講起柴油引擎，你應該不會只懂2015年的柴油門事件吧⋯⋯

1897年 第一副柴油引擎
經過四年開發，工程師Rudolf Diesel終於煉成了蒸汽機的對手。

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因為政府在2017年改了柴油私家車廢氣排放要求標準，之前賣得很勁的寶馬、起亞、萬事得等立即消失，想開柴油私家車？不是不可能，只能買一些改成商用車登記的車輛，因為商用車廢氣排放要求較低，可是變成了商用車，即車內座位不能超過五名，載貨空間與後座乘坐空間的比例最少要有50%或以上，還要有分隔載貨區的隔板，載貨區必須密封，不能有玻璃（除了尾門）。還有，商用車必須每年驗車，而且按法例要求，出廠十五年後便不能再續領行車證，要不是報銷，要不是出口賣走或報廢。還有，每年的保險費用比私家車貴，因為商用車屬高里數、潛在風險高的車種。所以，買柴油車當作私家車之前，要知道這些限制。

說回這部Sorento。我開了一個星期，跑了六百公里，它本質上根本就是私家車，所以用起來要適應的地方不多，唯獨是加了貨物分隔板之後，後座的椅背可後調幅度不多，椅背較直，幸好後座可以前後移動，靠前一點再挨後椅背，坐姿便舒服了，腳位卻會減少，而且好逼近B柱，後座乘客上落車時進出空間不大。另外，這車原本就是頗大的SUV，比Q5都要大，加上車身頗重（1,866kg），重心有點高，懸掛偏軟，煞車時總覺得不夠得心應手，反應好像總是遲了半拍的。如果我擁有這車，會想方法解決一下這問題，但盡量不改動懸掛，因為這懸掛原本就是很舒適，有點似陣式車架四驅車那種軟軟腍腍感覺。反正也不是甚麼操控型SUV，我更欣賞這種舒舒服服的底盤特性。每天開着它出入，走公路時，車廂同路面疏離一點，輕鬆地開一兩小時，很不錯。而且，柴油引擎原本就是扭力好，輕輕掂掂油門，引擎轉速指針像沒動過，車速便提升了。八前速自動波的三至七檔比例十分密，變速無聲無息似的。走在公路上，引擎、波箱甚至我的右腳都好像處於一種「入定」狀態。事實上，這副引擎雖然有200匹，扭力也不小，但多日下來，我覺得常用的轉速只是一千多轉而已，大概是1,200rpm至2,500rpm之間，再踩也是沒必要的，而且，原本都算安靜的引擎，在三千轉之後便會頗嘈吵。當然，唯一要留意是煞車距離，因為車速過百的時候，遇有緊急重煞，車頭下沉幅度大，頗嚇人的。

開這車還要留意的，是它的車身大小。這樣尺寸的SUV，我們也開得不少，但我開着它入停車場時，總覺得車身很闊，要點時間掌握。習慣了一定要看到車頭才安心的朋友，開這車也要點時間適應，因為不易見到。雖然車身前後有泊車感應器，車尾也有泊車鏡頭，但前感應器會在你用了倒後檔才啟動（手動按掣啟動也可以），若前感應器能主動探測和啟動，似乎更加合理。另外，車身離地距高，最好加裝車側踏板，代理有這附件，連稅是$3,000，都合理。

據一些朋友說，開商用車，特別是這類外形根本就是私家車的商用車，沒有特別不方便。當然，有些地方私家車能停或泊，商用車便不可以，但另一方面，這Sorento可以泊入路邊貨車錶位。可能，最不方便的是去機場，T1不能上落客，泊車要去指定停車場。另外，大部分隧道費都會比私家車貴，而且大部分收費職員都懂得分辨。最後，也說說它的油耗表現，六百公里，絕大部分時間用Smart mode，即auto行車模式，造出9.1L/100km，不算特別低的油耗，我們之前試過寶馬X5 30d，四驅的，造出的油耗同為9.1L。以現今約$14一公升柴油價計算，即大約每公里$1.3。不過，柴油折扣十分多，每公升減四五元很隨便，我見過減六元以上的，如此一來，要有每公升$1的油費開支並不困難。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期

Kia Sorento 2.2 CRDi X 2WD規格
上次測試日期：10/2016 （七座私家車版） 
行車里數：610km 
實測油耗：9.1L/100km（官方：6.1L/100km） 
引擎：2,199c.c.直四turbo柴油 
馬力：200匹/3,800rpm 
扭力：45kgm/1,750-2,750rpm 
傳動：前輪驅動 8前速自動 
售價：$198,800 
每月供款：$3,974（$23,842首期 / 54期 / Leasing利率2.5%）

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早兩年柴油私家車曇花一現，據知德國車又好、韓國車又好、法國車都好，一律賣得相當不錯。其實很難怪，根據GlobalPetrolPrice.com截至今年8月的數據，香港的電油價格繼續穩佔全球最貴一席，可以話威盡國際（唉……），比起冰島和挪威這些北歐國家更貴。相反柴油因落後稅制平一大截，加上折扣高以及柴油引擎本身較慳油，油費慳近半屬閒事，可以當私家車登記固然多人想要。當時好多牌子都出盡力起勢入貨，可惜沒有這部柴油版Discovery份，現在改制後柴油私家車已玩完，這車唯有一如既往幾代，要以商用車規格出牌。

由於要跟規矩架起貨倉分隔網，所以柴油版只得五個位，順理成章也沒有電動控制全車座位這功能。另外，後排側窗要封，後面的天窗也一樣。事實上，如非必要七個座位，這些都不算大問題，反正改裝用料和手工相當不錯，我甚至覺得幾有型，仲man咗。大家比較介懷的，應該還是15年大限，唔……但這是一條魚與熊掌的高難度題目，因為它和電油版車價差了足足廿萬，又的確相當難揀。

設備上，它和電油版分別不大，中排座位的傾側角度也不受影響，空間上還是一部full size的五座位SUV。至於安裝在後面的分隔網，聽說代理花了不少時間修改，視覺上順眼之餘，行車時也沒有發出奇怪的聲音，我覺得它也不太影響到睹後鏡視線，反而中排的三個巨型頭枕就擋得更多。頭冚裏面是一副3公升V6柴油turbo引擎，輸出和上一代幾乎一樣，但看加速數字，零至一百原來快了大半秒，相信原因是今代做了不少減磅功夫，令馬力重量比有所提升。查看上代重量，居然比這部車重了270kg有多，到底這堆巨型肥膏是由哪裡搣走呢？主要是車架，因為今代鋁件用得很狠，超過八成都用鋁，所以原材料上已經可以偷輕好多。很奇妙的一件事情是，雖然這副柴油引擎已經有十幾年歷史（還是來自Ford的Lion V6系列），但它的表現仍然相當高質，一點也不覺是跟不上時代的舊產物。跑起來力量相當雄厚卻又夠細膩，運作也線性柔順，完全沒有半點「粗」的感覺，令到油門可以控制得相當舒服直接。而那套8速自動波也很有效地消除了柴油引擎轉速轉範圍窄的先天缺點，無論是輕或重的kickdown，尋找合適波段的動作都很敏捷，光論起步和早段的加速感覺，未必比340匹的電油版輸蝕。另一樣優點是聲音，運作時不粗糙也不嘈雜，加上引擎艙的隔音很好，所以車廂還是很寧靜，完全不像柴油車。

我相信Discovery還是一部很強大的越野車，涉水能力也較上代增加了200mm（去到900mm），但香港根本無offroad，所以它能否取代一部city SUV反而是關鍵。企出車外睇，似乎很巨型，上到車開起來的感覺也不細，但卻沒想像中那麼誇張，就算在石澳道遇上對頭巴士，都不覺太難搞，我甚至覺得開車身窄幾厘米的Panamera更有壓力，大概是視野開闊帶來的正面影響。轉向雖仍帶有少少越野車的疏離感，好在很容易適應，其實軚感已很接近一般SUV，重量也不高。至於做乘客，又不太覺過於硬橋硬馬，氣壓懸掛的濾震能力充足，行程也中性，載浮載沉的感覺並不誇張，加上車廂夠寧靜，日日用應該都夠舒適。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期

引擎 2,993c.c. V6柴油turbo 
馬力 258匹/3,750rpm 
扭力 61.2kgm/1,750-2,250rpm 
傳動 四輪驅動 8前速自動 
0-100km/h 8.1秒
極速 209km/h 
重量 2,230kg 
體積 4,970 x 2,073 x 1,888mm 
油耗 7.2L/100km 
售價 $768,000

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今年值得買，因為下年無得賣。新5系才剛剛推出，柴油版的520d搶先成為入門型號，換着以前此舉應該會令人大呼奇怪，但柴油私家車好大可能今年過後就會絕跡香港，趕尾班車先推520d實屬合理。亦都因為這個原因，新版的520i我們暫未試過（事實上在歐洲都未有得賣），做不到最直接的對比，但計埋上期阿安的520d測試報告，這部柴油車TG已是第二次接觸。

未上車，我們先來一場聽力測試，由Donny和本人擔當國際裁判，率先評定一下現場六位佳麗的在車廂之外所播放的聲底如何先。首先，奪得「最嘈吵大獎」的是……V250d、X1 sDrive 18d同埋308 SW，三位一着車已經全無掩飾自己是柴油車的意圖，空轉時已用粗獷響亮的引擎聲表明身份，同時獲獎確為實至名歸。至於Mazda6 GVC 2.2D同Sorento Diesel呢，由於比較冷靜，所以被撥入「最唔似柴油車大獎」的爭奪，可惜左耳聽完右耳再聽，最後都不及520d，無論是車內車外，它都有能將柴油引擎常見的擾人聲量搣甩八、九成，叻仔！

外形上，新5系貫徹寶馬近年方針，以不變應萬變，一般升斗市民難以辨其正身是上代F10或是今代G30，在我眼裏則似是去了一趟韓國做完微整形，改在細眉細眼中。反觀入到車廂，TG各人的觀感就出現分歧，Edmond覺得設計差不多無驚喜，阿安就話豪華同細節都有進步，而我就認為相當新鮮喎。雖然車廂基本佈局同比例都無大動作，但睇得出細節豐富過以前好多，無論是質地抑或陳設線條都升了一級，終於拼埋平治或Audi身邊都不輸蝕，在無期望的前提下，這個車廂令我相當有好感。

上代F10的520i是一部很不錯的中型房車，動力爽快充足，操控輕鬆有條理，空間也合格有餘，作為日用車的確無甚麼要投訴。到了今代這部520d，先講引擎，馬力甚至再多6匹去到190匹，扭力固然再高一大截，有成40.8kgm，踩起來加速相當輕鬆，隨隨便便便可去到70、80km/h這等巡航速度。剛才都有講，這車就算用一副柴油引擎，卻估不到相當寧靜，除了引擎運作本身不嘈雜，車身隔音強才是其精乖之處。今代E-Class的寧靜度某程度定了一個標準，我以為其他車廠只有窮追的份，誰不知新5系的表現居然拍得住，路噪風噪都控制得很好，連引擎艙隔聲都做到足。還有，坐在車內完全感受不到裏面的諧震，基本上和電油車一樣。

同日我還試了一部身裁只差少少的Mazda6，在微濕路面上的動態已算相當不俗。同一條路再試520d，顯然又是另一層次，動力經眼明手快的八速波箱派送出來相當爽手，提升車速得心應手。入到彎，左右傾側的角度也細很多，重心紮實動作平穩，而後轆也很肯聽油門支笛，吹響少少就曉漸進地外移幫手轉彎，過程無驚無險。話說這部車是Sport版，有一套好養眼的sport seat前座，同事覺得包得太緊未算好舒服，基本上我都認同，畢竟這種車要日日揸，包得冚同坐得舒適理應選後者。不過，當要劈的時候應該會幾掛住它，因為同級車根本沒一套這樣的櫈，Benz沒有，Audi沒有，Jaguar都沒有，何況這是那類你會得閒想飛兩下的車？

全場最好揸兼且最寧靜，有姿勢有實際，平日只飲慳家柴油，520d只能在港多活一陣的確可惜。這場告別演唱會，最不忍要離開的，或許就是它，臨別才拋來個秋波，正衰鬼。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

BMW 520d規格
引擎：1,995c.c.直四柴油turbo
馬力：190匹/4,000rpm
扭力：40.8kgm/1,750-2,500rpm
傳動：後輪驅動 八前速自動波
0-100km/h：7.5秒
極速：235km/h
體積：4,936 x 1,868 x 1,479mm
重量：1,635kg
油耗：4.1-4.5L/100km

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家陣還有得揀的柴油私家車已不多，房車更是一隻手數得盡，而全個大賣場裏面僅有的日本車，居然就是一部中型房車，它叫做Mazda6 GVC 2.2D。我知好多人都有日本車情意結，可能是budget問題，又可能是覺得日本車保養相對簡單（當然普遍也較平），總之一條心向着東面。今次講柴油私家車，只有萬事得一個日系選擇，但別以為無得揀一定是籮底橙。

普通版都有電動小天窗，要Bose音響就要揀i-Plus版。

其實上年年底這車才剛facelift完，我們一直都未試過。表面上，它和之前沒甚麼大不同，不過在眼看不到的地方卻加了兩個新系統。第一個是i-Activsense（貴三萬多的i-Plus版才有），包括移前倒後時，免你撞到頭尾泵把的Smart City Brake Support，遇着大懵司機聽到sensor長響都不曉停低，它便會主動出手幫你踩停。再加Lane Departure Warning和Lane-keeping Assist，助你不會懵盛盛踩過界。至於第二個系統，便是車名上那個GVC，目的是令部車在轉向時更順暢自然。別誤會它是多數車廠常用的torque vectoring，GVC並不會改變獨立車轆的扭力或制動力，而是在軚盤轉向時，稍為削減丁點引擎扭力，從而令部車多丁點前向G force，車頭自然會壓低丁點，前輪便多丁點抓着力，轉向便會流暢丁點。我可以話你知，GVC工作時，地球上99.9%的人都不會感覺得到，包括試完又試的本人，因為最多只有0.05G，如果你試得出來，我建議你寫封電郵去FIA自薦做F1車手。

入返正題，Mazda6有電油版有柴油版，前者是2.5四汽缸引擎，輸出192匹，比起柴油版多17匹，即是多一成左右。不過再睇埋扭力，柴油引擎天生大力，有成42.8kgm，反勝16.7kgm，足足多電油版六成有多（就算拍埋今期另一柴油房車BMW 520d，都仍有2kgm優勢。）兩者相較之下，柴油引擎似乎更加活潑有衝勁，低扭大固然有着數，運作起來的反應也不覺比電油引擎粗糙，驚喜的是連聲音也低調，當日全場六部車齊齊停車着偈（歷時2分59秒），經我和Donny四隻耳的專業評審，Mazda6的寧靜度原來只僅次於520d。論短途加速力，柴油版顯然更加直接，就算每個檔次都比較短氣，但波箱的處理手法出奇地有紋有路，勝在時機抓得好，轉速一過4,000力量開始不繼前，便立刻出手變速，整體加速流暢度不錯。個人覺得Mazda6的底盤本身夠精良，起碼贏過其他日韓對手（其實今時今日對手已不多……），就算和歐洲車交鋒也不致失利，操控舒服得來不會悶，加上這類中型房車又不是要特別追求速度，所以瞬間加速較直接的柴油引擎可能有更過癮的錯覺。

這車另一優點是不用添加AdBlue，因為Skyactiv技術已有足夠能力減少排放中的氮氧化物，減少了車主的麻煩。最後當然是慳油，官方數字是17.9km/L，每公升可行距離比電油版多27%，再計計香港油價，油費相信可以平一半。我知，電油版車價平三萬嘛，但買得柴油私家車，相信都是略懂精算的實際型用家，開個五、六年之後是賺是蝕，心裏總有數的。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

Mazda Mazda6 GVC 2.2D規格
引擎：2,191c.c.直四柴油turbo
馬力：175PS/5,700rpm
扭力：42.8kgm/2,000rpm
傳動：前輪帶動 六前速自動波
0-100km/h：-
極速：-
體積：4,865 x 1,840 x 1,450mm
重量：1,570kg
油耗：17.9km/L

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香港人很奇怪，買手提電話、電視、家庭電器以至服飾等，並不抗拒韓國牌子，但買車的話，便對韓國品牌有所保留。我知，韓國車易手價不夠硬淨嘛！不過，現在歐洲車的轉款期頻密了，易手價也不及從前硬淨，況且平買平賣，韓國車的折舊率其實不是特別高啊！維修較麻煩？也不見得，有位很精打細算，可以稱得上有點算死草的朋友開一部易手Kia Morning，他也不時返回代理保養維修，他說因為費用其實與外邊的車房差不多。

一對前座設有電熱和冷風裝置，中高價歐洲車也未必有此設備。

說回正題，這部柴油Sorento的售價接近40萬元，很多人第一時間都覺得偏貴，可是大家能在市面以40萬元買到一部設備跟它那麼多，兼且喝免稅柴油，燃油費跟它那麼低的7人中型四驅SUV嗎？答案是沒有，況且7座柴油Sorento入門版只售30萬有找，這部貴10萬元的頂級版，我們亦認為物有所值的。比如設備，近乎覆蓋整個車頂的天幕式天窗是標準裝置，即使大家不常打開，但只要趟開遮光簾，就算全車坐滿7人，身處中或後排亦覺得車廂驟然變得更加開揚，是一個貼心的設備。此外，尾排乘客有獨立的冷氣送風口和風速調校，確保炎夏中不會出現前座凍僵、後座熱到暈的情況，還有一對前座同時設有電熱和冷風裝置，就算歐洲高價車也未必有這設備啊！怕這車尺碼太大難泊位？不用怕！它原裝設有泊車輔助系統，至少可以幫大家安全地扭入S位，只是泊L位的話，大家仍然要依賴自己的技術，以及前後距離感應器發出的提示響聲，但這車的睇位其實不比其他中型SUV困難，開過中型車的朋友應該很快便掌握得到。

如上文所說，選Sorento的其中一個原因是貪其7座布局，我想正確一點來說，是前中後排同時有乘客也不覺狹逼的座位布局。無可否認，它的尾排空間並非7人SUV之中最闊落的，但已經是中上水平，身高接近六呎的我也沒有頂頭頂腳的情況，而且屁股不是近乎貼着地台，雙腿也毋須過份屈曲，坐姿不俗的。至於中排位置，空間與大如GLE的歐洲SUV相去不遠，故此就算移前三數吋，讓尾排乘客有更多的腿部伸展空間也不成問題，怎樣也教人覺得闊落舒適。

操控方面，這部柴油Sorento跟我早前試過了的前驅電油版本相差無幾，怎樣也稱不上彎路高手，但同時亦不算笨身笨腳，簡單來說是典型SUV的身手，只要不在迂迴的彎路上過份逼迫它便不成問題。不過談到力氣，它明顯比電油版強，加速相應也較快，故此無論是市內開開停停，或是跑上高速公路，駕駛感均比電油版輕鬆寫意，每每只需徐徐加油，三扒兩撥已經達至預期車速，當中的原因並非單單只是扭力比汽油版高近一倍，這副2.2公升turbo柴油引擎的馬力亦比電油版的2.4公升機器還要高啊！齊頭200匹！故此就算催谷至高轉，後勁還是比電油版好一點呢！亦因為低扭強，平常行車毋須用上中至高轉，這車的車廂比電油版還要寧靜，加上車身顛簸不多，乘坐感挺高級的，與歐洲中型SUV相去不遠。就算站在車頭旁邊，這車的引擎聲竟然比寶馬X1 18d低調，反觀後者響亮得猶如豐田Hiace，這是我始料不及的，Kia的一副柴油引擎的質素一點也不差啊！
要談柴油私家車的優點，當然不得不提它的胃口比電油車細，加上免稅柴油零售價比電油低，燃油開支特別低。早前同事試姚子浩開了這車數天，走了440km和錄得8.7L/100km耗油量，亦即平均每公里只需1元油費而已。早前我們實地測試了出名慳油的混能Prius，亦要每公里$0.74的油費呢！總之，我們想不到市面上另有一部比它實用，燃油開支也較低的7人SUV，想找同類車的話，柴油Sorento是值得考慮的。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

Kia Sorento Diesel Platinum規格
引擎：2,194c.c.直四turbo柴油
馬力：200匹/3,800rpm
扭力：45.0kgm/1,750-2,750rpm
傳動：四輪驅動 六前速自動波
重量：1,953kg
0-100km/h加速：9.6秒
極速：205km/h
耗油量：6.6L/100km
體積：4,780mm x 1,890mm x 1,690mm

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

低過40萬、細碼SUV、德國，這碟三拼本來只算普通好味，但原來一加入了幾滴柴油調味，意境即刻提升了很多，寶馬餐廳這碟柴油招牌菜不用阿蘇介紹都大排長龍，何況阿蘇的口味，大把人中伏，去過幾間最難食的餐廳，之後才發現由她推薦過。不用看我們這班水準低劣的汽車編輯推薦，各位有基本心算能力或有錢買計算機的，一早明白揀BMW X1 18d無論如何不會有大錯，反常地平過最入門的汽油X1 20i，你也知柴油車在歐洲的定價通常貴過汽油。另外，38萬的它平過GLC250大拿拿十萬，至於與同廠120i揭背、Tiguan 2.0和舊版的GLA200價錢近乎打個和，只貴過蚊型Q2 1.4不太多。甚至數下數下，40萬樓下的歐洲SUV其實得好少，一直是高價貨，即使日本車那邊廂，RAV4都賣緊33萬。香港汽油SUV的話，Tiguan 1.4是個人心水，這部X1 18d則是柴油SUV之首選。

X1和Mini Countryman是兄弟，單講乘座感，X1高出半粒星。今期剛試完S版Countryman，雖然前座椅有側翼，可是座墊和背部少了一種令身體陷進去的柔軟及安全感。而且X1的天窗面積稍大，後座的視覺開揚一些。無論是Countryman還是X1，這個尺碼的SUV（寶馬叫做SAV），實用到好得人鍾意，坐在後座不單止不頂頭，還要驚大家膝頭不高興，前面椅背禮貌地挖了兩個洞，X1挖得比Countryman更大。其實不用如此客氣，大家用英泥把它重新填上，空間一樣夠長，給我的話膝位有半呎以上，唯一是後排座墊短了兩三吋，托不住我全條大髀。X1、2系Active Tourer/Grand Tourer、Countryman和國產1系房車，由幾年前開始陸續分甘同味這個UKL2新底盤，如今看來當初的尺寸制定十分正確，不單MPV、SUV、房車、二驅及四驅通殺，2.67米輪軸距簡直成為了空間與靈活性的黃金比例。

何況X1持住後懸長數字大過新Countryman，令尾箱深度多出一級，未夠皮的話，後座容許移前。司機位可遙控電動開關尾門之餘，尾排椅子收摺一樣識得假手於電動。車頂沒有扮coupe向下斜，不單止後面乘客讚好，打開尾門取存單車時也會知道不易頂到自己個頭，又或開口太細而把handlebar卡住，慶幸暫時還未見有X2。

過了價錢和實用性最重要的兩關，大家開始研究柴油引擎的問題。前後試過這部車三次，不知怎解第二回的柴油引擎聲特別明顯，一撻車，怠速的㗳㗳交響曲急急宣布它非柴油車莫屬。今次第三度與它會面，一切又回復到第一次試車之情況，怠轉和行車絕對安靜不打攪人，與X1 20i幾可亂真，不知之前嗓子變大是偈油到期還是別的原因。再問另一個買了這部車的朋友，一樣話好靜，近乎分不出是柴油、汽油還是核能。

駕駛這部車亦如是，在九成環境下根本可以懶理它是吃哪種能源。在討論區見過有網友介意150匹和0-100 9.2秒未必夠用，20i有192匹和7.7秒喎，其實柴油車的數字要用另一把尺去度，18d的33.7kgm低轉扭力意味在普通馬路由起步到巡航，都不會輸亦不會慢好多，9秒幾表面看上去是日本自然吸氣加CVT引擎的標準時間，可是來到活生生血淋淋的現實世界，會發覺一舉一動只會是歐洲turbo車而非別的。我又講多次，這部車我試過三次，開車途中沒有任何一刻咒罵其動力、講引擎壞話、瘋狂督sport掣。

由鹿頸行吐露港和大老山直出土瓜灣寶馬大廈還車，40公里換來油耗5.7L/100km。全程暢通如吃滯藥，指針近乎一隻無風之下的風箏，近乎未試飛起超過三千轉，二千零轉都好少見，只在千多轉浮浮沉沉，不慳油至奇。車價本身已經不貴，再打埋這條數入去，並且預計柴油私家車在九月落閘之後易手價應該企得硬，愈計愈開心，這部車的尺寸、車價、日常開銷、駕駛感全都處於黃金比例。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

BMW X1 sDrive18d規格
引擎：1,995c.c.直四柴油turbo
馬力：150匹/4,000rpm
扭力：33.7kgm/1,750-2,750rpm
傳動：前輪驅動 八前速自動波
0-100km/h：9.2秒
極速：205km/h
重量：1,545kg
體積：4,439X1,821X1,612mm
油耗：4.3-4.5L/100km

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: RAYMOND YICK}

本刊現建議貴署立例，所有咪錶改回入一蚊銀，停車場禁用八達通及信用卡入閘。同時禁止黑色及白色車入口香港，黑車代表黑箱車，白車令人想起入院，太公會不高興。當然交通燈也要大力廢除，在彌敦道中間裝個警察指揮亭，上面請個猶太人廿四小時指手劃腳充當人肉紅綠燈。因為我們活在古代，不如把一切道路法例復古，當中柴油車肯定要立即查封，電油的「電」最乾手淨腳，燒柴油一定好毒，令人打柴。每隔半小時例必吸食一劑Facebook的毒男毒女，索多幾口柴油廢氣會由一碌木變成一碌黑柴。

外面傳得好勁，柴油私家車廢氣排放法例又會在今年收緊，復古尋根的環保精神令人敬畏，屆時這類車應會真正打柴。寶馬還在倒數前一刻繼續入貨，搞不好成為香港最後一批柴油私家車。二十年後當全世界都只有電動車，可能我會同人吹水扮勁，回顧曾經試過香港史前兩代520d。

對話內容可能是2017的末代柴油520，彷彿是隻有潔癖的吸味大笨象，把前人遺留下來的僅存柴油味吸乾索淨。上代怠速時軚盤的少許諧震以及柴記引擎聲，如今不去刻意形住形住的話，只能由屋企最敏感愛亂吠的芝娃娃勉強接收得到。早幾個月去歐洲試540及550汽油版，最深入民心是車殼大加料，變成由一呎厚水泥加廿斤海綿建成，車廂隨時靜過E-Class。這刻於雞吠不寧的香港馬路試這部柴油版，更加證實出新5系的噪音管制法例執行得極之嚴格，不過各位請小心，開520d又或任何一部5系，等如戴耳塞出街，小心外面發生槍戰或外星人轟炸地球也全然不知，同時一打開車門，必對這個紛擾的世界深痛惡絕。即使引擎聲還有好些殘餘部隊成功攻入，過往懶散的發音已糾正為順耳的樂曲，不去努力分析也聽不出是源於柴油，口音同住了香港幾廿年的其他汽油本地薑無異。它有可能是我一生所見過最善於掩飾自己出身的大話精，早兩三年的柴油私家車或許是考驗大家的忍受力，去到2017年的520d，是考驗大家的觀察力，稍一不慎立即被騙。

馬力扭力的變化就不算好大，新一代有個位數的增長，至於車重有個位數的上落，0-100有小數點後的0.2秒提升。7.5秒破百，在morning drive時不足以拿來同其他車友炫耀，是否滿足要視乎大家是否認同「比上不足比下有餘就是幸褔」的人生觀，Sport mode的加速力，既填得飽一家人齊齊坐在車內的胃口，又不會飽到令司機無所事事，找跑車來撩事鬥非。

作為香港最入門的一款5系，不設540i的四驅及四輪轉向。可是後驅的寶馬反而夠正宗，而且四輪轉向效力又不算極之宏大，沒有的話亦不會成為人生十大後悔事件之一。反而在我手上的一部是Sport Line版本，這個套餐非加不可，M Sport運動避震跟這部車的速度是天作之合，至於Sport版的前座運動椅則跟我的身形天衣無縫得連扣安全帶也多餘，這三萬元問阿媽借都要籌返來。有了這兩件寶物，車速和趣味可以多一兩成，信我。不知是否因為這樣，這車好像靈活乖巧過上代少少。

行了近40公里，油耗7.9L/100km，超過一半是sport mode、山路和不合情理地盡油。胡亂浪費下，每公里消費只不過九毫，做一個心理正常的駕駛者，七至八毫應難不到大家，卻難為了政府庫房。今代520d的NHV指數近乎無懈可擊，勝過X1 18d、320d，以至任何一部在香港出現過的柴油朋友，如果520d在高峰之下撤離香港，只能講句多謝運輸署及環保署太知情識趣，為大家留下最美好的回憶。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期

引擎 1,995c.c.柴油直四turbo
馬力 190匹/4,000rpm
扭力 40.8kgm/1,750-2,500rpm
傳動 後輪驅動 八前速自動波
0-100km/h 7.5秒
極速 235km/h 
重量 1,635kg
體積 4,936 x 1,868 x 1,479mm
油耗 4.1-4.5L/100km
售價 入門版$569,000，測試車為Sport版（$599,000）配Technology Pack（$16,000）

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