平治A-Class到港一段日子，我們在本地也試過各款型號……

今次有機會再測試Mercedes-Benz A200，一於從買家角度出發，同大家抽絲剝繭，由駕駛感講到配備和空間，仔細研究這部最入門的平治（$349,000）是否抵買。

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E：Edmond Lau / A：Au Yeung Kwok On / Y：Yiu Tsz Ho

A：今次三部300幾匹車，可以說非常相似又非常不相似。聚在一起，是個又搭調又九唔搭八的車會。簡直活像我們三個人的反映。

E：何出此言？

A：1）三部車以巿場分類起來，是旅行車（Mini JCW Clubman）、揭背車（Mercedes-AMG A35）和crossover（Audi SQ2），所以九唔搭八。2）不過三部車看起來，體積又差不多。3）三部車看動力系統，一樣是三百多匹前置四汽缸加四驅。

E：的確是。不過純以視覺效果，除了A35夠惡形惡相，其餘兩部都不似300匹的車。

Y：唔……A35之所以似模似樣，因為用了很多錢裝身啫，三十幾萬option無咁上下台型點面對鄉親。如果只是素顏版，你根本分不出是A35定A250。

E：今時今日，300匹引擎放在甚麼車已無甚麼關係，反正有四驅，輪胎技術又好，加上有電子護身符做最後防線，這種數字上的遊戲，大家沒理由未習慣。實際上，三部車的三百匹是否都很足斤夠秤?

Y：無錯是數字遊戲，不過同以前比，家陣300匹這數字的門檻低一截，V6都不用出動，四個汽缸就玩得，這三部就是例子。至於足秤呢……我想換個講法，大家都無呃秤，不過總會有人會慷慨一點……

A：我反對！你們一開始就斤斤計較馬力，太沒趣太數字化了。我就是想講，原來差不多的動力系統，放諸不同的車種，那怕體積表面看來差不多，原來效果也大有出入。

E：我又反對下先！三部車的體形差距不大，動力數字相近，規格也相近，他們表現出來的差距或分別，就可以睇得出各間車廠調校或工程組合的取捨。

A：所以我就話何需一開始計較馬力呢？倒不如先看看三部車究竟想取捨甚麼、達到甚麼目的先。例如Audi為何要弄出一部同S3差不多的SQ2呢？

Y：我估……因為S3已經有揭背同房車，整多一部高少少的crossover，實是輕鬆不過的事。一來潮流興這類車，二來這類車無太多高性能款，Audi這次出手可謂快狠準。幸好揸出來似S3得來又有點不太似，都叫有自己的個性，光是視野同空間感已經聯想不到S3。

A：又好像是。我必須告訴大家，一跣入三部車的車廂，發現它們根本是三個不同品種。SQ2的坐姿非常高䠷，Clubman居中，A35似是一張拮了釘的吹氣梳化，剛好對應crossover、旅行車和揭背的定位。單獨坐上A35並不太覺，但ABC一比，發覺那條橫樑與我的眼眉近乎合二為一，車廂原來壓逼感大過其他兩部車。單獨試SQ2，又以為它好細部，因為心裏自然會同其他crossover比較，事實它明顯在今次三部車中最通爽。再講三張前座椅子，彷彿又再證明椅子的八字與車型必須符合，例如A35因為運動化，側翼好大舊，甚至轉急彎時會頂手肘，但也及不上Clubman，頂手之餘背部空隙又嫌過多。

Y：係，光是那三張櫈都睇得出性格。A35是戰鬥格，夾到實，硬淨。SQ2是休閒型，舒適，空間開闊。Clubman是……style先決，望落幾好睇囉，又有少少麂皮咁。不過話時話，AMG頂手肘已不是第一次，大概A-Class的車廂本來就細，所以問題會被放大。我發覺它的死穴是左轉慢彎，左手必須以接近拗柴的角度曲向胃部，入彎前要做好心理準備。

A：恭喜你，你只不過拗柴，我開JCW Clubman，急彎時手部要重新移植，前臂要安插在心口前面才可扭軚，唉。不過，後座和行李空間又是大不同……

Y：我試完後座的排名由細至大是A35、SQ2及Clubman，結果無特別驚喜。也不是，Clubman比我想像中更大，明明部車短過A35，不過腳位好多，接近中型房車level，不過後來發覺有古惑。打開埋尾門就知，原本以為最大的Clubman其實是最細，尾箱深度被後座爆竊完少了一截。

E：我覺得奇怪的是三款車的後座椅背都是偏直的。A35和SQ2我都可以理解，因為它們車身較短小，但Clubman是旅行車種，椅背應該有較多調校空間，坐下去，我還以為它是矯脊座椅，腰椎位置十分硬淨，頂住腰椎。

A：是嗎是嗎？我只覺得SQ2善用了高度，座墊比較高，似一張正常有椅腳的椅子，其餘兩部一律坐得偏低。

Y：做後座乘客，三揀一我會坐Clubman，雖然背脊有少少頂，但腳位頭頂同視野都舒服。有人會揀另外兩部嗎？

A：我只知一定要我做行李的話，一定不想被擺入Clubman，空間窄而不深，而且我還是不明白對開車門有何好處，除了夠傳統之外。

Y：好處是……別緻囉，獨特囉，過癮囉。A35的行李箱是正常揭背車size，地台亦比較低。論實際空間就SQ2大一點，地台下面仲有幾大的暗隔可用。明明SQ2最短小，看來向上發展點都有一定道理，crossover／SUV就是贏在這方面。

A：對的，所以無論我做行李還是做人，都覺得選SQ2不無道理，空間感多一點。不過始終對於長途車來講，膝頭永遠是最大的難關，因此腳位最多的Clubman也不壞。

Y：即是……無人想做A35的乘客，呵。不過，做司機的話，我又會揀返A35喎。史上最入門AMG這個名堂，居然少少揸流攤的感覺都無，處女登場就好似想做低Golf R、S3等等其他300匹hot hatch。

Mercedes-AMG A35 有性格過Golf R？

A：Edmond dead air了一段時間，應該就是等這一刻。好的，終於要傾一傾操控或300匹的問題了，Edmond返來哦！（拋西瓜中）呀，我先加插一個感言：這三部車其實來自三大德國車廠（如果把JCW看成是BMW的話），可以看成是德國小型高性能車生產技術的一次小對決。

E：邊個叫我？Okay，我要講喇。一揸上手，A35個性鮮明，同力量數字無關，而是部車的調校。簡單講，A35相比起另外兩部車，潑辣好多，我們一直講的hot hatch，就應該有這樣的個性。

A：我人生中首次不反對你。AMG近年令我刮目相看，就是那種把某一個馬力的車型，擊出比同級對手更高的感染力。

E：其實單獨來看，A35已經係叫做讀過大學，學過甚麼叫邏輯思維，不會動不動便發脾氣，虐待駕駛者。反觀舊的A45，便無理瘋狂得多。

A：我不知你的意思，是否包括A35慢開時是部溫柔萬種的揭背車，同Audi或BMW的同級對手，不算有太大分別。到得車速或引擎轉速達到某一區域，就會展現出一種別人模仿不了的狂情。怎樣說呢，好像是催逼司機別要收手，再踩深一點，再激烈一些。可能有點似吸毒，又或賭錢。不過分別可能是A35屬受控的吸毒或賭博。

Y：我都鍾意它有passion！引擎調校好狠，轉速和力量都來得好快，好識表演自己手頭上的306匹。上到高轉氣勢不減，雙離合器upshift時乾手淨腳又肉緊，加埋把rock and roll聲，駕駛氣氛似live演唱會，觀眾一定勁high。

E：叻在又不是一味靠把聲，雖然慢車時不及SQ2或JCW Clubman那麼舒適和balance，但快車時，有點拳拳到肉的感覺，而且不難開。如果第一次擁有AMG的汽車，A35會令人上癮，就好似第一次去聽露天搖滾音樂會，任你如何冷靜，都會忍不住大叫大跳。

JCW以尾門數目先勝一仗

A：露天搖滾音樂會其實好多時不high的，企到火星那麼遠，廁所又大排長龍。或者講，似是在音樂會上遇上免費的大麻吧，總之A35會把人的神智吸進去，不是太多300匹車有這種感染力。我估同全個配套好有關係，由軚盤到懸掛到動力系統，在全力以赴時有種萬眾一心的協調性，全方位去刺激駕駛者每一根神經。有時開部四五百匹車，會覺得在高速時反而突顯了某部分的缺乏，例如車身太重、引擎高轉麻麻之類，但A35卻近乎無破綻。

Y：我覺得AMG玩A35都玩得幾徹底，這種懸掛平日一定舒適不到哪裏去，擺明一心一意要快，一快就會慶幸它有這種懸掛，支撐力十足，輪胎抓地力發揮得好好，愈快愈自然，可以原諒平日行龍翔道返工捱過的苦。相反，掛JCW大名上身的Clubman，完全是另一種取向。

A：我之前擁有過Cooper S，事隔多年之後，發現JCW Clubman並不是當年的Mini。改款之前的231匹JCW Clubman又好，JCW hatch亦好，上上下下比較協調，沒有太多違和感。今次一口氣加到306匹，就像我之前所講，突顯了好些不足，最明顯是軚盤忽輕忽重，失驚無神又搶兩下軚。

E：軚盤輕重也是問題，但最令我「O」嘴的，是它的輪胎。未試車前，單看輪胎，完全不是這馬力應該用的貨色。

Y：係喎，慢慢跑、快少少跑、再快少少跑都無大問題，但一到戲肉就有點古怪。軚盤的問題除了一開始講過會頂手，周不時輕一輕亦是另一煩惱，我估車胎的影響都幾大，好明顯這套Premium Contact 6未夠班，很容易就會尖叫，一叫就差不多接近極限，經常都處於消費晒抓地力的狀態。當開始推頭時，四驅同前機械差速就要開工，不過調動動力時又好似不太smooth，有點踢腳，可能因此令到軚盤有太多飄忽變化。

E：唔……叫美斯着皮鞋去打歐聯大戰咁囉。其他兩部車，用的是合適輪胎。原本我想，Mini那麼大膽，用這款輪胎難道想部車跑起來「郁來郁去」、濕水欖核那樣子？但一揸上手，引擎夠快，波箱在大部分時候都配合到，但在關鍵時，又會慢了一點。快跑時，懸掛有支撐力，但變相就把工作交給輪胎了。可惜輪胎不過是高級街車貨色，遇上大帽山如此的急彎，往往就出現姚子浩所講的抓着力不足，然後要靠四驅出動，但四驅的前後動力調配又不是那種電光火石的反應。幸好，四驅和電子穩定系統最終還是能管制住車體，控制住車輪軌跡，但這樣子便有點掃興了。我開了兩轉，還是對這款輪胎不太夠信心，自自然然收油減速。

Y：「電光火石」人人曉咩？好多時就會做錯決定囉。印象中以前JCW不一定是四驅，家陣去到306匹，用埋四驅去做護身符是合理的，但Clubman這一次效果只是一般。比起AMG同Audi、BMW集團的高性能四驅好幾次都得不到我們的心，點解會咁呢？

A：我都不知道，無論如何，捉實軚盤呀老友！Edmond對輪胎無信心……你真有信心，我連引擎和懸掛一樣沒有太多信心。引擎少了昔日JCW那種味，力量集中在低中區，踩油深入一些，噢，好像還未發力、主菜未上已經埋單了。懸掛對應Mini的名字，行程好像特別短，慢行不太舒服，快跑時不知怎解又不特別有支撐力。的確在JCW未有三百匹，甚至二百匹也沒有的那個年代，單靠頭驅反而有種其他揭背仔所沒有的直接、輕巧和瘋狂。來到今次，豪華闊落的車身、Mini史上最大的馬力再加埋四驅，只覺流失了過往特色，又未趕得切開創出全新招式。

A35的尾翼有如女士的假眼睫毛，有同無差天共地。

E：JCW Clubman是馬力大的大型揭背車（或小旅行車），我覺得它有速度，只是整部車的配搭，不是純為造karting感覺而得出來的結果，反而是很sales and marketing主導的產品。你要三百匹有三百匹，要四驅有四驅，要大車廂有大車廂，要燈光閃閃內櫳設計，一樣不缺。看包裝，相比起A35或SQ2，我覺得它型仔一點，有點「嘢」，又有實用性。

Y：日用快車它當之無愧，平日用很稱職。只是總會覺得JCW是hardcore的代表，可能我們都要調整一下自己對JCW這三粒英文字的期望。至於SQ2，我覺得是今次最啱身份的一部，我都講過它似S3，即是有很不錯的速度，但又包得到crossover的優點，似乎各方面都在合理預期內取得高分數。

E：Audi這類未到RS的S級別車輛，都有一種共通特性，就好似讀書時，考到全級第八九名的學生，永遠不知道是誰，但問到他或她是否厲害？是厲害的，卻不是最強。可是，他或她又科科得，又未至於可以拎到滿分或全級三甲。

Audi SQ2 quattro 跑得睇得300匹車仔

A：作為最鍾意由根部問起的我，又再問多一次為何要買SQ2而不選S3呢？在外國要常常輕越野或對付雪地，那麼它絕對合理，但在香港的話……但我承認它各方面都是能手，離地距不低，但重心上升不嚴重，要很高速才覺得有丁點累贅，而且操作簡單到一上車就可以盡油。

E：這個世界，青菜鹹魚各適其適，天下有誰買車不先看樣子。

A：剛才好像有人話全場只有A35先似部300匹車嗎？

E：從性能vs賣相來看，確實如此，但買車的人不是馬力機，首要還是揀個款。我試SQ2時，倒覺得它不錯，保留了Audi那種很易快、很易開的特性，就算車身離地距比S3高，但body roll控制比我預期好，我可以快得好易，易到好似不費氣力，就算在大帽山上扭來扭去，都是很準確、可靠。換個說法，300匹引擎放在Q2身上，表現出來的仍然似S3之類的跑車，是很平民、好入屋的高性能汽車。無論引擎力量、波箱、煞車或懸掛反應，它就是配合得很完善。有100分了嗎？未，但夠高分。

A：它的刺激性不及A35，不過一樣令人感受到預期以外的操控力，而且Audi的四驅一向穩打穩紮。

E：同意，四驅的反應比Clubman快，然而少了轉向不足，也不過多，大部分時間都是很中性，似未用盡它的底盤潛力。

A：因為還有RS Q2？既然GLA可以有AMG 45，有RS Q2對抗一下也不錯。

E：不會吧？RS Q3就有，仲有Sportback版添。照我睇，Q2引擎艙放不下五汽缸引擎。

A：Q2的車頭細過TT嗎？真的要研究一下。

Y：似乎SQ2的好處都被兩位講完，那我唯有發表一下我覺得不足的地方。第一，車廂門面功夫輸了，AMG和JCW落手重好多，SQ2不太似五十萬細車的內櫳。第二，持久力不足，不是講動力持久力，而是駕駛氣氛持久力，開一兩轉甚至三四轉都覺過癮，但之後呢……夠皮，我知它有幾多斤兩了。第三……有無人講得出第三點？

A：第三是我在香港會買S3。好，我們要不要來一個老生常談的一人揀一部環節？

E：真的要嗎？都似乎有答案啦。

Y：要！就你揀先。

E：唔準諗，即刻答的話，一定係A35。

A：我要買Nissan GTR……沒有得賣，就要部A35啦。但我不是鍾情於那個星章，而是AMG近年深得我心，最驚喜是AMG由大車到細車，都有同一陣激烈味，難得呀。仲要期待埋還未出場的A45呢。

Y：好，到我。我揀A……udi，哈哈，估不到吧。因為A35不知是否個別demo的問題，只行了4,000km車內已頗多雜聲。SQ2好平均，平日用得心應手，坐得又舒服，於我已夠皮。還有，別忘記SQ2平一大截喎……

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Audi SQ2 quattro規格 
引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：300匹/5,300-6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,000-5,200rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
重量：1,585kg
體積：4,210 x 1,802 x 1,524mm
油耗：7.2L/100km
售價：$499,000

Mini JCW Clubman規格
引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：306匹/5,000-6,250rpm
扭力：45.9kgm/1,750-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic Sport
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h
重量：1,625kg
體積：4,253 x 1,800 x 1,441mm
油耗：7.1-7.4L/100km
售價：$549,800

Mercedes-AMG A35 4MATIC規格
引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：306匹/5,800rpm
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm
傳動：四輪驅動  7前速AMG Speedshift DCT
0-100km/h：4.7秒
極速：250km/h
重量：1,555kg
體積：4,436 x 1,797 x 1,405mm
油耗：7.3-7.4L/100km
售價：$568,000（試駕車約為$900,000）

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1981年  第一套坊間買得到的導航系統

本田的Electro Gyro-Cator，用一個陀螺儀和捲動式地圖畫面幫你追蹤自己的所在位置。

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^{WORDS: EDMOND LAU}

如果作為人生第一部平治，新一代的Mercedes-Benz A-Class看來並不失禮。作為一部揭背車，車廂設計確實與別不同，很有個性、氣派，加上入門型號A 220都有中央的大顯示屏，觸控式的，也有仿皮座椅，司機位還是電動的，一樣有LED頭燈、paddle shift轉檔撥片、17吋輪圈。老實說，設備未算十分豐富，但基本的都有，起碼看起來像沒缺甚麼的。如果硬要加的話，可以加後波鏡頭（未連稅$2,800）。天窗嘛？我覺得沒必要，因為這會稍為影響車內的高度，而且價錢都不便宜，未計稅都要$12,200。氣袋就只有兩張前座有，前加側共四個氣袋，後座沒側撞氣袋的，如果要加，誠惠$5,000。你可能會問，買得那顆星，還要計得那麼孤寒嗎？車價$329,000，在hatchback來說並不便宜，務實點（或慳家點）可以廿萬左右買部Volkswagen Golf，車廂空間比A仔還要大；要部高級一點的？Audi A3也不超過30萬。

雖說它是香港最便宜、最入門的平台汽車，但它的車廂布局一點都不「入門」。

我在代理商的網站看他們的特別供車計劃，最近的優惠是付20%首期，即$65,800，以買一部平治來說錢並不多，以三年為期，每月付$3,288，便可以有這部A 220。當然，三年後，你大可以把車還給代理商，換言之，三年裏的供款（$118,368）連同首期，總數$184,168便隨風而逝，如果你個性樂觀豁達，就當作租車，即每個月的租車費是$5,116。以租車來說，也不算離譜，但當然，期間你有責任按合約所需做定期保養，也要留意合約上別的要求，以確保三年後部車不會甩皮甩骨交回代理商。若然你是易手車市大好友，再加上幸運，三年後A 220的市場易手價比代理商的保證價（$186,680）還要高，你大可以在市場賣掉你的A 220，然後清還保證價，差額你便袋袋平安，不過，這個機會微到好似中居屋抽籤的頭兩位號碼。

做人不要那麼複雜的話，每月三千三擁有一部新的A220，單看這個金額，確實好吸引。何況，這副引擎比之前的A 200大力，190匹加30.6kgm扭力，比A 200的163匹及25.5kgm高出不少，但回看當年的A200售價，A220居然更便宜。排氣量大了，馬力扭力多了，售價卻更便宜，最奇妙的是A 200推出只是一年左右吧，便被A 220取代，那副很出色的1.3公升四汽缸turbo引擎從此退出（可能是暫時）香港市場。問過香港平治的同事，他們說有此舉動，是A 220「更新、更抵買」，所以才以它取代A 200。我信他們的說法，因為售價已說明了，2,000c.c.比1,300c.c.賣得更便宜，完全有違商業常態。我也在網上看看其他國家關於A 200和A 220的消息，英國那邊都有類似情況，不知何解1.3公升turbo引擎的成本價比2.0 turbo更高。事實上，我試A 220時，都覺得這副引擎的力量比A 200的更加好，後者原本都是很不錯，以一副1.3公升引擎而言，它確實造出很類近2.0的表現。但A 220始終肺活量較大，引擎轉速去到四五千轉，扭力還是較為豐厚，A 200是好，但始終肺活量不一樣，它在三千多轉時造出好像2公升引擎的表現，但一過了3,500rpm，就要靠波箱轉檔來變速，A 220卻可以有更好的耐力。另外，在引擎高轉速範圍裏，人開着車都會有點點興奮，沒騙你，我在石澳道快跑了一段，當車速收慢後，我第一句說話：「呢副引擎都有料到。」偶然快一快，它都能交到功課。換轉是A 200，你會更情願引擎在低中轉運作，因為這段轉速才是它最好的，A 220則在高轉速都有功架，不錯。還有一點，A 220用沒降低離地距的comfort懸掛，輪圈17吋，輪胎是慳油貨色，但跑起來都有板有眼，如果換四條更好的輪胎，low低了懸掛的A 250不會贏它很多。

如果只計hatchback，A-Class不是市場上packaging最豐富的，但車頭那顆大星星，以最便宜的plan來出車，月供三千三，開三年再換車，成本確實不高，停車場每月租金都要比它貴。再看A-Class本身也是全新一代，出了沒多久，車內裝潢很新鮮，開起來又有點衝勁，操控又不弱。人生第一顆星，以它作為一個起點，都是開心的。

Mercedes-Benz A220規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo 
馬力：190匹/5,800rpm
扭力：30.6kgm/1,600rpm
傳動：前輪驅動　7前速雙離合器
0-100km/h：6.9秒
極速：240km/h
體積：長4,422mm x 闊1,796 x 高1,440mm
重量：1,455kg
油耗：6.4L/100km
售價：$359,000

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保時捷電動暴發戶

Porsche無懼於作出一些惹人爭議的決定地氈式轟炸打亂車迷算盤，不過他們宣示品牌正式進入電氣時代的電動Taycan，肯定會令純粹主義者呼天搶地淚濕他們的保時捷車主會員polo恤，直到……嗯，也許試過車後會破啼為笑吧。

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A250採用2.0直四turbo，馬力有224匹，車價為$419,000，以上規格和售價熟口熟面，皆因與Golf GTI撞到應一應（2.0直四turbo，230匹；$399,980）。那麼，A250是否貴版GTI呢？此外，MBUX我們在海外試駕和新車落地時也試玩過，但站在車主的立場，又是否經常用得着它？香港版MBUX跟外國版又有何分別？

Mercedes-Benz A250規格
上次測試日期：2019年2月 
行車里程：310km 
實測油耗： 8.7L/100km（官方：6.2-6.5L/100km） 
引擎：1,991c.c. 直四turbo　
馬力：224匹　
扭力：35.7kgm 
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 
售價：$419,000（試駕車加入$55,960配備）

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^{WORDS & PICTURES: LUBY CHOW}

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

今次借了Mercedes-Benz A250五天作長期測試，基本性能空間其他編輯都試過就不贅了，反而想從用家角度出發，多講一點此車作為日用車的好與壞，以及看看它是否得個型字。現時香港已沒有賣A200，最入門的A-Class是A220，上一級便是A250，要玩hot hatch有AMG A35，而堪稱擁有最強直四的A45 S亦會於稍後來港。觀乎A250的車價和規格（$419,000；2.0直四turbo，224匹），幾乎與Golf GTI一模一樣（$399,980；2.0直四turbo，230匹），那麼A250是否貴版GTI呢？我覺得……這個說法是成立的。

試車前我以為A250只是一部快少少的A-Class，就像是快一點的Golf，舒舒服服的，試完車發現它的軚盤的確偏輕，駕駛感輕鬆易開，但其實就算慢開都會感覺到它的整體設定都是運動型的，由跑櫈和引擎聲到懸掛和轉向的緊湊感都是帶點跑格，轉波流暢爽手，似GTI多過Golf，所以我多數也用sport mode來開，似乎比較切合它的個性。我最深刻是避震偏硬，行程短，但絕對稱不上過分顛簸，而有這種調校也是可以理解的，不然就撐不起這匹數……不過呢，還是建議買車前先帶另一半試坐一下啦，哈。另一個好強烈的感覺就是試駕車的胎噪頗大，所配的18吋run-flat輪胎無論慢行定快跑都會傳來好多滾動的聲音，特別是當車廂隔音做得如此好，一開車胎噪便特別明顯，破壞了車內的高級感，這實在有點可惜。我覺得這種size的車在香港真的很理想，車仔細細操控靈活，出入死車多的窄街或泊入地獄停車場都完全不用顧慮甚麼，唯獨有一點要注意，就是它的腰線略高，側窗視野受限，女生有可能要坐高一點。

A250和GTI的最大分別之一就是時尚感。今代A250雖然線條收歛了，感覺斯文低調了，但由於已配AMG Line，鬼面罩、擾流和輪圈等看起來都比較進取，外形稱得上是同級數一數二最好看。走入車內，中控台有種好摩登好新鮮的感覺，就算你拿新寶馬1系去比，我敢講依然不及A仔有科技感，舊款的A3和Golf就更加給比下去了。錶板和中央顯示屏是兩個10.25吋的大mon，可以像智能手機般自訂主題和顯示的內容，螢幕解像度相當不錯，最重要是光度恰到好處。至於touch screen易沾指紋的通病，此車也不例外，但感覺上不似Audi那麼顯眼。操作方法很簡單，邏輯亦清楚易明，不會像寶馬的系統要跳幾層才找到想要的設定。我最常用的是軚控，因為開車都勉強用到，不過本人天生多手汗，結果時不時感應不到，有點失望（有些車沒這問題）。另一方面，它的抵讚之處還有觸控式屏幕smooth得似iPhone，以及touch pad反饋好有質感。最後，當然不得不提語音助手，我用語音操作得最多的就是調冷氣溫度和打開天窗（遮陽簾），用的時候有幾點要注意，第一是系統未必每一次都聽得明「你好，平治」，有時冷氣風聲太大或者開了車窗它都有可能識別不到，第二是你必須準確說出指令，例如收音機要說CR二，說商業二台它是沒反應的，而打電話給某某人時，也必須講出電話內設定的稱呼，第三是……講到尾，要調校車內功能還是用軚控直接。

A250的MBUX是全新的，跟A220的系統一樣是最新版本，不過香港版用不到外國車評中所見的擴增實境（AR）導航和學習及記憶車主喜好功能，原因是香港版不能上網，所以即使兩者版本完全一樣，也有好多功能用不到。港版上不到網，意味着車機沒有導航功能，想加離線導航的話盛惠$7,000，不過空有地圖而沒能顯示即時交通又似乎沒太大意義。或者，你可以加$2,310的智能手機整合套件，可用Apple CarPlay及Android Auto，再用電話的導航，又可以配合Siri或Google Assistant語音助手操作其他功能。這個option我個人還是建議加的，始終作為一部外形靚仔、內裏新潮的hatchback仔，還是要花臣gadgets夠多才像樣。

手機支援套件包Apple CarPlay和Android Auto，最常用的功能應該是導航，其中Waze可顯示快相機位置，我覺得比Google Maps更好用。

原裝車已包括主動式泊車輔助系統，即是曉得識別車位和半自動泊入S位和L位的功能。可惜在樓下停車場試了幾遍，均未能辨認出車位。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mercedes-Benz A250規格
上次測試日期：2019年2月 
行車里程：310km 
實測油耗： 8.7L/100km（官方：6.2-6.5L/100km） 
引擎：1,991c.c. 直四turbo　
馬力：224匹　
扭力：35.7kgm 
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 
售價：$419,000（試駕車加入$55,960配備） 
每月供款：$5,600（Agility計劃 10%首期/36期/保證車價$217,880/優惠至9月30日）

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若果把200匹以上的hatchback定性為高性能揭背車，合資格人士之中應該還可以細分成數個級別。Group 1是250匹以下的小辣組，包括Volkswagen Golf GTI、Mini JCW、Mercedes-Benz A250和Renault Clio R.S.。之後是介乎270至310匹之間的中辣Group 2，成員有Hyundai i30N、Renault Megane R.S.、Volkswagen Golf R、Audi S3和Honda Civic Type R，嘩，見到堆車名都覺辣啊。還有最後的Group 3是勁辣組，全部都超過340匹（Porsche Boxster S都不過是350匹），基本上已超出hot hatch範圍，屬於mega-hatch，包括BMW M140i、Ford Focus RS、Mercedes-AMG A45以及Audi RS3。當然，這種分級方法只是很膚淺地以馬力去判斷，是真hot定假hot還是要看實際表現。無論如何，只計本地有售的大中小辣揭背已經兩隻手都數不完，還是令人飲得杯落的快事。

那麼，何妨再加一員？平治的A-Class在這個列表中分別參與了Group 1和Group 3，加多隻辣椒的話，放入Group 2根本是大條道理。今年初的巴黎車展，他們便推出了價錢最平、門檻最低的一部全新AMG，正正填了這一個中辣揭背車的空缺，306匹的AMG A35，亦是今代A-Class（W177）的首部AMG版本。夾在A250和遲下才推出的A45之間，輸出比300匹多少少，兼且行四驅系統，針對的除了是整個Group 2，更明顯是要和兩位德國同鄉對着幹，Audi S3和VW Golf R。AMG的35是新事物，可以理解成跟在其他車系出現過的43差不多定位，即是比45或63這類正統AMG低半級，卻仍然有能背起AMG名號的型號。未講彎路性能之前，還是得交代一下這位新朋友的底細，或許從中已可知曉它跟A250還是A45較親近。

引擎，是A250的M260四汽缸turbo，不過作了不少重要改動。首先，曲軸箱（crankcase）使用壓鑄的鋁造成，一來增加了剛性，二來可以減輕重量，射一箭捕得了兩隻鵰。另外，套渦輪增壓系統改為twin-scroll turbocharger（A250的turbo為傳統single-scroll），雖然結構較為複雜，但有效提升turbo的工作效率。當然，電腦的程式都作過調整，熱能管理、點火、進排氣等等均是另一套手法。之後到波箱，縱然同樣是7前速的DCT波箱，但用於A35的卻是AMG Speedshift貨色，不只齒輪比經重新鋪排，換檔速度固然也有所提升。此外，A35所用的四驅系統也值得一提，在絕大部份情況下（即你沒有意圖挑戰路面時速上限時），這部AMG新仔只會把動力分給前軸一對車輪，減省因傳動而帶來的power loss，意即慳油。如你遇上一條非大展身手不可的絕世道路，它最多可以把一半動力傳至後輪。這套四驅非以電子液壓方式控制後軸上的多碟式離合器，而是改用了電子機械式，判斷反應更快，可同時根據車速、橫向及縱向加速、軚盤角度、油門位置和波段等等資訊去工作。車身方面，好些地方都做了加固，例如引擎艙下方就加裝了一幅鋁板，以增強前方車體的抗扭性。車尾的四連桿懸掛，有好多部件都是移植自上一代的A45，另外排氣系統同樣是AMG special-tuned，有一個自動開關的活瓣，否則何來那把沙啞低沉的叫聲。單看牌面，我比較相信它更接近A45，而非一部求其升級再加多三個大階英文字母的無誠意之作。事實真的如此嗎？

把它放在公路上，第一個感覺卻居然是「噢，跟舊款A45很不一樣。」說的是下盤的硬度。A45無論開起來是快是慢，它的四肢均是打了類固醇的健美選手臂彎，硬蹦蹦無情講，那怕你只想在周末悠哉地落街食個brunch，入心入肺的路面感大概會削掉你一半胃口，無時無刻都處於戰鬥狀態。反之A35就理性好多，正常速度開起來，懸掛反應結實而不失韌性，雖然說不上柔情，但起碼濾震功夫根底不錯，交得出合理的舒適性和高級感。對於一部99.9%時間都留在公路上跑的快車，兼且是理應可以滿足日常所需（返工放工、接載朋友、遊山玩水……）的揭背車，這點的重要性不比一副引人入勝的引擎要低。另一方面，就算你硬是要用最粗野的手法對待它，A35的下盤也有足夠支撐力陪你玩下去，起碼它在香港的山路上沒有做過投降手勢，彎中的傾側幅度可說是恰如其分。其實論抓着力，個人認為A35的確跟S3和Golf R處於伯仲之間，但它的四驅稍為活潑一點，並不是一味只追求零瑕疵的抓地力。相比起另外兩部車，後輪參與的感覺比較強烈，好些時候都感受到車尾有種推你一把的反應，力道雖然輕微，但已令動態增添不少色彩，當你覺得有少少推的時候，車尾轉念間已經動了一動，過程都幾有趣。至於速度呢……我真的說不出這幾部同級hot hatch誰勝誰負，事實上實力相當接近，不過A35的引擎特性稍有不同。其實大家都是轉速提升得極之快的類型，但S3和Golf R的力都是一下子直上高位，保持至差不多時間後就開始放緩，而你亦知道是時候要轉一轉波了，power band來得較為平均。至於A35的力量則是上了去之後，會隨着轉速慢慢再遞升，直至紅區前都沒有要收手的意欲，如你太陶醉於最後的幾百轉，希望繼續榨取動力的話，很有可能錯過了轉波的時機，換來一下既無情又無癮的截油。其實論味道，A35是比較有趣的，有一種「來吧！踩吧！」的狠辣味，只不過最後一啖的美味略嫌短了些少，排氣聲的變化也過於平淡，總覺它留了一手。雙離合器波箱的手腳都算幾勤快，upshift方面我會給它一個A，不比VW集團的DSG差，而downshift就……B+啦，還是覺得可以再狠一點。把駕駛模式置於Sport+，無論是彎中動態、力量表現以及引擎排氣聲浪，都幾有張力，的確頗有AMG風格。就算它依然屬於容易揸、容易快、相當穩定的揭背車，但起碼不會覺得A35過於保守，有能挑起駕駛者較多的情緒。

這樣說來，A35是比S3和Golf R更值得投資的hot hatch嗎？起碼性能表現的確有AMG風味，外表看起來也相當煞食喎……咪住，你在圖中所見的，確是氣勢逼人的A35……並已外加一大堆扮靚option。由巨大尾翼、頭尾擾流、麂皮軚環、真皮桶櫈以至Burmester音響和19吋輪圈等等，均是需要額外添置的。像這一部試駕車，本身車價為$568,000，option加完又加之後，已經去到差不多$90萬，嚇一跳吧？如果你的手頭預算大概是五十多萬而正在躊躇於三者之間，請忘了剛才看過的一堆圖片，到陳列室看看不加option的A35是否對胃口再下決定吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

Mercedes-AMG A35 4MATIC規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：306匹/5,800-6,100rpm
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm
傳動：四輪驅動 7前速AMG Speedshift DCT
0-100km/h：4.7秒
極速：250km/h
重量：1,555kg
體積：4,436 x 1,797 x 1,445mm
油耗：9.3-9.5L/100km
售價：$568,000（試駕車約為$900,000）

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重溫本地試車片：

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Yiu：Yiu Tsz Ho / 安：歐陽國安
Yiu：首先，據我估計普遍香港人有40萬左右budget，未必會揀揭背車，除非……他有好強烈癖好，又或者部車有好強烈個性。
安：普遍的香港人有40萬，應該會揀……30部iPhone，29部用來炒（如果炒得起的話）。如果那40萬是用來逼我花費於汽車，那麼我確實首先會篩走阻地方（如SUV）而且沒有尾門給我方便取物（如房車）的東西，餘下入圍相信就是揭背或旅行車。這是叫怪癖嗎？在我看來拿萬幾蚊買iPhone的更加合符怪癖定義。
Yiu：你還是用返你最憎的大陸所自豪的小米吧。總之睇睇最近的新車，有兩部好似都中40萬這個射程，一部是Renault Megane R.S. 280，玩速度同操控，另一部是平治A250，玩style同裝潢，兩者都是我們上年最佳揭背車之選。
安：在淘寶買把USB電風扇或汽車吸塵機也要靚樣行先、風力行後的你，不用問也知道A250是你真命天子。至於Megane R.S.的性價比之高，加上追求人類理性思維的我，你一定知道我會怎樣抉擇。
Yiu：你下下都把事情兩極化，表面睇兩部車似是各有市場，但其實是你望不到不少共通點——都是4.5米內五門五座、四汽缸turbo加雙離合器，價錢更似，兩者不過差幾舊水。兩部車試完又試，的確是A250更合胃口。如果汽車車廂有國際選美大賽，試問揭背車組別還有誰可贏過今代A-Class？兩個10.25吋熒幕畫質精美圖片美麗，輕觸功能反應同我部iPhone差不多，連入個後波個鏡頭質素都高清過人。更新版MBUX系統亦都清楚易用，語音功能亦都算醒醒目目，開句聲就可以較冷氣溫度、開關天窗等等。你再睇睇門壁啊、錶板台啊，又閃令令又麂皮又盛。車廂始終要日對夜對，這部車比較可以過人世，至於雷諾，明顯四十萬的分配於裝修只佔一小部分。

安：我最想話A仔那塊option的10吋加10吋一件頭二合一屏幕，似塊彩色滑板硬生生架在車頭，不太夾跑車。當初放在E-Class確是令人感動，但硬放入A仔就……當然Megane R.S.車廂相比之下非常有歷史感，膠味濃烈的中控台，以及中央顯示屏和車速/轉速錶的等級，彷彿是向8-bit任天堂致敬之作。不過我始終並非視覺系畢業，車廂這等小事評論一下無妨，只要不是肉酸得太離譜，作為男兒志在四方的男人又何需在意呢？
Yiu：但連個paddle shift都怪過人，離開手指太遠之餘，上長下短而且固定於軚柱，等如扭左彎時只可上波不可落波，右彎時又相反。這些你竟然認為何需在意？
安：如果想把茅頭由車廂指到人體工學，我同意Megane不盡如意，法國車通病還未完全搣甩。座位調後一點，以求略為休閒的駕駛姿態，軚盤位置會太前；暫時未有棍波版，但以現時自動波的波棍位置估計，日後六速波棍的擺位也可能太偏於前方，不過男人就是要能屈能伸。除了這些之外，它的車廂必須要有的東西不是一應俱全嗎？
Yiu：怕且法國人根本是同地球人人體結構有出入的外星人，這麼多年來總會賞一兩樣怪東西給你歎，水準好穩定。一應俱全……也是，南華和皇馬同樣都是一應俱全，大家都有龍門後衛中場前鋒同領隊。另外坐到入後座，兩者空間上差別好似不太大，膝位headroom也差不多，唯獨是雙腳無得攝入Megane前座輸了少少。再望埋尾箱，亦都似平手盤。
安：A-Class今代明明變大了，但車廂沒有明顯進帳，與車身短小精幹一點的Megane，內櫳尺碼近乎無分別。你所講的攝腳位，原因在於Megane的前座容許調到好矮，給予駕駛者親近大地的機會，又或少去感受傾側慣性。
Yiu：關於A-Class空間……我選擇不作辯護。調轉頭問問Megane R.S.，今代變成有五隻門，空間又有明顯多到嗎？況且你見到有類似A-Class的開心陽光好天窗嗎？
安：多了兩道門同側窗加大，明顯多了的是方便和空間感。況且重點在於上代Megane R.S.，每次越過減速壆或像豉油碟那種深度的地面洞穴，例必要檢查一下內臟和骨架是否依然健在。來到今代，四肢柔軟程度已經比得上A250，還未說車廂的隔音竟然各有千秋。法國人喎，你話幾時會同德國人那麼少講話的？
Yiu：雖然現在的Megane R.S.不是Cup底盤，會近乎人情一點，但對比A250的懸掛，我還是覺得平治柔韌好多。計硬度，我的名單是Megane R.S. > Golf GTI > A250。不過隔音倒是叻仔的，用comfort mode平常開，沒有跑車的嘮嘈，聽聽葉倩文也覺okay。又考考你有沒有認真試車先，A250的隔音也很不錯，但有兩個音源有點礙耳，請於五秒內列出正確答案。
安：講柔韌，以大帽山最高點湧落錦田那段堪比腳板底穴位按摩徑的路段作為標準，兩部車傳遞給乘客的按摩力度之別，超出了我所能判斷。好的，我還有一兩秒，夠有突，A250是以四條車胎作合唱，Megane是用響喉和像嗽口的咕嘈咕嘈backfire聲作背景音樂。前者不悅耳，後者太人工。 再答一個比正確答案更正確的答案，慢車時Megane靜過A250，當踩多一點油，A250四胞胎合唱團會改由不太聚焦的排氣聲出台主唱。硬要二揀一，人工化唱法的Megane始終比較配合運動化主題。
Yiu：A250這副2.0 turbo的確不是唱家班，中高轉時滲入車廂的程度不低，卻沒半點催情作用。至於Megane R.S.我就嫌太濃妝，用了不少和sport有關的BGM，但總叫是sport系，跑起來有少少激情。Megane R.S.用Continental SportContact 6輪胎，也不會要求靜到哪裏去，但是A250也有明顯胎噪就有點奇，明明石橋的Turanza T005的賣點是斯文寧靜，組合起來又不見得效果明顯，真有可能是命格不合。

安：所以不如宣布車廂選美A250勝，車廂容積和行車高級感和氣收場，駕駛感Megane win吧！
Yiu：別旨意割禾青收工。你的第一句我認同，至於駕駛感還有排講。不如這樣，先講講個波箱，因為有些事想澄清。之前我和Edmond拍Megane R.S.的試車片，講過雷諾的DCT一向麻麻，Megane R.S.的已算不錯，但仍不及DSG或PDK那類那麼成熟。這點我仍堅持，但試多幾次，發覺它的特性可以形容為能力高但決斷力低。由得波箱電腦工作的話，有時會猶豫不決，例如收油滑行，明明跌到好低轉也拒絕降檔。不過用手動mode的話卻是另一回事。
安：我以為駕駛感這方面連特總統和金主席也一早已經達成共識。我習慣上山用M波，發覺猶豫不決的反而是我，有時上完三波又落返二波，諗一下又再上返三波，但轉速針始終是我雙手手指的鏡像，手郁針就郁。我少用自動mode，所以無法證實你所講的。我最清楚是兩部車二波與三波間的波牙比，絕少令到升檔之後因轉速過低而加速力慘遭毒手。
Yiu：那我告訴你，Megane R.S.波箱也相當肯捱，好多時都肯連續拖波，中高轉都願意做。A250的7速DCT卻完全是另一取向，舒適易控制為大前題，沒那麼拳拳到肉，卻勝在順暢自然。最起碼個paddle shift是正常設計。我會話快車的話，Megane R.S.的波箱好進取，是熱血青年；慢車時A250勝在淡定斯文，泊車時移動幾分幾吋的動作自然些少，不會chok親飲緊熱咖啡的阿姐。
安：我就比較關心快車時的舉動多過啜飲品的阿姐。如果講今次快車比拼時最奇的兩點，第一是R.S. 280的確是280匹，A250的224匹馬力接近200匹多過250匹，但就叫自己A250。第二點是兩部車盡油的實際加速力，與它們的型號或馬力數字原來不太有直接關係。224匹對280匹，正負56匹，相差足足兩成，但上山時A250竟然嗱嗱臨搞掂。是不是我手車太叻呢？
Yiu：應該是，因為我都好叻，一樣覺得A250原來爬山力都好有料，不輸好多。當然Megane R.S.的絕對值和車速都高半級，但沒想到A35都未出鞘，A250也夠爽快。比起上一代A250，其實馬力只不過多了6匹，扭力也沒特別提升，但好肯去，尤其是出彎時拉扯的感覺都幾好，很輕微的torque steering也為它增添了丁點兒運動員風味。
安：我想形容多一點，兩部車在人生的初段事業已經不俗，成就突飛猛進則要等到中年又或四千轉打後。到五千轉時A250開始選擇平穩而光采地渡過它的餘生，Megane卻誓要響應林鄭六十歲還可打工的建議，在最後的千多轉創出280匹的更光輝人生。兩部車馬力分別是有，但要等到五千轉才先明確分曉。
Yiu：所以它們開上去頂多是60層及50層大廈之別，不見得相差兩成。愈講我就愈覺得必須為A250再加分。
安：不過我又想講，如果用M波的話，因為A250高轉時持平，因此單憑感覺不靠轉速錶的視覺，比較難去掌握幾時要轉上一檔。Megane這方面比較容易拿捏，考慮到未來的棍波版，幾時要轉波這個訊息，當然是愈清晰傳給駕駛者就愈好。呀，有得揀棍波這一點，Megane R.S.也是要追加一點分數，A250好像全世界都未有手波版。
Yiu：Megane R.S.來港的棍波據講是Cup版，休想是41萬這個價錢。不講這些，論轉向速度，我也不得承認還是Megane R.S.快得多。軸距短加四輪轉向，不花點時間摸透確會嚇到人，軚盤扭一扭，前輪好似以1.3倍速度播放。
安：開完A250之後如果立即換入Megane，我建議大家先找部電腦把滑鼠調到最快速度，用上至少十分鐘。否則會像我那樣第一個彎立即扭軚過多。
Yiu：一旦揸順了，就會發覺原來揭背車可以做到一些意想不到的動作，甚至覺得後輪似隻在迪士尼受過訓練的警犬，對指令如影隨形，動作卻神奇。
安：直情似是去金鐘站轉車時後面被人狂推猛撞。Megane的後輪轉向效果在某些時候強如車尾被人大力打橫推住走，神推鬼㧬地闖過一個又一個急彎，超自然境界呀。
Yiu：轉的確是轉得到，但平心而論有點不真實，太人工化。其實我也分不清這樣算不算是出術，等如大家都話太聰明的四驅令人不太聰明和自以為好叻一樣。反之是A250，我想試試它會不會在邊緣地帶出現推頭，實驗做了很多個彎都不成功，只有一兩次刻意早加油ESP就出了一下手，但那幾分之一秒的轉向不足，完全無傷大雅。

安：有些人如你會追求正常自然過一生，也有人如我會尋求扭曲常規的東西。當我用一個不太合理的車速成功畫出一個完全超出頭驅車的折射角，我就立定心腸非選Megane不可。雖然可以話它奸茅、賴貓、衰人、人工化、反自然，可是只要親手領會它的magic，我估很多人都會甘願投向它的邪惡大本營，雖然不知道日後再開其他車時能否改過自身。
Yiu：我沒有想到這麼長遠，只是諗到我這種日日開起碼50公里返工放工的人，自然的設定會比較啱心水。A250軚盤轉向比例和重量感都是正常人，快車時不會過輕，慢車時卻相當輕而舒服，日用性超高。
安：呀，忽然想到現在擁有Golf GTI的，轉到A250是否無謂？表面上A250是部有星章的美觀版揭背，實力方面同Golf不會好大出入。但A250的輸出、咬地力原來遠勝於預期，而且當超出火位時電子控制系統不會胡亂cut油，在彎路能力和電子穩定系統方面是另一個層次。
Yiu：你講下講下，好像變節成為A250粉絲。
安：真心講，兩架都正。你也知近幾年汽車界的風頭好像被SUV搶走，同時高性能汽車也愈來愈多用四驅主打，40萬左右的中價頭驅揭背，忽然高不成低不就。好彩有今日這兩部車，分別用樣子和高明駕駛感吸引了你，以及透過超現實的彎路魔術吸引了我，它們一齊證明這個級別還未玩完。
Yiu：無錯，與其夾硬揀部無甚麼特色的SUV，40萬不如搵部有個人色彩的揭背，人生會充實好多。講講下，原來已經這麼晏，又是時候看看TG會計部有沒有出錯，把40萬新年花紅憑空出現於我個戶口先。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

Renault Megane R.S. 280規格
引擎：1,798c.c.直四turbo
馬力：280匹/6,000rpm
扭力：39.8kgm/2,400-4,800rpm
傳動：前輪驅動 6前速雙離合器
0-100km/h：5.8秒
極速：250km/h
重量：1,430kg
體積：4,364 x 1,875 x 1,435mm
油耗：6.9L/100km
售價：$419,800

Mercedes-Benz A250規格
引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：224匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1,800rpm
傳動：前輪驅動 7前速雙離合器
0-100km/h：6.2秒
極速：250km/h
重量：1,455kg
體積：4,461 x 1,796 x 1,440mm
油耗：6.2-6.5L/100km
售價：$419,000

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Mercedes-Benz A200試車片：

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一上車，跟車的車行朋友說便說：「Edmond。你要再試試這套MBUX系統。」不會吧？上次試A200時，已試了，只覺得好搞笑而已。好吧，也試試。今次很不一樣，MUBX好像食了聰明豆那樣，我說：「Hi平治，我好凍。」MUBX回說會調高冷氣溫度。我話好大風，佢又識調細送風速度。當然，它仍然未可以同Siri相比，最基本就是它聽不懂，又或我沒用到準確詞語（例如轉電台要講CR二，而不是CR Two），它不會像Siri般給你不同反應，反而不斷重複發問。據知，試A200時MBUX反應不佳，是該部demo car的問題，今次A250的才是最正常的港版MBUX反應。Ok。以這反應來看，它還是有可取之處的。

一開車，我便覺得有點奇怪。為何輪胎噪音那麼大？可能路面太爛。Ok。我再觀察一下。開着A250從柴灣經東隧到清水灣，走過不同的路面。那確實是胎噪。原裝配備的是石橋Turanza T005，尺碼也不太大，只是225/45R18。我問過在歐洲試這車的同事，他也不覺得A250有很大胎噪問題。我又回想一下在香港試A200時的情況，也是石橋輪胎，卻怎樣也聯想不到胎噪的問題。試A250時，我已反覆留意它在不同路面的聲音，車速只是50km/h，路面是很正常的柏油路，從地台傳來的輪胎摩擦聲仍然明顯，反而在布滿橫向坑紋的混凝土路面，噪音沒那麼突兀，可能任何車走在這種路都有噪音吧。最後，我覺得不是車的問題，是輪胎的問題，因為若底盤隔音差，A200也會有相同問題。另一個原因是新A-Class的隔音是好的，在隧道內，跟一輛雙層巴士並肩而跑，車速約60km/h，傳入車廂的噪音十分輕微，輕微得你不會覺得旁邊就是一部雙層巴士。塞入將軍澳隧道時，對面行車線的泥頭車一部接一部好像玩drag race一樣隆隆衝出隧道，衝往堆填區，傳入車廂的聲音還是很細，細得好像有點似戴了靜音耳筒那樣。新A-Class不但在裝潢上跳到另一個層次，連隔音也拋離對手很遠。但胎噪問題又怎樣解釋？沒解釋，車廂太靜，所以胎噪特別明顯？可能是。不過，在重點加油試車時，我仍然聽到胎噪。可能，T005這款輪胎與香港路面一摩擦起來，產生的frequency正好是人們最易聽到，也不悅耳的聲音。

除了胎噪，A250的性能有何改變？我細看新舊款（A250 Sport）的差別，除了尺碼大了之外，引擎的差別最大之處是壓縮比由原來的9.8:1提升至10.5:1，馬力因此提升6匹，扭力是一樣的，波箱一樣是七前速雙離合器，連齒輪比例也一模一樣，車身重量也一樣是1,455kg。0-100km/h加速快了0.1秒，即6.2秒；極速由240變成250km/h；平均油耗由6.2L/100km變成現在的6.2至6.5L之間。這種接近完美複印出來的性能，當然會令大家摸不着頭腦，既然是新款，為何不提升一下？A200的引擎改變是有點革命性的，A250卻是那麼保守。當A35出現，大家便明白了，而且A35肯定不是終極，還會有45或55也說不準。

開起來又怎樣？A250屬轉速提升得較冷靜的turbo四汽缸引擎，不會一下飆升到紅區（約6,250rpm），特別是在5,000rpm之後，力量便開始放緩，如果強行keep轉速提升超過5,000rpm，得着不大。不過，我很喜歡它的低至中轉的反應，扭力表現特別豐厚紮實的，感覺就似是排氣量在2,000cc以上的引擎。七前速雙離合器的嚙合動作也是以順暢自然為大前提，引擎轉速稍高時你要downshift，它也會偶然不合作的。不過，低中轉扭力夠強，已經令人開起來有很不錯的感覺，有一種「好力」的感覺。跑起來，新A250馬步仍然是十分穩健，加上低中轉扭力好，速度而言不錯，有點興奮感覺，但我心裏總有一個疑問，它和Golf GTI怎樣相比？十分接近，分別是過彎的特性，A250淡定而安靜（快跑時胎噪便不怎樣聽到了），懸掛仍然有點柔韌性；GTI的變速反應來得勇猛一點似的，懸掛較A250硬朗一點點。換言之，A250跑起來有點高級感，GTI跑起來多一分戰鬥感。不要問我它跟Megane R.S. 280如何相比，雖然後者的售價較便宜，Megane的速度比GTI和A250都要快不少的。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年12月 第123期

引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：224匹/5,500rpm
扭力：35.7kgm/1.800rpm
傳動：前輪驅動 七前速雙離合器
0-100km/h：6.2秒
極速：250km/h 
重量：1,455kg
體積：4,461 x 1,796 x 1,440mm
油耗：6.2-6.5L/100km
售價：$419,000

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