Volkswagen T-Roc 1.5 TSI
大打出手

Posted 24/03/21

姍姍來遲的VW T-Roc終於登上擂台,加入C-HR、CX-30、Juke、XV等等的大混戰。

WORDS:YIU TSZ HO / PICTURES:YAN LIU

Audi一樣,Volkswagen今年在香港也是由新代理接手,只不過大概是錦龍汽車先把火力集中於Audi身上,所以VW一直未有太大聲氣。另一原因是VW現階段仍沒有太多車款出售,好些恆常型號都要等到2021年才會有貨到港,畢竟接手代理涉及很多行政、人事、策略等複雜問題,由零開始至站穩陣腳始終要花不少時間。去到年底,VW終於有所動作,第一部推出的全新車,就是已經等了一段長時間的小型SUV T-Roc,足足花了三年才游到香港。

此車的官方出生日期為2017年8月,是VW SUV陣營中第一部B-Segmanet車款,即是跟Nissan JukeMini CountrymanRenault Captur、Toyota C-HR等等同級。可能大家對VW的SUV命名有點迷惘,不如再上一次堂,它們都是以「T」字開頭,由大至細是Touareg、Tiguan AllspaceTiguan、T-Roc和T-Cross(我沒有計電動的ID.4),頭兩部為七座SUV,其他則屬compact size。跟T-Roc有千絲萬縷關係的,是大家都非常熟悉的Golf,兩者共用MQB平台,情況和T-Cross跟Polo的親密關係差不多。講開Golf,問過新代理同事,預計第八代普通版明年可以到港,至於GTI、Golf R及GTI Clubsport這些高性能版本能否同在2021亮相,則仍在磋商中。還有,暫時未有貨的Sharan和Touran兩款七座MPV,也很大機會在出年引入新版本。

頭燈組、日行燈、前霧燈整齊排成一條直線。

布料加仿皮混合的座椅材質雖不算很高級,勝在睇落有點花臣沒那麼悶。

老實說,香港的B-Segment SUV市場競爭都好大,除了以上數過的,還有Hyundai KonaKia StonicMazda CX-30Subaru XVHonda Vezel等等,以T-Roc今次的定價(約27萬),直接對對碰的應該是C-HR(約27萬)、CX-30 2.0 High(約24萬)、Juke(約26萬)、XV 2.0 EyeSight(約28萬)及Vezel(約25萬),每部都好似差不多的近親,但各自又有少少特色,如果要我從中揀一部,的確幾頭痕。有見及此,我已經約了幾部車出來同場研究一下,將會拍成影片放在我們「TopGear HK」的YouTube頻道,稍後記得上去睇睇。今次試車先把目光集中在T-Roc,看到最明顯的不同嗎?看到吧,就是……它是唯一的歐洲車,價位卻跟這批日本車相若,就算VW並非以premium brand自居,還是有點吸引力。歐洲車的優勢是通常較着重動力系統和操控性,T-Roc的1.5公升新四汽缸turbo加埋已經很成熟的7前速DSG波箱,牌面上規格最高,就算Juke也轉用turbo引擎和DCT波箱,但後者畢竟只得三個汽缸及117匹,數據上和實際能力均差了一截。關於T-Roc在路上的表現,我打算容後再講,反正講開價錢同定位,先數數它有甚麼設備。大天窗、電動尾門、keyless、後波泊車鏡頭、10.25吋數碼錶板、8吋中央touchscreen熒幕、start-stop功能同埋auto hold都有,雙區恆溫冷氣之餘後座都有出風口。有些人可能比較介意的是沒有全皮櫈,現在用布質加少量皮革做two-tone效果,個人覺得睇落都okay,的確不及皮座豪華,但又年輕少少。對比返以上同級車,T-Roc除了沒有EyeSight版XV類似的主動安全及駕駛輔助系統,似乎沒有特別缺了甚麼,基本設備都幾齊。外觀上就有18吋軨、LED頭尾燈同前後霧燈,我覺得真車比之前睇相的比例好睇,不算很高身,門板同沙板都夠立體,線條很直很清晰,同T-Cross那種細細粒但高身的感覺又不一樣。其實T-Roc同T-Cross的關係都幾微妙,理論上T-Roc比T-Cross大一個碼,但實際身材尺寸又不是完完全全高了一個車系那種分別,長度只是稍多10mm,闊度和軸距就分別多37mm及39mm,有趣在原來T-Roc比T-Cross還要矮,身高少了18mm,因此T-Cross睇落窄又高(有點似初代三門RAV4或者Jimny那種),T-Roc則像稍為升高、footprint闊大一點的揭背車。坐落後座,空間合格,比Juke和C-HR鬆動一些,跟CX-30差不多,好的地方是感覺挺開揚,起碼側窗不是特別細,頭頂也有面積不錯的天窗。Headroom方面不過不失啦,設計師有盡力手挖走個天花,後座都有冷氣風口和12V插頭可用,雖不覺豪華,但總的來說很平均,我覺得比Golf坐得舒服少少,上落也較容易。

1.5 TSI EVO引擎將全面取代1.4 TSI,這副還有ACT汽缸休止管理系統。

一開車,就有種很熟悉的感覺,無論是初頭一二三波的切換手法、引擎中低轉的力水、車架的反應、軚盤的粗幼握感、波棍的位置等等,不就是Golf嘛。當然細節上會有出入,但整體感覺就是那條很穩陣、很實際的高爾夫方程式,應用於哪部VW車都不會出事的鐵則。不過事實上這部車的引擎是「新」機器,之所以要用引號括起那個「新」字,因為它只是新到港,於歐洲早已使用了一段日子,我在2017年初於西班牙測試7代半Golf時已經見識過。這副1.5公升直四turbo引擎被稱作TSI EVO型,跟以往的1.4 TSI最大的分別除了容積稍大,它增加了ACT汽缸休止管理系統,低負荷(如在highway巡航)時暫停兩個汽缸運作,也會切換至較慳油的Miller Cycle,另turbo也用了可變扇葉的VGT技術(想深入了解可到YouTube看《龍Sir教室》),雖然數字上還是150匹,但油耗方面會比舊時的1.4 TSI更好。揸落不太感覺得出它跟舊引擎有明顯出入,依然在初段有很爽朗的pick up反應,中段三四千轉最為積極,力量不是很猛,卻勝在不會拖泥帶水,有衝勁的小引擎和勤力的DSG配合得相當不錯,接近脫離最好力範圍前已經很快手轉檔,很容易就可以用油門指揮波箱運作,整套drivetrain表現挺有活力。至於它的dynamic,重心比揭背車稍為上升,卻又不算很多,由於車體尚算輕盈,加減速和在彎中的重心移動並不明顯,很易就可以掌握到動態。懸掛比前面那堆日本車實淨,行程中性有適當韌度,雖然舞起來不會覺得很sporty,但已經應付到頗高速的山路而不覺論盡,光論駕駛表現在這批入門compact SUV中的確有點優勢。上次試T-Cross覺得車架反應有點粗糙,濾震和隔音比較一般,T-Roc則稍為好一些,雖然也說不上很寧靜,但已不會有粗糙的感覺,也是那一句,跟Golf差不多囉。

+2

回答返一開始那條問題,這麼多同級compact SUV之中,它會是我的心水嗎?唔……某些方面是,例如駕駛氣氛,某些方面則仍有更好選擇,很官腔的廢話吧?其實我只是想再次鋪陳,我會約這些車拍片放YouTube,到時記得睇啊!

Volkswagen T-Roc 1.5 TSI規格
引擎:1,498c.c.直四turbo
馬力:150匹/5,000-6,000rpm
扭力:25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動:前輪驅動 7前速DSG
0-100km/h:8.4秒
極速:205km/h
重量:1,330kg
體積:4,245 x 1,819 x 1,566mm
油耗:7.2L/100km(WLTP)
售價:$269,980

說到T-Roc,還有兩位怪傑……

T-Roc R

火辣版本的T-Roc,說白一點就是將令不少日系MK快車聞風喪膽的Golf R配方,毫不保留地套入T-Roc身上。300匹2.0 turbo引擎 + 7前速DSG波箱 + 4Motion四驅系統,等如4.9秒可以K.O.靜止至時速一百公里加速。速度飛快的crossover大概灸手可熱,但我相信不少人覬覦的是那套相當性感的optinal四出式Akrapovič蠍子尾喉。
預計到港機會:代理表示積極研究中,所以是1-99%

T-Roc Cabriolet

只需11秒時間就可以為T-Roc注入無限量新鮮空氣,所講的不是導氣入引擎提升戰鬥力,而是切實地藏起車頂讓車廂迎風而行的電動軟篷版本。T-Roc Cabriolet雖不是開篷SUV的先驅,但考慮到前人Murano CrossCabriolet以及Evoque Convertible均不算很受落,VW仍願意大膽嘗試足已值得大家拍兩下手掌。
預計到港機會:無限接近0%

原文來自《TopGear極速誌》 2020年12月 第147期