今年IAA慕尼黑車展終於開幕，打頭炮給你們介紹是早前曾透露的平治CLA概念車，外觀保留CLA傳統斜頭斜尾跑車線條設計，不過今代前後都用上圓形頭尾燈，可愛得來又幾好睇，不知日後投產是否仍用此設計？另外，全景觀星星玻璃頂亦是今次概念車的賣點，日後投產若沒整幅玻璃（車頂），仍保留大半幅都好。從玻璃頂望入車廂，整個內櫳佈局非常精彩，雖然好多地方都好概念，但整幅錶板就完成度好高，看似是一整幅由左至右橫跨整個錶台，但其實是由五個顯示屏組成，其中三塊採用NVIDIA水冷芯片運行的最新MB.OS系統。除了新錶板，此車亦加入LiDAR裝置，意味已達Level 2半自動駕駛程度。看到此處相信大家都估到這部CLA是電氣化產品，此車安置在MMA平台之上，並有兩種電池選擇，入門的磷酸鐵鋰電池，以及頂級的矽陽極電池，至於相關容量卻未見透露，只說（電池）體積好細和好輕，而且耗電量極低（12kWh/100km）和續航更遠（750公里以上）。同樣沒透露是採用多少個摩打，只說會有238匹馬力，而且摩打重量只得110kg。其實，看到最後（車廠）都沒說何時成真投產，估計最快要到明年初日內瓦車展才會見到真身。

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雙胞胎尚且可以性格迥異，更何況CLA和A-Class本來就大不同。

^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: KENJI LEUNG}

車廠新車愈出愈多，型號愈分愈細，就算是同一部車，也可以像幹細胞般自我分裂出sedan、hatchback和fastback等姿態再各自成長，結果車與車之間的關係愈來愈微妙，斬不斷，理還亂。

Mercedes-Benz A-Class是平治最入門的車系，目前分為揭背和房車版（中國仲有部A-Class L Sedan）。用同一個MFA2底盤，加長少少車身，再將車尾換成fastback，就變出高半級的四門coupe CLA。香港的A和CLA都有250和35型號選擇，究竟相同引擎用在它們身上，個性會有何不同？

早在試CLA 35之前，我就分別試過A 250和CLA 250，當時我認為兩部車的個性都相當不一樣。意思是，雖然大家都用同一副2.0四汽缸turbo，馬力一樣是224匹，開起來沒錯力量是足秤，也似是相近輸出，但CLA 250的懸掛起伏會溫柔親和一點，轉彎抹角較穩定，駕駛氣氛亦沒A 250來得熱血激烈。有了上次的試車經驗，我思疑power更大的兩部35分野會更加大。

我先簡單說明一下A 35和CLA 35的一些官方數字。A 35車長4,422mm，CLA 35 4,695mm，CLA比A長273mm，即是足足一部13吋MacBook Pro的長度。講埋車重，A 35 1,555kg，CLA 35 1,590kg，重量相差35kg……這方面大家應有概念，大概就是一個超重的行李箱。關鍵來了，兩部35都用上AMG調校的2.0四汽缸turbo，馬力同為306匹。0-100km/h加速，A 35 4.7秒，CLA 35 4.9秒，由於後者較長和重，慢0.2秒也算合理吧。

記得上次試A 35印象好深刻，感覺它的小鋼炮特性好突出，短小玲瓏是feel得到的，在山路間扭來扭去靈敏得很，重點是整個氣氛都好戰鬥格，像是會不斷push你，催谷你不惜一切愈開愈快似的。但當我坐上CLA走了幾轉石澳的彎路，就覺得它明顯跟A 35完全不是同一回事。平心而論，CLA 35的速度明明一點都不慢，0-100km/h加速4.9秒其實跟Porsche 718 Cayman一樣，也只比新款BMW M135i（4.8秒）慢0.1秒。波箱同A 35一樣爽利，轉波應聲上落，力量算是隨傳隨到，雖則……有時會欠了點決斷，似要思考應否轉波。CLA 35轉向比CLA 250更快，更有重量。喉聲沒A 35來得澎湃，要調至Sport+才比較像樣。避震呢？原本A 35已經好硬，去到CLA都是硬，但行程又較之長，彈上彈落跳動也略多，令人有點無所適從。

試用手動拖低波去攻彎，本應有聲有畫，好有衝勁，但我心裏卻沒有浮現「好爆」兩個字。簡而言之，它的加速就是欠了點速度和緊湊感。上文提過A 35和CLA 35的引擎容積和馬力都一樣，但翻看官方數據，它們最大馬力的引擎轉速原來有點不一樣，A 35是5,800-6,100rpm，但CLA 35去到5,800rpm就end of story，所以理論上A去到後段會比CLA勇猛一點，但這也解釋不了何以CLA在整個range都沒有A的快感。這單純是因為CLA長了或重了嗎？我有保留。如果只是車尾動態較淡定平穩，應不足以讓駕駛氣氛由刺激變平淡，由壞孩子變成成熟穩重型。或者這是廠方刻意的調校，目的是要拉開A和CLA？我還未找到合理的解釋。要公平地下定論，希望有機會找A-Class Hatchback、A-Class Sedan和CLA出來同場仔細比一比。

話雖如此，買車可不只是性能的考量，否則人人買拉利林寶就夠啦。撇開它35的AMG身分，它本質上也是一部CLA。CLA輪軸距跟A-Class一樣，故車廂空間不比A闊落多少，頭頂空間因仿coupe尾而少得可憐，對於司機，睹後鏡視野亦同樣有限。講開後座，試過後座的同事控訴座椅不好坐，腿部欠缺承托，很累人。行車質感呢？一如A仔，隔音原本是好的，但胎噪還是大到阻隔不住，有欠高級。摩登型格gadget式配備自然不少得，全數碼顯示屏連MBUX系統、氣氛燈、Apple CarPlay和安全設備如泊車輔助和盲點警示等全部齊料。

最後的最後，請各位不要問我自己A同CLA如何揀，只能說有尾車不是我杯茶。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期

Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Coupe規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo 
馬力：306匹/5,800rpm 
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm 
傳動：四輪驅動 7速雙離合器波箱 
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h 
重量：1,590kg 
體積：4,695 x 1,404 x 1,834mm 
油耗：7.2-7.3L/100km 
售價：$628,000

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^{WORDS & PICTURES: EDMOND LAU}

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

在群組內，還有網友提出不同問題，我們已拍了影片，會嘗試解答，大家可以到我們YouTube頻道看看。至於它跟A-Class的分別，我沒想過兩者的分別是那麼大。A250和CLA250用相同引擎，馬力一樣，重量也只輕了35kg，但A仔的性能表現要比CLA更似一部GTi類型的熱揭背，CLA則表現得較為冷靜。可是，拿了車的第一晚上，在一段我慣常會開快一點的路段，CLA250的實際加速力原來一點也不弱，看着車速錶一直上升，我也奇怪起來，單看速度，它一點也不慢，卻少了A250那種熱血的感覺。再多開兩天之後，我估計原因是CLA250的車身實在要比A250平穩，前和後輪跨距分別多了45mm和35mm，車身又長了269mm、闊了34mm（車身只矮了1mm），換言之，無論是馬步或重量比例，都比A仔更加四平八穩。Hatchback其中一個有趣地方就是它不夠平穩，通常都是頭重尾輕，再加上體型比房車細小，動作先天就是較靈活，同樣用224匹四汽缸turbo引擎時，A250更能產生一股衝刺感、一種緊張氣氛。

換句話說，坐CLA的話，會否更加舒適、更加適合作為家庭車？我會同意的。因為它比A250舒適，單是後懸掛的起伏動作，便要比A仔斯文、穩定，沒A仔那麼「硬食」。部分網友有問，CLA的空間如何？縱使CLA車身比A仔長不少，但因為要遷就造形，實際的乘坐空間同A仔相差不遠，增幅較明顯的是行李箱空間，單計容量便多了90公升，比A仔多了24%以上。我便試過把Osim那套又重又巨大的腳部按摩器放在CLA尾箱，居然能輕鬆放得入，若是A仔，我想必定要扳下後座椅。

用了七天，我很欣賞CLA250的七速雙離合器，負責控制的電腦沒有懶醒多做事，又或者偷懶不做事。七天裏，差不多全部時間都只用comfort行車模式，波箱經常徘徊在四至六檔之間，這樣一來，引擎轉速較多停在較高轉速，大約是1,800至2,400rpm之間，這正是引擎扭力十分飽滿的轉速範圍，有些時候我只微微加速，不會觸動轉檔，力量便立即出現，開起來有種很稱心愜意的自在感。

我覺得不足之處有兩點，一就是聲音。引擎聲調有點粗糙，不怎樣好聽，引擎中段的咆哮像喉嚨乾的動物叫聲（實在難以用「野獸」叫聲來形容），再加上輪胎噪音較多，行車時車身腰線以上的空間寧靜度不錯，特別是當開進隧道內，便知道CLA隔音水平不俗，但當一踩油，引擎稍稍高轉，如果又遇上粗獷微爛路面，車內噪音便從腳下湧進來。有網友有問，它跟C-Class怎樣比較，我覺得無得比，是兩個不同級別的車，C-Class的ride quality比CLA高，縱使C200的馬力沒CLA250那麼大，但C仔是很穩重，對車內人照顧更周全的平治房車。第二個不足是車輪起伏時，多了點動作。香港這款CLA250配的是降低了15mm的comfort suspension，並不是sports suspension，彈簧的回彈動作較為敏感，但吸震筒還是有點偏重舒適，這組合再加option的19吋輪圈加run-flat輪胎，於香港老化了、微爛柏油路或石屎路上，便會多了一點不必要的起伏動作，影響了舒適性。我未試過原裝18吋輪圈的CLA250和今次試的這部車有多大分別，估計會好一點點的。如果我買這車，我會糾纏於應否換上19吋輪圈，我知，看起來更好看，但既然選得CLA而不揀A，就是要它的樣子，要它看起來更貴氣的外形，自己開了七天，又覺得CLA不是A那麼熱血，作為日常用車更好，有更好行車舒適性，有必要改上19吋圈輪圈嗎？好矛盾。未有答案。

七天跑了近700公里，平均油耗是8.8L/100km。很不錯的數字。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年3月 第138期

Mercedes-Benz CLA 250規格
上次測試日期：9/20
行車里數：691km 
實測油耗：8.8L/100km（官方市內油耗：8.0-8.2L/100km） 
引擎：1,991 c.c.直四turbo 
馬力：224匹/5,500rpm 
扭力：35.7kgm/1,800rpm 
傳動：前輪帶動 7前速雙離合器 
售價：$469,000 
每月供款：$8,091（$46,900首期 / 60期 / HP利率3.0%）

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今次TG在Driver’s Club收集了大家對Mercedes-Benz CLA 250的疑問，我們揀了最多人問的5條問題，會在這段片中逐一詳細解答。 CLA 250與A250一樣採用2.0公升直四turbo引擎，動力數字都無分別，馬力224匹，扭力35.7kgm，不過體積與A250有些不同，CLA 250體積是4,688 X 1,830 X 1,439mm，A250是4,461 x 1,796 x 1,440mm，即CLA比A仔長一點，闊一點，矮一點，究竟這些差別會否影響駕駛感？今次TG一共開了CLA 250大約600公里，幫大家搵答案。

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

我記得2013年第一代CLA出場，好多人都話「哦，即係房車版嘅A仔囉。」，當然細節上還是有好些地方不一樣，但我並不反對這種講法，因為由drivetrain到車架到車廂陳設的確是兩者共用。到了今代，也是A-Class做先頭部隊，CLA再緊接而上，不過不能再用同一種說法，因為A-Class真的推出了Sedan版，所以要更精準一點去形容CLA，唔……fastback版A-Class？

要區別CLA和A-Class Sedan一點也不容易，車廂就別費心機去睇了，因為根本是一樣的。至於外觀，我都搵到幾點，最明顯當然是車尾，CLA斜好多，coupe/fastback形狀，A-Class Sedan就是三廂式正常房車設計。頭冚也有分別，A-Class Sedan好簡單，平的，而CLA則多了兩條拱起的骨線，比較立體。頭燈亦有不一樣的地方，燈殼形狀有別，CLA的面積稍為大一點。其他地方呢，就大致差不多，不過有一點幾得意，睇落以為CLA比較流線、比較苗條，但原來實際尺碼反而是A-Class Sedan細一點。軸距就大家都一樣（揭背版也是）是2,729mm，CLA的長度和闊度分別比房車版多139mm和34mm，不過就略略矮了7mm，所以睇落扁平貼地一些。其實對比返上一代，新車的長度、闊度、軸距和前後輪距都有增長，當中以前輪距加得最多，有63mm進帳。講多少少，其實仲有一部兄弟叫A-Class L Sedan，軸距比上面提過的三部新車多60mm，只是比C-Class短51mm。不過這部長陣A仔房車不關大部份人事，因為是只在大陸生產、只在大陸發售的強國版。

找不同遊戲玩完，專心講返這部CLA。香港暫時只引入CLA250 Coupe，雖然未有官方消息，但估計遲下都會有其他型號，例如那些三四百匹的AMG version。至於這部CLA250是前驅版，用7前速DCT波箱，引擎則是代號M260的2.0直四turbo，馬力輸出224匹，扭力就有35.7kgm，比起上一代尾期CLA250多了6匹，扭力就一樣。0-100km/h加速用6.3秒，亦都快了0.2秒。同A-Class一樣，今代的重點之一是MBUX系統，支援好些人性化的語音輸入（例如調校冷氣至指定溫度），錶板和中央兩個熒幕鑲在同一個平面框內，有一點要提，相中demo car的錶板熒幕是7吋細版，跟正式發售的CLA250有些出入，因為香港的CLA250會用兩個10.25吋大版熒幕做standard配備，即是和A250一樣。大家或者比較關心後座，headroom的確不算多，但似乎比起上一代沒那麼大逼迫感，睇得出已盡量將靠近頭頂的天花或偷薄或刮空，兩邊的闊度也比舊款鬆動少少。雖然CLA跟A-Class在結構上有好多共通點，但跑起來的性格其實又不是一個餅印。CLA那種「吸」在地面的感覺比較強烈一點，我不肯定是坐姿較低還是footprint較大所影響，總之覺得跟路面的距離貼一些，的確有coupe的風範。轉向反應好敏捷，軚盤校得稍為偏快，卻沒有過了火位，加上車頭的感覺好輕盈，一扭就指入彎的靈活感覺相當討好，就算軚感不是十分強烈，由車架傳來的訊息已足夠清晰讓駕駛者了解部車的status。返睇廠方數據，A250明明比CLA250輕少少，零至一百也快0.1秒，但總覺得CLA的跑姿比較輕盈利落，入彎動作好乖巧，前後平衝也表現得較好。當要扯出彎的時候，車尾跟得很貼，成個動態緊湊卻不緊張，body roll控制得很成熟。雖然這套動力結構不算aggressive（總得留空間給AMG 35/45/45 S去表演），速度不是相當飛快，但有一種燕子的感覺，飛起來動作順滑流暢，左穿右插時急而不忙的姿態都幾瀟灑。雖說它不是超級快，但其實都夠滿足，低至中轉的力量飽滿，去到5,000轉前最為醒神，最欣賞它長期都表現出一種遊刃有餘的淡定感，底盤鮮會出現過於繃緊的反應，有點大將之風。至於懸掛，個人覺得支撐力不錯，也不算太硬，不過對於一些細微抖動的包容力可以再多一點，將個buffer範圍弄厚少少就正。不過老實講，以這種尺碼的房車（其實我們向來不當四門是coupe），CLA的行車感已經十分不錯，隔音好、跳動少、車廂靚仔又有科技感，要在裏面過大半日揸長途，都應該不會反感。

市場上compact sedan對手真的不多，今代A3 Sedan已接近款尾，寶馬2系也只在香港賣過雙門版（己停售），雖然$469,000一點也不便宜，但考慮到它的finishing同埋駕乘表現，與其揀部個性欠奉的SUV，我覺得不如花得有型一點，起碼有style。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期

Mercedes-Benz CLA250 Coupe規格
引擎：1,991c.c.直四turbo 
馬力：224匹/5,500rpm 
扭力：35.7kgm/1,800-4,000rpm 
傳動：前輪驅動 7速DCT 
0-100km/h：6.3秒
極速：250km/h 
重量：1,490kg 
體積：4,688 x 1,830 x 1,439mm 
油耗：6.0-6.2L/100km 
售價：$469,000

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一如所料，新一代Mercedes-AMG幾部「45」型號重點落在新引擎身上。無論是A 45、A 45 S還是CLA 45和CLA 45 S，全部都用這副全新代號M139的2.0公升直四turbo引擎，新改動包括將引擎平面旋轉180度擺放，即turbo和排氣歧管更靠近駕駛席，而進氣系統則靠近車頭，此舉不僅有效縮短進排氣導，更有利於車頭設計從而加強空氣動力的正面影響。

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+

Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ Coupé

普通版「45」馬力387匹，多過A35近80匹，0-100km/h加速4秒，加辣版45 S就有421匹，0-100km/h 3.9秒，數字上勁過400匹的Audi RS3，甚至追過入門版AMG GT，搭配新款AMG SPEEDSHIFT DCT 8G雙離合自動波和4MATIC+四驅系統。新波箱的特點是轉波更快，特別在Sport Mode時，除了油門反應更快，降檔更早，據講還因為勤做double de-clutching，所以轉波會更有感染力……這個還是要試過才知。

A45 S標準配備Drift Mode（non-S要加配Dynamic Plus package先有），不過與E 63變成後驅的原理不同。A45 S的Drift Mode仍是四輪驅動，但由於後軸差速有兩組多碟式離合器（左右輪各一個），扭力可大量傳送到後輪兼靈活調配，即可以玩甩尾。只要進入Race Mode，關掉ESP，用手動模式轉波，就是所謂的Drift Mode了。

Mercedes-AMG A 45 4MATIC+規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：387匹/6,500rpm
扭力：48.9kgm/4,750-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速雙離合自動波
0-100km/h：4秒
極速：250km/h
油耗：8.3-8.4L/100km

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：421匹/6,750rpm
扭力：51.0kgm/5,000-5,250rpm
傳動：四輪驅動 8前速雙離合自動波
0-100km/h：3.9秒
極速：270km/h
油耗：8.3-8.4L/100km

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：387匹/6,500rpm
扭力：48.9kgm/4,750-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速雙離合自動波
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
油耗：8.1-8.2L/100km

Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：421匹/6,750rpm
扭力：51.0kgm/5,000-5,250rpm
傳動：四輪驅動 8前速雙離合自動波
0-100km/h：4秒
極速：270km/h
油耗：8.1-8.3L/100km

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兩星期之前，平治發表AMG A35房車版。好啦，A-Class房車版和CLA，大家都是AMG，都是四門coupe，都是同一部車，不用分那麼細？的確，睇落基本上是一模一樣的，不過要認真比的話，CLA 35比A35長139mm，車身闊一點又矮一點，整體設計再跑味濃少少。至於CLA 35的規格，大家都心中有數，同一副2公升直四turbo引擎，306匹馬力，40.8kgm扭力，0-100 4.9秒（慢過A35房車版0.1秒），7速雙離合波箱，4MATIC四驅，50:50前後扭力分佈，車廂有一大堆高科技，配MBUX系統，車內車外多一些sporty設計囉，對手有Volkswagen Golf R和Honda Civic Type R。車價暫時未有，下星期紐約車展會公佈。

Mercedes-AMG CLA 35 vs Mercedes-AMG A35 Saloon:

車頭：

車尾：

車側：

車廂：

2019 Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo
馬力：306匹/5,800rpm
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm
傳動：四輪驅動 7速雙離合波箱
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h
油耗：7.2-7.3L/100km
售價：待定

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平治在日內瓦車展2019發表第二代CLA Shooting Brake，即管把它當成A-Class四門coupe的旅行車版囉。新款CLA Shooting Brake的機械設定也不難估，可選電油或柴油引擎，手波或自動波箱，選配4Matic全輪驅動……當然以上所講的是歐洲規格，港版如何就未知。在CLA 35和CLA 45推出之前，頂級版將為CLA 250電油版，2.0 turbo輸出225匹馬力，配7前速自動波箱。車廂方面，儀錶也是熟口熟面的新款設計，搭MBUX資訊娛樂系統，可選配AR導航和「Hey Mercedes」語音助手（詳情可睇返之前的A-Class試車報告）。好戲在後頭，新設計就在車尾。由於新車比上代長，尾箱空間由以往的495公升增至505公升，變得更深更闊，即更加好駛好用。乘坐空間亦有所增加，雖然車身矮了，但頭部和肩部空間都多了。新車將於今年9月推出市場，屆時再跟大家作詳細報告。

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今次平治推出新款CLA，基本上似蘋果發佈會多過車展出新車，新科技才是焦點所在。

CLA是繼A-Class和GLE之後第三個採用新款MBUX資訊娛樂系統的車系，據講比A仔那套聰明。中控台佈局和A仔差不多，採雙螢幕設計，即中控螢幕和錶板螢幕可選7吋或10.25吋，Apple CarPlay和Android Auto不用加錢，配大家耳熟能詳的「Hey Mercedes／你好平治」語音助手。官方表示系統現可支援更複雜的問題，舉例說可回答球賽結果、股票價格、計數，又或者普通知識型問題，如牛油果有幾肥，不過真實情況還是要試過才知。

另一個亮點就是智能氣氛燈系統，即新GLE那套。當感應器探測到你的手移向篷頂似乎想開燈，系統會自動着車廂氣氛燈。又或者當你伸手去後座要拿文件，系統又會用燈光照住你的手助你一把，你再郁手就會熄燈，據講在伸手不見五指的情況下都work……農曆七月時膽小一點都會嚇親喎。此外，系統亦能分辨不同人的手勢，知道到底是駕駛者還是前座乘客需要按摩功能。

講返比較「車」的實際資料，今代車長為4,688mm（+48），闊1,830mm（+53），新底盤軸距亦加長30mm，達2,729mm。CLA 250將採用2.0 turbo引擎配7速雙離合器波箱，有225匹。到五月正式上市時會有更多柴油和電油版本，亦有手波和四驅版，CLA 35 AMG和CLA 45 AMG照道理也是例牌菜。

至於外形方面，早在上年平治推出新款A-Class房車時大家就覺得它和CLA好似，甚至思疑平治仲會否推出新CLA。現在睇真一點，CLA和A-Class房車體積實在相差不遠，但講設計CLA的確比較年輕和sporty，特別是那coupe化的斜車尾，十足迷你版CLS。

試玩A仔MBUX系統：

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全新A-Class房車版與揭背版採用相同引擎與技術配置，外形方面在B柱之前也跟揭背版完全一樣。暫時已知會有搭載1.3公升汽油引擎、161bhp的A200，以及1.5公升柴油引擎、114bhp的A180d。兩者均配7前速雙離合器自動波箱，前輪驅動。雖然新A-Class房車和揭背版引擎沒有分別，但房車可能稍為慳油。何解？據平治所講，A-Class房車是當今市場上風阻最低的量產車，風阻系數為Cd0.22，以drag area來計算是0.49 m2。再講講車廂，房車版一樣配備雙熒幕MBUX資訊娛樂系統，意即可用語音操作。同時，新車亦配備S-Class的駕駛輔助系統。

所以，你會選Mercedes-Benz A-Class房車還是Audi A3房車呢？

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