還有，她當年是如何加入《TopGear極速誌》編輯部？加入後，兩三年之間，換了三部車，背後發生甚麼事？為何會㨂選手動排檔車？她多年在TG工作，最遺憾和最開心是甚麼事？記得留意片尾彩蛋。

The post 再找數喇！兩年換三部車 係乜玩法</BR>當年點加入TG編輯部 appeared first on TopGear.

從標誌性英國品牌到寶馬旗下產品——以下是Mini的傳奇歷史。

^{Words: Greg Potts / Translation: 龍慶祥}

Mini是何方神聖？何時開始造車？

和世上很多汽車品牌一樣，Mini曾經只是一個車型的名字。你可能已聽過Mini最初的概念和背後的故事，但新進車迷肯定對此仍感興趣，讓我們把故事再說一遍吧。

在20世紀50年代末，蘇彝士危機導致全球燃料短缺，小型汽車銷售蓬勃發展。於是，英國汽車公司的老闆Leonard Lord找來Alec Issigonis，要求他在不犧牲車廂空間的大前提下，設計一部外形細小、價錢大眾化的汽車 。

Issigonis和他的團隊大膽創新，採用橫置引擎前輪驅動設計，並將軸距拉長，車輪盡量往車身四個角落伸展，外型看起來相當不錯。這款車一生產就是幾十年，直到2000年停產前它的總體設計都沒有大改變。然而因為英國汽車工業的沒落，品牌互相兼併，這部車在不同時候有不同的名稱，由Austin Seven到Morris Mini-Minor、Austin Mini、Mini，然後又變回Austin Mini，最後大家覺得叫它Mini好了（雖然汽車註冊文件常常稱它Rover Mini），反正塘水滾塘魚，Mini就是一部英國車。

寶馬於1994年收購了Rover集團，2000年把Land Rover出售時保留了Mini品牌的權利。

The post Mini入門指南<br/>解答你對迷你的疑問 appeared first on TopGear.

^{Words: Ollie Kew / Translation: 龍慶祥}

Alfa Romeo Giulia

撻車掣不就在儀錶板上嗎？有甚麼好談的？然而激情浪漫的意大利人往往會想出更有趣的方法，例如把它設於軚盤上。很多法拉利也這樣做，奧迪也在R8 V10上用上類似設計，但Alfa Romeo Giulia把這個激情玩意帶到一部外形方正的轎車上，無論是503匹馬力的Quadrifoglio，或只是一部普通的2.0公升渦輪增壓柴油版，同樣雨露均沾。

The post 最佳引擎發動按鈕 appeared first on TopGear.

^{Words: Peter Rawlins / Translation: 龍慶祥}

Mini John Cooper Works GP

隨着每一代Mini Cooper生產週期接近尾聲，我們都會見到它的GP版。2006年首部GP是一部重量只有1,090kg的機械增壓小炸彈，2013年的GP2是更前衛、扭力更大的渦輪增壓版本。這兩代GP都只生產了2,000部。第三款於今年初發布，引擎性能進一步提升至302bhp和45.9kgm，配額還增加至3,000部，車價£33,895起，有興趣買它的必然是Mini忠實粉絲，因為它只有兩個座位，後排被一根強化車身的橫撐完全佔據，而它的變速箱則來自BMW M135i……

The post 十部終極特別版</BR>尾期攞返個尾彩 appeared first on TopGear.

^{Words: Jack Rix & Ollie Kew Pictures: Mark Riccioni Translation: Tony}

我聽說生產商都會用盡心機展示產品的能耐，不過Honda為了示範新型門邊鏡頭抗雨塗層的功效，竟然安排白色海岸（Costa Blanca）颳起30年來最惡劣的暴風雨，未免越俎代庖小題大做吧？

不過縱有颶風格洛麗亞肆虐，抑或在貝尼多爾姆（Benidorm）附近到處濺起水花之際明知Kew先生一身夏威夷恤活像脫星幻想自己是橫行邁阿密的疤面煞星，亦無法沖淡我對這部小車的興致。這個小東西的前身正是傳為一時佳話的Urban EV Concept，一個從概念變成原型車，再由原型變成鈴木Jimny以來最小巧趣致又最可取之物的佳話，我自問亦好想擁有一部。

直到目前自認對電氣過敏的許多車主大概也會有同一想法，這就是優良設計的感染力。不過娃娃臉的影響力充其量只能打動你一時（不信就問問Ollie吧），決定做Honda e車主之前其實還要跨越好些障礙。

本田雖把車身尺寸控制在稍稍大於快意500的水平，並且使用35.5kWh袖珍電池，開價卻相當不客氣，134bhp基本型號就要你26,160鎊，規格較高的152bhp Advance型號須加碼至28,660鎊，而且上述價錢已經計及英國政府的3,500鎊電動車補貼。所以為了證明價錢有理由高於體積較大續航力更高的福士ID.3，本田在特色裝備方面可謂不遺餘力。

以標準規格為例，買家已經可以獲得代替傳統門邊鏡和睹後鏡的攝影鏡頭、100kW直流快速充電機能（30分鐘快充）、一個用於系統預熱和充電期間監控車輛狀況的軟件、不勝枚舉的駕駛輔助系統和數以畝計的屏幕。最後用含蓄懷舊的顏色和豐富物料把所有東西包裝起來，務使內外相映成趣。

開始覺得價錢貴得有理嗎？那麼乘用空間又接受得來嗎？這個後座僅僅足夠容納本人，但我身高足有五呎八喔。尾箱也很細小，如常使用後座的話，行李容量不外乎171公升（與快意500相同），但收起後座即可擴至861公升。平日如能當作雙座汽車使用，這等尾箱容量倒是相當得體。從中可見本田仔細計過度過，實用程度剛好滿足到那些心意已決的消費者。

現在談談……續航力。廠方報稱的220公里（從16吋輪圈升級至17吋的話，最大續航距離會降至200公里），意思其實是在真實駕駛環境中行走160至180公里，比諸續航力超過320公里的ID.3和e-208實在難言可觀，但本田指出這是有意而為之的決定。理由是實際用途既然只限於市內代步，何苦用多於必要的電池加重其負擔呢？正如某位很有詩意的工程師所言：「假設你要設計iPhone，會為了放進一枚較大的電池而設計出一個iPad嗎？」

仍未捨我而去嗎？善哉善哉，閣下果是有心人，那麼是時候談談戲肉了。平貴兩個版本的扭力輸出同為32.1kgm，所以0-100km/h加速時間相差不遠，分別需時9.0秒和8.3秒。0-50km/h加速性能大概比較有用，但我手上沒有廠方數據，所以姑且稱之為「快得稱意」吧。

立定起跑真的快到嗖一聲，本田的油門調校功夫亦值得敬佩，加減速從不踉踉蹌蹌，無論右腳多麼慣於不開則已，一開盡油，加速反應都快而不亂。事實上採用後驅格式一事，當能取悅胸懷韋特能大志的朋友（拜後驅所賜，前後重量分佈達到50:50）。我敢肯定在華倫西亞鵝卵石鋪砌的濕滑迴旋處猛然加油的話，不難造成驚險甩尾和急於找褲換的場面，而且這種反應可是發生在牽引控制功能開啟的情況下。

回到平靜輕鬆穿越鬧市的主旨上，這部本田同樣做得妥妥當當。可變比例轉向系統扭起來輕巧直接（左右盡軚3.1手），但未至於快意500那麼神經刀，8.6米轉向直徑簡直小得滑稽，畫出的圓圈只是比倫敦的士大了那麼一丁點。體重超過1,500kg，就超級迷你車種來說確實不得了，但區區一噸半，電氣寸勁根本不當一回事，低重心則代表拐彎時不會大幅傾側，只會溫柔地左一搖，右一擺，給人一種敏捷又熱心的印象。坦白說，這些動態特性都在我們意料之內，卻未有料到火候居然如此老練。

全獨立懸掛熨平路面的功夫勝似尺寸比之大許多的汽車，就算開到95km/h以上，車廂依然十分寧靜，製作功夫寧過無不及於此可見一斑。畢竟本田知道自己在這方面無實績可言，知道全天下十分留意他們這一擊。

所以本田準備了更多按鈕供車手把玩。你可以選擇Normal或者令油門反應變得毫無必要地敏銳的Sport模式，相比之下單踏板模式反而更有用。用這個模式調校煞車能量再生力道，實際意思就是減速可以不碰煞車踏板。車手用軚盤後面的撥片就可以分三級漸進調校再生力道，誠是簡單乾脆的辧法。

量產版Honda e同部concept有幾似？

用條形鏡頭代替門邊鏡也比較省事，既可減少車身闊度、整體風阻和風噪，又可以在任何天氣下確保後方視野，不過實際用起來未免有點廢。由於安裝位置較低，鏡頭拍攝角度太過偏向地面。你可以好好欣賞後輪拱的風光，對後面的交通情況卻不甚了了。顯示後方情報的屏幕也有同樣的適應問題，車手需要花上幾秒寶貴時間把視線從路面調到那個放在自己面前12吋外的數碼屏幕上，而且鏡頭之下每一部車都看似如狼似虎緊釘着你車尾。嗯，對方興許只是想靠過來一窺內裏玄機吧……

本田稱之為客廳式車廂。如果你家客廳也有懷舊傢俬和六部電視，這番形容倒是十分貼切。他們用面料柔軟的前座配搭長椅式後座和仿木飾板，營造出一種摩登得來充滿古意和建築設計風味的氛圍，感覺與坊間其他電動車硬是不同。所用屏幕大陣由兩個6吋門邊鏡顯示屏、軚盤後面的8.8吋儀錶屏幕、睹後鏡顯示屏和兩個並排設於正中央的12.3吋貨色構成（後者附有嘲弄Elon Musk的水族箱模式），每個屏幕外圍都有六個快速鍵，可以同一時間操作不同軟件，而且這些軟件只要按一下開關就可以隨意調換。

USB插座俯拾皆是，前後座各有兩個，另外還有一個12V插座、一個230V交流電輸出和一個HDMI信號輸入，理論上代表你可以接駁Xbox在中央屏幕上打機。再連接車上的Wi-Fi熱點（首年免費，之後訂購），就可以一邊等待充電完成，一邊玩線上遊戲。所以天曉得呢，用光車上電力難保不會成為日常駕駛Honda e的一大生趣。
坦白說，我覺得很受落，各位又意下如何呢？不過用電動車招搖過市，其實還有另一種大家比較熟悉的方法……

跟我的電動小朋友Mini Electric說聲嗨吧

老遠飛到大西洋對面出席牛津郡所造零廢排汽車的發表大會，以至一頭栽進邁阿密一代人所知最惡劣的天氣，箇中諷刺本人自然明白不過。唯有穿少一點夏威夷恤，多加一件厚織毛衣吧。與此同時Mini Electric的32.6kWh電池亦不得不撥出兩三公里續航力為車窗除霧器供電，儀錶顯示的剩餘續航距離頓時下降至206公里。

Mini Electric，另一款嬌小玲瓏的復古電動車，唯造型不若本田趣致，不是嗎？跟朗拿度一樣，Mini自全盛時期以來發福不少，可愛程度也漸漸每況愈下。你在它身上會找到非常別致的Brexit尾燈，頭燈恍如睜得大又大的天真雙目，但不會見到古色古香的鍍鉻油缸蓋，封閉式柵格看起來一副懶惰相，那些螢光黃色色點綴大可刪之無妨。輪圈仿三腳插座的設計大概只有英國人才能會意，因為那是英國插座的樣式。不過這款輪圈是額外配件，標準選擇是16吋貨色，取其輪胎較幼有利續航。

車名也相當惹人混淆，在國際舞台的藝名叫Mini Cooper SE，在英國則叫Mini Electric，但身上仍然貼有Cooper S徽章。動力輸出只設一個級別，情況與2.0公升汽油Cooper S一樣，182bhp經由前輪施放。0-100km/h需時7.3秒，比傳統揭背兄弟手腳慢，但0-48km/h加速少於4秒。

阿Jack的Hello Kitty車，跟我這部Lilliput Lane流動小屋有一個關鍵分別，不過關鍵程度未至於你所想那麼大。他的小熊貓是從一張白紙開始別出心裁地設計的電動車，動用了新型平台和新穎包裝佈局手法，完全沒有想過要兼顧內燃機，絕非用動漫展戲服改頭換面的Jazz。至於這部電動Mini，當然是用汽油版改造而成的。工程師所做的功夫是把寶馬i3編排得非常高明的緊湊電氣裝置，移植到一款眾所周知非常暢銷，但機件安裝空間遠為擠逼，編排上處處需要妥協遷就的汽車身上。論勇氣，Mini的做法無疑不若本田大無畏，可是在電動車普及化大戰中，Mini難保不會像當年iPod那樣擊敗本田一方的Zune。本田雖然是無有翻炒舊菜剩飯的新鮮有機產品，卻未有值得標榜的實際優點。

以重量為例，Mini就比之輕盈。1,365kg體重誠然比Cooper S汽油版多了145kg，但仍然比電動本田輕。乘坐高度雖然升高了18mm（以騰出車底空間安裝電池），重心高度卻比常規Mini還要低，實際駕駛一下就知道四邊車輪的平衡功夫更勝汽油版，就連短途加速也快得多。

由於只有三門型號，進出後座的確不大方便，但身高六呎的我猶能在前座坐着另一個我的情況下鑽進後座，阿Jack就沒有那麼幸運了。尾箱亦以Mini佔優，容量達到211公升。價錢方面，儘管這部裝有Harman-Kardon音響、倒車鏡頭和真皮座椅的頂級版Electric 3索價超過3萬鎊，入門版Electric 1扣除政府補貼後的消費其實可以低至24,400鎊。換言之省下二千鎊買Mini的話，等於買到一部加速更快、空間更充裕、實際續航距離長了15至30公里的電動車。本田敢於從白紙一張開始，勇氣誠可嘉，可是說到勝算，英德聯軍便比較大了。

不過Mini在車廂犯了雙重錯誤。你覺得復古車可以用過時設計嗎？電動Mini正好處於出塵和庸俗之間的尷尬區域，基本功顯然是無遜從前吶，低矮駕駛坐姿仍然可以讓你自自然然伸直雙腿，富有跑車風味的粗壯軚盤又十分稱手。可是比諸本田勝似百貨公司電視牆的屏幕，那個原本安裝車速錶的圓盤上現在居然鑲了一個橫長形屏幕，予人的觀感簡直牛頭不搭馬嘴。這個屏幕本身的質素其實很高，影像清晰銳利反應快，又可以透過觸控屏幕或寶馬iDrive來控制，兼具打字和撥動式操作的妙旨，卻弊在賣相古古怪怪。

另一錯誤是上乘科技和東施效顰混合出來的惡果。他們沿用了i3一個踏板走天涯的煞車能量再生功夫，可是要從最高能量回收狀態變回滑行狀態，手續居然不是輕彈轉檔片，而是使用一個毫不起眼的撥動式開關。軚盤後面的數碼屏幕是很好吶，功能卻限於顯示車速和里程數據，既無法顯示導航地圖，亦不支援智能手機媒體，更沒有Honda e妙似出奇蛋的諸般功能。

Mini的絕招一向在於老實實踐四個字——身手矯健，乘坐感的確有點流於要人忍受，一到彎路卻有一種機警得來好像小狗充滿熱誠的上乘表現。Electric卻有所不同，車手不難察覺吸震筒要格外費勁應付新增體重，用盡九牛二虎之力阻止車身大幅傾側，但成效還是有目共睹的。雖說身手不太像汽油版矯健，其實若非全神貫注去留意，根本很難發覺有何差別。這部Mini是斤兩十足的全能電動車，並非獨沽一味的直線加速快馬。拜那套來自……你猜對了，就是來自i3的絕頂聰明牽引控制功夫所賜，Mini在你猛踏油門一刻就可以把車輪打滑化解於無形，完全毋須利用煞車抑制車輪平白浪費動力。我自問不是阿Jack那樣的迴旋處飄移王，但最少不必出動家用充電器充電三個半小時就可以折返機場。

回程途中，我可以清晰看見車尾那邊的情況，因為我用的是傳統睹後鏡，而不是自拍鏡頭。這一點大致上概括了Mini Electric的特點，說明了它的趣致程度容或遜於本田，銷路卻可能壓倒匠心獨運的Honda e。畢竟Mini經過多年考驗證明行之有效，電動版的血統儘管來自比之激進百倍的寶馬i3，用家目所能及、手所能觸的卻是取悅大眾萬試萬靈的設計。根據經驗，這些可是安渡難關的上上之策。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期

Mini Electric規格
輸出：電動馬達
馬力：182bhp
扭力：27.5kgm
傳動：前輪驅動
0-100km/h：7.3秒
極速：150km/h
續航力：200-230km 
（WLTP）
重量：1,365kg

Honda e規格
輸出：電動馬達
馬力：152bhp
扭力：32.1kgm
傳動：單速波箱 後輪驅動
0-100km/h：8.3秒
極速：145km/h
續航力：200km WLTP
（用16吋輪圈可達220km）
重量：1,542kg
售價：£28,660
（已扣除£3,500政府補貼）

The post Honda e v.s. Mini Electric<br/>電動揭背大戰 appeared first on TopGear.

^{Words: Frederick Wong}

當年揸首代BMW X5（E53）便覺得很威風很優越？以現今標準來看，揸X3隨時更威水，事關今代X3比當初X5長60mm，整體外觀看起來也比較大份，E53車主應該很灰吧？

The post 車身長度<br/>度一度 appeared first on TopGear.

^{WORDS：LI PUI YIN / PICTURES：KENJI LEUNG}

一看到三缸這兩個字，相信有不少讀者都會立刻轉頁。為了留着讀者的眼球繼續看下去，我先劇透一下，它是棍波，是不是吸引了一點點呢？雖然Mini從來標榜的不是速度，而是操控感，但配一副三缸引擎？很多人應該都會覺得，還是不了！三缸又震又粗糙，像有個帕金遜症患者躲在引擎艙內。有這種想法我不怪你，好幾年前我在英國也帶着這種根深蒂固的想法跳上了配五速棍波的Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，結果我從此對三汽缸引擎改觀。

Fiesta 1.0 EcoBoost一點都不快，但這部車給我留下深刻印象的是它的低扭，在1,400轉已經產生最大扭力，在小鎮裏的燈位起步加速，走走停停顯得格外輕鬆，引擎也沒有很粗糙的感覺，讓我十分驚喜。事隔幾年再試三缸turbo引擎，那種驚喜感彷彿又再次重現眼前。這副1.5公升三汽缸turbo引擎來自BMW集團，與318i所用的是同一副，它的順滑程度絕對不輸給四汽缸引擎，唯啟動引擎至idle speed那幾秒鐘的抖動比較明顯外，其餘時間它都很稱心很聽話，沒有突兀的震動。這副引擎的最大扭力22.4kgm在1,480轉就可全數輸出，扭力出現得早令起步算是爽快的，絕不拖泥帶水。它有三個駕駛模式，分別是Green、Mid和Sport。Green就是省油模式，油門反應會比較慢。而Mid就是Normal模式，亦是我覺得日常駕駛最適合的模式，它跟Sport模式在4,500轉之下分別並不明顯，唯Sport模式在4,500到6,400轉紅區前的力量來得更紮實一點。

知道代理有棍波版Mini來港，還不是S版，我也感到十分欣然。香港人常常說懷念棍波，又埋怨市面上沒有棍波車賣了，但真的會買的又多少人呢？口講無憑，行動最實際，大家應該以行動來證明對棍波車的熱愛，給代理打一支強心針，才會有更多棍波車輸入香港嘛！這部Cooper棍波的行程算短，比較輕手，但檔閘位未算清晰。習慣performance car那種很機械、推拉感很強的感覺，在這部車是找不到的，但整個系統是易用的，足以應付日常駕駛，偶爾想激烈一點也絕對沒有問題。另外，當降檔heel and toe及rev match時，油門反應有點遲鈍，補一腳大油轉速大約只上升1,000轉左右，要踩久一點或補兩腳才會達到理想的轉速，所以不要以一部hot hatch的標準來看待它，對它溫柔一點，順着開，反而更能讓你開心。作為一部日用hatchback仔加上不到三十萬的身價，已經交足功課了。

車頂有全景天窗，令後座開揚感增加。

以前的Mini跟舒適扯不上一點關係，駕駛者開得開心，但後座狹窄，ride比較硬，作為乘客不會太好受。同事阿安曾擁有R56代的三門Cooper S，而另一位同事Luby亦剛入手一部同樣R56代的三門Cooper，這是從他們口中歸納出來的statement。試完這部五門Mini後特意向Luby借了她的車來開，發覺這兩部是完全不同的車。在乘坐感方面，今代五門比R56有着大進步，懸掛沒有那麼跳，車架也紮實了，軸距長了，多了一對後門，受惠的絕對是後座乘客。但R56的driving engagement比五門強，尤其是軚盤的回饋感，雖然用電軚的五門轉向也很精準，但電軚那種過濾過的路面訊息始終比風油軚差得遠，愛開車的人應該會懂我。另外，R56在高速行駛時，從擋風玻璃和車窗傳入車廂的風聲挺強烈的，有一種很原始的感覺，而這代五門就完全沒有這種情況，隔音做得更好。在相同的速度，你會覺得R56比五門的速度感強，懸掛和底盤回饋給駕駛者的反應更為直接，在接近極限時你能更清楚車身的動態和走向從而作出更細微的修正。在波檔的操作上，雖然R56的行程比較長，但檔閘位更為清晰，所以在操控性方面，我反而更喜歡舊款的Cooper。

這一代的Cooper是一部更全面的車，這是無可否認的，乘坐品質是其一，還有它更BMW化了，它的車架和懸掛的表現更紮實，更容易相處。但你問我更大部、BMW味更重的F56還有開kart仔的味道嗎？我好像沒有感受到。買Mini對你來說意義是甚麼？以一個日常用家的角度來說，它成熟了，更friendly，但作為一個玩家的話，我還是想停留在Mini以前的美好。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

Mini 5 door Cooper規格
引擎 1,499c.c. 直三turbo 
馬力 136匹/ 4,500-6,500rpm 
扭力 22.4kgm/ 1,480-4,100rpm 
傳動 前輪驅動 六前速手動波箱 
0-100km/h 8.3秒 
極速 207km/h 
體積 3,980 x 1,727 x 1,425mm 
重量 1,220kg 
油耗 5.5L/100km 
售價 $269,800

The post Mini 5 door Cooper<br/>今日的三缸非昔日的三缸 appeared first on TopGear.

Mini第一部量產電動車終於出場，名為Mini Cooper SE，又或者可以跟英國叫Mini Electric。

其實廠方早在2008年就推出過Mini E，不過並非量產，當時只造了500部作測試。全新Mini Cooper SE架構源自Mini三門硬頂版，表面睇外形跟電油版一模一樣，但細心留意還是會發現一些分別，除了鬼面罩沒有透氣格柵和車尾沒有死氣喉之類，車尾還有個Cooper SE的logo，另外頭冚一樣有Mini Cooper S的出風口，不過只作裝飾用途。電動摩打輕過和細過內燃引擎，馬力為184匹，扭力有27.5kgm，0-100km/h 7.3秒，極速150km/h。廠方指出，電動Mini將傳統Mini的go-kart駕駛感提升至新層次，不過電動Mini依然是前驅（不像BMW i3是後驅），照道理駕駛感不會有太大分別……嗯，還是試過才知吧。32.6kWh鋰電池帶來235至270公里續航距離。電池設置在車底，尾箱空間沒有比普通電油版少，重心卻可比Cooper S低30mm，理論上操控感有所提升。標準配備有甚麼呢？衛星導航、6.5吋觸控式顯示屏（8.8吋是option）連5.5吋數碼儀表、LED頭尾燈等等。雖然黃色門邊鏡好有Electric feel，不過假如車主不喜歡，也可免費改回灰色trim。

Mini Cooper SE（Mini Electric）規格
電池：32.6kWh
馬力：184匹
扭力：27.5kgm
傳動：前輪驅動
0-100km/h：7.3秒
極速：150km/h。
續航距離：235-270km（WLTP）

pregasafe 75 pregabalin capsules 75 mg

The post Mini Cooper SE<br/>電動Mini終於出爐 appeared first on TopGear.

^{WORDS & PICTURES: YIU TSZ HO}

兩部車同樣是UKL 2底盤、同樣用8前速Steptronic自動波箱、同樣是前置前驅、同樣是五座SUV、同樣是2,670mm軸距……

先看看車價，同是2公升引擎192匹輸出，BMW X1 sDrive20i賣$415,000，而今次試的Mini Cooper S Countryman就賣$399,800。價位上也是十分接近，後者大概平3.8%，以供車來說，實在是微不足道的差別。那麼，兩部車豈不變得是但揀一部也沒所謂？牌面是，但用過之後就知道當中有不少地方不盡相同。

中央熒幕有8.8吋不算非常大，但已經有輕觸功能，介面都算簡單易用（比起寶馬的iDrive），上面的光圈經常轉色，幾fancy幾襯Mini。

X1及Countryman的長期測試剛好都是由我操刀，雖然試X1已是3年前的事（有興趣可翻看2016年3月號），不過這款車仍未facelift，現行發售版本的格局還是那個模樣，所以相隔三年的對比還是有效。兩者第一個大不同是駕駛氣氛，雖然引擎波箱以至馬力輸出都是一個餅印，但Countryman大概是有偶像包袱，掛了Cooper S名銜上去，無論是引擎排氣聲或是軚盤重量方面，都會重手一些，下盤的結實度也較X1 sDrive20i強烈少少，所以好單純論哪一部比較sporty，會是今次試的這部明顯少少。反之X1就表現得比較鬆容，自在一點，對於駕駛者，是兩種幾不一樣的感覺，我估計速度差別只是極少（0-100km/h加速Cooper S Countryman稍快0.3秒），買家選的是哪一種風格更適合自己。

駕駛氣氛以外，另一分別也比較抽象，就是部車呈現出來的個性。X1很簡單直接，大方得體講求功能性，車內外都不花巧，實用帶少少歐洲車應有的豪華就是了，是大眾化的口味。至於Countryman，玩的是個人色彩，跟大路品牌不一樣的設計元素，可以說是大膽一點、有趣一點。例如，近年很流行的氣氛燈，它就選擇在中控飾板內滲出來，非一條條的燈光條，開車期間還要不斷變色，跟着中央熒幕的外框也同樣在變色，老一輩或會覺太花巧，但我估不少年輕人或女性用家會覺得幾過癮。又例如，車內數之不盡的圓形以及冷氣控制的按鈕，雖然在全線Mini上都見得到，但客觀地看還是挺與別不同的，設計味道重一點。

後座空間較之上一代有明顯進步，腳位都算不錯，headroom也不差，座墊屬厚而挺身那種。

用了四五天，大致都沒甚麼要投訴的地方，由於今代車廂體積有所增加，載人載物都算妥貼，後座空間進步較明顯，坐滿三個人亦不會太勉強。硬是要挑剔，大概是懸掛比較硬，尤其是後軸，所以在龍翔道這類劣質路面行駛時後座會較多頓挫。最後講講油耗，今次的實測結果是10.1L/100km，個人覺得算是不過不失，以這種體積和輸出計未至於很慳。如果拿三年前試X1 sDrive20i的數字作比較，那時是9.7L/100km，就算兩個數字只能作參考（因並非很統一和科學的測試），但似乎又幾合理，畢竟Cooper S Countryman表現得sporty少少。

門邊的置物空間不過不失，好在有分開的間隔，放到水樽之餘還可放錢包等小雜物。

中控台飾板的條紋裝飾，在夜間會發光，還會不斷變色，幾過癮。

尾箱空間為450公升，扳低後座之後可擴展至1,390公升，比上一代多了220公升。間隔四正門檻不高，下層還有暗格可放雜物。

中央手枕內的容量很少，只能放小物件，幸好下面還有個小兜，兩個地方的底部都用了格仔紋。

雙天窗設計，加上前後座玻璃面積都幾平均，車內的開揚感不錯。

副駕席腳邊有一個網袋，這類貼心設計在歐洲車上不算常見。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第126期

Mini Cooper S Countryman規格
上次測試日期：－ 
行車里程：230km 
實測油耗：10.1km/L（官方：6.0-6.2km/L） 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：192匹/5,000-6,000rpm 
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm 
傳動：前輪驅動 8前速自動波 
售價：$399,800 
每月供款：$6,897（10%首期／60期／HP利率3%）

The post Mini Cooper S Countryman<br/>原來不太同 appeared first on TopGear.

Suzuki Swift Sport

辣椒仔一出場，好像其他車都給比下去了。新款操控上相對上代成熟穩陣（相對啦），1.4直四引擎有turbo加持，雖然它不算是極快的hot hatch，但勝在車身夠輕，只有975kg。整體駕駛感好fun，好好玩，稱得上是小鋼炮。

︎ Suzuki Swift Sport試車報告

Mazda Mazda2

點題之作，細部又畀到駕駛樂趣，駕駛感和body roll可說是同級日本車數一數二的好，1.5引擎中規中矩，轉向和軚感略嫌過輕，不過抓地力不錯，算是一部以駕駛者為中心的車仔……如果不太care速度感的話。TG編輯之前試過今代，內裝豪華程度嚇人一跳，也是一大bonus。

Mini Cooper

講好玩車仔，當然不得不提Mini。強大引擎、靈活操控、高質內櫳、型仔風格，這些都是此品牌一直以來所sell的，如果你不太講究動力，還可以選購抵玩的One和Cooper入門版本。唯一，咁多年來，揸Mini依然要犧牲後座空間和乘坐感。不過，買得Mini都是為了玩味，還會計較嗎？

︎ Mini Cooper JCW Clubman試車報告

︎ Mini Cooper S試車報告

Mazda MX-5

另一萬事得出品。今時今日想玩手波、後驅、自然吸氣引擎，價錢又不是非常十分極之離地，選擇可能只有MX-5。此車是fun car代表，機械結構簡單，靚仔，操控又有樂趣，早在近30年前就興起了roadster風潮。

Volkswagen Polo

今代Polo比以前大部了丁點，更加似一部Golf，但輕巧一點，配999c.c.直三turbo，馬力115匹，MQB底盤好紮實，操控上也是細版Golf，作為日用車甚至間中想快揸亦不成問題。不過想再刺激一點的話，就要上到去Polo GTI了，可惜香港沒有新款行貨……

︎ Volkswagen Polo Sport試車報告

Volkswagen Up! GTI

香港代理沒入行貨，但市場上不乏進口貨，都要介紹吓。此車比同門的Polo更細部，車長只有3,600mm，馬力115bhp，似乎是衝着復刻Golf GTI Mk1而來，皆因兩者體積、動力和性能表現都相當相似。Up! GTI可以讓你初嘗擁有GTI的感覺，但絕對不是全部。

Fiat 500

大家都好熟悉的車仔。二手市場多盤又抵買，不過咁講，不要期望太高，就不會失望，皆因它雖樣樣子得得意意，好像很好玩，但其實它本質上並不是特別sporty，機械不及同級對手，不過相信好多人都因為它的樣子而心動。你要知道，一部車好玩與否取決於它的外觀之外，還有你對它的好感啦。

Renault Twingo

早幾期TG日本經典車專欄故事都介紹過，雷諾Twingo與Smart ForTwo和ForFour共享架構，屬後置引擎的小揭背，後輪驅動，不過引擎選擇只有0.9 turbo和1.0自然吸氣版本。說它好玩，當然不是指它有迷你Porsche 911的駕駛感，但它比Volkswagen Up!的反應更加生猛。

Fiat Panda

香港沒行貨，不過都想同大家分享返，TG英國同事大讚它是最佳城市小車之一，並視它為Volkswagen Up!的一大對手，一方面保留到舊款的獨特外形，同時駕駛感和懸掛是硬朗派，但一定會令駕駛者開心的。我只能說，佢個樣是有個性的，不過不是人人都識得欣賞囉。

DS 3

香港車迷未必聽過它的大名，不過講雪鐵龍知喇掛？TG英國同事稱DS 3為supermini，一定有原因。它的1.2 turbo快手快腳，1.6柴油版同樣受歡迎，而且據講好有能耐，甚至拍得住Audi A1和Mini Cooper。

The post 10部好玩又抵玩的車仔 appeared first on TopGear.