後座。作為細碼crossover SUV，Vitara的後排座墊偏硬，legroom勉勉強強，中間位就更加痛苦……若果有位朋友肯坐中間，車主要好好珍惜。行車質感不俗，帶一點點歐洲車的味道，顛簸路面也算熨得貼服，不會拋得過分。車廂設計以簡約為主，用料好有日本車的味道，即膠膠地……一分錢一分貨啦。中控台佈局也是相當簡單，中間有個7吋touch screen，可駁電話用MirrorLink，儀錶是傳統指針式，不過硬是難以看得清楚。另要讚一讚天窗夠大，本來窄狹的車廂當堂感覺開闊了。總之，這部車就是沒有丁點越野車的感覺，似是一部親民的貼地家庭SUV啦。

Vitara的size比本田Vezel更細部，體積類似Audi Q2，外形雖說不上型，但總算夠young，售價只是貴過同門的Jimny $20,000，賣$228,800幾進取，相信有一定競爭力。睇睇其他體型接近的對手，例如英國製的日產Juke，現貨是舊款，1.6 NA配CVT，馬力117匹，索價$239,800，當作買型格囉，現代Kona汽油版行1.6 turbo配7速DCT，177匹，賣$208,800，勝在齊料，想要再平一點的話，還有Kia Soul，同樣1.6 turbo配7速DCT，204匹，售$199,900，20萬有找，抵夾型，要作出選擇似乎不容易。

其實，我覺得我們不應該再以SUV來看待這類車。它們只是SUV style的汽車，沒有SUV的Sport特性，Utility也唔方多，但它們賣的是style，就似是超市的希臘式乳酪，沒有正統希臘乳酪的內涵，但好處是平一點，就手一點，嗒落味道不差，又可以裝模作樣。總之你咪理，希臘式乳酪長賣長有，各有各食，各取所需，理得人啫。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年7月 第130期

Suzuki Vitara規格
引擎：1,373c.c. 直四turbo
馬力：140匹/5,500rpm
扭力：22.4kgm/1,500-4,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波 
體積：4,175 x 1,762 x 1,594mm
重量：1,160kg
售價：$228,800

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^{WORDS：LI PUI YIN / PICTURES：KENJI LEUNG}

愛是難以解釋的，如果我現在問你為甚麼你愛你老婆或者女朋友，你會怎麼回答？她有精緻的臉蛋？火辣的身材？妖冶的眼神？或是小鳥依人的性格？或許當你在絞盡腦汁拼命地從腦袋裏擠出所剩無幾的讚美詩句時，那些讓你破費的情節，把你激得怒火沖天的畫面通通蒙蔽了你的雙眼，讓你瞬間開不了口。但當你心境平靜過來，回想起一路走來的點點滴滴，那種傾心的感覺卻依然還在。而Suzuki Jimny就像是一個你愛着的女人，儘管它有無數的缺點，你都會愛它，因為愛是包容它的一切。如果你不喜歡一個人，那就沒話可說了，連他呼吸都是在犯錯，何況它只是一部車。

今代Jimny由推出至今創造的話題不斷，不少改裝廠都推出了各式各樣的改裝套件，應有盡有。作為準車主的，除了要花21萬的車價把它擁有之外，記得預留十萬八萬的改裝費用，將它變成G-Wagon又得，Defender又得，總之想點都得，改出羨煞旁人的姿態就對了。據香港代理透露，假若你今天走入陳列室買Jimny的話，交車日期已經排到明年第二季，可見它受歡迎的程度。

煞車和油門踏板間距比較遠，加上落差大，做heel and toe要扭腳。

相比起上一代的Jimny，這一代的車廂已經算是豪華了很多，有一個七吋的touch-mon，可以對應手機，cruise control和後波鏡也是標準配備，連車道偏移系統也包含在內。這代Jimny手波和自動波同價，才賣21萬有找，連Vitara的設備都沒有那麼齊全，果然誠意十足！打開尾箱，發現空間小得可憐，大概只有一個手掌的深度，只能勉強放兩個小背包。假若你有多過兩個小背包的行李的話，就要將後座放平，放平後的深度足以放下兩件大的行李箱。所以，如果平時你的車上有很多雜物的話，那你只能當Jimny是一部兩人車用。週末偶爾載兩個朋友一起去玩的話也是可以的，但最好兩手空空的出門。

雖然這部車的軸距才2,250mm（是為日本市場而設的K-car尺碼），但它的後座乘坐空間還算是有驚喜的，因為車頂高的緣故，以我五呎七的身高，頭頂還騰出一個拳頭的空間，膝頭大約也有一個拳頭位。雖然靠背和椅墊都偏薄，但勝在軟綿綿，所以坐在第二排也不算是辛苦。

這次試駕借來的是1.5公升直四自然吸氣五速手波版本，輸出102匹。而日版配一副660c.c.直三turbo引擎，有63匹。那這部1.5公升開起來的感覺如何？喜歡的人就會覺得很粗獷很raw，不喜歡的人就會覺得吵和晃。從引擎啟動的一剎那到抓住波棍入一波的過程，震動感是蠻強烈的，震動會透過波棍直接傳到你的掌心，是現今的私家車難以給予的感受。離合器的踏感也非常輕巧，檔位清晰，在市區開起來毫不費勁。引擎的運轉聲浪和波箱的運作聲是赤裸裸的擺在你面前的，尤其是在3,000多轉到紅區6,200轉，彷彿沒有經過任何修飾，我猜這也是其中一個令人愛上它的原因。這部車採用陣式車架設計，是純種越野車的佈局，與早前TG試過的Mercedes-AMG G63為類似設計，如果你要把它跟時下的SUV比較運動和過彎性能，很抱歉，你不應該看下去，因為它並不是一部Sport Utility Vehicle，它跟sport這個字扯不上一點點關係，它與Defender一樣，是為越野和工作而設計的一部車，這是買這部車前必須要接受和理解的，若因為它外形好看而衝動入手，你很有機會會嫌棄它。亦因為這個關係，Jimny前後都配上三連桿硬軸非獨立懸掛，在off-road時確實能讓它發揮所長，能保持足夠的離地距，但在一般的路面使用卻不是理想的組合，因為重心很高。在一般的2H後驅模式下，它過彎的傾側幅度挺嚴重的，受限於硬軸懸掛和這四條195/80的A/T輪胎，它的抓地力並沒有很好，而車頭的指向性也稍顯遲鈍，軚感亦比較模糊。在4H高速四驅模式下，過彎的穩定性有明顯增強，不過市區低速行駛時還是要調回2H模式，不然會有累贅甚至把車速拖死的情況發生。而4L低速四驅這次試車沒有機會試到，一般在攀石和泥地時用，需要大量扭力的情況下才會用得着，在香港應該也沒甚麼機會能夠大派用場。

假若你本來想要一部SUV所能帶給你的舒適和實用性，卻被Jimny的外形吸引到的話，這部車並不適合你，因為它滿足不了你。但如果你是因為愛而想去擁有這部車的話，趕緊去落訂，因為愛能夠克服一切，而這份愛還會讓你愈開愈細膩，愈開愈有味道。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第128期

Suzuki Jimny規格
引擎：1,462c.c.直四自然吸氣
馬力：102匹/ 6,000rpm
扭力：13.3kgm/ 4,000rpm
傳動：四輪驅動 五前速手動波箱
極速：145km/h 
體積：3,625 x 1,645 x 1,720mm
重量：1,095kg
油耗：6.8L/100km
售價：$208,800

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^{WORDS: TOM FORD / TRANSLATION: 李沛研}

01 Mini Paceman

Countryman增高的車身，五門設計，是為了實用性。先不要談它有沒有帥氣的外觀，因為它沒有，增加實用性而犧牲掉外表絕對是情有可原的，可是Paceman又是怎麼樣的產物呢？它是一部三門Coupe版的Countryman，有一個好像Cap帽向後帶的車頂造型，看起來有點遲鈍亦不討好。但重點是，假若你已經撇除了實用性這一塊，又想買一部三門的Coupe版 Mini，為甚麼不選擇人人熟悉，人見人愛的Cooper呢？Mini的市場策略真的讓人摸不透大腦，令人不禁要說一句，Stop It！

02 Infiniti Q50

它彷彿是由一群沒有溝通過，各有各做，互不相干的人設計出來的產品。在各方面都沒有讓人留下深刻的印象，加上它的同級對手如：BMW 5 Series、Mecedes E-Class、Audi A6等都比它優秀太多，受人關注的程度實在微乎其微。說實話，有誰想買它？應該是公司車的買家吧，想要一部與眾不同又不太典型的行政房車，又準備好接受它很多不朽的妥協，那就選它吧！

03 Chrysler PT Cruiser Convertible

古語有云：「人不可以貌相。」，但看到Chrysler PT Cruiser那「可愛」的臉蛋，還是……留給你斷定吧！香港曾經有水貨版輸入，但開篷版就好像沒見過。布製的軟篷加上有如用上10年的床墊底盤剛性，讓它跟兒戲和搞笑畫上了等號！英國TG的同事約在2007年曾出席它的發佈會，它搭載一台有嚴重哮喘病患的引擎，加上巨型的軟篷，讓人感覺置身於一部合法在高速公路行駛的嬰兒手推車。如果這款車從此掉進黑洞裡，世界或許會變得更美好。

04 Fiat 500L

時尚的代表？英國著名時尚雜誌British Vogue最近與Fiat合作聯手打造了一個特別車系名為500 Collezione，擁有特別的配色和一條搶眼的車側銅色腰線。那500L呢？理論上500L和500應該有着一樣的設計理念，不過呈現的手法卻大為不同。不是說它很差，而是這個設計跟Fiat時尚品牌理念有着很大的差距，讓人覺得很不耐煩。加上，它好像一條在海裏死了一個月最後被沖上沙灘的魚，只是TG這樣覺得還是你們也有同感？

05 Mercedes-Benz R-Class

R-Class讓TG十分煩惱，因為它看上去就給人覺得是一部六座巴士，它身形龐大，樣子不討好，車體的靈活程度就像開飛機一樣，十分笨重，比同廠的輕型貨車Sprinter更加笨拙。R63 AMG？不要提了，因為它是一台好引擎和一部爛車的錯誤配搭！

06 BMW 4 Series Gran Coupe / 5 Series GT

想請問一下有沒有人理解為甚麼會有這樣的車出現？升高的車頂，四門揭背版coupe？實在讓人摸不清腦袋。首先，它不是coupe，它像是一部比BMW 3 Series更笨手笨腳的車，Gran Coupe這個命名策略不僅沒有對應這部車，而且TG認為這一類車根本沒有生存價值，除了有些人看膩了一般房車的造型或者無所事事想搞點新意思。上圖為BMW 5 Series GT，它定位模糊地遊走在5 Series的房車與旅行車之間，而值得一提的是這兩部都是好車。它既沒有房車流線的body line，又沒有旅行車的實用性，所得的結論是這個定位的車可有可無。不過話說回來，新一代的6 Series GT出奇地比5 Series GT舒適靈活，令TG有一點點懷疑BMW是不是在這個界別準備要殺出一條新血路！

07 Suzuki X-90

一部離地距較高，自稱有越野能力的雙門的超迷你可拆篷小車？真的是可以一部車滿足你所有的願望？今時今日或許crossover這個字已經耳熟能詳，但X-90的車廂空間少，又有一隻小得可憐的尾翼，加上車身比例怪異，令它在路上的回頭率極高（not in a good way）。幸好它的生產年期很短，賣了幾年就停產了，謝天謝地！

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PORSCHE 911 SPEEDSTER 門邊鏡

大標題正是啟發自保時捷為911 Speedster錦上添花的門邊鏡，魚雷彈頭造型維肖維妙，就連鏡架本身的精緻程度也足以收進現代藝術館，與古風最濃的跑車堪稱絕配。

ALPINE A110 輪圈

新世代Alpine出道之初，大部分會配備Premiere Edition輪輻苗條的輪圈。到得這個初回限定版售罄後，大家不妨多多留意Pure版本，因為這個基本型號的合金輪圈會沿用元祖A110鋼製輪圈的設計。

BUGATTI CHIRON 脊樑

把Bugatti Chiron車尾分成左右兩半的修長碳纖維脊樑，並不是提高420km/h之下行車穩定性的未來擾流科技結晶，而是純粹為了向1930年代Bugatti經典作品Type 57SC Atlantique致敬。

JEEP RENEGADE 尾燈

四方框中打上一個交叉的Renegade尾燈，是對戰時Jeep致意的含蓄設計。第二次世界大戰期間，美國大兵經常用車身兩旁壓上X形坑紋的油罐運送後備燃料，這款迷你跨界車的尾燈正是抄襲了這個特色。

FORD MUSTANG 日間行車燈

留意到Mustang頭燈上有三盞斜紋狀的小燈嗎？是否覺得似曾相識？對呀，這個設計其實參考了初代Mustang（1964至1967年）車身兩旁的褶痕，誠是媚而不俗的懷舊筆觸。

SUZUKI IGNIS 線條

再來一個喚回當年好日子的車身衝壓細節。鈴木喜氣洋洋的4×4都市型汽車沒有獲得Adidas贊助，斜紋構成的C柱三角形特徵其實是向1970年代鈴木K-car Whizzkid致敬的設計。

FERRARI 458 ITALIA 排氣喉

車痴不可不知的事實：法拉利458 Italia其實有四條排氣喉，不過法拉利讓其中兩條湊在一起通往直徑較小的中央尾喉，令人馬上聯想到F40兼司渦輪洩壓閥出氣筒的中置尾喉。

VOLKSWAGEN GOLF GTI 紅色幼條

想簡單輕鬆地區分出優秀的Golf GTI嗎？看唇膏即可，因為MkIII和MkIV這兩代不肖子捨棄了車頭柵格外圍的紅色幼條，直到MkV才重新起用這個跟永垂不朽的格子紋座椅一樣標誌着Golf真傳大弟子的招牌特色。

MERCEDES-AMG GT 4DR 單體式輪圈

為AMG衝着Panamera而來的大霸王選配裝備時，大可不必理會碳纖維杯架和超重量級立體聲之類的微枝末節，最應該做的反而是把多輻式輪圈拋諸腦後，直接選取這套八零年代風味活靈活現的單體式鍛造合金輪圈，顏色有銀、黑兩種。

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

早排見到香港Suzuki代理在facebook宣傳新一代Swift 1.0，本來只是一個稀鬆平常的廣告post，但樓下迴響卻出奇地大，撳入留言一睇，居然全部都不是關心Swift 1.0的人，而是對Swift Sport有所訴求，情況等於林鄭出個post話要選特首，之後全部人留言「我要真普選」一樣，文不對題但反映到民意囉。其實這部車在上年9月已經推出，車迷等足一年都未見到影難免會心急，畢竟「辣椒仔」這個朵仍然有很多人景仰。代理未有動作相信有其原因，民間自有方法處理，為了心頭好唯有多花一點時間和金錢。

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

TG有位老友玩開上一代Swift Sport，狂熱程度可說是專家，試車前問過他何以會如此欣賞這部車，他覺得精良的底盤和密齒比的手動波箱是兩大原因，那麼第四代ZC33S有沒有遺傳到這些良好基因呢？找基因前，得先睇睇身體結構。

Swift Sport和新版Swift一樣都換了個新底盤，一樣是Heartect結構，剛性提升重量下降都是好事，不過Sport版在車架某些地方增加了焊點去加固，例如接近後座和尾箱的部份都做過手腳。前懸掛為麥花臣式，後懸掛就用俗稱「一字擔」的扭力樑，跟Swift一樣，又不過，前後吸震筒改為Monroe貨色（上代都有這招），防傾桿的厚度也有所增加，加上其他bearing和bushing強化，據廠方資料講camber過彎受力時硬度實際上比普通版多了15%左右。制動方面，頭碟直徑比普通版大，逼力皮也用了效能較高的款式。至於引擎，新車放棄了NA而改用turbo，這副1.4公升boosterjet引擎其實並非全新，前年開始在歐洲發售的Vitara S和S-Cross都已用過。對比上一代M16A自然吸氣型號，無論馬力和扭力都有所提升，馬力多4匹去到140匹，扭力就大幅上升44%去到23.4kgm，哈，turbo就是這麼便利的工具。輸出上升當然好，車重下降就更好，今代Swift Sport雖然尺寸差不多，但比上代還是搣走了70-80kg，成功擠身「一噸以下」瘦骨仙聯誼會，須知這個會很難入，乏力K-Car以外沒有太多跑得的會員。

基本東西交代完，可以起筷試試這條新椒的辣度。1.4L turbo引擎試過不少，當中又以VW集團的接觸得最多，算是同一界別中的代表，勝在力量分佈平均運作爽快，和DSG波箱合作無間也是其優點。至於Suzuki這一副boosterjet，140匹不是一枝獨秀但總算入流，運作起來甚至把四汽缸turbo引擎的特性稍為放大，低轉時扭力都幾飽滿，三波慢速上斜只得千多轉時，油門一深原來都踩得起，不錯不錯。但他全日最醒神的時間是午餐至下午茶之間，中段轉速提升飛快，力量相對最生猛。當然你可以一直踩至紅區，啊，其實是去不到紅區（大概6,200rpm）的，因為一到6,000rpm電腦就會鎖死轉速，但這種做法只會徒勞無功，皆因5,000rpm打後的晚飯時間已不再勇猛，所以最好用的範圍大概是三千至五千之間。波箱的齒比仍然算佈排緊密，再加上轉速上得快的特性，要保持住爽朗反應的方法是密密手轉波，和上代NA引擎可以波波盡的長氣玩法有點不一樣。不過，我覺得引擎有活力非其最大優點，快感反而是來自一個輕字。上次試1.0版本都覺Swift好輕，但今次用一副輸出較高的機器，這種感覺就更加明顯。只得970公斤重令到部車跑起來相當輕盈，由力量轉化為速度的效率也更高，雖然實際加速力說不上超強，但很從容就可以上到三位數車速，還令人有種「咦，咁就過百喇？」的感覺。因此我認為今代Swift Sport的辣味源頭，其實是來自輕量感。至於底盤，的確比普通版再實在一點，支撐力亦有提升，只不過它入彎時第一下壓下去的行程仍有點長，傾側幅度比預期稍大，就算當它壓實之後其實仍有很不錯的支撐感和循跡力，但那個大動作還是有點礙眼，這方面要開久了、摸熟了才能令人有信心。

以我所知也有香港人在日本訂了自動波版Swift Sport回來，雖然我未試過，但那絕不是最佳選擇，這套手波波箱佈排得幾sporty，閘位清晰易處理，就算油門和制動腳踏之間的空檔略嫌闊了一點（也可事後換腳踏處理掉），操作起來整體感覺是很得心應手的。奉勸各位一句，有心玩Swift Sport的，我相信手波才能發揮到它的活潑個性，自動波還是可免則免啦。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎：1,373c.c.直四turbo
馬力：140匹/5,500rpm
扭力：23.4kgm/2,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 6前速手波
0-100km/h：8.1秒*
極速：210km/h*
重量：970kg
體積：3,890 x 1,735 x 1,500mm
油耗：16.4km/L
售價：約$250,000（水貨，連首次登記稅）
*英國版數據

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^{WORDS: OLLIE KEW / TRANSLATION: TONY}

有請Jimny——所有智能手機和手提電腦校對功能事必擅自改作Jimmy的Jimny。打算入手這款越野車而正在Google上四出搜尋的朋友有福了。

稍為打量一下新型Jimny，很容易會興起「好想要一部」的念頭。它看起來壯似平治G-Class，車身大小卻只有G-Class五分之三。上一代Jimny行走江湖二十年，其間江湖出現了三大熱潮，分別是SUV、小型化和復古；Jimny推陳出新正可謂適得其時。

新型Jimny下盤依舊法乎陣式設計，不過紮實程度更勝從前，為各有差速器傍身的硬式前軸和後軸提供了一個穩固基礎，100bhp四汽缸汽油引擎的容積也比上一代多了0.2公升，渦輪增壓、油電混合和柴油版一律免問。

標準規格包括了五前速手動波箱和用於4×4低速攀爬的分動箱。買家也可以選擇反應呆滯的四前速自動波箱，但只有不足一成Jimny用家會斤斤計較自動之利……非常好。

你要知道，Jimny的主要對象本來就是那些經常通山跑，慣於終日穿上Gore-Tex、風褸、遠足帽和雙色鞋帶行山靴，一世人只會用水樽呷茶的內行人，並非某種方便你在營地或普拉提教室門外擺姿勢的廉價G-Wagon。

新一代Jimny備有容量較大的尾箱、方便洗擦的車廂和落坡控制功能，防刮塑膠泵把和輪拱眉不設車身同色選項。嫌黑色膠料太單調的話，大家想必知道哪裏可以找到花樣數以百計的無印跨界複製品，事實上就連鈴木也有一兩款好貨色供售後改裝之用。

有些汽車很懂得隱藏自己的大小、重量或內涵，開起來完全不像乍看之下所得的印象，鈴木Jimny卻非這類汽車。它毫不掩飾自己是一個兩軸之間距離只有2.25公尺的1.7公尺高電話亭，輪圈一律套上Firestone四季皆宜的粗壯輪胎，轉向使用越野期間不會輕易導致駕駛者手滑的循環走珠式系統，設定手法不像Dacia Duster之流那樣講求快狠準似賽車。

用家務須花點時間適應其特性（或怪癖），因為這套轉向系統操縱起來的確反應緩慢又含糊，卻也說不上礙事。說真的，Jimny本來就是容易指揮的輕車，轉向並不見得格外費勁，駕駛者不大可能要用盡力氣駕馭前輪。

何況Jimny是慢郎中，要在110km/h以上進一步加速的話，車手只能望天打卦。把看似平如鏡的擋風窗弄得微微彎曲則意味着這個部位不會淪為災難性的風噪源頭，門邊鏡的破風聲反而更明顯。轉檔相當稱手，但車手最好心理上有所準備，在二三檔之間或須中途拜託身旁乘客接手完成變招動作，以防越野期間自己雙手應接不暇。用最高的五波以時速110公里推進，轉速只是徘徊於3,600rpm水平，不過粗聲粗氣的1.5公升引擎在升檔過程中會發出毫不悅耳的抱怨聲。場地若是一般道路，2WD無疑是Jimny最快活的模式，但駕駛者在100km/h以下的速度大可以隨時一撥槓桿進入四驅狀態。

車廂設計講究耐用，合乎人意，乘用空間卻十分有限，一張明信片就夠你塞滿車門貯物槽。前座之間有兩個小小杯架，車頂卻沒有收納太陽眼鏡的暗格。乘坐空間舒適與否取決於車窗開關狀態，升起車窗會覺得手踭缺乏活動空間，情況雖不如舊式越野路華Defender嚴重，狹隘感卻如出一轍。不過降下車窗把臂膀搭在窗緣上，暢快感覺卻鮮有其匹。

Jimny既可容納四名成年人，也可以提供377公升行李載運量，卻無法同時做到這兩點。事實上翻起後座的話，就算只是在尾箱安置一部MacBook Air也得動動腦筋。拉開氣壓式唧筒輔助開關的尾門（門骹設於車尾右邊，在英國、香港這類行人靠左上落的地方尤其有意思），你會發現裝卸區雖然比舊型Jimny擴闊了382mm，後座頭枕卻幾乎頂着車尾窗。

為了騰出較多腿部空間，這套後座盡量運用了車廂的橫幅，與前座扳下來近乎完全平坦的座椅雙劍合璧就可以變出一張臨時睡床，此之謂露營一樂也。摺起後座的手續也很簡單，只要抓緊椅背上的布帶用力一抽再往前一推，椅背便會變成設有防滑格子紋的地板。

英國售價稍後即將公佈，不過比舊型Jimny介乎1.2萬至1.5萬鎊的標價高出一截應該錯不了。想減輕負擔的話可以選擇鋼鐵輪圈傍身的SZ4，反正SZ5的額外裝備大多可有可無。油耗方面，TG錄得6.7L/100km，少於廠方報稱的8L水平。

但願鈴木作價公道吧，因為造型豪邁的新型Jimny現已吸引大批觀眾，而且這些潛在買家似乎都是不太介意刻苦生活和粗獷車廂的怪人。這個小壞蛋就是有趣，紮實又稱手，可愛程度博得天下人愛戴，看一眼就叫人「好想要一部」。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年11月 第122期

引擎：1.462公升四汽缸
馬力：100bhp
扭力：13.1kgm
傳動：四輪驅動 5前速手波
0-100km/h：超過12秒
極速：145km
重量：1,135kg
油耗：7.9L/100km
香港售價：$208,800

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一直以來大家都說Suzuki Jimny是迷你版Mercedes-Benz G-Class，今代更甚。由Suzuki放風將要推出新Jimny開始，人氣有增無減。今次日本改裝廠Liberty Walk出手，在社交媒體上釋出一部換上新裝的Jimny照片，設計靈感明顯來自平治G-Class。哈，經此一改，Jimny立即化身朱咪咪的朋友……G Mini！Liberty Walk以寬體改裝widebody kit聞名，代表作有林寶堅尼和日產GT-R。新Jimny套件換上新頭泵把，配上方正的進風口和LED日行燈，頭冚經過碳纖維處理，車尾加上尾翼，車頂有霧燈，還有門邊腳踏和超誇張的拋沙板等。改裝廠指套件現已接受預購，並將於本年內正式推出，屬其第一部SUV作品。動力？仍是那副1.5公升汽油引擎啦……

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「車迷們期待已久、萬眾矚目的全新一代辣椒仔Suzuki Swift Sport嚟喇！短小精幹的新車改用了匠心獨運的1.4公升BoosterJet缸內直噴turbo引擎，最大馬力達到140匹之高，更扣人心弦的固然是既好玩又有趣的6前速手波版。精心設計的Heartect底盤不僅大幅削減了車重，令到全車僅剩970kg，相比前代，車體剛性也大大增強不特止……」這是我幫代理諗定的新聞稿，如果Swift Sport在稍後抵港時有需要用到，可聯絡我洽談版權，但記得要秘密地進行免得我老闆發現……換言之，此刻辣椒仔未運到，斷估幾個月內也未必趕得切，反而未熟的普通版Swift卻早一步放得入口。

Swift Sport試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

三部入門揭背BB，就算同樣是十幾萬貨色，Swift還是以兩萬蚊之差在廉價勞工錦標賽中脫穎而出，平一成有多，對專挑這類車的部份人來說，這點是入門車的重中之重。銀碼細過人，引擎也一樣，未夠一公升，汽缸方面呢，就只有三個，不過有個好朋友叫渦輪增壓器伴碟送上，結果都有111匹，只比Renault Clio少9匹，用1.5引擎的萬事得Mazda2也不過是多4匹，牌面上不失禮。由於有turbo幫手，扭力甚至比Mazda2更大（多1.5kgm），上班時間也早了2,300rpm，千七轉準時開工。本來我對於有沒有增壓器是持平的，但遇着蚊型引擎，還是飲多支力保健衝刺每一刻為妙，反正擺明車馬是日用貨色，難道還要鬥高轉有無後勁？爽手啦。引擎賬面上不輸人，波箱又如何？相當慶幸，三部平車兩部日本車，CVT同學今日居然缺席，Mazda2和Swift一樣用「正常」的六前速自動波箱，由小小引擎傳遞出來的力量反應點都好過CVT，叻在兩者都有paddle shift，畢竟入門車好少和這兩塊薄片扯得上關係。雖然Clio更威威有副DCT波箱，不過雷諾的雙離合器裝置出名有選擇困難症，並不值得Swift BB眼紅。文初話Swift Sport有套叫Heartect的新底盤，其實Swift又何嘗沒有呢？這套底盤跟前款幾乎是全由直角組成的陣架比，兩側的結構變到好似會轉彎的滑梯，即是既有左右、也有上下的弧度，一來偷走了部份金屬，二來也可以強化受力點，淺白講即是輕了堅固了囉。成部車只有940kg左右重，剛好等如將部X3 M40i斬開一半，輕磅的好處斷估不用再提吧？

十幾萬買部車，要求可以好簡單，都話有錢人先多煩惱啦。空間愈多愈好，劏房也要劏得其所，少個窗台多個位放部Dyson風扇已經夠開心（有點予盾……），Swift正正就體現到這種香港人精神。車身明明比Renault Clio和Mazda2各短237mm及220mm，後座的實用面積卻反勝兩位同窗，腳位起碼鬆動三、四吋，頭頂也有足夠空間讓你蠟返個Gatsby頭，畀着我阿媽揀一定會話：「哩部好啊，實用吖嘛，朝早返工車埋阿姨婆過海耍太極都仲……」得喇，得喇，實實際際是上一代香港人的宗旨，明白的。時光飛逝日月如梭，終於去到我這一代，實用非次要，不過quality of life也好重要，Swift仔出盡力去偷空間，寫價錢牌時又不敢太進取，裝修師傅開工時用料難免會輸蝕少少，平價日本車的高濃度膠質因子精華素滲透車廂表面，平坦的後座以一幅幅踏實而又帶有不殺生精神的布料覆蓋，十七萬還要找兩舊水給你，差不多啦，起碼自動LED頭燈、keyless、泊車鏡頭、cruise control、touchscreen加藍牙連接這堆基本家電不缺。

跑起來的Swift，固然不及辣椒仔嗆喉，關心的只是那小小引擎會否不勝負荷。事前我也估不到，整套drivetrain和handling中，這副一公升三汽缸turbo機器最得人心。通常這麼細的引擎會好震，踩起來會好嘈，跑起來會不夠中氣，但它卻對以上三種症狀都有免疫力。很奇怪，就算是四個汽缸兼有兩公升，好些日本引擎就是喜歡怪叫，愈高轉叫得愈詭異。但這台BoosterJet系列小家電，不知是否放眼世界市場（尤其在歐洲）的關係，鼓動起來並沒有王傑般的沙啞歌喉，似乎鈴木有刻意為用家雙耳設想過。得一公升容積不可能力大如牛，但仍可以衝勁搭夠，轉速提升得快是它們的普遍特性，它就勝在過程中沒有揸流攤，111匹馬力似由莫雷拉策騎，一路都很盡情，精神飽滿。賽後檢討時得出的結論是，它可能是暫時為止試過最積極、最有活力的一公升引擎。至於波箱，平常行很平常，沒甚麼異樣，只是在山上一谷，就露出少少馬腳。第一隻腳是保守得很，三波三千轉未到，左手指頭對paddle shift下的指令只能換來一聲「do~do~」，意謂「拖波不能」，或者「不要搞我」，所以好些彎明明要用二波卻變成要忍住油門繼續用三波，有少少掃興囉。第二隻腳是它有一個M檔，理解上應該是全手動，不過實際上未到紅區它仍會自動出手幫你升個呢，想拖返落去咩？好多時又是「do~do~」，唉。至於底盤，結實程度顯然不及Clio，懸掛的行程比較長，也偏柔軟，所以入彎出彎的動作會稍為放大，好在動作大不等如動作亂，過程總算有文有路，車和路的即時關係是用衛星作半秒delay的現場直播，而非家陣好多人在facebook玩的假拉芙。我有個提議，盡早換掉這套原裝的ED150，抓地力麻麻，慘在瀕臨頂不順時叫也不叫一聲，反而令人更擔心，有事就要同信得過的親戚朋友講嘛，否則關懷從何而來呢？

半熟的辣椒仔，除了現場的兩位朋友，還有Nissan Note及Honda Jazz兩個玩伴，數它能夠脫穎而出的，大概是官方油耗最低、引擎有活力與及銀碼最易入口，不過，如果你仍想等那隻正貨辣椒仔才作定奪，也是可以理解的。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期

Suzuki Swift規格
引擎：998c.c.直三turbo
馬力：111匹/5,500rpm
扭力：16.6kgm/1,700-4,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波
重量：940-945kg
體積：3,840 x 1,735 x 1,495mm
油耗：5.0L/100km
售價：$168,800

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鈴木越野車仔Jimny多年來深受全球車迷歡迎，價錢相對G-Class平易近人之外，個look又吸引，而且真正跑得off-road，並非所謂全能SUV可以做到的。全新第四代Suzuki Jimny延續第一代的方正造型，分為標準版Jimny和Jimny Sierra，前者K-car規格，配660c.c.直列三缸汽油引擎，油耗（WLTC）16.2km/L起，日本車價1,458,000円起；後者配1.5公升引擎，尺碼更大，輪拱亦似足迷你版G-Class，油耗15km/L起，日本售價1,760,400円起。兩者均為四驅設定，配6速手波或4速自動波箱。咁就廿年喇！

最新消息！香港代理宣佈，輸港Jimny是Jimny Sierra版，1.5公升，齊料版本，有拋沙板、LED頭燈等配備，可選自動波或手波，亦有齊八款色單色雙色任揀。港版車價預售$198,800，即廿萬有找，車價有效至8月15日。

日本版網頁 ► http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/

詳盡介紹（日文版）：

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