話說Lily早幾日接到阿安的試車通知，唯一指示是「穿得華貴一點」，當她發現前來迎接的是Rolls-Royce Black Badge Ghost，心情會是如何？今次的影片Lily一於擔任完全沒有心理準備的後座測試員，更加是未曾坐過任何Rolls-Royce的測試員，至於阿安就充當豪華車司機和汽車導賞員，與Rolls-Royce Black Badge Ghost及Lily同遊半天，了解一下作為駕駛者及乘客，對於基本車價超過七百萬的頂級房車之感受。

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S-Class向來都是平治進入新時代的第一份功課，大家又要溫書喇。

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：YAN LIU}

由70年代初的W116計起，平治的鎮店之寶S-Class已經發展到第七代，這款車除了是他們賣得最貴之一、最豪華得體的招牌房車，也是每個階段的成績表，以打前鋒的姿態展示平治往後五、六年的技術和概念，ABS、安全氣袋或是雙層玻璃車窗這些現在看來很普通的配置，當年也是由不同時代的S-Class率先使用。未必人人都買得起或想買一部S-Class，但作為車迷，每次新S-Class登場，都想知到底有甚麼新奇，因為這些東西往後極有可能出現在E-Class、GLC、GLB，甚至是最入門的A仔。

話說試全新車前通常都會搵那部車的廠方press release看一下，先打了底才接觸實物，在Daimler官網摷到的S-Class資料真的嚇我一跳，竟然有94版，Words的字數統計顯示有超過32,000個英文字詞，見到都有點想喊。總之，勉勉強強看了一遍，S500的實物也試了一轉，可以講的地方太多，所以我準備了一份消化完的功課，總結一下新S-Class的特別之處。

外貌身材
W223 S-Class（嚴格來說長陣版的代碼是V223）看起來明顯不一樣，卻又跟W222說不上有很大差異，聽來很矛盾吧，因為不一樣的是感覺，差不多的是比例和形態。新車感覺線條簡潔不花巧，很大程度是因為頭尾燈變得幼身，設計也沒有那麼複雜，這種取向跟CLS及A-Class Sedan有點類似。比例上，它仍是很巨型、很修長的大房車，比起上一代，度身尺碼全部都有增長，以香港引入的長陣版作比較，長度增加了34mm、闊度多了55mm、高度也加了12mm，至於軸距亦由3,165mm增長至3,216mm。鬼面罩進一步擴大，但感覺還是很眼熟，並不像幾年前寶馬 7系推出時那麼礙眼。S500標準版配20吋輪圈，錢多的話也有一些21吋AMG款式可揀，但大輪圈也有一些限制，稍後再詳細解釋。外觀上，我覺得這部車並沒有大革新，只是輕手地修飾，感覺還是很有氣派的豪華大房車，勝在並不臃腫老土。個人認為最新鮮是門抽，現在用了像Model S那樣的隱藏式設計，當它感應到車匙靠近時曉得自動彈出來，上面更刻了Mercedes-Benz字樣，都幾有型。

動力組合
初推出的電油版S-Class分別有S450及今次試的S500兩個版本，同是4MATIC四輪驅動，兩個型號均使用M256三公升直六引擎，前者有367匹/51kgm，後者則有435匹/53.1kgm。因為它有48V mild hybrid系統和ISG馬達幫手，即是有EQ Boost電動輔助功能，所以S500能額外得到22匹/25.5kgm輸出。其實，這堆數字跟上代已轉用直六引擎的尾期款一樣，一匹都沒有增加過，0-100km/h加速反而慢了0.1秒，就算是波箱也一樣沿用9G-tronic自動波，可見平治的改款重點不在動力表現上。事實上，這套組合完全駕馭到這部兩噸大房車，直六引擎的力量平均豐厚，起動一刻有電動力量幫手也縮減了脫離靜止時的惰性，它的好處是出手時相當自然，神不知鬼不覺地助你一把。整體反應平順，油門制動的敏感度是豪華房車所要求的細緻，所以在控制加減速時能容易地掌握。當然，用了Sport或Sport+模式時會多了爆炸力，畢竟4.9秒的0-100km/h能力一點也不慢，去到5,000轉左右仍相當有氣勢，但我還是覺得柔和的Comfort模式最fit，開起來最舒服自在。

動態表現
今代新增了後輪轉向這個option，我們所試的demo車加裝了數十萬額外選項，固然少不了這一環。回應前文提到輪圈尺寸的問題，原來S-Class有兩套後輪轉向配搭，如果使用19吋鈴，可裝上大幅度的後輪轉向系統，最多可轉10度，比起沒有加裝的，視乎版本迴旋圓周最多縮了近兩米。至於用20及21吋鈴的話（就如這部demo車），就只可裝轉向角度最大4.5度的系統，以這部四驅長陣為例，迴旋圓周就減了0.9米。有了後輪轉向幫手，這部接近5.3米大車的長度好像縮了一截，在正在修路、改道得一塌糊塗的西貢公路，由於兩旁擺了很多雪糕筒陣，路面變得忽左忽右高高低低又十分窄，紅van駛過都會收斂車速，駕駛這部S500卻不覺得棘手，就算在一些轉向很急好像chicane的地方都很鬆容就可拐過。駕駛時的體積感比實際車長和闊度都要細，車頭和兩側的視野很清楚，成功地消除了駕駛大房車的笨重感。標準配準的氣壓懸掛也是令到S-Class經常如履平地的絕招，可因應駕駛模式升降、曉得全時獨立自動調節壓縮回彈的氣囊及避震機，總是把路面的瑕疵隱藏得很好，傳到入車廂的震動少之又少。不過，上一代S-Class在這方面已經很出色，所以今次試車的驚喜度已沒有那麼高。事實上這套懸掛的設定偏向柔和，平常開非常舒服，用Sport+跑快彎時仍有一定傾側，只是那幅度不大，車身起與伏之間的動作十分穩定，在行車舒適性與駕駛感之間有很好的平衡。

學習新科技
重點來了，新S-Class最最最重要的地方是在科技上花了特多功夫。坐在車廂中，就會發覺所有東西都很新鮮，跟W222完全不一樣，除了軚盤和腳踏，幾乎每一個地方都要望下學下才知道點用。簡單在調節座位的按鈕都不同了，雖仍在車門上，但改為壓力感應式，推不動的，但它會從你推的力度去改變座椅移動的速度。中央的12.8吋OLED大屏幕是全車焦點，剔走了大部份實體鍵，只剩下屏幕下方幾粒用來轉駕駛模式、調節音量、死火燈等幾粒常用的掣，其餘全部功能都在大屏幕搞掂。不少人拿這個介面和Model S相比，我覺得它比較出色的地方是輕觸按鈕夠大粒，冷氣調節這些常用東西的操作亦很直接，所以駕駛中較為易用。S-Class是第一款使用第二代MBUX系統的車款，語音功能新增至27種語言，由於此車已連上網絡，所以它懂得學習使用者的聲調用字，應該比起以往沒有網絡的同類系統更人性化。新處理器的速度快了50%，用起來的確很順暢，唯一問題是位置有點太低，因為第一次用，某些時候在屏幕上找功能時視線會完全離開了路面，看來需要一段時間才能熟習。它還有兩個好新鮮的功能，第一是首次出現在香港車型的AR導航指示，當車輛駕至路口或迴旋處前，中央地圖上會彈出前方鏡頭的實景，然後畫面上有會動的魚骨形箭嘴指引我應該怎樣行、行哪一個出口，相當fancy。如果加裝頂級的head-up display，這些箭嘴甚至會投射到擋風玻璃前方，據說相當於一個77吋的顯示畫面。可惜這部車沒有這個option，真的很想試試效果如何。另一樣是3D錶板顯示，開啟了這個功能後，藏在錶板中的兩顆人臉辨識鏡頭會偵測駕駛者的眼球，當我望儀錶時會出現一些3D立體效果。後來問過平治的product expert，立體效果要呈現得好，首先鏡頭要好好地偵測到面容，所以座位位置、有沒有戴眼鏡口罩等都會有影響，難怪我有時不覺得有3D，有時又好似有少少立體卻又不是很sharp的感覺，我還以為自己有急性老花。不過說到底，這功能雖創新，但只屬有型gimmick，用不到也不可惜，下次再試試。

老闆級享受
的確這部車很複雜，有很豐富的科技感，但作為S-Class，實質的享受其實更為重要。最令我覺得驚奇的，是車廂寧靜度超班，關門後好像進入了一個密室，完全不似是身處馬路之上，車門車窗的隔音效果一流。從那份94版的官方資料中，可找到平治花了一堆心機在降低NVH之上，包括利用風洞做噪音測試，從而設計出降噪形狀的側鏡、隱藏式門抽等，也首次應用了一種類似發泡膠的物料，填充在車架的一些空隙中，當進行焗油時，這種物料就會膨脹兼形成隔音效果。這部車靜止時很靜，行駛中也一樣，引擎聲微乎其微，大貨車迎面駛過也聽不到太多，車底只滲出隱隱約約的胎噪，如果不是20吋大輪圈的話應該更佳。寧靜是聽覺享受，高級音響亦如是，這部車裝了頂級的Burmester high-end 4D音響設備，全車有31枚喇叭加8組exciter，總輸出1,750W。至於點解是4D？因為每張櫈的背墊內都有兩組exciter，直接產生對應的諧振，就算我不太懂得音響，試聽時也感覺到這套是很不一樣的車廂音響。那些用了250組LED燈組成，又識得在不同時候改變光暗顏色的氣氛燈或許都是享受的一種，但我覺得這車的按摩功能更值得提及。這部demo車前後座每張櫈都加裝了按摩功能，座椅內有19組摩打運作（其中四組用作按摩），一共有10種程式可揀，玩法非常豐富。以汽車按摩椅來說，它的力度和動作算是我試過數一數二有感情的了，因為絕大部份都是不痛不癢的，或許怕影響到駕駛者吧，不過S500的按摩算是有點力卻不騷擾，加埋冷暖風功能，相當不錯。

Mercedes-Benz S500 4MATIC
引擎：2,999直六turbo
馬力：435匹/5,900-6,100rpm
扭力：53.1kgm/1,800-5,800rpm
傳動：四輪驅動 9前速自動波
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h
重量：2,065kg
體積：5,289 x 1,954 x 1,503mm
油耗：8.0-9.5L/100km*
售價：$2,142,493
*德國廠方數據

原文來自《TopGear極速誌》 2021年1月 第149期

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Ferrari SF90作為年度最佳超跑，它在當今超跑的漏洞幾乎全被堵塞情況下，再將速度與駕駛感變得超乎常理，先是加入插電混能輸出1,000匹馬力提供猛烈無縫加速力，再不忘補回一定的日用性。說到日用性，年度最佳豪華轎車Rolls-Royce Ghost Extended就將最好的乘坐效果帶給乘客。新車不再跟寶馬共用底盤，寧靜舒適得像進入了時空轉移室，不同路面的震動與噪音亦能悄然處理，深厚功力直逼再高一級的Phantom。

另一邊廂，Tesla Model Y性價比之最的地位被精明消費者以銷量說明。一換一三十多萬的售價，換來5.6秒0-100km/h加速力、455公里航程、比X3/GLC大的車廂空間，扳平後座最大的載物空間更有2,158公升，難怪在2021年11月每五部新車登記就有兩部是Model Y。至於年度最佳汽車則破天荒地頒給了沒有正式引入香港的Toyota GR Yaris，它的驚人表現可以用漆黑中的螢火蟲來形容──Toyota GR Yaris是駕駛高手的心血結晶，不需誇張的性能數字就能讓開車的人感受駕駛樂趣、建立人與車之間的溝通，可說是萬中無一。

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