超級旅行車中最大最惡的大壞狼到底出自何門何派呢？家中各人會認同你的選擇嗎？且看奧迪RS6、平治E63和Alpina B5一決高下。

^{Words: ollie marriage / PICTURES: jonny fleetwood / Translation: Tony}

如果把一副氣吞天下的大型V8放在車上其中一端，另一端則安排一個同樣偉岸的尾箱，會得出甚麼結果呢？非也非也，不是超級旅行車吶，至少不會馬上修成正果，因為你首先得到的其實是一個問題。這個問題清晰帶出了汽車世界中最令人左右為難的兩大因素，簡單地說就是實用為上，還是性能為上。

前有雷動九天的引擎，後有深似洞窟的行李箱，兩者之間還藏着闊似斷層的輪軸距。就職能分工而言，愚見以為沒有另一車種比超級旅行車更加清晰或廣泛。揭背跑車？比不上，因為用家早有心理準備在精美和舒適程度上有所犧牲；SUV飛毛腿？咪講笑啦，你不妨試試說出有哪一款SUV的身手勝似高速旅行車。不，Urus比不上，DBX或Cayenne也有所不如。高大笨重可是一道無法逾越的屏障啊。

所以高速家用旅行車好比拔河索中間被拉扯去兩個截然不同方向的那根紅繩，一方面必須勝任渡假期間擔擔抬抬、接送子女上學、遛狗之類的家庭雜務，另一方面又要具備遠超於半價柴油版的實力，以證明其存在價值。我們曾為奧迪 RS6長期測試，它令我輩有好幾個月樂不思蜀，這部旅行車非常舒適，高速巡航功夫十足，不過……這裏所見的RS6並非我輩長期測試的那一部，車漆用上Nardo Grey而非Navarra Blue，而且動用了1,300鎊的RS Sport Suspension Plus升級配件（包括Dynamic Ride Control），並以傳統螺旋彈簧代替氣壓式懸掛，吸震筒竟然像麥拿侖720S那樣採用交叉式液壓聯動。

這部奧迪與兩位對手一樣配備雙渦輪增壓V8，增壓威力達到600bhp境界，動力可謂綽綽有餘，與對手一樣3.5秒左右就可以直搗100km/h。不過100km/h對這三部旅行車來說只不過是小試牛刀，車手得深入160km/h以上的速度境界方能見識它們最動人的一面。速度飛快，理所當然嘛，不過大家請勿誤把速度和痛快混為一談。因為速度只是痛快感受的其中一面，也是最有可能害你惹上麻煩搞到痛而不快的原因。

與RS6對壘的兩位對手分別是快將推出改良版的平治 E63 S和Alpina炮製的B5 Touring。寶馬過去十年都認為沒有需要推出M5旅行車，見解雖然荒謬，卻讓Alpina有機可乘把新型進氣系統、中冷器、活塞、散熱器和一對容量較大的雙渦流式渦輪增壓器塞進寶馬4.4公升的M550i體內，由是變出一款擁有592bhp和81.6kgm，完全不受電子限速器掣肘的旅行車。另一邊廂，平治現正埋首改良四年前發售的E-Class，隨後E63亦會推出改良版。不過在重新設計車廂、車鼻和頭尾燈之外，機械方面看來不會有重大改動。所以閣下就算有心等待改良版出爐（可望明春應市），亦不要指望改良版的動力會超乎604bhp和86.6kgm。此外，別要忘記平治是唯一一家提供多個瘋狂程度不一的AMG型號的生產商，除了這次出場的掌門大弟子，所謂弱化版的非S版亦非同小可，動力修為達到563bhp和76.5kgm。

為了見識這三大高手的邪惡一面，我輩安排了它們在南威爾斯的Llandow賽車場切磋一番，另外六天則聚焦於它們的善良一面，因為只有這樣方能知道它們日常有多實用。平治的行李箱最大（地台平面面積和容量皆然），裝卸區的高度亦最低，最方便患有關節痛的年老德國牧羊犬進出。寶馬則有玻璃窗可以獨立開關的尾門，這是經常為人忽略卻又非常實用的設計，譬如方便你把行李塞進快要滿到瀉的行李艙，或者在避車處打開車窗讓愛犬透一口氣而不怕牠們奪門而出。此外，這三部旅行車一律設有電動尾門、行李固定勾、地板暗格等等必然裝備。

後座嗎？Alpina最為柔軟舒適，平治勝在空間最闊落，奧迪則取兩者之間的平衡點。此行大部分TG成員都覺得為了痛愛屁股，就算兩膝要屈曲多一點遷就也傾向選擇Alpina的後座。平治的座椅真的不是很有容人之量，軟墊偏硬代表屁股受罪的問題會持續多年，不過高速公路的電子龍門架不是經常提醒大家每隔一兩個鐘頭停車祛除臀部麻痺感嗎？所以平治難保不是為了提醒用家中途休息而把後座造得硬一點，何況E63亦非單靠兩側承托深又深的偏硬座椅表明其魄力過人，還在中控台和軚盤上設有大量按鈕令人無法抗拒左撥右撥調校排氣聲效、人手轉檔、增減駕駛模式或牽引控制力道，諸如此類。E63要求車手專心致志，手法卻不限於用按鈕吸引你的注意力，而是整個駕駛艙的設計都給人一種汲汲忙忙的感覺。這個車廂造工的確上乘，物料質感的確討好，卻有花多眼亂之嫌，屏幕設定亦多到不勝枚舉。

Alpina和奧迪比之更容易令人第一時間放鬆下來。你會自然而然讓身體深深陷進它們較為柔軟的座椅中（B5座椅尤其軟熟），映入眼簾的錶板也沒有那麼劍拔弩張。奧迪的錶板設計尤其清簡井然，至少在三個主屏幕隨着你伸出拇指按下點火掣而紛紛亮起之前都十分清簡。不過用觸控屏代替實體開關，起碼可以令中控台變得乾淨企理。何況奧迪徹底簡化了動態控制功能的介面，除了軚盤上的RS按鈕（可自行設定），只是在下置屏幕下邊安排了一個選取駕駛模式的開關。三者中亦以這個車廂最順眼最容易相處，Vorsprung版本更會送你一個Alcantara軚盤。

也許是意料中事吧，Alpina的駕駛艙最似傳統旅行車，撇開徽章、色彩縫線和屏幕構圖不談，其他方面皆與530d大同小異。這種安排並無不妥，反而代表你可以更加出其不意地殺對手一個措手不及。Alpina製作的汽車都是外形低調的隱形俠，我甚至希望他們改裝車身時下手再輕一點，以及刪去裝飾條紋和大字體徽章。此車果然很適合那些想扮豬食老虎的人。

兩位對手卻喜歡張牙舞爪，黑色車身配黑色輪圈的平治看起來簡直窮凶極惡。RS6雖非那麼張揚，可是看看它的車身吧，輪拱比起沒有加料的A6 Avant便擴闊了70mm，車尾的一字眉下邊則露出一雙好像長期胃氣脹不吐不快的排氣喉，繞往車頭那邊又會見到一副摺痕銳角交錯的金剛怒目相。

不過奧迪這身造型其實最「假」。平治和Aplina的外形準確反映了它們的駕駛特性，奧迪卻不是這樣，乘坐感覺居然勝似Alpina。不，應該說比Alpina還要好，實在可圈可點。考慮到輪圈直徑達到22吋，用氣壓式懸掛而有這等舒適表現已經是非比尋常的成就，何況這部奧迪使用了更加偏近硬派的懸掛，乘坐感覺卻依然大有可觀。Alpina的下盤相對上是柔軟一點，卻沒有RS6那種控制車身動作的修為，亦沒有奧迪可變吸震筒的寬容度。是我的話肯定會附加奧迪這套能令操縱感覺更趨中性，轉向反應更加敏銳精純的DRC懸掛。開RS6，你永遠不會真正意識到這部車所應付的重量有多沉重（這傢伙可是重達2,075kg），主要原因在於標準裝備的四輪轉向系統能夠十分稱職地提升轉向靈活性和遏抑轉向不足傾向。

在富有挑戰性的公路上，它比B5更加淡定自如。B5的身手其實比較類似無限速公路特急快車，彈簧稍嫌軟了一點，下盤反應偏於懶洋洋，未能予人爽快俐落的感覺，引擎反應亦不如對手積極。RS6和E63在2,500rpm便可交出全部扭力，B5卻需要稍為蓄勁，直到轉速超過4,000rpm才認真發力，所以不是那麼容易令人第一時間乍驚乍喜，但整體表現仍然稱心滿。引擎聲浪雖然相對弱，運轉起來卻滑溜如絲，轉向手感亦較為淡定，可以用十分美妙的姿勢擺脫彎角。

不同於奧迪把動力平均分配到前後軸（放諸Llandow賽車場意味最終無可避免發生轉向不足），B5和E63可以將八成左右動力調往後輪，步法一亂又會把過剩動力順暢地調往車頭，令出彎動作變得近乎中性。所以兩者舞起來都令人回味無窮，但唯有一方堪稱百折不撓真好漢。

E63是你樂於用來拉着Ariel Atom出席賽道日，到達賽車場後卻寧可用它上場的好柏檔。它的唱腔最動聽，操縱反應最敏銳，侵略性和娛樂性都更勝兩位對手，入彎真正有咬口，轉向感覺、煞車威力、引擎怒意和大直路衝刺速度莫不首屈一指。另外兩部旅行車在賽道顯得逆來順受，E63卻甘之如飴，駕駛趣味無疑最高，放諸公路亦然。它是這裏最迷人的快刀手，擅長令車手全情投入，痛快程度妙似開跑車，可是……

還記得本文初衷嗎？無論你決定買哪一部，最終都要給家人一個合理交代。E63就算在Comfort模式之下，下盤都會彈上彈落，經常催促你快馬加鞭。這樣對車手來說無疑妙到極，何況車廂噪音水平其實並不高。不過E63總是散發出一股勇往直前的銳氣，RS6和B5能夠化解於無形的震動和路面變化都會不加掩飾地傳到其體內。你家愛犬也許不會介意，家人就很難說了。

所以隨時花得起十萬鎊，而且對超級旅行車很有眼光的幸運兒呀，這個正是你們最難取捨的問題。它們都是非常有型的汽車，遠非X5M、Cayenne Turbo或GLE 63等等愚鈍之輩可比。如果有興趣用其中之一輕鬆踏破歐洲，Alpina誠是不二之選（燃料開銷亦最經濟，平均油耗不多於9.4L/100km，兩位對手的最佳成績是10.9L）。

不過奧迪和平治比較符合英國人對高速旅行車的傳統要求，較為擅長在B級公路逗人開心，引擎爆發力比較威猛，視覺上更有震撼力，身手亦較為矯健。整體而言，我認為配備DRC懸掛的奧迪RS6陰陽最調和，家人亦會放你一馬，因為這部旅行車毋須他們作出太大妥協，但個人最想擁有的卻非RS6。我會選擇E63，然後告訴家人其他超級旅行車的乘坐感覺其實都是這樣的。家庭生活嘛，本來就是一種蒙混過關的藝術。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年2月 第149期

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原因是它除了有超高性能及很強的實用性，每次推出新款都能夠作出改進，令到自己更加萬能、更加全面。去年，雖然競爭對手少之又少，但以車論車，RS 6 Avant的水平確是十分之高，得獎實是實至名歸。

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^{Words: Vijay Pattni / Translation: Jerry}

這不是瘋狂到爆的V10版本，也沒有超班水準的動力輸出。Audi RS6是繼RS2和RS4之後的RS，第一代對比起我們剛試過的新一代RS6 C8，真是……一部溫文的都市房車。它擁有實用的大尾箱、強勁的性能表現、出身自德國名門，一次過滿足到好車的三大條件。正因如此，它普遍被視為改變世界的一部車。

第一代RS6 C5於2002年推出，有房車和旅行車版，搭載4.2公升V8雙turbo引擎，馬力有444匹，配5速tiptronic自動波箱和quattro四驅，0-100km/h加速於5秒內完成，極速約249km/h，坐得落五個人，對得住家庭高性能車的定位。Audi RS與BMW M和Mercedes-AMG的戰事由這時展開，不過如果你想要四驅，當時RS6是同級的唯一選擇。去到尾期，RS6新增473匹的Plus版，0-100km/h不變，但極速去到280km/h，懸掛更低，轉向更準繩，仲有靚仔的19吋輪圈。

新款RS6外形霸氣又惡形惡相，速度性能以至於舒適程度勝過不少跑車，但現在睇返20年前的C5 RS6，落筆沒那麼重手，走低調斯文路線，反而別有一番風味呢。

Audi RS 6 Avant (C5)規格
引擎：4.2公升V8 biturbo
馬力：450匹/5,700-6,400rpm
扭力：57.1kgm/1,950-5,600rpm
傳動：四輪驅動 5前速自動波
0-100km/h：4.9秒 
極速：250km/h（電子限速）

重溫今代Audi RS6 Avant試車影片：

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Audi史上首部RS就是RS2旅行車，其後相繼推出RS4 Avant及RS6 Avant，同樣都是擁有很高性能、口碑相當不錯的車款。當中，RS6 Avant的動力往往都拍得住同期的超級跑車，來到第四代，其使用的雙渦輪增壓V8引擎已能發揮出600匹馬力，3.6秒就可以完成0-100km/h加速，數字上相當可觀。 至於它在公路上的表現，又如何呢？

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^{Pictures: Rowan Horncastle / Manufacturer}

入正題之前，先回顧少少歷史。話說Audi首先於1994年涉足超跑級旅行車，與保時捷合力炮製315bhp的RS2，不過當時並未成為大熱，英國只有182部。六年之後，RS4面世，確立了擁有強大馬力、無懼任何天氣的旅行車地位，2002年，它們推出更大部的RS6。事實上，RS6由初代開始就被外間評為不及BMW M5有趣味，潛台詞就是它不會甩，太乖巧了。不過話說回來，真實世界又有誰個個彎都要甩呢？這部車的定位就是比較安全穩陣，無論在穩定性、速度、空間、舒適性等方面都較為全面和平衡，而且一部比一部馬力強大和科技先進。

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今代Audi A6（代號：C8）推出一年多少少，除了幾個基本型號，車迷一直都好關心幾時會有頂級版RS6 Avant。大家都知S6已經跟香港無關，皆因今代房車和旅行車也只有柴油TDI引擎，所以要玩高性能A6，唯一選擇是RS6 Avant。

TG編輯早前去德國參加Audi Sport 25周年活動，已經先睹為快過一堆RS新車，RS6 Avant就是其中之一。此車的外形設計比上代重手好多（上代較為斯文，看不出擁有此等馬力），更惡更型更威，除了拋沙板、複雜包圍和大輪圈等，現場（亦即圖中所見）見到的RS6 Avant用了他們叫作Daytona Grey Matt的車身顏色，搶眼而不過火，跟RS6 Avant非常夾。比普通A6，兩邊輪拱位各加闊了40mm，兼換成22吋（標準為21吋）輪圈，鬼面罩用了一種類似無邊框設計，頭燈就換成A7那種較扁平的款式，亦都可以加option換成Matrix LED laser。側面看，車身修長低矮車尾亦比上代更流線，門壁下方很立體，不過是停在面前都覺很有氣勢。據現場工作人員講，RS6 Avant的車身跟A6 Avant能共用的部件少之又少，除了前門、車頂等，其他均要重新設計過。不夠喉的話，也可在選單上剔一剔carbon package充撐行頭。

至於動力結構，V8雙turbo引擎加8速tiptronic，亦都有48V mild hybrid系統，馬力去到600匹，已經拍住上一代Performance版（普通版則是560匹），扭力就有81.6kgm，大幅提升14.3%。配合新調校的launch control功能，0-100km/h加速用3.6秒的旅行車，加速到200km/h也不過12秒，比911 GT3還要快，很恐怖的數字。極速為250km/h，如果加裝dynamic package plus，可以解鎖至305km/h。

如此大馬力的汽車，總要袋定幾個慳油法寶應付廢排制度，mild hybrid是其一，增加start/stop時間之餘，也可加長關掉引擎巡航的距離。另一方法是cylinder on demand，低負荷時暫停第2、3、5和8個汽缸的工作，變相減低油耗和排放。

原裝用RS adaptive氣壓懸掛，spring rate比上一代增加50%，本身已比A6 Avant調低了20mm，當車速超過120km/h後，更會自動再下降多10mm。它的四驅前後動力比例為40:60，以一套全機械式中差去分配，視乎情況，前軸最多可獲得70%動力，而後軸則是85%。至於後輪轉向這種花招，RS6 Avant當時也不缺。

除了幾個見慣見熟的駕駛模式，新增RS1及RS2 mode（用軚盤上的按鈕直接進入），可以理解成兩個individual mode，後者更會解除ESC的制肘，邏輯上跟BMW M5的M1/M2模式如出一轍。

新車將會於明年第一季有售（德國和歐洲），價錢仍有待公佈。

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如果你有200萬買車，同時只限一部，會是它嗎？無論如何，請先買定油券。

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^{WORDS & PICTURES：EDMOND LAU}

超過600匹的馬力，而售價在200萬港元以內的，香港那麼多品牌之中，除了Audi RS6之外，確實是沒有。當然，又回到問題的最根本，有得200萬，又怎可能只有一部車？只有一個車位？這個疑問是成立的。我只想說，以性能和價錢而言，RS6是很抵買的一部車。

600匹以上固然是RS6的賣點，但我用了幾天之後，發覺它確實是一部幾「萬能」的汽車，因為載人時，車廂空間很不錯，用Comfort mode時，更是十分舒適，你好難想像它是身懷600匹力量的汽車，但偶然一腳戳下油門，它那副V8 twin turbo的力量確實有點嚇人，就算像我們這些經常接觸大馬力汽車的人，都會覺得RS6 Performance的600匹沒有賣假藥，同AMG E63 S有得相比。最妙的地方，是它的行車舒適性不差，妻子向來不習慣坐高性能跑車，載着她，我會自動自覺開得溫柔點，但我小兒卻經常叫我加一加油來看看。我試了幾遍，她在後座居然沒怎樣投訴，她說後座很舒服，可能因為座墊不高，卻有「窩」了的造型，再加上物料有摩擦力，所以坐後座也不怎樣覺得辛苦。

不過，RS6是很重的車，我覺得煞車若果可以更強一點會更妙，原廠有Dynamic Package Plus，包括解開250km/h極速上限，也有陶瓷煞車碟，直徑是420mm，比標準版大了30mm，也可以獨立只加上陶瓷碟，未計稅都要$124,000，這樣看來，沒理由不買package。另外，我覺得它的油缸有點細，只有65公升，以這部車在市區行走隨隨便便要16-17L/100km的平耗油耗來看，65公升油缸（2017年型號已改為75L），只夠你跑三四百公里。我開這車，最終跑了565km，除了跑市區路，也跑高速公路，平均油耗是14.9L/100km，即一缸滿滿的電油大約只能四百多公里，而且每公里油錢超過$2，我大部分時候都是用Auto或Comfort來跑，較少用Dynamic，因為我覺得無論用甚麼mode，我只要狠點一腳踩下油門，它的加速力已經很強，強到我可以被釘牌，快到有種無敵的感覺。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第112期

Audi RS6 Performance規格
上次測試日期：2016年6月
行車里程：565km
實測油耗：14.9km/L（官方：9.6km/L）
引擎：3,993c.c. V8 twin turbo
馬力：605匹/6,100-6,800rpm
扭力：71.4kgm/1,750-6,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波 
售價：$1,798,800
每月供款：$32,978 （54期/首期 $197,868/利率2％）

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