印象中從未接觸過萬事得的SUV，然而它的CX系列在全球銷量都很不錯，當中CX-5更是主力。改款的CX-5，引擎改動不大，還未坐進車廂，便覺得它有賣相。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG
近年，萬事得的汽車設計都很討好，加上廠方好聰明，用了一種很特別的紅色作為整間車廠的image colour，看起來很年輕，更有點高級感，不過，這名為Soul Red Crystal的顏色是option，連稅要$8,000。若果買得接近$350,000的i-Plus版CX-5，八千元也差不了多少，好應該加。每天見到這種顏色，人都精神點。而且，萬事得的車身線條似乎比豐田凌志更加細膩、自然，剛和柔更加有序有理，配上這特別的紅色，效果特別好。
打開車門踏進車廂，第一個感覺是車身離地距頗高，可能因為它用了19吋輪圈（普通版用17吋），我看看門檻，覺得它好應該加個小腳踏，CX-5這類SUV都是家庭車，小孩老人都是常客，但原裝沒這配件。坐進車廂，我開始明白CX-5為何在不少地方都賣得那麼好，它不但外形有賣相，車廂都好吸引，沒有過度的裝潢，但線條、點綴和燈光等都有很Audi那種年輕而高級的感覺，單看設計，它比寶馬似乎更易引人讚賞，但又未及平治那種高貴，它來得平實而不平民。我試的i-Plus版，即有很多智能設備的頂級型號，甚麼主動頭燈、智能煞車（包括埋倒車時都有智能緊急煞車）、lane assist之類系統，日本車有這類設備不奇怪，只是大多不會出現在三十五萬元這個車價而已。
開車去了。新車有了GVC，即類似torque vectoring的系統，不同之處是GVC用削減引擎動力來改變車輛的過彎動態，前者的手法是對個別車輪煞車。至於引擎，只是輕輕的多了2匹，去到194匹，規格仍然是2.5公升四汽缸自然吸氣。以2.5公升這個排氣量而言，馬力是中規中矩，每公升只有約78匹，比日產Qashqai的72匹多一點，但又比本田Vezel的88匹少了10匹。當然，萬事得說他們的Skyactiv-G兼有省油特性，拿它的14.1km/L跟Qashqai比較一下，折算後約7.1L/100km，日產是6.9L，本田的數字是特別低的，是21.1km/L，換算成L/100km，居然是低到4.7L/100km。我明白，Vezel的尺碼比不上CX-5和Qashqai，而且車重只有約1,200kg，日產有近1,500kg，CX-5也不輕，有1,564kg。
開起來，我不覺得CX-5特別力量雄厚，要我評的話，力量近似2,000cc左右的水平，絕對夠平常駕駛之用，你不會覺得它乏力，但又不會特別覺得力猛。不過，它的六前速波箱似乎進步了不少，我們一直評價這套波箱的齒輪比例不太好，特別是二三波間距很闊。今次，我倒不覺得這有個問題，而且用S檔的時候，自動轉波反應倒是合我心意，彎前點點煞車，它便懂得降檔，很有歐洲自動波箱的風味。而且，縱使上車的一刻覺得它車身高，開起來，跑起來，重心倒是不太高，除了軚盤輕了一點之外，整體的動態表現能令我頗有信心快跑，重心不會左右前後不斷亂作一團。另外，在山路上走來走去時，並不覺得它的車體特別大、特別重，事實上，它比Qashqai和Vezel都要更巨型，尺碼介乎Audi的Q5和Q3之間。所以，如果是越級挑戰的話，CX-5的對手可以是Q3，甚至乎BMW X1，不過，我自己覺得無論品牌定價，抑或是性能表現，歐洲對手總是較它高級一點，特別是性能方面，歐洲廠用turbo引擎，有些更有雙離合器波箱，性能上它們是佔優的。
我只試了不多山路，跑了兩轉便算了，不是它彎路表現不好，而是動力有限，差不多了。回到市區，也試了它的land assist的防軌跡偏離和協助係統，是有提醒作用的，咇咇聲之餘，有時候軚盤更會有股扯你回行車線的力，我覺得系統的介入太主動了，沒空在menu調校系統的介入方法，乾脆關上吧，因為香港路面繁忙，路程也不長，很難開着車便睡着了而不知要轉彎。不過，作為安全系統，作最後防線，也不是壞事，何況系統有多種選擇，可自行調校。在市區，我反而覺得CX-5的車廂特別寧靜，據知前門的玻璃是夾層的，隔音效果特別好。我在市區內塞車，引擎自動熄了，前座確實特別靜。就算慢慢走着，都只是聽到微弱的引擎聲，底盤傳來的聲音不多。整體感覺，CX-5的舒適性明顯比上述的另外兩款日本SUV要高級不少。事實上，萬事得向來都是底盤調校的高手，包括了動態反應、吸震和隔音，所以，開過它的車，特別是最近幾年新推出的車，感覺都很不錯，一點也不cheap，材料不薄弱的。
CX-5賣的是整個packaging，機械質素本身很不錯，某些地方如ride quality和重心控制上，可以媲美德國車。不過，引擎就較為薄弱了一點，雖然任何人開着它，也不覺得它力有不逮，但當你知道它是2.5公升後，便難免會覺得驚訝。或許，香港市場早已被turbo引擎攻陷了，大家都是覺得1.5以下都可以好好去，2.0的就更是有點跑味。來到2.5，大家心裏的尺會高不少。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年7月 第106期
引擎：2,488c.c.直四 馬力：194匹/6,000rpm 扭力：26.2kgm/3,250rpm 傳動：前輪驅動 六前速自動波 重量：1,564kg 體積：4,550 x 1,840 x 1,680mm 油耗：14.1km/L 售價：$349,900