香港無緣擁有，但畢竟很吸引！

^{Words: Simon Tse}

現在有ZR-V又嫌沒有CR-V，好了。現時本田第六代CR-V除了北美及內地有得供應之外，年尾時候將輪到歐洲，而且當地有售的CR-V清一色配2公升e:HEV混能引擎，而且還有一個首次於當地出現的e:PHEV插電混能引擎版本，前者「打爆油缸」後可以行到900多公里，後者用純電模式都行到80公里以上。聽落任何一款到港都不俗，還香港？香港已經有ZR-V囉！

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^{Words: Joel Leung}

作為林寶迷的你，在玩電競賽車時當然會義無反顧選用林寶堅尼的賽道車型，但如果你想更加投入的話，還有什麼方法呢？答案是買一個專為電競而設的林寶堅尼耳機。

Automobili Lamborghini最近就同紐約高級音響品牌Master & Dynamic合作推出第三季聯乘作品。原來這間Master & Dynamic亦不是泛泛之輩，與他們聯乘合作過的品牌便包括Louis Vuitton、Leica、Bugatti等如雷貫耳的名字，而今次亦是林寶與他們的第三回合作。

當中最搶眼自然是那黑綠配色的MG20電競耳機，靈感來自林寶堅尼Huracán，而它的圖案及配色設計，則源自林寶超跑招牌的Shock綠色，並以皮革及藍寶石水晶玻璃製成。MG20配備可拆卸麥克風及內部切換系統，令用家可於遊戲時或移動中皆能實現清晰通訊。耳機由鎂質材料製成，配備低延遲轉碼器，能夠提高任何遊戲設置的音頻標準。

除了這款MG20電競耳機外，同系列作品還有MW75無線主動降噪頭戴式耳機及MW08真無線運動耳機，兩者都用上比較cool的黑、白、銀配色，並滲入了林寶堅尼標誌性的「Y」型圖案作為設計上的靈魂。

MW75無線頭戴式耳機配備自適應主動降噪功能，可自動調整環境噪音，帶來前所未有的聽覺體驗。耳機由鋁合金、皮革及鋼化玻璃製成，適合日常使用和長時間佩戴。而MW08真無線運動耳機則具有不間斷的音質和完美的不銹性，同時配備Kevlar充電盒，可提供長達42小時的電池壽命。

Master & Dynamic創辦人兼首席執行官Jonathan Levine表示：「我們與林寶堅尼合作的全新系列展現了品牌大膽前衛的超級跑車基因。黑綠配色的MG20電競耳機是一款完美高性能的頭戴式耳機，讓我想起第一次見到林寶堅尼Huracán時的感受。以優雅黑色、白色和銀色搭配的MW08真無線耳機和MW75無線主動降噪頭戴式耳機則是向林寶堅尼超級跑車的優雅和駕駛樂趣致敬。」

三款耳機的音色如何？真的要等日後有機會親耳測試過才知曉，而戴着它打電競是否會更厲害就更加是一個謎。但起碼單論外型，它已經贏（型）過人九條街了！

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^{Words: Sam Philip / Translation: 龍慶祥}

林寶堅尼是何方神聖？何時開始造車？

關於Lamborghini的起源有一個很有趣的古老故事。

話說在上世紀五十年代末，拖拉機大亨Ferruccio Lamborghini不滿他的Ferrari經常壞。身為機械師的Ferruccio把引擎和波箱拆解，嚇然發現法拉利所用的離合器跟安裝在自己品牌拖拉機上的離合器一模一樣。Ferruccio並非一個吃了虧會啞忍的人，這一天他終於追踪到Enzo，並指責他說：「你用我拖拉機的零件來建造你漂亮的汽車！」Enzo的性格跟Ferruccio相似，同樣不是省油的燈，即時反唇相稽：「鄉下佬，你不過是一個拖拉機司機，我的車是世界上最好的，幾時輪到你來指指點點！」

所謂相嗌唔好口，有趣的故事就這樣開始了。對機械感覺極其敏銳的Ferruccio怎嚥得下這一口氣？於是他下決心自己造車，誓要讓Enzo見識怎樣才算是一輛跑車。這當然不是一件簡單的事。為了擊敗法拉利，Ferruccio投入了大量人力物力，終於在1964年展示了第一部林寶堅尼350GT。

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^{Words: Sam Burnett / Translation: 龍慶祥}

這部林寶外形棱角分明，葫蘆裏到底賣甚麼藥？

說起來可能是Aston Martin的錯——這間英國跑車製造商在2006年底特律車展展出了一部四座GT房車Rapide，擺明有意拓展這方面的市場，林寶堅尼看在眼內，覺得若果市場夠大，他們也想分一杯羹。聰明的林寶高層馬上想到可以與同一集團的Porsche Panamera共用底盤和動力系統，於是弄出了一部Estoque。

這部擁有「寬敞行李空間」的四門房車在2008年巴黎車展上展示於人前。外形是不是有點古怪？老實說，考慮到自那以後幾年跑車製造商推出各種古靈精怪的車型，這部Estoque概念車看起來算正常了。

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Lamborghini推出小改版Huracán EVO及Huracán EVO Spyder之後，現在推出Huracán EVO Rear-Wheel Drive，顧名思義即是後驅版本。Huracán EVO Rear-Wheel Drive與其他版本的Huracán一樣用5.2公升V10引擎，不過馬力由EVO的640匹下調至610匹，最大扭力也由61.2kgm變成57.0kgm。0-100km/h 3.3秒（EVO 2.9秒），比小改前的LP580-2快0.1秒，極速325公里。

新車重點在於那套特別為Huracán EVO Rear-Wheel Drive研發的P-TCS（Performance-Traction Control System），廠方聲稱這個防滑系統能夠協助駕駛者在受控的情況下感受甩尾樂趣。這車一共有Strada、Sport及Corsa三種駕駛模式，P-TCS會因應各種駕駛模式提供相應駕駛特性，在Strada下，系統會允許較少幅度的甩尾。而Sport模式會有多一點甩尾去提升駕駛樂趣。至於最強的Corsa，駕駛者可以享受最大程度的甩尾，原廠表示相比小改款前的Huracán RWD，系統介入的順暢度改善30%，出彎循跡性增加20%，容許轉向過度的幅度亦多了30%。有這個系統旁身，各位可以放心甩餐飽。

Huracán EVO Rear-Wheel Drive將在今年第一季於全球交車，廠方公布了不同市場的定價，歐洲賣159,443歐元，香港則有待公布。

Lamborghini Huracán EVO Rear-Wheel Drive規格
引擎：5,204c.c. V10
馬力：610匹/8,000rpm 
扭力：57.1kgm/6,500rpm 
傳動：後輪驅動 7速雙離合器波箱 
0-100km/h：3.3秒
極速：325km/h 
重量：1,389 kg
體積：4,520 x 1,933 x 1,165 mm

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Sián，即flash/lightning的意思，是林寶堅尼首個hybrid車款。新車用Aventador的6.5公升V12引擎再加以調教，可以在8,500轉輸出785匹最大馬力，配合48V電動摩打（34匹），綜合馬力819匹，0-100km/h 2.8秒內完成，最高時速超過350km/h。廠方表示慢行或倒車時可以單靠電動摩打行車。

新車的最大特點就是用了supercapacitor，而非一般電池，放置在引擎及車廂之間，有利重量分佈。制重力回收系統可以為supercapacitor充電並儲存動力，當要突然加速，可以瞬間power boost至130km/h。真的好使好用。

外形部分靈感來自經典的Countach，加上隨處可見的招牌Y型設計，例如、由碳纖維和玻璃設計而成的引擎蓋、兩邊車門的進氣口、頭燈等，再配合用了招牌六邊型設計的尾燈和雙尾喉，使Sián結合了經典和現代的美感於一身。

新車只會限量生產63部，象徵品牌於1963年創立。想買一部？對不起，63部全都名花有主了。

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG}

海外試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

在好耐好耐以前……其實也不算好耐，有一位來自意大利的大廚，暫且叫他做Chef Lambo，一向獨孤一味鑽研自家風格意大利菜式，雖然時令菜單好短，但勝在夠專夠辣，總算闖出名堂，在世界各地都享負盛名。Chef Lambo出名煮輕食，但口味又好重，多數人試過都話爽。不過，近年周圍都興食肥膩菜，夠大份就多人要，Chef Lambo縱然在三十幾年前煮過一道，但之後無以為繼，現在要重新出發跳出comfort zone，還要背負「搞錯啊／無人想食你煮的肥膩菜囉／好地地做乜轉風格啊」這些世俗眼光，若然上菜一刻無法令人嘆為觀止，無法再做三星名廚，一定好大壓力。

Urus是林寶牛棚入面最肥的一隻，身負接近2,200kg肥肉，比起用V12的Aventador S Coupe起碼多500kg以上，但它只是用V8 twin turbo引擎。V8跟渦輪增壓，跟造SUV一樣，都不是Chef Lambo近年拿手的東西，但要掛得起那個牛牛徽章，總要有見得人的營養數值在背後默默支持。650匹馬力加86.7kgm扭力，比起Huracan的610匹和57.1kgm多出不少，如果光計扭力，甚至比Aventador S的70.4kgm還要多23%，畢竟用turbo調味就有這種着數。

動力數字上絕對有交代，問題是這副V8從何而來？用你的拇指及食指同時按着熒光幕，之後慢慢拉開zoom out，由近鏡的林寶logo漸漸見到保時捷、賓利、Audi、VW……嗎？不就是母公司賜給兒子的禮物囉，人人有份永不落空，只不過那是一副無上色無貼紙的模型，要自己拿回去DIY修飾一下。幾個仔客路不同，當中也有高低手之分，林寶的調校當然要比其他兄弟誇張不只一點，那怕保時捷和賓利都不是善男信女。Porsche Cayenne Turbo和Bentley Bentayga V8都玩到550匹收手，林寶就大你100匹，650匹既體面又煞食。跑起來，Urus的確是爆炸力非凡，我在希臘試過Cayenne Turbo，速度同樣飛快（雖不及它的身手那麼印象深刻），以SUV來說是有點快過頭，而Urus在這方面甚至更勝一籌，力道來得更急更猛，叫聲也不會令牛牛合唱團失禮，2,200kg在上斜時無視牛頓和蘋果兩位仁兄辛苦發現的地心吸力，爬升的速度名副其實是supercar，而林寶就喜歡叫它做super SUV。

當駕駛模式處於Sport或Corsa時，一直踩到接近紅區再跳升一檔，那種「嘭」一拳打落去的換檔反應，既實在又乾脆，頓挫雖不及大細牛，但味道相近，加上寬容度夠大，高轉拖波的過關機率甚高，反應和我見識過的自動波箱截然不同。0-100km/h加速只有3.6秒的五點一米長SUV，這種顛覆倫理道德四書五經東西中外常規的組合，明顯將SUV那粒S字放到很大很大，當然，它未必快得過Model X P100D，但S所包含的不淨只速度，還有配得上這種速度的身手，這方面Model X可以先到樓下休息室食口煙抖抖。

獨立自動改變支撐力的氣壓避震、電動控制強度（其實是以摩打反方向扭動）的防傾桿、後輪轉向系統、後驅主導的四驅……這些由家族兵器庫提供的武器，Urus一次過帶晒上路，加上車身比Cayenne或Bentayga都要低矮，全副武裝用起來寧舍得心應手。須知道肥牛的確肥，重心轉變起來可以很驚嚇，重煞、猛力加速、入彎、出彎等全部動作都有機會令它洋相百出。

好在這些裝備全都不是淘寶貨，是貨真價實的利器，使到Urus在支撐力和循跡力兩方面都十分出色，跑起來雖不及真跑車那麼瀟灑，卻做到絕大部份SUV都做不到，或你根本不敢做的速度跟動作。帶着龐大身軀衝入彎，轉向準而快，在外彎的車身撐得很穩，闊到不得了的輪胎（前285/40 ZR22，後325/35 ZR22）好似有源源不絕的抓着力，出彎時油門就算放縱一點，它還是很穩、很快、很從容。林寶味？唔……不多，但它有SUV不應有的辛辣味，如果我有乘客同行，真想從睹後鏡望望他們的表情，斷估面上不是充滿悔恨，就是因太high而過度扭曲。

雖然後座沒乘客，但我後來停低車，有走入去過。按高度，Urus比同級SUV低矮好多，車尾更是傾斜設計，但後座headroom居然是合格有凸，好過不少full size coupe，感覺是座墊向下偷位有功，亦有偷薄到。座椅亦包覆得幾好，中央傳動槽未至於令它的中座變得有等如無（軸距為3,003mm，比Bentayga還多8mm），坐兩大一小絕對無問題。坐到五個人的林寶，撇除後座視野麻麻（因側窗面積細而前座椅又好巨大），載人的空間和行李廂都相當正常，終於可以揸牛牛接放學再去Ikea買嘢喇（揸林寶的人會買Ikea嗎？）。

那麼講到尾，Urus是三星級菜色嗎？唔……我覺得是，如果無人同我講它出自Chef Lambo的手筆，光以SUV標準去品嚐，它的確鶴立雞群，運動能力強大而粗暴，身手也不受龐大身軀所拖累，其戰鬥力足以令無數自詡高性能的房車、hatchback或crossover汗顏，更重要是它靜下來時仍可滿足到SUV對空間、舒適性和實用性的基本要求，如果它也拿不到三星，看來可以把整個SUV界別從名單中剔走了。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期

Lamborghini Urus規格
引擎：3,996c.c. V8雙turbo
馬力：650匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,250-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.6秒
極速：305km/h
重量：2,197kg
體積：5,112 x 2,016 x 1,638mm
油耗：12.3L/100km
售價：$3,695,430

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^{WORDS：歐陽國安}

部車從遠處出現，它竟然沒有洗車，黑色部件一撻二撻。再行近望真一點，一撻撻的污跡非常平均，原來是雲石。等陣，雲石尾翼加雲石車頭擾流？於是又望真一些，用手指彈一彈，旁邊有人說：「這就是鍛造碳纖維。」再等陣，鍛造碳纖維？

如果放假時泊它在鹿頸茶座，Lamborghini Huracán的樣子等如在尖沙咀海運戴住日本的鬼面具，可是當有好多林寶、好多911、好多拉利，全場低胸高叉，這時免不了要動用一些珠寶小首飾，把自己打扮成站立於雞群中的一群鶴再之中的一隻翼龍。Performante版尾翼、頭唇、裙腳上的污跡就是首飾了，而且價值並不比真正的首飾便宜。

這鍛造合成物料，在我眼中卻沒有傳統格仔紋的碳纖維養眼。屋企的雲石地板和飯檯在三十年前的電視劇之中興過，十幾廿年前的車廂中也出現過仿雲石配飾，但我希望在未來二三十年都不會再流行。紋理不齊整，而且重甸甸的雲石與汽車偷輕的宗旨簡直是鬥氣，放入Rolls-Royce那類豪氣車還講得通，與高性能跑車就不太搭調。不過有話題的東西，往往就是來自於不尋常。

如果我是主人，見現場觀眾指指點點，應該會這樣講解：「這就是鍛造碳纖維。將一條條像芽菜的碳纖維，鋪滿一卷塗有樹脂的薄片，會得出一張像紫菜的東西。將一大疊的紫菜放在金屬模具上，加壓加熱，最後就變成了形狀不同的超輕部件。」

等三秒，讓各位觀眾消化一陣之後再講：「因為不用再一層一層地用人手疊上去，再逐層塗上樹脂，所以製作時比傳統碳纖維快得多。放進金屬模加壓加熱，五分鐘之內即可出爐上菜。而且這種鍛造方式，等同於鍛造輪圈或其他部件，基本上是複雜形狀不拘，亦不限厚度，有興趣的話弄一個啞鈴出來表演用牙咬住來舉起，又或高空墜下擊中頭部也不死的鐵頭功都得。還有一樣好處，製成品鑽洞或切割任歡迎，不用再擔心像一般碳纖維啪一聲破裂。」

Corsa mode時軚盤轉向速度再增快，但怎樣也敏感不過同場的Renault Megane R.S.。

新法碳纖像城牆般圍堵整部Huracán Performante，引擎蓋亦是碳纖，所以駕駛這部車的第一個竅訣不是開得快，而是入R波或窄路時慎防順手測試這一身碳纖維服飾的防刮程度。Performante版比普通版貴70萬，當中不知有多少是跟這套時裝有關，只能肯定那筆錢換來40kg的瘦身效果，證明男女一樣注重體重，分別是女人是希望瘦自己，男人瘦的是身外物。不過單單只講物料太膚淺了，等如當今腕錶壇再想不到甚麼有意義的事情，於是個個都把自己變成中學化學教師，把不同的金屬溝來溝去倒模成錶殼，並用複雜的方程式去嚇唬學生。

值得車友們一齊埋嚟睇埋嚟講的，別忘記還有那隻新增的尾翼並不是普通料，視覺上殺氣大增不特止，翼底還暗藏了一列耐人尋味的鼻窿。這張翅膀平時一如普通的固定式擾流，會把高速時所收集得的宇宙空氣粒子，轉化為一個超高功率的絕殺通渠泵，將自己狠狠吸在地板上，以便煞車及入彎時穩定車身。不過這種兵器往往能放不能收，輪到在直路追求極速快感時，又會變成阻力，拖累加速，令武器傷及自己。

有些車廠會使用活動式尾翼解決問題，不過《頭文字D》那部加了大尾翼的Mazda MX-5只因為擾流損壞而令拓海有得繼續擔當漫畫的男主角，證明出亂子的尾翼並不好玩。於是翼底那排窿窿會像香薰機的出口噴出陣陣空氣（入風口於車尾引擎蓋下面），以無影無形之手改寫空氣流經尾翼時的軌跡，結果減低了高速時的空氣阻力。更神奇是那排氣孔分為左與右獨立運作，以改變尾翼左右的下壓力，入彎時幫助內彎的車胎啜實地面。整個機關只涉及兩個不比商場自動門複雜的開關活門，以決定空氣是否由尾翼噴出，所以壞的機會應該不大，而且比一般液壓系統輕巧。除了尾翼，車頭擾流一樣有道活門，作用類似。這種波動拳的氣功以為只有打Street Fighter才見識得到。

雲石出風口的牌子原來叫Forged Composites

車重減40kg、馬力加30匹，再以空氣改變空氣的擾流怪招，在馬路駕駛感比原先的Huracán Coupe提升了幾多？如果我頭頂生了一支天線得得B那麼粗壯的接收器，或者有點辦法想個答案出來。要不我是個每日練八個鐘的百米短跑冠軍，相差0.3秒的0-100沒可能騙得過我的經驗與直覺秒錶。這類賽道偏向的專業產品，總要擺落實驗室作A-B又或賽車場對照，才有機會排除人類的偏見與充滿誤差的感官，我見過不少難食的食肆大排長龍，只不過是甚麼阿蘇或電視節目介紹過；當車廠話勁，很容易會掉入被暗示而影響判斷的陷阱裏。

我只會講，無論是Huracán Performante或Huracán Coupe，即使在馬路而非賽車場裏，氣質也絕對不同於Ferrari 488或McLaren 570S / 600LT。從歷史故事角度去看，法拉利是林寶的仇家，Lamborghini這個牌子的誕生一心是要報仇，但劇情發展下去，最叻玩針對的反而是後來叉隻腳入來鬧交的McLaren。McLaren與法拉利是turbo對turbo，後驅對後驅，久而久之顯得自然吸氣和四驅的Huracán漸漸成為第三者，被它們排擠出罵戰圈子以外。

細心望望尾翼底，黏着的一行東西不是電線膠布而是出風口。另尾燈下除了送你蜂巢一大片，還有一對高高在上的煙灰缸。擺在這位置，尾喉因而更短更輕。

Huracán Performante即使碳纖再多，但還是敵不過它自己的四驅硬件，輕盈感有別於我剛剛試過的600LT。所以開600LT必須善用它的低車重，駕駛者要抱住嬉戲心態，轉向過多時當做是在平坦的滑雪場跣了一跣；開Huracán或Huracán Performante則是要借用電子系統打擊對手，憑四驅來剋制後驅，即是《頭文字D》中Evolution或GT-R對付Project D時的同一戰術。但又不代表駕駛者忘記攜帶腦袋一樣可以把Huracán開得快，自然吸氣引擎要花多一點心機保持轉速。雖然Huracán Performante一千轉已發放七成扭力，用二三千轉上大帽山也完全不會四肢乏力，但還是要悉心栽培，將轉速推高才能得到最高回報率。望住轉速針上升，就像颱風逐漸逼近那樣自然地加速及持續增強，六七千轉時的車廂所感受到的壓逼感，如今想起來的確有點像山竹襲港，所以Huracán這個車名好應該奪得全球小寶寶改名大獎，一次過貫通西班牙鬥牛和hurricane（颶風）兩重意思。488和570S / 600LT卻似是颱風時的海灘巨浪，力量急促提升而且一下子的衝擊力較大，但卻比較來得快也去得快。

吸塵機內有機關，會因應速度開關吸風口，繼而改變全車的風阻和下壓力。

這類偏向於track car的特別版，在馬路行走的結果通常好比以road bike在碎石路踩單車，車內乘客化身為酒保調酒器內的液體上下滾動。Performante懸掛的垂直和滾動支撐力進一步加碼，徑向和軸向的懸掛臂bushings再硬化，但不知何解當我踏過大帽山最爛的一段，於早餐團時泊入胃部的餐蛋麵和凍茶卻沒有原路掉頭跑到車內的地毯上。日用性一樣大致維持原判，平時出動它的機會沒有淪為保險箱內的足金龍鳳手鐲。用最低戰鬥級別的Strada模式在巿區慢慢曬車，寧靜度、震動感、加減速順滑感以至軚盤腳踏的重量全部遠勝預期。忽然記起幾年前的Gallardo，右軚版的腳位嚴重偏左，波箱每換一次波檔都以為被後面某架車撞到。Huracán Performante版即使為賽道而生，卻也沒有走回頭路。當然車廂幽閉壓逼、車內沒有甚麼載物空間，這些令它不是每年儲蓄一萬公里的好對象，但開去早餐團，再食埋午飯甚至再去晚上的飯局，一定沒問題，而且必然能引起大家很多話題，況且在街上同人撞衫的尷尬場面肯定近乎零呢。

現凡買此車，加送Ducati電單車……的外露車架。不是開玩笑，引擎上支架據稱確是由此啟發，香檳金引擎塗裝亦是此版本先有。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第122期

Lamborghini Huracán Performante規格
引擎：5.204公升V10
馬力：640匹/8,000rpm
扭力：61.3kgm/6,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速雙離合
0-100km/h：2.9秒
極速：325km/h
重量：1,382kg（乾重）
體積：4,506 x 1,924 x 1,165mm
油耗：13.7L/100km
售價：$4,880,000

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先講個樣，我覺得惡到爆，真的戥改裝商頭痛……同Cayenne、SQ7、Bentayga這堆鄉里一樣用VW集團的MLB底盤，不過計車殻明顯Urus最低矮，加上是斜尾設計（尾箱都有600L），個樣最狠。Standard用21吋鈴，最大可以option加到23吋。Urus無用到Huracan同Aventador的自然吸氣V10或者V12引擎，而是用4.0 V8 twin turbo（即Cayenne Turbo同RS6都用的那副），650匹，0-100km/h是3.6秒，即是同AMG GT R一樣快，黐線！

有電子控制防傾桿、有四輪轉向、有熄半數汽缸模式、standard用碳化陶瓷碟（前440mm、後370mm）。四驅動力正常分佈為前40%、後60%，最多可以將87%動力全掟晒後轆。部車本身有四個mode：Strada（街道）、Sport、Corsa同Neve（雪地），仲可以option加多兩個Terra（越野）同Sabbia（沙地）模式。

如果你咁啱想買部SUV揸下，褲袋又咁啱有幾百萬散紙（大陸連稅售價為RMB3,130,000，來到香港加埋option打埋稅斷估要4球），買定先，2018年春天牛牛工廠就會開始交車。

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