市面充斥大量SUV/Crossover，想揀部心水車可能有排諗。

這次一口氣解構四部價錢相宜、細得來又夠實用的SUV，佳麗包括Mazda CX-30、Nissan Juke、Toyota C-HR以及Volkswagen T-Roc，且看誰是你杯茶。

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

今個月TG試了兩部接近4.4米長的crossover/SUV仔，兩部都是廿五萬鬆少少的日本車，一部是遲大到的豐田C-HR（今期都有試車報告），另一部則是初出茅蘆的萬事得CX-30。

照慣例，這款「萬事得紅」要加錢，盛惠$8,000。

CX-30出道的日子是上年日內瓦車展，同期還有新一代Mazda3齊齊登場，萬事得一次過推出兩個車系，原因相當簡單直接，因為CX-30根本就是Mazda3的variant，升高了的crossover版本。話雖如此，有趣的地方是兩者話就話共用車架，但CX-30的長度、軸距和闊度都比Mazda3揭背版小，一改crossover版應該更大部的慣性做法。不過，它現在的尺寸，就剛好攝入CX-3和CX-5之間，基本上把這兩部車的尺碼相加再除以二就正正是CX-30。從車側睇，CX-30的上半身跟Mazda3 Hatchback有七八成相似，比較大分別在於C柱再粗少少，後座窗的面積也大過Mazda3。我很buy今代Mazda3 Hatchback個樣，非常滑身流線的車殼同其他日本車廠（豐田、本田、富士等）近年興玩的超立體勁起角設計完全不同，modern得來仲有少少retro感覺，所以照理我都會鍾意CX-30的賣相。不過，睇埋它的下半身，黑色防刮包圍實在用得太多太厚，我明白SUV普遍都會用類似設計，但單純按比例，它比CX-3及CX-5起碼厚一倍，因為這種膠物料有一種便宜質感，所以我覺得跟上半身不太夾，還是喜歡Mazda3的一體感，視覺上比較高貴。

除了外形，CX-30的車廂設計都屬於新一代design language，雖然比起之前不算翻天覆地大改變，佈局擺位大同小異，不過精緻程度又升多一級，以前我會話Mazda的車廂靚過好多日韓車，拍得住歐洲車，而家就仲離譜，甚至靚過好多歐洲車。問心真的沒有誇張，不信你可以自己落showroom親手摸下感受下。用料的配搭非常有質感，錶板台、手枕、門壁等點睇都不覺是廿多萬貨色，two-tone皮亦令到視覺上比較高級，加埋張櫈坐得舒服，厚得來幼身（唔知大家明不明）的軚盤手感極佳，這個車廂的質素的確超班。新的娛樂資訊系統畫面比以前大，亦都內置Apple CarPlay，另外司機前面有headup display，有keyless、記憶電櫈、9氣袋……設備都相當齊全。開頭講CX-30賣廿五萬多少少，那是普通版的價錢，我試的i-Plus版就貴$35,000（價錢去到$294,990），除了包全套i-Activsense主動安全及輔助系統（前後自動煞車、ACC、防過線、360泊車等），還有Bose音響、天窗和電尾門，計落又不算好貴。

好多讀者都問幾時先會有Skyactiv-X引擎，我都問了香港代理，由於貨源關係，暫時都未有確實日期，預計最快都要到年尾。所以，這部CX-30同之前到港的Mazda3一樣，仍是用Skyactiv-G電油引擎，兩公升四汽缸，馬力165匹，扭力就有21.7kgm。這副引擎的表現比較中性，很典型的四汽缸自然吸氣反應，力量集中於中後段，踩到上四千至五千轉左右時最為精神，提升過程相對線性。其實我覺得動力是合格的，未至於非常爽快有勁度（例如對比馬力相若的turbo引擎），但要應付它1.4噸多少少的重量不成問題，由巡航速度加速至80km/h甚至100km/h，都不會覺吃力。最重要是六速自動波偏向把轉數維持在扭力比較飽滿的範圍，並沒有一味追求高波低轉，順着油門踩，多數都會上到三、四千轉才會升下一個波，所以就算突然再踩深一些加速，也不用降波去配合。至於操控，CX-30雖是SUV，但其高度卻只比非常的骰的CX-3稍多5mm，重心跟一般揭背車相去不遠，入彎出彎的body roll清晰易掌握，起伏動作不算大亦夠自然。這種反應某程度找到了一個不錯的平衡點，懸掛和車架有充足的表達能力，令駕駛者清楚感受到車身動態，卻不會太放任車體擺幅而令乘客覺得不舒服。馬力再大一點好嗎？當然好，我都相信它受得起，但CX-30這類畢竟是city SUV，不追求更高性能表現也無傷大雅。試車途中我發現這部車有個地方好予盾，它的車身隔音其實做得幾好，均速行時車廂寧靜，路噪並不多，據官方資料說這部車在設計上很注重隔音，不止減少不必要的鑽孔，也盡量在焊接位置和部件之間做到密封，加入較多隔音物料。不過，引擎艙就好似是一個漏洞，提速時引擎聲明顯，雖然萬事得有講過這是刻意做法，想大家聽多少少NA引擎的歌喉，但前提是音質其實麻麻，我寧願這部份都隔走埋。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期

Mazda CX-30 2.0 i-Plus規格
引擎：1,998c.c.直四 
馬力：165匹/6,000rpm 
扭力：21.7kgm/4,000rpm 
傳動：前輪驅動 6前速自動波 
0-100km/h：9.7秒 
極速：196km/h 
重量：1,402-1,453kg 
體積：4,395 x 1,795 x 1,540mm 
油耗：15.2km/L（NEDC） 
售價：$294,990

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萬事得向外媒Automotive News透露將於10月的東京車展發表全新純電車。以我們所知，萬事得一直都在研發新款電動車，早前就被拍到一部印有「Mazda e-TPV」的CX-30原型車在做測試，該車配35.5kWh電池組和140匹電動摩打，不過不肯定新車會否配這套電力系統。據萬事得所講，下月推出的新車將是「全新型號」，而非根據現有型號打造的電動版本，至於是甚麼車型和規格就統統未知。睇返目前的新車趨勢，估計新車都是crossover或是小揭背……還有，我好期待看魂動設計理念如何套用在電動車身上啦。

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Mazda CX-30夾於CX-3和CX-5之間，卻非使用CX-4這個名字，原因是CX-4早已存在，只不是大陸生產、大陸限定發售，兼使用上一代Mazda3底盤的另一部車。TG早前在歐洲測試2020 Mazda3的同時，也順利試了Mazda CX-30，到底兩部有大量共通點的Mazda新車，開起來的感覺有多少出入呢？

Mazda CX-30規格
引擎：1,998c.c. 直四
馬力：122匹/6,000rpm
扭力：21.7kgm/4,000rpm
傳動：前輪驅動 6前速自動波
體積：4,395 x 1,795 x 1,540mm
0-100km/h：11.2秒
極速：186km/h
油耗：5.6L/100km

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萬事得早前透露日內瓦車展會發表新款crossover SUV，當時不少外媒都估計廠方會推出新一代2020 Mazda CX-3。萬萬估不到，廠方發佈的是全新crossover Mazda CX-30，連命名方式也相當估佢唔到。按體積計，CX-30的定位在CX-3和CX-5之間，採用與2019 Mazda3相同之Skyactiv-Vehicle Architecture底盤，所以車身明顯比CX-3大得多，車長4,395m，車闊1,795mm，輪軸距2,655mm。動力系統方面有Skyactiv-G四汽缸和新款Skyactiv-X四汽缸汽油引擎，亦有1.8柴油版，配6速手波或自動波箱。全部電油版均搭載M-Hybrid系統（mild-hybrid），結合電動摩打和24V鋰離子電池，以改善油耗。廠方雖未公佈此Skyactiv-X引擎的性能表現，但以新型Mazda3的數據推斷，輸出應大約為178匹。

速睇Mazda CX-30 vs CX-3：

車頭：

車尾：

車側：

車廂：

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