The post VW ID.4電動SUV</BR>值得買嗎？ appeared first on TopGear.

近期熱衷於搶先「自爆」的福士，繼曝光新Tiguan之後，日前再曝光多部新Passat，而且還要是本人至愛的Variant旅行版。預計8月推出的「新旅」，相信會是最後一代使用內燃機的Passat旅行車。外觀設計其實與新Tiguan差不多，內櫳上亦共用了不少部件，例如錶板、軚盤、座椅等等。尺碼上，車長比上代長140mm，帶挈到後座腳部空間多了50mm，如果收起後排，尾箱空間可以高達1,920升。有電油、柴油、普通混能和插電混能，插電混能版配一副同樣用於Tiguan身上的1.5升TSI evo2引擎，配一個摩打，馬力201匹，純電續航距離高達100km。既然Passat與Tiguan那麼相似，喜歡旅行車就選前者，喜歡SUV就選後者啦！打和Super！

The post 搶先爆福士新旅<br/>Volkswagen Passat Variant appeared first on TopGear.

終於等到福士ID.Buzz推出長陣版本，純粹看外表好像與普通五座版本沒有分別，但是輪距加長了250mm至3,239mm（車身長度亦增至4,962mm），多出的250mm分別落在趟門（192mm）及C柱至後輪（58mm）之間。內櫳有五座、六座（中排兩張獨立座椅）或七座（中排一張bench seat）三款選擇，其中七座是標準選擇。另外，長陣版有一個福士史上最大的天幕頂，尺寸達16.1平方呎，覆蓋至整個前、中兩排。至於動力配套方面，有兩種容量電池選擇－82kWh和91kWh，但車廠沒透露兩種電池的續航距離，只知有282匹馬力及57.1kgm扭力（0-100km/h：7.9秒；極速160km/h），若嫌不夠快的話，還可以選擇GTX四驅版，馬力增至335匹，0-100km/h加速進一步降至6.4秒。不過，這部車若果來港的話，不要說內地的電動七人車有壓力，就連40系都未必擋得住，不過前題是不要等到50系出才來到香港！

The post 長陣三排座 • 福士電巴現身 appeared first on TopGear.

問：有幾抵食幾大件幾好味？答：德國牌子SUV、七座位、設備齊，外觀耐看、坐感不俗、實用性強、車價二十七萬有找……

^{Words：Adrian Mak / Pictures：Cliff Tsui}

出去找吃的，抵食固然重要，可是份量和味道也不能得過且過。除了美食，準則也能套用在許多商品上，買衫、買樓，連買車都不例外。對大部份尋找日用腳車的顧客來說，一款車最好周身刀張張利：「五個位可以，多兩個位做士啤就錦上添花喇，最好靚仔設備又齊啦，歐洲車？加多幾分！」七座SUV這類產品大行其道不無道理，市面上選擇更是多籮籮，日本韓國歐洲，由5+2到full-size大大部的任君選擇。是日主角VW Tiguan Allspace相信是市面上最便宜的七座SUV之一，那麼它又抵唔抵食，好唔好食呢？

我一直覺得Tiguan Allspace的樣子頗耐看，就算其他SUV的設計語言日新月異變來變去，實而不華安分守己的它看起來依舊毫不覺過時，推出好幾年像吃了防腐劑般。車系最近經歷小改款，頭燈、鬼面罩、保險桿去了一趟整容醫院，試駕車又改用Tiguan Elegance那款18吋輪圈，整體比之前更醒目，又可以多看幾年。香港有售的Tiguan Allspace有兩個等級，兩者動力系統相同，這次測試的Life版則是車系中的入門型號，對上還有Elegance版，可是Life版的設備絕不入門，一點也不馬虎——「IQ.Light」Martrix LED頭燈、氣氛燈、天幕式天窗、電子錶版、無線Apple CarPlay，車價比它貴十幾二十萬的車子都未必有。

小改款連帶為軚盤和波棍披上新衣，軚環上按鍵功能依舊，我比較關心的倒是冷氣調校部份從「扭扭掣」變成觸控版。觸控版圖案清晰，用起來反應不慢，可是個人還是傾向於實體掣，即使和車子相處了兩、三小時，行車途中想調校風量還是先得將視線移至觸控板，看看手該按何處，要是配備傳統扭扭掣的話則望都唔洗望，車手應該專注於路面嘛。此外，小改款前兩張前座背後設有兩張餐檯，現時卻變成收納袋，用途不盡相同，鹹魚青菜各有所愛，總之車廂內的一大堆實用設備定能滿足司機乘客需求。

跳到中排，第一個感受是腿部空間非常充足，前座坐墊下方「窿窿」之大，雙腳能輕鬆伸進這個空間，因此就算把中排拉到最前，為尾排留點空間時，中排乘客無需通曉瑜伽仍能放好雙腳，加上背墊又可以調節傾斜度，躺到最斜時再放下中間的手枕，坐姿好不舒服。中軸槽並不粗壯，重點是中排設有出風口，同樣可以輕觸式調校溫度，因此被左右兩位乘客夾在中間相信也不會太難堪。若要吹毛求疵地批評，我會說「有得校埋風量就好喇」。那麼第六和第七個座位又如何呢？儘管將中排移到最前，進出尾排的空隙還是有點窄，成年人得花點功夫才能爬進去。幾經辛苦坐下，想要抬頭卻被車頂阻止，估算身高170cm或以上的朋友未必能「抬頭做人」。這個地方適合小朋友或身材嬌小玲瓏的你，車廠還準備了杯架讓閣下放置飲料呢。

設備和空間不將就，要稍微將就一下的大概是動力組合。Tiguan Allspace採用輸出150匹馬力的1.5公升引擎，這副引擎放諸Q3、Tiguan等五人中小型SUV身上算是爽快，可是放在茁壯成長的Allspace身上（比Tiguan重100kg），表現大概是不過不失的日用水平。試車時連同代理職員共有兩人，開起來未至於乏力，唯切線爬頭要召喚地板油輔助，若是多載兩名乘客，車子難免會比較吃力。唯動力組合勝在會將勤補拙，引擎比人小，自然要想辦法盡力「give it all」，引擎轉速大部分時間維持在2,000至3,000轉範圍，峰值扭力帶得以善用，駕駛者可以透過軚盤撥片控制波段，甚至將波箱調到更積極的「S」模式，因此情況遠不至於令人憂慮。再者引擎turbo lag不算明顯，七速DSG波箱kickdown反應有驚喜，踩油後很快得到回應，值得一讚。

剛剛提到引擎轉速偏高，前座乘客自然會聽到較為明顯的引擎聲浪，中排乘客則會對此一無所知，NVH表現一如弟弟Tiguan理想，不過胎噪還是有一點。車子坐感偏硬，皆因車廠工程師調校懸掛軟硬度時得考慮車子的負擔，例如同一款車的電動版本因為需要背負電池，乘坐感普遍會比其汽油版硬朗，Tiguan Allspace這類「預咗」背負七位乘客的汽車也不例外。但大家請放心，我指的硬不是高性能車那種入心入肺的硬，它純屬支撐度高，坐滿人後不會讓車子下沉，拐彎又不會令車身搖晃得像坐船一樣的硬，車廠亦沒有貪圖美觀強行將胎鈴尺寸增大，坐起來仍是比傳統MPV舒適。這套韌度十足的懸掛也給予駕駛者信心，走在山路不會覺得太遲鈍累贅，無需因為車重或高度就住就住。懸掛稱職，別忘記他們底下還有四條車胎，這四位朋友來自日用派別，生性比較慢活，要是逼得它們太緊便會聽到微言，可是選這類車的顧客該不會載住全家終日流連山頭疾走吧？

Tiguan車系一向具備實用性，價錢合理之餘設備多、易用好開，Tiguan Allspace也不負眾望，無論是駕駛感到設備和空間，各方面均屬水準之上，駕駛者開得輕輕鬆鬆，乘客坐得舒服，以這個價錢來說當日用代步車實在無甚挑剔。它誠是面面俱圓值得考慮，不過這款「七座SUV」始終是5+2設定，要是閣下時常會帶七名親朋好友出遊的話，MPV會比較適合你；若你九成時間只載五人或以下，明瞭第六和第七號座位備用性質大於常用，Tiguan Allspace絕對是個好選擇，

引擎：1,498c.c. 直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 7速DSG雙離合
0-100km/h：9.6秒*
極速：200km/h*
體積：4,728 x 1,839 x 1,661mm
重量：1,604kg*
油耗：8.327L/100km
售價：$269,800（限量陳列室優惠價）
*德國版數據

原文來自《TopGear極速誌》 2023年3月 第174期

The post VW Tiguan Allspace 1.5 TSI Life<br/>抵食夾大件又幾好味 appeared first on TopGear.

^{Words: Greg Potts / Translation: 龍慶祥}

Volkswagen是何方神聖？何時開始造車？

1937年，德國執政的國家社會主義德國工人黨（由希特拉領導）創立了Deutschen Volkswagens mbH，一年後更名為Volkswagenwerk GmbH。沒錯，Volkswagen的歷史是由納粹開始。

公司成立後着手研發第一部車。當時汽車是昂貴的玩意，每五十個德國人才有一人擁有汽車，各製造商都希望能製造出人民能負擔得起的廉價汽車，其中成績最突出的是Ferdinand Porsche，他在1933年製造了一部稱為「Volksauto」的汽車，採用後置式氣冷引擎，外型像一隻甲蟲。

希特拉發覺公司的設計無法滿足他所要求的低廉價格，於是他選擇使用Porsche的設計作為新的國有車廠產品。

第一批原型車經過了大量測試，被稱為KdF Wagen（德文KDF即Kraft durch Freude，意思是通過樂趣加強力量)。KDF是當年德國納粹政府的一項政策，透過推廣一系列活動令老百姓都能享受中產的生活，例如旅遊、文娛和駕駛等，目的是以普及生活樂趣來強化整體國力。這部平民車是計劃的一部份，當時通過國民儲蓄印花的方式發售，每個印花要五馬克，儲蓄本上蓋夠990個印花便可換得一部車。不幸的是，隨着1939年戰爭爆發，德國人即使儲夠印花也無法獲得該車。

The post Volkswagen入門指南<br/>解答你對福士的疑問 appeared first on TopGear.

用上一代底盤和引擎
第八代Volkswagen Golf GTI沿用上代MQB底盤，且用同一副2.0公升四汽缸turbo引擎，馬力245匹，扭力37.7kgm。廠方為了令新一代Golf GTI的操控更加精準，它們改良了懸掛設定，前後避震的彈簧剛度皆有提升，前者提高5%，後者15%。後多連桿懸掛亦改良了油路和願骨啤呤，增加後座舒適度。

The post Volkswagen Golf GTI MK8<br/>有得玩飄移 appeared first on TopGear.

這部Volkswagen Golf  MK1賽道版並非由原廠研發出來，而是由一間德國改裝公司Rolf Nothelle製造。原本已經改用了1.6公升的四汽缸賽車引擎，馬力比原裝多了幾十匹，之後再把排氣量增加到1.8公升，改用Weber雙化油器，且改良了點火系統等等，令馬力由162匹提升至175匹。輪圈用了BBS的出品，改用Uniball懸掛，制動系統換成四活塞前卡鉗及兩活塞後卡鉗，車廂亦加入防滾架。這部車第一次現身是在比利時Zolder賽車場，及後在Hockenheimring大獎賽中奪得冠軍。

這部Group 2賽車一直保存在Nothelle家族之中。2011年時，Marcus Nothelle為這車進行全面翻新，內外重新噴漆，一些膠件亦獲得加工，機件也得到適當護理，使它內外重拾當年的水準，並於2012年3月在德國Techno Classica老爺車展上公開展出。

它在2020年6月底會在RM Sotheby’s拍賣，會附有該賽車的後備零件。

相關影片：TG有拍過Volkswagen Golf GTI MK1

The post Volkswagen Golf首部賽道版 appeared first on TopGear.

手波車已經愈來愈少人買，外國有統計發現，2018年全球賣出的車輛當中，手波車銷量只佔整體2%。不過Volkswagen技術總監Matthias Rabe近日向外國傳媒表示，廠方仍會繼續供應手動波箱，因為只要市場還有需求，廠方便會保留這個選項。其實去年Volkswagen發表了編號MQ281的新款手動波箱，可以平均降低5g/km二氧化碳排放量。新波箱主要改善了潤滑系統，能令齒輪和軸承更平均地得到潤滑，所需潤滑油量亦減少至1.5公升。其中的軸承也是新產品，能夠進一步減少摩擦和損耗。波箱外殻用料和設計也經過改良，更有效阻隔運作時發出的噪音及震動，從而提高駕駛舒適性。MQ281最高能承受34.7kgm扭力，最高檔位的齒比可有7.89。

MQ281未來會取代用於SUV如Tiguan上的MQ350、Golf和Passat的MQ250，現時外國某些地區的Passat房車/旅行車已可選擇MQ281。

第八代Golf GTI已確認有6前速手波

外國某些地區的Passat房車/旅行車已可選擇MQ281

The post Volkswagen<br/>保留手動波箱 appeared first on TopGear.

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

很重覆的開場白：香港又多一部SUV。我估每一期都用得着這句悶到出汁的介紹，以往有全新車出現點都有少少衝擊，但近年大概十部全新車入面SUV佔了八部，實在幾難覺得興奮。車種比較悶，唯有寄望部車本身不太悶，外形或個性可以有點突破。這部Volkswagen T-Cross，起碼符合到第一點。

4.235米，即是長過4,053mm的Polo，亦只比一部Mk VII的Golf短少少（20mm），不過就高出132mm，身形大概比Audi的Q2漲四分一個碼，比例上短小得來高身，雖然以上所講全都是用MQB底盤，但T-Cross理論上是將Polo泵漲少少再變形而成的crossover。既已有前車可鑑，聽落製法可以好簡單，好在VW沒有採取最即食的悶蛋solution，T-Cross的賣相跟Polo並非千絲萬縷，就算同Touareg或Tiguan等大師兄都有幾大出入。明顯地細crossover普遍主攻stylish區域，你睇Audi Q2、Kia Stonic同Nissan Juke就知，所以必需好好打扮到有自己的個性。車頭兩盞大霧燈的功效好似小丸子塊面那兩個紅色波波，可愛度即時加幾分，由頭燈拉上引擎蓋的兩道深坑亦都幾別緻，車頂有行李架同尾翼仔，車底包圍有防刮物料，加埋屁股的橫條形尾燈，我覺得就算說不上非常靚仔，起碼有好多新鮮感，車頭車尾bulky得來又幾可愛。

至於車廂空間，雖然它的輪軸距同Polo一樣是2,551mm，但我睇落T-Cross大少少，比較接近Golf。原因是後座headroom特別高，細心睇睇天花，就發覺原來有出術，比起接近門框同車尾的地方，座位的正上方，亦即是頭頂對上的天花特別薄身，為熱愛反地心吸力龐克髮型的朋友偷了一截headroom，所以望落比Polo的車廂roomy一點。同一招它也出在相反方向，請將抬起的頭耷低望望地台，同樣偷到很低，因此膝頭彎曲角度可以減少，造成legroom都不差的美麗錯覺。這種設計其實幾聰明，有少少日式家庭車的靈魂，但還未說得上完美，例如對於只有前驅的T-Cross，後座地台中央槽未免太粗，座椅設計比較直，坐姿也略為偏高。幸好你最care大概只是空間的多少，甚至不會太介意後座乘客會不會勞嘈，買得細crossover又有幾可會坐滿人呢？所以，你不妨考慮將後座跣前14cm，以換取最多的尾箱空間，亦即是455公升。就算後座真要坐人而前移座椅被視為不人道行為，尾箱仍可保留385公升儲物量，還是略勝過Golf和Polo分別5公升及34公升。尾箱大過揭背車當然不是很出奇，不過T-Cross還有少少竅妙，首先是地台板的位置有兩層，即放高一點或放低一點都得，另因為離地距比揭背車高，打開之後下面的暗隔都幾多位可用，甚至可以直接將行李簾板收入去，暫時就未見過有揭背車有此功能。

首推出賣廿五萬，不算平亦不覺貴，且看一下有何設備能令人覺得甘心。全電子顯示錶板是standard，8吋的touchscreen也是standard，中控台有略勝過幻彩詠香江的氣氛燈，也有cruise control、自動頭燈及水撥、Qi無線充電、倒車自動煞車和二次碰撞預煞系統等，頭批免費升級到18吋輪圈，比較失色是頭頂無天窗囉。比起見慣見熟的Golf或者Tiguan，T-Cross都叫有新意，兩個大熒幕以外飾板紋路都算新鮮，波棍也是全新款，大銀幕下面有個兜仔可放濕碎雜物，總的來說感覺年輕亦都實用。

一公升三汽缸小引擎前驅車，市面上有Volkswagen Polo、Suzuki Swift、Kia Stonic以及……沒有了。Audi Q2和Ford Fiesta曾經都是一員，不過前者已停售25 TFSI版本，後者直頭整個車系消失於香港。明明這種小turbo引擎最適合大城市用，何以我們只得這麼少選擇呢？我估，可能是造價未必平得過四汽缸好多，既然不是特別平，買盡一點揀1.4或1.5好過的慌死蝕底心態主導了市場。我記得廿年前去日本旅行，汽水機入面有三款紅罐可樂，大中細碼清一色賣¥100，心諗點會有人揀中罐同細罐㗎？事實不過是我太香港人，接受太多俗不可耐又市儈的教育和價值觀，才會理解不了日本人的知足邏輯。Sorry講得太遠，引擎不同可樂，大罐少少同細罐少少的口味不盡相同，關鍵只是差多少和夠不夠飽肚。115匹馬力和20.4kgm扭力，基本上同Polo或者Q2 25 TFSI一樣，今代Polo我只試過GTI版，未接觸過1.0三缸版，問返做過long term test的同事Luby，她說不太覺車頭在怠速時會好震，印象中Q2也沒有這個問題，反而今次試T-Cross，由idling去到低轉區都會感受到前面有輕微震盪，不算很滋擾，對於三缸引擎而言其實屬正路，只不過好奇既然Polo同Q2都克服到一點，何以T-Cross卻不能呢？事實上，論底盤的感覺，T-Cross稍為粗糙少少，隔音功力也不及Polo，以車底傳入車廂的噪音最明顯，時速到85km/h左右風噪亦開始入耳。不過，整體感覺又不是太差，車架還是有相當實在感，跑起來有文有路，重心高度合理，懸掛拿掐得幾好，不會偏軟，行程跟揭背車差不了多少，加上體型都幾compact，基本上已很難分得出是揭背車還是SUV的感覺。引擎固然不是爆炸型，醒神的區域徘徊在中轉速，四千打後就要靠波箱變速保持勢頭，否則搞到爛尾收場亦沒甚麼意思。它的力量和速度雖並不impressive，但不會令人覺得忟已經可以收貨，點講都只是一公升引擎。

想要返揸細車的感覺，但又不想犧牲太多空間，又或者已經厭倦出到第八代的Golf，亦想要少少style，T-Cross該是一個值得看看的選擇，起碼我覺得它好可愛。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI規格
引擎：999c.c.直三turbo
馬力：115匹/5,000-5,500rpm
扭力：20.4kgm/2,000-3,500rpm
傳動：前輪驅動 7前速DSG
0-100km/h：10.2秒 
極速：193km/h*
重量：1,270kg*
體積：4,235 x 1,782 x 1,584mm
油耗：5.0-5.1L/100km
售價：$258,980（早鳥優惠$248,980）
*德國官方數據

The post Volkswagen T-Cross 1.0 TSI<br/>卡哇衣……呢? appeared first on TopGear.

^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

盛產黑豆聞名的兵庫縣丹波附近，住了全家鍾愛Volkswagen Golf的車迷，筆者到訪了這個「Golf家族」。中上元（38歲）是中心人物，現時擁有第一代Golf GTI。他的弟弟牧人（31歲）雖然已經自立成家，但是為了接受採訪，特意回到父親武男（73歲）及母親百合現居的老家。

從關西機場駕駛租來的Honda Fit前往目的地，可見在農地中一間住宅附近停泊了多部Golf。有中上元的黑色GTI，還有銀色的GTI及第二代停在屋簷下黑色的Golf，較遠處還泊了兩部沒有車牌的。一心以為只介紹一部GTI，卻看見Golf「車隊」，因此甚為驚喜。究竟有甚麼理由擁有「清一色」經典的Golf呢？「31年前，我買入第一代Golf後，家裏便一直擁有Golf。」笑容滿臉的武男站在Golf前，從數十年前遷居到此地的時期開始憶述。

「我與妻子原本住在神戶，長男亦在神戶出世。可是，他患上幼兒哮喘，久久未能痊癒。雖然神戶是沿海城市，理應對哮喘病有好影響，但是沒有幫助。有人提議住在與神戶地理環境相反的地方試試看，於是遷到山中這處。」經過雙親的看護及山野間清涼的空氣幫助下，元的小兒哮喘亦漸漸好轉。

從事鐘錶批發及保險代理的武男，汽車成為必需品，當時代步的是Mitsubishi Galant。由於從大城市神戶搬到農村的丹波，汽車行走距離增加了一倍多。「有次，一位我認識的Yanase公司營業員駕駛Golf找我，還問我『買不買？』」

Yanase是一間有逾百年歷史專營進口車的公司，而且售賣一手Volkswagen。過去有段長時間，曾經銷售Mercedes-Benz及GM，近年各品牌在日本成立辦事處，Yanase亦由銷售代理的位置退下來。昔日，Yanase的宣傳口號是「只搜羅全球最佳產品」，車以外還進口銷售其他高級品。這些服務又成為商譽，以至於客人不論買車或買其他產品，都成為身分的象徵。

「我對那部外形細小的車沒有好感，原本沒有購買意欲，試駕後卻令我感到很意外。即使即日來回靜岡約600km，開着竟然完全沒有疲倦的感覺！」當時三歲的元，至今仍然記得第一次看見Golf的情境，滿臉疑問說﹕「這是甚麼？有甚麼好？」年幼的元不了解Golf的魅力是理所當然的，但顯然Golf讓他留下了深刻印象。「他還不滿地說『而且鐵都露出來啦！』，哈哈……」武男說。

門內可見有一部分縫上覆蓋襯裡，露出了與車身同色的面板，他說的就是這部分。「之前使用的Galant和日產Bluebird，車內各部分都縫上覆蓋襯裡，他誤會所有車都應該如此，所以看見露出面板部分的Golf時，還以為是一輛破爛的車。」不覆蓋全部有其合理之處，同時車內多處使用與車身同色的塗料，其實是設計特色之一。然而，當時的日本車完全沒有這種想法與設計，因此令元吃驚。筆者在同時代，曾跟父親到東京的Yanase showroom看第一代Golf，亦因簡約的內裝設計而感到吃驚。

「雖然貌似單薄的輕型私家車，但是售價超過200萬日圓呢！」武男不能接受這個售價，因為他只用當時抄襲美國車款並把車身縮細的日本車為標準，並不了解Golf是配合歐洲環境設計。「那年代的日本車，外觀都走豪華裝飾路線呢！」武男說。如使用閃閃發亮的電鍍散熱罩及門板護條、設置大量開關掣及儀錶，又用具氣派的豪華座椅等。簡約的Golf確實與當時的日本車產生強烈的對比。

「駕駛Golf的感覺亦不同，正如剛才提及持續長距離開車亦不感到疲倦，而且行走山路的入彎轉向表現非常好。這與Galant和Bluebird完全不同。」武男就像憶述昨日經歷的事﹕「Golf行車時不會有很大的反彈跳動，而Galant車身則經常搖擺不定。」尤其是行車越過凹凸路面、加減速度時車身會產生搖動，令司機難以保持穩定坐姿。

武男自1965年取得駕駛執照，購買由日野汽車在日本組裝出售的Renault 4 CV及Toyota Masterline等開始，一直駕駛日本車。但是，經過Golf的「洗禮」後產生了新的念頭，超越了個人長年累積的豐富駕駛感受。

「這輛車的設計基礎及概念，必然不同於至今使用過的日本車，想及這點立刻被『虜獲』了！而且從孩子們乘車的反應，亦感到他們也有同樣感覺。」武男仍然回味當時內心的衝動。「坐Golf時孩子沒有暈車，對小孩而言，暈車是很痛苦的事。大概兒子亦感到『這輛車有不懂形容的特別之處』！」

不久後，Golf改款式推出第二代，武男的外甥買Golf GTI 16V。「這是輛非常優秀的車，我亦想擁有，然而曾經為售價400萬日圓而猶豫過。因為工作不順利，經濟比較拮据。」

保險代理在人多居住的都市可以有效率地工作，但在農村則相反。因人口分布稀疏，只計算時間及交通費已構成負擔。他又嘗試推銷新興的健康食品，可是幫助不大。由於這處是具歷史的地域，新來人士不被信任，甚至居民以偏見態度對待的情況時有發生。

然而，認識的Yanase營業員以熱心態度前來推銷GTI 16V。「假如供車會期間未能供款的話，只要做解約手續不用負債，所以沒有擔心。」武男難以抗拒GTI 16V的魅力，於是決定買車。他又毫無隱瞞說出當時的心情﹕「我沒有信心還清貸款，如營業員所說的條件一樣，心想有可能最後要退還那輛車。」

那時，元是中學生，即使不能駕駛，仍樂意幫忙洗車、選擇輪胎及引擎機油等。「他希望能夠盡快駕駛Golf，甚至參加田宮遙控車比賽掌握駕駛的感覺。」元到18歲立刻考取駕駛執照。「選哪輛車都沒問題」，武男讓元從他持有的三輛Golf中，GTI 16V、第一代Ci、第二代GLE選一部作為代步車，元選擇了Ci。Ci是1982年款，改用GTI引擎。可是，這輛Ci因失事而全毁，現時元改用黑色GTI，而且不時進行各類改裝。

元使用的黑色GTI是1983年第一代款式，這車沒有正式進口日本銷售，元是購自水貨易手車。如眼見一樣，元的GTI進行過很多改裝。不只座椅、軚盤，還加大引擎輸出，由原本1,780c.c.改為1,880c.c.排氣量。連帶汽缸活塞、凸輪軸、大口徑進汽門等都更換了。散熱器及機油冷卻器等則要訂造安裝。還改用了第二代GTI的傳動變速箱，懸掛及與驅動有關的系統各處都進行改裝。此外，元還同時擁有Mazda MX-5，會用這兩輛車參加賽車或行走山路取樂。

弟弟牧人同樣迷上Golf，現時擁有1978年款式GTI、1988年款式的第二代Golf CLi。「現時我集中修復一輛經德國改裝車迷改用了『Ettinger』皮革的第二代Golf。」牧人興奮地說。「雖然我亦愛Golf，但父親及哥哥沉迷程度之大已經容不下我參與，所以我後退一步，向沒有關係的賽車運動發展。」

牧人18歲加入了鈴鹿的賽車隊，參加過FJ1600入門級方程式賽車。當然，為此必須要資金，一天內在多間便利店及油站等做兼職，每日工作超過13小時。參加了兩季度的賽事，沒有白費努力，成功站上頒獎台。現時，他在售賣汽車零件的公司上班。「只要看見零件，立刻知道是用於哪個部分。我成為家中Golf零件管理員，發現了適合個人發揮的空間。」牧人面帶笑容說。

「金子先生跟我到別的地方參觀，好嗎？」，筆者與田丸攝影師在武男的帶領下，來到主屋旁邊的住宅。外觀像普通的民居，進入後不禁驚嘆，一樓及二樓放滿Golf的零件，甚至後院各處都堆放着。「我家會徹底拆解舊Golf，取出所有零件只剩車體，最後交回收廢鐵公司處理。」這處存放的是從第一代及第二代Golf拆解得來的零件，其中不只有拆卸零件，還有不少是透過入口商Yanase或互聯網，從世界各地購買搜集Volkswagen的配件。「曾經接到Volkswagen Japan問我們找某具年份的舊零件呢！」

假如把拆卸中及停用的計算在內，現時中上家有三輛第一代Golf，兩部第二代Golf。至今中上家究竟共開過多少輛Golf？

一直默默坐在丈夫及兒子旁邊，耹聽各人感想的百合第一次發言﹕「有一部白色的，對吧？嗯……應該有三輛第二代。但有多少部GTI呢……？應該還有一部是黃色的。」百合侃侃而談。
中上一家都要看舊相簿確認數量，最後確定第一代有10輛、第二代有3輛，合計13輛。

Golf真的別具吸引力，要說能令這一家沉迷若此的車，真是無出其右了。「兩兄弟自幼開始看見我花很大心力保養Golf，如今代替我繼續享受箇中樂趣。」兒子們默默地聽武男說這番話。Golf不只十分優秀，更是中上家各人的聯繫。今後，必然愈加成為各人共同擁有的生活情趣。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第101期

相關影片：Volkswagen Golf GTI （1983年型）經典唱腔

The post Volkswagen Golf GTI（1983年型）<br/>私家車房 appeared first on TopGear.