傳聞Mini未來有兩個大計，一是把Clubman變成SUV，二是縮細三門Hatch。

SUV全球大賣，細車唔賣得，對於主打車仔的Mini都幾尷尬。上面張大頭相當然是假的。現時Mini只得Countryman一部SUV，而且嚴格來說它只是小型SUV，所以美國市場不太受落。Mini設計總監Oliver Heilmer透露新一代Mini Clubman將會變大部，不過暫時未知到底Clubman會比Countryman大部，還是Clubman取代Countryman地位，Countryman再變大一點。Heilmer又說，團隊正在討論增加Mini Hatch的車廂空間，同時令它變細部，但可能要等到明年才有定案。「頭冚和尾燈不一定要是老樣子，機艙般的按鈕與Hatch很配，但未必襯其他型號」，似乎是暗示大車款或會放棄懷舊按鈕設計。「Hatch的體積至關重要。我希望Mini每個型號都是同級最細，或者看上來最細。」總而言之，我真的好難想像當Mini Clubman變成X1、Countryman變成X3會是怎樣……

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網上論壇經常見好些想買Mini的車友，對於Mini的造型個性和駕駛感無一不愛，唯獨是擔心三門設計不方便出入，我心諗，三門才算真Mini嘛……這時就會有網友提出，噢，想要多兩道門，可以考慮Clubman和Countryman喎（似乎沒太多人提起五門版）。非資深車迷會問，那兩部是甚麼東東？答曰：「長啲嗰一部」和「高啲嗰一部」囉。

當Mini最核心的理念是講求細部好玩，Clubman和Countryman卻比「普通」Mini大一個碼，大家一時之間搞不清兩部大Mini有何分別也情有可原。事實上，Clubman和Countryman早有淵源。在Mini的世界，Countryman比Clubman早出現。1960年有部Austin Mini Countryman，性質上屬旅行車，採用了對開式雙尾門設計，亦是當代Clubman的靈感來源。後來去到1969年，Mini改款，新版本叫做Mini Clubman，而舊的Countryman又改名做Clubman Estate……Clubman與Countryman之錯綜複雜，拍得住台慶劇的N角關係。

根據以常理為基礎的現代汽車分類法，Clubman和Countryman屬於旅行車和SUV。說Countryman是XXS的SUV或crossover都還說得過去，但Clubman就真的不是太典型的旅行車，我指的是車身尺寸。當三門Mini Cooper車長3,821mm，Clubman就有4,253mm（Countryman為4,299mm），聽落好像很大部？也不過是一部Golf（4,258mm）的長度，哈，算是一部蚊型的旅行車。重點是，留意返，Clubman可不比Countryman長呢。再看一看高度，Clubman（1,441mm）跟三門Cooper車高相差不到30mm，而Countryman（1,557mm）就高過Clubman足足116mm。所以，其實Clubman整部車都不及Countryman巨型，以後煩請車友介紹Countryman時改口為「大啲嗰一部」。

外形設計上，Clubman在B柱之前跟Cooper沒有分別，睇車頭依然相當Mini，車尾稍微拉長，感覺是有點英式Shooting Brake的風韻，溫文爾雅的，加上一雙經典雪櫃式尾門，好獨特，我會幻想車主應該是Tom Hiddleston之類瀟灑又有品味的紳士。反觀旁邊的老友Countryman呢……成部車的比例好古怪，頭尾大份不在話下，加上中央肥胖，就像一位相撲手左搖右擺的向你跑來，同時肥肉從身體四周擠出來似的，總之就有違Mini精神，無論如何都跟Mini這字大欖扯不埋似的。

身為Mini後座坐得到人，飲得杯落。

好，就當美觀與否純粹主觀，那麼一般認為SUV比旅行車空間實用，又能否套用於Mini身上呢？先講一點有趣的，雖然Clubman不及Countryman闊，但其後座卻比Countryman略為寬闊，肉眼也看得出來，理論上坐足三人會鬆動一點。膝位兩部都不過不失，算是剛好。頭部空間理所當然以Countryman較為優勝，不過Clubman亦不算太失禮。Clubman上一代的自殺式車門令人又愛又恨，今代變回普通車門，唯有樂觀一點看，有利出入，更易入屋囉。至於大家都好關心的尾箱空間，官方數字帳面上Clubman（360公升）是比Countryman（450公升）輸蝕90公升，高度和深度都不及Countryman，但考慮到Clubman的開口比較闊（102cm vs 98cm），車身較低矮，還有之前提過的兩道尾門，可謂各有可取之處。

試完Clubman和Countryman，不難發現它們是兩部完全不同、性格各異的Mini。當大家都是Cooper S版本，同樣是192匹配8速自動波，避震一樣是偏硬，Clubman舞起來會比Countryman爽快自在得多，一來是重心較低，循跡性好，有利劈彎，二來Clubman比Countryman輕70kg，動態明顯較輕盈，左右傾側也會自然一些，加速感覺單是起步就已經有分別，數字上0-100km/h加速是7.2秒和7.5秒之差。之前講過Clubman比Cooper長432mm，所以它不及三門版靈活和激進是一定的，難得的是它keep到Mini的駕駛氣氛，似是有股力量促使你狠踩油門，遇着山路更想開快點劈一劈，只是包容性略較三門版多一點，親民一點，但仍會無時無刻提醒你，它是一位有火的熱血青年。

Mini本身已屬汽車中的另類，當Countryman像是陷進SUV的無底深潭，愈來愈主流，幸好Clubman依然是另類中的另類。或者會欣賞它的人不多，但我相信堅持自我總會有出路。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mini Cooper S Clubman規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：7.2秒
極速：228km/h
重量：1,470kg
體積：4,253 x 1,800 x 1,441mm
油耗：5.8L/100km
行李箱容量：360公升
售價：$409,800

Mini Cooper S Countryman規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：7.5秒
極速：225km/h
重量：1,540kg
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm
油耗：6.0L/100km
行李箱容量：450公升
售價：$399,800

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一看到三缸這兩個字，相信有不少讀者都會立刻轉頁。為了留着讀者的眼球繼續看下去，我先劇透一下，它是棍波，是不是吸引了一點點呢？雖然Mini從來標榜的不是速度，而是操控感，但配一副三缸引擎？很多人應該都會覺得，還是不了！三缸又震又粗糙，像有個帕金遜症患者躲在引擎艙內。有這種想法我不怪你，好幾年前我在英國也帶着這種根深蒂固的想法跳上了配五速棍波的Ford Fiesta 1.0 EcoBoost，結果我從此對三汽缸引擎改觀。

Fiesta 1.0 EcoBoost一點都不快，但這部車給我留下深刻印象的是它的低扭，在1,400轉已經產生最大扭力，在小鎮裏的燈位起步加速，走走停停顯得格外輕鬆，引擎也沒有很粗糙的感覺，讓我十分驚喜。事隔幾年再試三缸turbo引擎，那種驚喜感彷彿又再次重現眼前。這副1.5公升三汽缸turbo引擎來自BMW集團，與318i所用的是同一副，它的順滑程度絕對不輸給四汽缸引擎，唯啟動引擎至idle speed那幾秒鐘的抖動比較明顯外，其餘時間它都很稱心很聽話，沒有突兀的震動。這副引擎的最大扭力22.4kgm在1,480轉就可全數輸出，扭力出現得早令起步算是爽快的，絕不拖泥帶水。它有三個駕駛模式，分別是Green、Mid和Sport。Green就是省油模式，油門反應會比較慢。而Mid就是Normal模式，亦是我覺得日常駕駛最適合的模式，它跟Sport模式在4,500轉之下分別並不明顯，唯Sport模式在4,500到6,400轉紅區前的力量來得更紮實一點。

知道代理有棍波版Mini來港，還不是S版，我也感到十分欣然。香港人常常說懷念棍波，又埋怨市面上沒有棍波車賣了，但真的會買的又多少人呢？口講無憑，行動最實際，大家應該以行動來證明對棍波車的熱愛，給代理打一支強心針，才會有更多棍波車輸入香港嘛！這部Cooper棍波的行程算短，比較輕手，但檔閘位未算清晰。習慣performance car那種很機械、推拉感很強的感覺，在這部車是找不到的，但整個系統是易用的，足以應付日常駕駛，偶爾想激烈一點也絕對沒有問題。另外，當降檔heel and toe及rev match時，油門反應有點遲鈍，補一腳大油轉速大約只上升1,000轉左右，要踩久一點或補兩腳才會達到理想的轉速，所以不要以一部hot hatch的標準來看待它，對它溫柔一點，順着開，反而更能讓你開心。作為一部日用hatchback仔加上不到三十萬的身價，已經交足功課了。

車頂有全景天窗，令後座開揚感增加。

以前的Mini跟舒適扯不上一點關係，駕駛者開得開心，但後座狹窄，ride比較硬，作為乘客不會太好受。同事阿安曾擁有R56代的三門Cooper S，而另一位同事Luby亦剛入手一部同樣R56代的三門Cooper，這是從他們口中歸納出來的statement。試完這部五門Mini後特意向Luby借了她的車來開，發覺這兩部是完全不同的車。在乘坐感方面，今代五門比R56有着大進步，懸掛沒有那麼跳，車架也紮實了，軸距長了，多了一對後門，受惠的絕對是後座乘客。但R56的driving engagement比五門強，尤其是軚盤的回饋感，雖然用電軚的五門轉向也很精準，但電軚那種過濾過的路面訊息始終比風油軚差得遠，愛開車的人應該會懂我。另外，R56在高速行駛時，從擋風玻璃和車窗傳入車廂的風聲挺強烈的，有一種很原始的感覺，而這代五門就完全沒有這種情況，隔音做得更好。在相同的速度，你會覺得R56比五門的速度感強，懸掛和底盤回饋給駕駛者的反應更為直接，在接近極限時你能更清楚車身的動態和走向從而作出更細微的修正。在波檔的操作上，雖然R56的行程比較長，但檔閘位更為清晰，所以在操控性方面，我反而更喜歡舊款的Cooper。

這一代的Cooper是一部更全面的車，這是無可否認的，乘坐品質是其一，還有它更BMW化了，它的車架和懸掛的表現更紮實，更容易相處。但你問我更大部、BMW味更重的F56還有開kart仔的味道嗎？我好像沒有感受到。買Mini對你來說意義是甚麼？以一個日常用家的角度來說，它成熟了，更friendly，但作為一個玩家的話，我還是想停留在Mini以前的美好。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期

Mini 5 door Cooper規格
引擎 1,499c.c. 直三turbo 
馬力 136匹/ 4,500-6,500rpm 
扭力 22.4kgm/ 1,480-4,100rpm 
傳動 前輪驅動 六前速手動波箱 
0-100km/h 8.3秒 
極速 207km/h 
體積 3,980 x 1,727 x 1,425mm 
重量 1,220kg 
油耗 5.5L/100km 
售價 $269,800

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Mini第一部量產電動車終於出場，名為Mini Cooper SE，又或者可以跟英國叫Mini Electric。

其實廠方早在2008年就推出過Mini E，不過並非量產，當時只造了500部作測試。全新Mini Cooper SE架構源自Mini三門硬頂版，表面睇外形跟電油版一模一樣，但細心留意還是會發現一些分別，除了鬼面罩沒有透氣格柵和車尾沒有死氣喉之類，車尾還有個Cooper SE的logo，另外頭冚一樣有Mini Cooper S的出風口，不過只作裝飾用途。電動摩打輕過和細過內燃引擎，馬力為184匹，扭力有27.5kgm，0-100km/h 7.3秒，極速150km/h。廠方指出，電動Mini將傳統Mini的go-kart駕駛感提升至新層次，不過電動Mini依然是前驅（不像BMW i3是後驅），照道理駕駛感不會有太大分別……嗯，還是試過才知吧。32.6kWh鋰電池帶來235至270公里續航距離。電池設置在車底，尾箱空間沒有比普通電油版少，重心卻可比Cooper S低30mm，理論上操控感有所提升。標準配備有甚麼呢？衛星導航、6.5吋觸控式顯示屏（8.8吋是option）連5.5吋數碼儀表、LED頭尾燈等等。雖然黃色門邊鏡好有Electric feel，不過假如車主不喜歡，也可免費改回灰色trim。

Mini Cooper SE（Mini Electric）規格
電池：32.6kWh
馬力：184匹
扭力：27.5kgm
傳動：前輪驅動
0-100km/h：7.3秒
極速：150km/h。
續航距離：235-270km（WLTP）

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兩部車同樣是UKL 2底盤、同樣用8前速Steptronic自動波箱、同樣是前置前驅、同樣是五座SUV、同樣是2,670mm軸距……

先看看車價，同是2公升引擎192匹輸出，BMW X1 sDrive20i賣$415,000，而今次試的Mini Cooper S Countryman就賣$399,800。價位上也是十分接近，後者大概平3.8%，以供車來說，實在是微不足道的差別。那麼，兩部車豈不變得是但揀一部也沒所謂？牌面是，但用過之後就知道當中有不少地方不盡相同。

中央熒幕有8.8吋不算非常大，但已經有輕觸功能，介面都算簡單易用（比起寶馬的iDrive），上面的光圈經常轉色，幾fancy幾襯Mini。

X1及Countryman的長期測試剛好都是由我操刀，雖然試X1已是3年前的事（有興趣可翻看2016年3月號），不過這款車仍未facelift，現行發售版本的格局還是那個模樣，所以相隔三年的對比還是有效。兩者第一個大不同是駕駛氣氛，雖然引擎波箱以至馬力輸出都是一個餅印，但Countryman大概是有偶像包袱，掛了Cooper S名銜上去，無論是引擎排氣聲或是軚盤重量方面，都會重手一些，下盤的結實度也較X1 sDrive20i強烈少少，所以好單純論哪一部比較sporty，會是今次試的這部明顯少少。反之X1就表現得比較鬆容，自在一點，對於駕駛者，是兩種幾不一樣的感覺，我估計速度差別只是極少（0-100km/h加速Cooper S Countryman稍快0.3秒），買家選的是哪一種風格更適合自己。

駕駛氣氛以外，另一分別也比較抽象，就是部車呈現出來的個性。X1很簡單直接，大方得體講求功能性，車內外都不花巧，實用帶少少歐洲車應有的豪華就是了，是大眾化的口味。至於Countryman，玩的是個人色彩，跟大路品牌不一樣的設計元素，可以說是大膽一點、有趣一點。例如，近年很流行的氣氛燈，它就選擇在中控飾板內滲出來，非一條條的燈光條，開車期間還要不斷變色，跟着中央熒幕的外框也同樣在變色，老一輩或會覺太花巧，但我估不少年輕人或女性用家會覺得幾過癮。又例如，車內數之不盡的圓形以及冷氣控制的按鈕，雖然在全線Mini上都見得到，但客觀地看還是挺與別不同的，設計味道重一點。

後座空間較之上一代有明顯進步，腳位都算不錯，headroom也不差，座墊屬厚而挺身那種。

用了四五天，大致都沒甚麼要投訴的地方，由於今代車廂體積有所增加，載人載物都算妥貼，後座空間進步較明顯，坐滿三個人亦不會太勉強。硬是要挑剔，大概是懸掛比較硬，尤其是後軸，所以在龍翔道這類劣質路面行駛時後座會較多頓挫。最後講講油耗，今次的實測結果是10.1L/100km，個人覺得算是不過不失，以這種體積和輸出計未至於很慳。如果拿三年前試X1 sDrive20i的數字作比較，那時是9.7L/100km，就算兩個數字只能作參考（因並非很統一和科學的測試），但似乎又幾合理，畢竟Cooper S Countryman表現得sporty少少。

門邊的置物空間不過不失，好在有分開的間隔，放到水樽之餘還可放錢包等小雜物。

中控台飾板的條紋裝飾，在夜間會發光，還會不斷變色，幾過癮。

尾箱空間為450公升，扳低後座之後可擴展至1,390公升，比上一代多了220公升。間隔四正門檻不高，下層還有暗格可放雜物。

中央手枕內的容量很少，只能放小物件，幸好下面還有個小兜，兩個地方的底部都用了格仔紋。

雙天窗設計，加上前後座玻璃面積都幾平均，車內的開揚感不錯。

副駕席腳邊有一個網袋，這類貼心設計在歐洲車上不算常見。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第126期

Mini Cooper S Countryman規格
上次測試日期：－ 
行車里程：230km 
實測油耗：10.1km/L（官方：6.0-6.2km/L） 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：192匹/5,000-6,000rpm 
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm 
傳動：前輪驅動 8前速自動波 
售價：$399,800 
每月供款：$6,897（10%首期／60期／HP利率3%）

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看見MINI Countryman的車頂、玻璃窗及車身三個部分結合的車身，我們當然知道這是永恆經典的MINI設計。首次加入Island Blue及Chestnut兩個新的顏色，配上銀色裙邊裝飾的Helmet Roof車頂行李架、直立尾燈、六角形鬼面罩和帶日間行車燈環的LED頭燈，卻令新一代Countryman增添了時尚基因。車廂內，色彩重新配搭的菱形格紋真皮座椅、圓角矩形設計佈局的車廂設計，再配合MINI Excitement Package車廂變色氣氛燈及新設的logo投影功能，連駕駛席側鏡底部也會投射MINI標誌，都似在訴說身為MINI一員的Countryman總是永遠年輕的。不過，人一直成長，心態可以年輕，但思想、行為卻要成熟。所以，Countryman不但身型大了，也變得細心、多功能機動化。

從前讀書時，總有一、兩個同學，暑假後回來，整個人長高了幾吋，本來是坐前前面的，新學年便轉到後面坐了。新MINI Countryman就像這些同學，較前款長了20cm。對，你沒有看錯，我們也沒有寫錯，不是20mm，是20cm。這一款汽車的車身長度多了200mm，很多時級別要升高一個了。無論如何，現在Countryman已是MINI品牌59年來體型最大的車款。而且這種大，是每個坐在車廂內的人都可以分享得到的。因為不但車體也寬了3cm，軸距亦拉長了7.5cm，加上5個全尺寸的座位，寬敞度絕對是MINI歷來之冠。實際乘坐空間的增加，對經常一班朋友出來玩樂的人非常重要。試想想，從前的小伙子，陸續結婚了，多少也會有點「幸福胖」。從前大家個子瘦一點，擠在狹窄一點的後座可能不覺甚麼，還覺得好玩。現在即使不介意，也會希望還是多些空間好一點。Countryman就是一部坐滿5個成年人仍然感覺舒適的潮車，人人都樂於再共聚久一點，享受更多歡笑的時光。

人大了，體型變了（笑）的同時，想法也可能轉趨實際。車當然依舊玩樂為尚，但最好也可以很實用。這部MINI Countryman就完美示範了甚麼是multi-tasking，後排座椅不但可前後移動最多13cm，各個座位更可單獨調節靠背角度，並可按照40:20:40的比例摺疊，於是本來已經擁有450公升容量的行李箱，便可擴充到最大1,390公升，較上一代增加220公升。車廂放兩部越野單車，絕不是問題。駕駛Countryman參加運動比賽後，因未沖身，不想坐進車內，也可以使用MINI行李箱座墊 (選項)，輕鬆推出平放在行李箱邊緣，立刻變成舒適的2人戶外坐墊，坐下來好好休息一下，同時整理行裝，也是非常貼心的設計。而且新款MINI Countryman裝有電動後行李箱蓋操作裝置，以及Easy Opener感應式尾門 (選項)。有了這兩項功能，日常外出購物也倍覺方便。

作為一部Premium Compact潮車，MINI Countryman的油耗也不算高。無論是MINI Cooper的6速Steptronic自動波箱，或是MINI Cooper S / Cooper S ALL4或MINI John Cooper Works Countryman的8速Steptronic自動波箱，平均耗油量也只是7.0 L/100km，而且最快只需7.2秒便可完成0~100km/h加速，稱得上性能、節能、環保兼顧，不怕增加日常支出。除了全新ALL 4智能四驅系統，MINI Countryman的底盤結構，具備輕量化與高剛性的優點，操控準確靈活。配合運動型轉向系統（帶Servotronic功能）、高效的制動及DSC動態穩定控制系統，亦提高了駕駛的安全性。加上抬頭顯示Head-up Display、泊車輔助系統(Parking Assistant)及車尾鏡頭(Rear View Camera)等駕駛輔助功能，每天使用就更加安心。

另外，採用8前速Steptronic自動波箱的MINI Cooper S Countryman，搭配一台2公升渦輪增壓引擎，最大馬力192匹，峰值扭力28.5kgm，配合18吋Pair Spoke輕合金輪圈，起步反應爽朗靈活，應付香港駕駛環境的需要更綽綽有餘。

此外，新一代MINI Countryman可選配動態避震系統，駕駛時可選擇MID、Sport或Green三種模式，從而改變油門踏板、轉向敏感度、引擎聲音和Steptronic自動波箱的反應。於是，在獨自一人、與朋友、家人同行時，也可以有不同的駕駛態度，就不用擔心乘客投訴行車的舒適性。

說到舒適性，MINI Cooper S Countryman除了標配的Cross Punch Carbon Black真皮座椅，還有包括Chester British Oak皮座的多款新加配選項，英式感覺依然。其他可選加配駕駛裝置如Keyless Go免匙系統、引擎Start/Stop功能及6.5吋中央顯示屏，又令人覺得MINI Countryman經典得來也有新的科技功能。

MINI Cooper S Countryman
引擎：1,998c.c.直四Turbo
最大馬力：192ps/5,000rpm
峰值扭力：28.5kgm/1,350~4,600rpm
傳動：8前速自動
車身：4,299 x 1,822 x 1,557mm
耗油量：7.0L/100km
售價：$399,800起

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一直覺得揸Mini好比玩孖寶賽車。暫且不理甩尾捽火秘技，個人認為Mini和孖寶賽車有好幾個共通之處。首先，兩者均是車仔細細，好揸好扭又好玩，當然，馬力不能與GT Sport之類的千匹高性能超跑相提並論啦。第二個共通點，兩者都是古靈精怪sell玩味，有能力令喜歡它們的人眉開眼笑。第三個異曲同工之妙，就是Mini和孖寶賽車是難得大部分男男女女都會望多兩眼，而且噏得出名的車類物種。

新一代Mini Hatch家族有三門、五門和開篷三位成員，屬facelift小改款，意即Clubman和Countryman暫時未有份。今次測試的是三門版Cooper S，本着大膽假設不作求證的精神，我決定自把自為，第一時間講新車造型，不談性能表現。何解？今代Mini Hatch雖然仍是識車唔識車都可以離遠一眼認得出的模樣，但細看之下，原來車身細節變動還挺多。

新版最搶眼的大概是霸氣英國米字旗尾燈，強調流着紅白藍的英倫血統，全新頭燈組的LED日行燈和指揮燈亦合體變成完整的環形設計。這些雖不算是驚人的韓國式整形大執，但就令這位潮人紳士變得更加年輕醒目。全車包括車頭鬼面罩、尾門、軚盤和車匙都換上了新廠徽，我個人幾like這種簡約小清新風格。

內櫳方面， 重點有標準配備的副駕位前手襪箱的「鋼琴黑配件」，它可配合氣氛燈，透現不同顏色的英國米字旗圖案。司機位門邊鏡旁的投影系統，可在開關車門時在車旁地上投影Mini logo，兩者都是引人注目的必勝大法。

新型號配備6.5吋中控台音響系統，支援touch screen和藍牙手機接駁功能，使用上簡便流暢，icon仔設計亦比上代有新鮮感，順應簡約主義大趨勢，我本人是照單全收的。

另外，值得一提還有手機無線充電的option，加配之後會安裝在中央手枕位置，可惜測試車沒有，沒能實測充電速度，而且若加配無線充電會多附送一組中控台USB插頭。現代人嘛，還是要電話、平板電腦、智能手錶齊齊充滿電才心安理得。

講完外觀上的分別，假設各位讀者都不是只懂說「你的樣子如何……」的膚淺一族，我也是時候解說一下機械上的改動。新車有全新引擎波箱組合，採用經過改良的TwinPower turbo引擎，配7前速Steptronic濕式雙離合器自動波箱。輸出的變動是……沒有，最大馬力維持是192匹，峰值扭力28.6kgm。還有，根據廠方提供的官方數字，新Mini Hatch重量不變，繼續重1,250kg，0-100km/h加速仍然是6.7秒，極速233km/h，唯獨是油耗表現比上代進步，由5.3-5.4L/100km變成5.2L/100km。

今次在「香港秋明山」大帽山試車，曾經在大斜路大腳篤油起步，也試過在急彎位前收油再快出，操控感其實與上代沒有太大分別。多了一個波段，加速反應爽快敏感了，轉波變得更加順暢，都算是意料中事。192匹自然不能與跑車相比，但引擎turbo表現也毫不失禮，細車來說真算幾跑得扭得，我甚至思疑用這部Mini跑孖寶賽車超難玩的彩虹賽道應該可以順利過關。

沒錯，Mini可以給予你駕駛玩樂車應有的樂趣，但是既有的Mini式硬避震和車廂雜音仍然在所難免，後座乘客legroom極少，車尾箱近乎放不下一個正常size行李……

兩全難其美，想坐得舒服自會買高級房車，想真正追求速度，應當揀跑車，而想玩樂行先，要一種潮裝打扮的虛榮感，視舒適性和實用性為無物的車迷，似乎選Mini又不無道理。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 7前速Steptronic
0-100km/h：6.7秒 
極速：233km/h
重量：1,250kg
體積：3,850 x 1,727 x 1,414mm
油耗：5.2L/100km
售價：$359,800

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今個特輯有三部揭背車，或者只有一部。Honda Civic Type R大到似部房車，Mini JCW揭到的其實不是背而是頂，只有Volkswagen e-Golf比較正宗。

本來二百匹鬆少少的車周街都有，揭背、大中小房車或者SUV要幾多有幾多，但看來看去都不算好特別，反而231匹的Mini，就完全是另一回事。雖說現在的Mini愈來愈理性、愈來愈聽話，不再像從前一樣在小小的車身內暗藏着輕度痴線仔個性。不過睇勻現今主流汽車，Mini還是較為過癮的代表，不一定要好快，但求揸得開心，尤其是單門的Mini Cooper。

天生愛好大呼小叫，相比Audi RS或者平治AMG，歌喉聲浪居然都不輸蝕。

JCW的車廂當然養眼些少，最buy那套包到冚的前座。

個人認為今次試的John Cooper Works Convertible，算是全線最識氹人開心的百厭星，先天是開篷設計已能令歡樂指數上升，遇着秋風起的大晴天，有頂和無頂完全是兩個世界。要頭皮吸收陽光的紫外線，只需緊按擋風玻璃上面的按鈕，18秒後頭頂的電動軟篷就會自動自覺摺埋。開篷揸車的好處除了為狹窄的車廂帶來無限氧氣，也可以令駕駛者無隔絕聆聽JCW式重型搖滾樂，演奏單位由車尾一對擅於發出炮仗聲浪的排氣喉擔當。這車天生愛好大呼小叫，相比Audi RS或者平治AMG，歌喉聲浪居然都不輸蝕。

內藏由Brembo提供的四活塞卡鉗

這是供體重不足80kg人士專用的關愛座

全車最大謎團在於四條車胎，Pirelli Cinturato P7，規格上只是普普通通的慳油街胎，放在JCW四個轆上面好似欠點體面。真實案例是，Edmond開着AMG GT S跑上山，我揸住JCW從後尾隨，本來相安無事皆大歡喜，不知他是否突然攪痛肚還是發現跌了部iPhone在山頂，頭也不回就往上衝，馬力不及他一半也只好死跟爛跟。跟到幾個彎，就發現車胎不太夠抓着力，時會推一推頭，但為了現場直擊他部iPhone的下場，唯有不收油下再扭多些軚，這時到後轆開始罷工……甩得兩甩，就得出兩個答案。一，JCW追AMG GT S並非一個好主意。二，JCW甩尾的動作好易掌握，一點也不驚險。結論是，如果你好鍾意不定性的車尾，也有信心搞得掂，可以選擇不換車胎，但落雨時請自求多福，否則還是花少少錢吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Mini John Cooper Works Convertible規格
引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：231匹/5,200-6,200rpm
扭力：32.7kgm/1,250-4,800rpm
傳動：前輪帶動 6前速自動波
0-100km/h：6.5秒
極速：240km/h
重量：1,395kg
體積：3,874 x 1,727 x 1,415mm
油耗：5.9L/100km
售價：$489,800

你要記得的200匹

2000年初香港好少hot hatch，也不流行。去到2005年第五代Golf GTI到港，算是掀起了一股熱潮，聽聞訂車到收車都要等成年。當時用的兩公升turbo引擎，剛好就有200匹，揪低好多出名跑得的日本車，某程度也算帶起了香港揭背車市場的潮流。

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: KENJI LEUNG}

可以插掣充電，又有汽油引擎，這樣的汽車暫時都是不可能很便宜的。就算沒有plug-in系統，只有hybrid的汽車，如豐田或凌志的hybrid，他們生產了二十年，到今天都仍然要比純汽油車貴不少。當然，貴的背後有不少原因，我們在此就不討論了。不過，作為消費者，看價錢也是情有可原，好像今次試的S E Countryman ALL4，賣$481,800，比2,000cc的Cooper S Countryman ALL4貴$31,000，比前輪帶動沒S、沒四驅的Countryman更貴了$152,000。不用DSE數學科考五星星的中學生，都懂得計慳了的油錢和車價差別的這條數。我不計了，你自己計吧。

我只想說，hybrid本身就是比單純汽油引擎，甚至純電動車更複雜的車種，加上plug-in插掣充電系統，就更加複雜了，無論你同意不同意這是高科技產品，這類混合多種動力能源的系統確實是要錢的。那麼，為何仍然要有plug-in hybrid？就是很多地方的充電設施不足夠，而這類系統又確實能做出得低耗油量、少廢氣，慳油、慳錢、環保，還有實際用起來，今天的plug-in hybrid大多能用純電跑幾十公里，這正是很多每天要到大城市工作的人所需的里程，我也曾經在香港試過另一款PH汽車，只要每天進出地方有一個固定可充電的停車位，確實可以做到每天都不用一滴電油。好像這部Countryman，廠方說可用純電跑42公里，這個當然不可盡信，打個七折，30公里應該是沒問題。若果用家庭電源（13A），大約要3.25小時便充滿，如果購買了中速充電線用中速充電站（廠方設定電流上限為16A），由零電量充至100%，需時是2.5小時，睇場戲食個飯已經充滿。用純電來行車，ride quality確實很高，車廂寧靜、加速反應快，對很多人來說是很好的感覺。我在試車時，用Auto模式，即電腦自動選擇用電或引擎（或兩者併用），這車大部分時間都是用電（用電時只會驅動後輪），最高車速可到125km/h，除非你真的踩死曱甴一樣踩油門，用純電足可應付香港所有道路。另外，現今歐洲的PH的充放電效率很高，我試車時用save battery模式在大潭道落斜，放開油門，一路讓車溜到柴灣道近地鐵站的位置，全程約2.7公里，用車輛慣性動能和偶然煞煞車來充電，已可充回近10％電力，車速還算合理呢。不過，用引擎來為電池充電，然後又用電力去驅動車輛，聽來都覺得太轉折，太浪費，用PH車，一定是一有機會便插掣充電。

用了電力驅動後輪，令這Countryman變成一款on-demand式四驅，但又令它重量上升了，相比起沒四驅，同樣用1,500cc三汽缸引擎的Cooper版，它重了270kg（重了19.4%），比Cooper S加ALL4的也要重了130kg。我開起來都覺得車身有點重，特別是煞車的時候。起跑反而不怎樣覺得車體沉重，可能因為是有電力驅動協助，總扭力輸出有39.3kgm，比Cooper S的28.6kgm高出很多。事實上，充電版Countryman的0-100km/h很快，只需6.8秒，拍得住JCW版Countryman的6.5秒。雖然重量多了，拐彎起來重還是可以接受的，因為四個車輪的traction還是不錯。當我轉用sport行車模式，電力加引擎一齊出手時，加速力有驚喜，而且初段加速說到就到，像完全不用依賴波箱變速的（這型號只用六前速自動波），更不怎樣聽到引擎聲似的。由於儀錶沒有轉速錶，我也不知道引擎何時出手，後來才發現車速錶左旁的power錶，當指針去到10點左右的位置，才聽到三汽缸引擎的叫聲，而且叫聲也不怎樣高亢，好似很輕鬆的。

若果單計性能，加了電力系統的Countryman在你狠狠地加速時，感覺不似Mini，因為有點太順暢、太悠然的感覺，但速度和力量一點也不弱，我再說一次──有驚喜。操控來說，我覺得它有點重，雖然普通Countryman能做到的，它都做到，就是少了點輕盈感，但話說回來，Countryman原本就不細小，也不是Mini車系的纖巧成員，所以，還是可以體諒。當在市區內行走，用Auto電力模式，車廂好靜，只聽到輪胎的聲音，加速反應快，收油又不會減速得太離譜，這路況下用電力驅動，感覺很悠哉遊哉的，沒燒一滴油，這又是另一種駕駛感覺。不錯。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

引擎：1,499c.c.直三turbo 
馬力：136匹/4,400rpm 
扭力：22.4kgm/1,250-4,300rpm 
摩打馬力：88匹 
摩打扭力：16.8kgm/0-3,000rpm 
總輸出馬力：224匹 
總輸出扭力：39.3kgm 
傳動：四輪驅動 六前速自動波 
0-100km/h：6.8秒 
極速：198km/h 
重量：1,660kg 
體積：4,299 x 1,822 x 1,559mm 
油耗：2.1-2.3L/100km 
售價：$481,800

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG}

應該由2013年底量產的F56三門hatch開始，Mini的全線車系都排住隊等換身份證，踏出人生的新一步。三門hatch搞好手續之後發現原來有個失散的五門兄弟，之後Clubman在前年也終於重獲新生，並正式宣布變成六隻門。到了今年，Countryman都等到了，第二代F60面世，門的數目沒有改變，一樣是五門小型SUV（Paceman、Roadster和Coupe三位好似被人DQ了？）。正所謂「執輸行頭，慘過敗家」，最遲出世，新世代的新鮮事物都已經給兄弟們享用過，大家都見識過，加上還有骨格體質甚至DNA都極接近的寶馬X1珠玉在前，新Countryman註定一出生就搶不到spotlight位置。

對比上述每一位親生抑或孖生兄弟，似乎已蝕了最佳食用日期，但如果你是舊車主，新車對你來說應該仍有不新鮮感。首先，底盤已換了寶馬集團的UKL 2，即是Clubman、X1和2系AT/GT的那一套，有前驅和四驅兩款可揀。而今次試的普通Cooper版，就用了以上所講所有車都有的寶馬B38系列的B38A15M0引擎，即是有136匹的1.5公升三汽缸turbo引擎，留意是single-scroll的turbo，跟寶馬常用的twin-scroll turbo是有分別的。其實阿安之前已經試過ALL4四驅版，和前驅Cooper S一樣都換了8速Steptronic波箱，不過這部普通版就沒有這項福利，用的只是6速波箱。以前Countryman的波箱模式只有D同S兩種揀，今代就加埋三個駕駛模式：green、mid和sport，牽涉到油門反應、軚盤轉向比率、引擎排氣和波箱程式。外面睇，不會覺得體形有大變，不過入到車廂，就會發現後座空間都幾明顯大了一個碼。廠方資料話今代車長和寬度分別多了200mm和30mm，軸距就長了75mm，難怪後排legroom會多過舊時一截。再睇睇尾箱，咦，都大了不少喎，據講如果一代二代一齊扳平後座準備開餐，二代的胃口會比一代多220L，和最濃情化不開的X1比都只是細了10%，難怪廠方都話今代Countryman是史上最大部、最實用的Mini。

好明顯，這部車針對空間和日用性做了不少功夫，相信一般小家庭都已經夠用有餘。不過，揀Mini最緊要的是……style？是，否則揀部大些少的X1好似更理性。至於額外bonus，應該是鍾情它的駕駛味道。事實上，三門揭背版的Mini Cooper由R56轉到今代F56，換過底盤換過setup之後，駕駛感都已經文明了一截，變得易開又舒服過以前，難免要犧牲少少大家覺得好玩的東西。至於Countryman，都似乎有這種趨勢，車身隔音更好，軚感再輕巧一點，Cooper版的引擎也不再需要keep高轉去換力量，加加埋埋都令部車更easy、更friendly。那它還是有駕駛味道的小SUV嗎？是的，仍是，比起Nissan Juke或是Mazda CX-3甚至Audi Q2，它還是比較有幹勁和溝通感的，只是沒有從前那麼一支獨秀。

有時真覺我們這些車評人好麻煩，明明人家愈變愈大，空間闊落好用過以前，又嫌人太大件頭。明明Cooper版都有turbo動力升油耗跌，以前起步呆滯的陋習都搣甩埋，又會嫌太易搞太舒服。明明內櫳大翻新又有大芒又曉變色，就嫌同Clubman、5-dr Hatch之類太相似沒個性。講真，我認識揀Mini的人都不是太挑挑剔剔，鍾意就得。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：1,499c.c.直三turbo 
馬力：136匹/4,400-6,000rpm 
扭力：22.4kgm/1,400-4,300rpm 
傳動：前輪帶動 6前速自動波 
0-100km/h：9.6秒
極速：200km/h 
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm 
重量：1,465kg 
油耗：5.5-5.7L/100km 
售價：$329,800

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