眼前的平治Vision One-Eleven概念車是否有點面善呢？如果你都覺得有點兒「熟口熟面」，那麼你都有一定年紀，沒錯眼前這部概念車就是「復刻」上世紀六、七十年代的C111概念車，而且這部Vision One-Eleven還用上一樣的橙色車身顏色，以及鷗翼車門。不過重點不是車身有多科幻、內櫳有多超夢幻，以及跟舊款有多相似，而是它的機械部份，除了有由F1車隊幫忙設計的高效能電池外，還有兩個由平治全資擁有的英國Yasa電機公司所開發出來的軸向磁場電動摩打，車廠表示這個摩打本事之處在於比傳統摩打更輕、更細小、更有力，未來更會將這個技術投放在日後推出的電動車上。放心，大家不用開支票，這部車與舊款C111一樣都不會量產，不過有一點可以肯定，這部車一定會作世界巡迴展示，看看何時會來到香港。

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無論放眼足球場抑或歐洲列強角力的擂台，大無畏的英國人在近代史上原來不時針對卑鄙德國佬那邊做出一些陰濕得來毫無意義的不文動作。

^{WORDS: Sam Burnett / TRANSLATION: TONY}

獲素在1978年4月也曾上演類似的小風波，趁着英國國際車展舉行之際發表了一部高度機密的概念roadster。獲素和份屬同門的德國歐寶雖然打從咆哮的二零年代以來便由通用汽車擁有，其實母公司直到七零年代才着手將兩家公司合併以期削減車型節省開支。

也許是急於宣示個人權威吧，時任獲素老闆的Bob Price想看看公司能否交出一些類似凱旋Spitfire或MG Midget的摩登作品，總而言之就是受人歡迎的汽車，然而實際做起來卻有點綁手綁腳。

開發人員必須盡可能使用獲素現成零件，好讓Equus給人一種隨時可以投產的印象，於是開發人員向相當不堪的Panther Lima借來了一副車架。玻璃纖維roadster外殼這一招無疑十分趨時，公路性能方面則有待工程師日後想辦法。考慮到Lima本來就是以徹底遺忘掉也沒相干的七零年代獲素家用房車Magnum為基礎，Equus至少算得上達成沿用現成零件的目標。

這部概念車的設計師是當時剛剛冒起的美國新秀Wayne Cherry。這位仁兄在1975年成為獲素設計總監，其後在通用汽車平步青雲，設計了好些佳特力、雪佛蘭以至獲素Corsa。Equus發揚了獲素1973年在Firenza轎跑上率先普及的招牌特色——鑿形車鼻，苗條外形卻代表尾箱必須使用開放式設計（用家只可以從座椅之間把行李塞進尾箱），車頂亦付之闕如。車廂的簡約設計在七零年代獲素擁躉眼中絕對不會感到陌生，譬如車門和座椅框架便是來自Cavalier的現成貨色，送風口和錶板則分別來自Chevette和Royale。

儘管在國家展覽中心展出期間成為相當轟動的插曲，Equus最終還是因為車頂和尾箱設計而無緣投產，畢竟單單研製一款摺叠式硬頂便需要額外投入不少資金。覺得這套輪圈很合眼緣嗎？1984年推出的MkII Astra其實也有相當養眼的類似設計，當能讓好此道者一圓好夢。

Equus也許殺了德國人一個措手不及，但後者最終猶能一雪前恥。話說Equus問世後的廿五年間，獲素便沒有發表過正正式式的概念作，直到2003年才以通用汽車的共用型平台為基礎炮製了VX Lightning概念roadster，並打算順勢推出VX220 roadster的接班人。結果獲素最終只得一個桔，德國那邊卻將VX概念車變成量產歐寶GT，雙方就此各得一分打成平手。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年5月 第152期

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1. 這是何方神聖？

眼前之物是1995年的BMW Z18概念車，是爬雞電單車、越野buggy及開篷小跑的三神合一體，由廠方大想頭的Technik部門於八十年代所創。

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^{WORDS: Sam Burnett / TRANSLATION: TONY}

面目全非並無礙MkIII在推出首年錄得四十萬部銷量，唯坊間也沒有人會辯稱這是歷來最傑出的野馬。這件作品顯然需要一個更好的形象，其中一個想法是找歐洲高人出手琢磨，圖中的Mustang RSX概念車便是由此而來的成果。RSX（全稱Rallye Sport Experimental）於1979年芝加哥車展初度亮相，造型出自都靈名家Ghia手筆。要說服外界相信你家肌肉車也練得一手彎路好功夫，試問還有甚麼比將它改造成越野車更好的方法呢？

對當年被平凡設計悶到眼冤的我們來說，Ghia的Mustang易容大法無疑十分成功，類似Stratos短小精悍的觀感實有賴輪軸距比量產型縮短了15cm。左右輪距也有所不同（擴闊了2cmm），並加添了巨型尾翼以提升穩定性，懸掛亦升高了不少以應付越野賽的滿途荊棘。

縮進車頭的整流式頭燈頗有畫龍點睛之妙（氣動力性能代表高速，不是嗎），玻璃車門則清清楚楚地提醒外界Ghia在這個項目上所能動用的預算其實捉襟見肘，因為他們實際上只是在正常車門表面貼上一些黑色亞加力膠板充門面，手法很像430穿梭機的科幻佈景吧。

車廂方面則用較為含蓄的手法營造有型有格的運動風味，儀錶板頂部採用絨面設計以減少反光，真皮座椅軟綿綿，錶板上還裝有一支美國人完全沒有頭緒該怎樣處置的波棍。座位當然只有兩個，因為意大利人削短輪軸距時順手把原有後座一併刪除掉。

渦輪增壓2.3公升四汽缸的聲浪乍聽好像來自一副甚堪把玩的引擎，不過細心一看便會發現這副引擎其實是從福特Pinto搬過來的Mustang入門貨色，力能產生89bhp和16.3kgm「醉人」動力，並與一副我們深信只可能提升動態駕駛感受的四前速手動波箱雙劍合璧。這款1974年引進的引擎居然可以在福特Ranger車頭內一直堅持到1997年才退役，豈不奇怪。

大團圓結局當會見到一身是膽的小小RSX野馬南征北討挾着驚人銷量遍地開花，可惜事實並非如此——為了應付即將來臨的B組賽事，福特需要的並非一把刀，而是一支鎗。就解決一個問題本身不清不楚的方案而言，RSX的確有點令人難以信服，但它留下的死灰卻在1984年孕育出像樣得多的RS200（同樣由Ghia設計）。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年4月 第151期

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^{WORDS: Sam Burnett / TRANSLATION: TONY}

作為富豪在1983年斯德哥爾摩環境研討會發表的Light Component Project成果，LCP 2000的開發大綱十分簡單，卻又大有挑戰性，其要如下：至少可以乘載兩名乘客，重量最多700kg，平均每百公里油耗少於4.0公升，以及外形盡可能醜陋。最後一個要求也許純屬捏造，但他們的完成品確實醜到無倫。

LCP 2000並非着眼於美學，亦非旨在開拓駕駛投入感的新境界。不，這些功夫未免太簡單。富豪給工程師下達的最高指令，是從白紙一張開始摸索一個空前刻薄的高燃效境界。

這些工程師幾乎達成了上述目標，實在值得嘉許。Light Component Project顧名思義當然不乏輕盈組件，除了廣泛應用鋁合金和輕質塑膠，更在多個地方小量運用了今人通稱為碳纖維的嶄新實驗性物料。結果最終原型作品僅重707kg（送你燈謎一則：何仙姑入洞沖涼，猜三字經一句。提示：與七字有關），5.0L/100km油耗亦只是差強人意（原型車總共有四部，每一部的工程設計都有些微出入）。

富豪構思LCP 2000概念車的時候，環保汽車仍然是一門深奧藝術。如今只要把一兩噸重的電池塞進任何汽車上，你就可以把完成品稱作零廢排長途客車。可是在上世紀八零年代，這些富豪好漢真可謂高瞻遠矚。以引擎為例，若非幾年前禾夫斯堡那邊搞出個大頭佛，LCP 2000的小型化渦輪增壓三汽缸柴油引擎如今說不定仍然十分切合時宜。

這些原型車使用的引擎包括了一款力能產生49bhp的1.3公升鋁合金製品，重量據稱不外乎12kg，另外還有一款活力充沛的1.4公升89bhp鑄鐵引擎。後者的有趣之處在於全包圍式隔熱處理，並利用引擎機油冷卻汽缸，而且可以使用任何油類燃料，包括很有炸薯條風味的菜籽油，由此產生的動力則經由五前速手動波箱或者電子控制CVT送往前輪。

車廂方面，前座艙傳統得來十分樸素，錶板精簡，座椅單薄。不過最矚目還是第二排座椅，後座乘客居然要面向車尾，並經由塑膠尾門進出車廂。

LCP旨在描畫世人在2000年駕駛的汽車，結果雖不中亦不遠矣——C30在2006年問世時，所用的1.6公升四汽缸柴油便憑着DRIVe環保模式錄得廠方所稱的3.8L/100km平均油耗。

這件1983年發表的概念作品雖不曾進入生產階段，某些關於輕盈物料、廢品循環再用和提高燃效的技術心得卻在後來問世的富豪汽車上獲得實際應用。如是者過了差不多四十年，現時在哥德堡富豪博物館過着榮休生活的LCP 2000雖非復古改裝派最求之若渴的開刀對象，卻肯定是非常獨到的收藏品。

原文來自《TopGear極速誌》 2021年3月 第150期

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這是甚麼？

眼前汽車名為Suzuki Concept S2，於2003年法蘭克福車展面世，同場加映第五代福士 Golf、Aston Martin DB9和Porsche Carrera GT，粒粒皆星。

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^{WORDS: Sam Burnett / Pictures: Getty / TRANSLATION: TONY}

雪鐵龍在1980年巴黎車展發表的Karin概念車無疑令天下為之嘩然，不過Karin並非甚麼放眼未來的大膽作品。事實上剛好相反，這家法國車廠當年顯然沒有可以在主場車展大出風頭的好東西，於是匆匆派了某君去設計部，問對方會否「好唔介意咁」馬上造出一些可以拿來參展的東西，就算作品無法開動也不成問題。

於是設計師老實不客氣捨棄玲瓏曲線左一刀右一刀削出一個奇醜無比嚇壞細路的梯形車身，帶有雪鐵龍特色的筆觸僅限於各位可能在SM身上見過的頭燈，以及有一陣子作為雪鐵龍招牌設計的隱藏式後輪。

Karin的首席設計師名叫Trevor Fiore。這位英國人在1980年加入雪鐵龍之前，曾經為TVR、積架之類的公司效力。他為雪鐵龍設計了Karin和Xenia概念車，1990年離開公司後便杳如黃鶴。剛才一句絕無惡意，意思只不過是說此君作風真的很低調。

Karin設有三個座位，司機坐在正中間，兩旁乘客席則稍為向後錯開。當年有好事之徒指法國人設計這個車廂是為了方便司機享其齊人之福，正室和情婦大可各據一方平起平坐。

儀錶板一馬平川，代價是按鈕雲集軚盤四周。車上所有功能皆有相對應的按鈕，包括那些迄今為止尚未發明的功能。以軚盤左邊上面數下來第四枚按鈕為例，據說就可以令時間停頓。此外，車門內側鑲板原來可以扯下來，扯下來後會露出幾個小型屏幕，方便乘客在長途車上打發時間。

請恕我們一直未有提及，Karin的金字塔車頂可能是史上最細小的車頂，尺寸顯然與一張A3紙差不多，不足之數則由數以畝計的玻璃填補。事實上玻璃面積如此之大，這個車廂也許更適合用來種番茄或者焗紙杯蛋糕。

出其不意的挑戰者往往博得高層青睞，但生產無期的Karin坦白說只是一場滑稽戲。雪鐵龍之所以採納這件概念作品，純粹是為了用低成本手段在車展搶風頭。美國樂隊The Bangles在1986年雖然鼓勵所有人學習埃及人的步姿，但是很可惜，我們永遠不會知道Karin開起來是何滋味。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年12月 第147期

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^{Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

這部筋肉猛獸到底肩負着甚麼重任？

這要從雷諾招牌作Espace MPV說起。在沒有MPV的年代，大家庭去旅行往往要開兩三部車，還要帶備對講機。Espace是歐洲MPV的鼻祖。它的出現改變人們出行習慣，雷諾視之為得意之作。正值Espace十歲生日之際，雷諾想在這個高興的日子再熱鬧一點，於是想出將暢銷車型Espace跟另一個成功的代表作——F1結合起來，就是這一部Espace F1。這念頭的確別出心裁。

你可能說，他們只需為Espace髹上雷諾的賽車顏色，再弄點招牌拉花，不就足夠吸引觀眾目光了嗎？但雷諾不想這樣。他們認真地委託其Espace生產合作夥伴Matra生產一款搭載F1引擎的MPV。

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^{Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

這部林寶外形棱角分明，葫蘆裏到底賣甚麼藥？

說起來可能是Aston Martin的錯——這間英國跑車製造商在2006年底特律車展展出了一部四座GT房車Rapide，擺明有意拓展這方面的市場，林寶堅尼看在眼內，覺得若果市場夠大，他們也想分一杯羹。聰明的林寶高層馬上想到可以與同一集團的Porsche Panamera共用底盤和動力系統，於是弄出了一部Estoque。

這部擁有「寬敞行李空間」的四門房車在2008年巴黎車展上展示於人前。外形是不是有點古怪？老實說，考慮到自那以後幾年跑車製造商推出各種古靈精怪的車型，這部Estoque概念車看起來算正常了。

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^{Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

這麼活潑有趣的是甚麼車？是平行時空裏的Volvo嗎？

Volvo在1970年代末期陷入了困境，它要將1960年代和1970年代初的主要車型改款換代，同時整個汽車業界都在努力擺脫全球石油危機。這部Volvo Tundra概念車，雖然車頭掛着Volvo車章，但它從來不是一部真正的Volvo。它原本是Volvo委託意大利設計公司Bertone為旗下的343揭背修飾外形的作品。負責這項目的是設計師Marcello Gandini來頭不小，出自他手筆的名作有林寶堅尼的Miura和Countach。

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