本年度最得體大獎得主（SUV組）係……
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: RAYMOND YICK
標題我本來打算寫中文的，不過諗極都諗不到貼切用詞，後來將smart casual兩個字放落Google Translate，得出的結果原來是「時尚休閒」，硬是覺得好作狀，又不夠地道，所以決定破例用英文。你話我崇洋都好，一換成雞腸，就貼切好多喇，講的是這個字和Q2的感覺。
平常出差或者參加記者會，經常見到邀請卡註腳寫住「dress code：smart casual」，從來都無人向我解釋過即是代表甚麼，以個人僅餘的智慧去理解，大概就是「幾有型，唔失禮，唔駛着老西」的意思。其實時裝我只識條鐵，不過套用落汽車，總覺得這個字直接等如Q2。同其他Q系比，幾乎全新的車身線條好鬼新鮮，特別欣賞後車門摺到起角的腰線，又粗又斜的two tone C柱也好看，成部車很立體又很sharp。視覺上新得來其實又睇得出有Audi格，我覺得這樣才算是family look，看得出同源卻又不盡相同，而非放大縮小拉長按扁就算數。後來有跟同事討論過，Q2似乎在市場上直接對手不多，較接近的Fiat 500X比它長小小（+82mm）、高少少（+100mm），而平治GLA的闊度和高度就跟它差不多，不過就足足長了226mm。講casual，三部車都差不多，但講埋smart，又似乎GLA和Q2較為得體，比較有小將之風。
外形夠fresh好睇，反觀車廂就少點新意。編排基本上和A3出入不大，感覺熟識到不得了。比較新鮮的是多了些條紋飾板，原來晚上會滲出淡淡的顏色光，似乎近年的潮流是搞氣氛燈。上期Edmond在歐洲率先試完車都講過，好多人都誤會了Q2是由A1底盤變出來，其實這個觀念幾近亂倫，真正關係是下代A1將會由Q2的MQB底盤變出來，朋友，長幼要分清喎。所以，A1的細車廂窄後座，並不會反遺傳到Q2身上。我認為前座相當正常，大致也和A3差無幾，只是坐姿比較高，視線比較遠而已。而後座，相比A1的筆直椅背，Q2就稍為多一點斜度，左右也較闊。但斜頂SUV的通病依然存在，開車前阿安試坐過，頭頂空間不多於一吋，確實有少少壓逼感。我知Audi的設計師已想盡辦法去解決這點，抬頭可見後座天花已「挖」成兩個孤形，盡量偷多點位免得破壞閣下悉心整理的髮型，只是空間仍不算多是事實。另一樣有趣的是，按闊度，Q2和GLA其實只差1cm，但Edmond就覺得GLA一睇就知比較鬆動，反之第一次見到Q2時會有點質疑後排是兩座還是三座。不過我卻沒有這種疑惑，無論是哪一部，都是二人合理三人勉強的小車，高下不會立見。講到尾，揀得Q2好大程度是好色之徒，貪其突出美貌，貪其得體姿態，經常兩三人、甚至一個人用才落得瀟灑。
翻睇Q2在歐洲的規格，一共有三副電油引擎，由細至大分別是116匹的1.0直三turbo、150匹的1.4直四turbo和190匹的2.0直四turbo，搶閘輸港的便是1.4公升這副，又可以叫它做35 TFSI。這副引擎和我們已經熟到爛，每年見它的次數比同阿婆飲茶還要多，我甚至連它的最大馬力和扭力轉速範圍都背得出……另一位又是老友，七前速的S tronic波箱，兩者有幾合拍已無謂多講。比較特別的是，這副1.4 TFSI加入了COD（cylinder on demand）功能，最近很多VW集團的次入門級型號都有這種取態，加上auto start/stop等系統，盡可能壓低油耗。我沒有認真測試它的慳油能力，但作為參考，我由柴灣出發直去上環普慶坊，刻意順着車流慢慢開，粗略估計有三至四成時間都是以兩汽缸運作，無論是在東區走廊以70km/h巡航，或是在加士居道慢車行駛，只要車速及油門角度不作大變動，COD功能都會出手，變換間亦自然到不得了，若非實儀錶的顯示，根本不會察覺。記得以前試過Passat的ACT（都是大同小異的系統），出手密度比這次少很多，一定要非常定速非常柔才會停缸。換言之，我估計這副引擎的慳油效能，相比普通的1.4 turbo引擎會幾明顯。另一樣要留意的是，這個版本的Q2不設任何駕駛模式，也不設paddle shift，只可用波棍做+/-，相當簡單。其實正常情況下，這副有COD的引擎和一般1.4 TFSI的性能沒有大分別，但礙於運作汽缸的數目不斷在改變，偶爾要突然加速，難免有輕微delay，這個特性也有必要讓大家知道。想關掉COD功能？Sorry，沒有這粒掣的，唯一方法是將波棍啪落S波，這樣COD就不會再出手了。
如果有睇過Edmond在歐洲拍的片，就知他大讚Q2的ride quality。個人認同這點之餘，反而覺得不只是Q2特別突出，而是Audi整體的水平提升了。Q2在路上顯得很安靜，引擎也不嘈吵，輪拱傳來的胎噪都算輕微，第一個印象攞到分。至於跑起來，好的地方是體態很輕盈，不比普遍hatchback遴迍，入彎時雖說不上非常sharp，畢竟離地距只比中大型SUV低少少，但仍是輕巧從容一類，加上軚盤十分輕（其實個人對於這點感覺麻麻），整體操控感覺特別relax、特別無壓力，都幾切合它作為city SUV的個性。最後一點想講的是，Audi新一代的SUV普遍都「跑得下」，就算大如Q7也有此能力。我不清楚當中精妙的地方在哪，可能是找到了壓低重心的好方法，也可能是車架的剛性有進步。至於Q2，雖不算很快，但跑在石澳道的確頭頭是道，重心的搖擺自然易掌握，懸掛的支撐力都令人滿意，同類中或許GLA的感覺較它稍為紮實，但其實已經勝過好多SUV。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期
引擎：1,395直四turbo 馬力：150hp/5,000-6,000rpm 扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm 傳動：前輪帶動 七前速S tronic 0-100km/h：8.5秒 極速：212km/h 體積：4,191 x 1,794 x 1,508mm 重量：1,355kg 油耗：5.2L/100km 售價：$399,900 （已包括launch package）