BMW X1 sDrive18d
黃金柴友

Posted 21/05/17

車價、尺寸、日常開銷、駕駛感全部處於黃金比例的柴友就此出場。

WORDS:歐陽國安 / PICTURES:SAM FONG

低過40萬、細碼SUV、德國,這碟三拼本來只算普通好味,但原來一加入了幾滴柴油調味,意境即刻提升了很多,寶馬餐廳這碟柴油招牌菜不用阿蘇介紹都大排長龍,何況阿蘇的口味,大把人中伏,去過幾間最難食的餐廳,之後才發現由她推薦過。不用看我們這班水準低劣的汽車編輯推薦,各位有基本心算能力或有錢買計算機的,一早明白揀BMW X1 18d無論如何不會有大錯,反常地平過最入門的汽油X1 20i,你也知柴油車在歐洲的定價通常貴過汽油。另外,38萬的它平過GLC250大拿拿十萬,至於與同廠120i揭背、Tiguan 2.0和舊版的GLA200價錢近乎打個和,只貴過蚊型Q2 1.4不太多。甚至數下數下,40萬樓下的歐洲SUV其實得好少,一直是高價貨,即使日本車那邊廂,RAV4都賣緊33萬。香港汽油SUV的話,Tiguan 1.4是個人心水,這部X1 18d則是柴油SUV之首選。

X1和Mini Countryman是兄弟,單講乘座感,X1高出半粒星。今期剛試完S版Countryman,雖然前座椅有側翼,可是座墊和背部少了一種令身體陷進去的柔軟及安全感。而且X1的天窗面積稍大,後座的視覺開揚一些。無論是Countryman還是X1,這個尺碼的SUV(寶馬叫做SAV),實用到好得人鍾意,坐在後座不單止不頂頭,還要驚大家膝頭不高興,前面椅背禮貌地挖了兩個洞,X1挖得比Countryman更大。其實不用如此客氣,大家用英泥把它重新填上,空間一樣夠長,給我的話膝位有半呎以上,唯一是後排座墊短了兩三吋,托不住我全條大髀。X1、2系Active Tourer/Grand Tourer、Countryman和國產1系房車,由幾年前開始陸續分甘同味這個UKL2新底盤,如今看來當初的尺寸制定十分正確,不單MPV、SUV、房車、二驅及四驅通殺,2.67米輪軸距簡直成為了空間與靈活性的黃金比例。

何況X1持住後懸長數字大過新Countryman,令尾箱深度多出一級,未夠皮的話,後座容許移前。司機位可遙控電動開關尾門之餘,尾排椅子收摺一樣識得假手於電動。車頂沒有扮coupe向下斜,不單止後面乘客讚好,打開尾門取存單車時也會知道不易頂到自己個頭,又或開口太細而把handlebar卡住,慶幸暫時還未見有X2。

別被圖中油耗打擊,此乃停低車兼慢車影相的結果。

過了價錢和實用性最重要的兩關,大家開始研究柴油引擎的問題。前後試過這部車三次,不知怎解第二回的柴油引擎聲特別明顯,一撻車,怠速的㗳㗳交響曲急急宣布它非柴油車莫屬。今次第三度與它會面,一切又回復到第一次試車之情況,怠轉和行車絕對安靜不打攪人,與X1 20i幾可亂真,不知之前嗓子變大是偈油到期還是別的原因。再問另一個買了這部車的朋友,一樣話好靜,近乎分不出是柴油、汽油還是核能。

比Countryman更深,而且側面多個網袋。
移前一點,等陣的Uber賓客有好多貨要上。

駕駛這部車亦如是,在九成環境下根本可以懶理它是吃哪種能源。在討論區見過有網友介意150匹和0-100 9.2秒未必夠用,20i有192匹和7.7秒喎,其實柴油車的數字要用另一把尺去度,18d的33.7kgm低轉扭力意味在普通馬路由起步到巡航,都不會輸亦不會慢好多,9秒幾表面看上去是日本自然吸氣加CVT引擎的標準時間,可是來到活生生血淋淋的現實世界,會發覺一舉一動只會是歐洲turbo車而非別的。我又講多次,這部車我試過三次,開車途中沒有任何一刻咒罵其動力、講引擎壞話、瘋狂督sport掣。

由鹿頸行吐露港和大老山直出土瓜灣寶馬大廈還車,40公里換來油耗5.7L/100km。全程暢通如吃滯藥,指針近乎一隻無風之下的風箏,近乎未試飛起超過三千轉,二千零轉都好少見,只在千多轉浮浮沉沉,不慳油至奇。車價本身已經不貴,再打埋這條數入去,並且預計柴油私家車在九月落閘之後易手價應該企得硬,愈計愈開心,這部車的尺寸、車價、日常開銷、駕駛感全都處於黃金比例。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期

BMW X1 sDrive18d規格
引擎:1,995c.c.直四柴油turbo
馬力:150匹/4,000rpm
扭力:33.7kgm/1,750-2,750rpm
傳動:前輪驅動 八前速自動波
0-100km/h:9.2秒
極速:205km/h
重量:1,545kg
體積:4,439X1,821X1,612mm
油耗:4.3-4.5L/100km