仲記得上年日內瓦車展的Audi Q4 e-tron概念車嗎？這部就是它的Sportback版。

Audi的e-tron家族又有新成員，Q4 Sportback e-tron就是之前日內瓦車展部Q4 e-tron的斜尾版，成為Audi第七部電動車。雖然這車只是概念車，但廠方表示它有九成跟量產車相似，只有門把（概念車沒有）、泵把和車輪不一樣。

Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback定位低於e-tron和e-tron Sportback。Q4 e-tron車長4.60米，Sportback就長多1cm，再低矮少少，闊度和輪軸距則一樣分別是1.90米和2.77米。斜尾造形令Sportback的風阻系數只有0.26（低過Q4 e-tron 0.01）。外形設計跟平治GLC Coupe和寶馬X4如出一轍，除了擁有coupe crossover A7似的斜尾，亦有算幾誇張的頭尾燈、發光e-tron車章、頭尾擾流，以及超巨型22吋輪圈。

另一樣同Q4一樣的地方，是Sportback版車廂採用大量環保物料。設計以簡約為主，中央是12.3吋大螢幕，六角形軚盤後是Audi的Virtual Cockpit，仲有AR擴增實境head-up display。中控台因為電動車關係騰出不少置物空間。

Q4 e-tron Sportback同普通版均採用Volkswagen Group的MEB電動車底盤，兩車powertrain相同，搭載82kWh電池組。雙摩打quattro四驅版總輸出有301匹，0-100km/h加速6.3秒完成，極速180km/h，續航距離有450km（WLTP），單摩打後驅版則有201匹，行到500km。

Audi表示Q4 Sportback e-tron將於2021年量產，同標準版Q4一同推出市場。

睇埋Audi設計師Philip Römers講解新車設計：

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稍帶緊張地走入showroom，跟彬彬有禮的營業員打個招呼，吸一口氣，然後跟他說：「你好，我想買一部Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S Line Sport Edition，唔該。」Yeah，經過事前多次練習，終於順利兼準確地講出自己想買哪部車，時間剛好是6.3秒，比這部車的0-100km/h加速還快了0.2秒，很好。不過天有不測之風雲，平常很專業的營業員碰巧這個早上不太醒神，miss了部分關鍵字，又得再重覆一遍，唉。究竟一件產品的名字何以會變得如此蹺口？對市場部來說根本是大忌，易記易讀的名稱才是王道嘛。Audi當然不是外行人，之所以要動用如此多英文字母去形容一部車，無非是現在的產品分類被打得極細，Audi Q3打後的名詞，分別描述了車形、引擎版本、傳動制式、內外觀配置以及懸掛設定，的確很累贅，但又缺一不可，無計。

我近年開始欣賞無乜得揀版本的日本車（起碼在香港普遍是這樣），喜歡就買，不喜歡就過主，簡單直接。看似我有不少抱怨，事實上我挺喜歡這部Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S Line Sport Edition（以下簡稱「Q3 SB」就算喇），因為它是個通天老倌，甚麼範疇都可以涉獵，卻不是蜻蜓點水式敷衍了事，是一部認認真真的多功能SUV。

重溫Audi Q3 Sportback海外試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

這代Q3初推出時，我們都試過45 TFSI的普通SUV版，當時的評價已經很不錯。來到Sportback版，除了形狀上有分別，低矮一點（-49mm）、長一點（+16mm）及窄一點點（-6mm），望落stylish一些，我更期望跑起來會比較sporty，畢竟斜屁股加相對低矮姿態就會令人聯想到好身手。事實是，引擎波箱一樣，兩者均是230匹2.0 TFSI加7速S tronic，四驅，大家同用彈弓加吸震筒sport suspension，SUV版居然0-100km/h會快過Q3 SB版0.2秒，這和車身闊度縮了水一樣是搲爆頭都想不透的地方。是關馬力重量比事嗎？唔……Sportback版的確稍重5kg，只不過是微不足道的分別，只要我想的話，是一個月就可以增加的體重，嗚。何解Sportback版帳面上會輸蝕呢？幸好，這只是morning drive時跟朋友吹水炫耀的數字，一來沒太多人會開Q3去morning drive，二來坐到落司機席其實又不覺有何出入。論速度和力量，兩者根本是同卵雙胞胎，力量來得爽快，可用的有力範圍都幾闊，2,000轉左右已不錯，中段會更好少少，尾段又不會大幅裁員，關鍵在波箱是勤力勞工，就算用S mode也不到你踩到尾段已手快快轉了波，時機捉得很……又不能說準，該這樣說，這套S tronic自動模式的時機是好，但動作未算最敏銳，尤其在kickdown時思考時間略為多了。手動可解決到問題，但說這是問題又好像嚴重了一些，畢竟它是45 TFSI而非RS Q3 Sportback。

老老實實，由動力傳遞到跑姿，我會說是一樣的，雖然低矮了，但又不覺重心低了穩了，本身已經淡定，Q3 SB只不過是照板煮碗。對比其他同級crossover，例如X2，我覺得Q3又好Q3 SB又好，跑得比較輕盈，動作sharp亦自然，四驅很可靠，盡用它的動力的話，其實可以挺快。另一方面，它勝在想舒舒服服時又做得幾好，懸掛結實卻不多跳動，震動少隔音好，比上代明顯高級了一截。至於後座headroom，唔……是差過SUV少少，但只是少少，視野也窄一點，為了靚靚這點trade off還是在合理範圍之內。

結論是，Q3 SB每一方面都有咁上下水準，睇得跑得舒服得，空間設備也不錯，沒有明顯缺點。揀SUV版定Sportback版好？哎……其實兩者個性沒有大分別，因此很易答，視乎你心水，純粹諗外形喜好就可以了，不用想得太深奧。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期

Audi Q3 Sportback 45 
TFSI quattro S Line Sport Edition規格
引擎：1,984c.c. 直四turbo
馬力：230匹/5,000-6,200rpm 
扭力：35.7kgm/1,500-4,300rpm 
傳動：四輪驅動 7速S tronic 
0-100km/h：6.5秒
極速：233km/h 
重量：1,700kg 
油耗：7.4-7.7L/100km 
體積：4,500 x 1,843 x 1,567mm 
售價：$499,000

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寶馬的M5、Mercedes-AMG的E63以及Audi的RS7均堪稱世上最適合長途戰的狂暴街車，無獨有偶，這些德國惡棍近年都鍾情於雕琢兩極化的真義，一方面對馬力同零至一百加速數字相當執着，另一方面卻大刀闊斧提升行車質素，令到這堆擅於製造萬馬奔騰壯闊場面的快車卻也樂得扮演公路上既豪華又淡定的運輸工具。踏入了後千禧的二十年代，頂級中型房車的最低消費已去到600匹，根本同超級跑車無異，最吊詭是若你素來信守安全穩陣的駕駛風格，置身其中根本不會發覺有何異樣，怎也想不到一腳踩到底的速度已勝過當年的Lamborghini Gallardo LP 540-4。早已領教過M5及E63，最後一位登場的RS7縱未辦理好本地入境手續，去到原產地德國也好應拜會一下。

其實上年七月我已經見過這部第二代RS7 Sportback。當時去德國參加RS models的廿五周年private event，一口氣睇完2019下半年先登場的RS型號，RS Q3、RS Q3 Sportback、RS Q8、RS6 Avant還有RS7 Sportback都在場，只不過那次只限傳媒預覽，所以要等到Audi正式推出之後才可以同大家講。先交代一下今代RS7的行頭，剛才都講過600匹是入場費，今代的90度夾角4.0公升雙twin-scroll turbo V8引擎剛好就是600匹。其實上一代RS7都超過600匹，不過那是加大了45匹（605匹）的Performance勁揪版，所以可以合理期待稍後會有接近650匹的新型RS7 Sportback Performance啩。話時話，現在這些高性能部門造的汽車，留一手出頂級版已成循例手續，AMG的45或63，對上一定會有45 S及63 S，寶馬更貪心，M車之後除了會出Competition版，仲會出CS版，所以Audi也要用Performance版來招架。「普通」版對「普通」版，第二代的馬力增加了40匹，其中兩個原因是加大了compressor wheel的尺寸（+3mm）以及將boost pressure提升到1.4 bar（+0.2 bar）。這副引擎亦都導入了BAS，即是有一套既可充當馬達也可回收動能的結構，連同12V以外的另一套48V電力系統組成了mild-hybrid。當時速處於55至160km/h間，鬆開油門時引擎在適當時機會收工抖一抖，以滑行的狀態行一輪，據說這種做法最多每百公里可以慳到0.8公升汽油。實際揸的時候，你當然不會經常留意是否到了適當時機收油鬆腳，所以部車會提點你，儀錶會彈出一個腳掌同油門的logo，同時油門會震一震，提你是時候拎開隻右腳。另一招慳油大法是cylinder on demand，低負荷時第2、3、5及8個汽缸會停止噴注燃油及點火，進排氣閥門都會關門大吉，直至有甚麼風吹草動四個汽缸先會即時啟動。據我觀察，這套COD的反應完全是無聲無息，根本不會意會到熄同着的瞬間，運作得相當smooth。所以無論是cruising時的start/stop系統抑或COD出手，駕駛者若非全神貫注到實根本不會為意，無聲無色中慳了油，亦不影響行車流暢度，手法其實相當高明。至於波箱，今代繼續用8前速tiptronic自動波，不過是新版設計，可以承受引擎比上代額外增加的10.2kgm扭力，畢竟今代RS7的扭力已突破80kgm大關，波箱點都要有些能耐才啃得落。有些人會覺得S tronic的反應比較肉緊、比較隨傳隨到，的確係，當你揸得好aggressive的時候上乘的雙離合器波箱無疑是利器，不過我覺得這套tiptronic也不弱，S mode時轉波反應利落，好多時都肯配合連環落波的無情指令，有少許拳拳到肉嘭嘭聲的激情，不比寶馬的Steptroinc差。但我更欣賞它平日的表現，auto模式加普通D波正常行，一定比S tronic更加滑溜舒服，我在慕尼黑市中心行來行去，這套波箱對展現它柔情的一面絕對有大貢獻。

當然，玩得RS7 Sportback總不會只求豪華舒服，車頭那600匹駿馬點都要有出來舒展筋骨的時候。以往由「守規矩」mode轉去「放任」mode，要撳中控的drive select按鈕，在幾個模式中揀，至於最新的RS型號（包括這部RS7），軚盤上則多了兩條捷徑，zoom近點睇會發現右手邊多了一粒RS Mode鍵，只要不斷撳就可以在RS 1、RS 2和正在使用的模式之間切換，方便過用drive select去揀。其實RS 1及RS 2等如兩個自選模式，你可以在menu中自訂引擎、波箱、懸掛等等setting，分別只是RS 2會附送ESC Sport，此乃最肆無忌憚的駕駛者樂得見到的詞彙。這一着令我諗起今代BMW M5軚盤上都有「M1」同「M2」掣，玩法大同小異。RS7的加速力無庸置疑，力量在很早段已急不及待衝出來，四驅在直路kickdown或出彎起油時均十分理性，是一個很懂得如何分配動力財產的精算師，所以無時無刻都覺得力量傳遞得好紮實，循跡力極少會處於拮据邊緣。其實懸掛都幫到不少手，由最弱到最硬的改變明顯，能力範圍寬廣，既氹得掂腰骨有毛病的阿婆，也滿足到扮落街買糖水實質衝上大帽山自娛的你。RS7標準用adaptive氣壓懸掛，可變damping比A7 Sportback硬50%，想再升級可以加RS adaptive air suspension，支撐力會更強，處理pitching同彎中傾側時的手法更粗野硬淨。

比起E63 S的狂野，甚至無理，RS7 Sportback發難時仍然相當理智，它不會反咬駕駛者一口，而是會扭盡六壬去完成你的order，讓你覺得everything’s under control，實質它的四驅、懸掛、波箱等各個部門在背後已做了很多功夫。這種看似平易近人，其實在幕後默默耕耘的高性能汽車令人又愛又恨，經常都淡定沉穩卻又可以很高速的跑法絕對有其魅力，只不過有時又會想它再霸道少少，哈。今次揸的時間不長，也換成了冬季胎，所以只屬初步接觸，但對比它的加速力，我最欣賞是它的減速力，這套額外選配的RS ceramic brake制動力極好，亦都相當仔細，好多制動力強的brake會稍為粗枝大葉，比較難作細微控制，像Audi這套那麼易搞力量又強的十分難得。今次的卡鉗用了嚇人的十活塞設計，不知道是否箇中竅門呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第137期

Audi RS7 quattro規格
引擎：3,996c.c. V8 turbo 
馬力：600匹/6,000-6,250rpm 
扭力：81.6kgm/2,050-4,500rpm 
傳動：四輪驅動 8前速tiptronic 
0-100km/h：3.6秒 
極速：250km/h 
重量：2,140kg 
體積：5,009 x 1,950 x 1,424mm 
油耗：11.4-11.6L/100km 
售價：待定

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試Audi A7前，我讀了自己上期（135期）測試A6 Avant的車評，一邊讀，一邊想：「其實將這篇文直接複製一次便可以了，讀者不會察覺吧」。講笑，我當然不會這樣做，但苦惱來了，就是A7還有甚麼好寫？你可能會問，A6與A7有這麼相似嗎？TG同事（即TopGear同事，不是Tear Gas或某通訊平台）曾替A6 55 TFSI quattro及A7 55 TFSI quattro作同埸測試，嘗試找不同，結果在性能表現方面幾乎找不到任何差異。其實除了樣子，車身體積是有點分別的，A7體積為4,969 x 1,908 x 1,422mm，A6是4,939 x 1,886 x 1,457mm，至於Avant版，就是高度多少少至1,494mm，其餘無分別。即是A7長和闊一點，矮一點，分別只有這一點點。

今次這部Audi A7 45 TFSI quattro對比A6 45 TFSI quattro，動力心臟一模一樣，引擎都是2.0公升直四turbo，同樣有245匹馬力和37.7kgm扭力，皆配7前速S tronic雙離合器波箱，所以動力輸出感覺與A6 Avant沒有分別，亦是那種不會拳拳到肉，但動力分配平均、力量傳輸積極爽快、毫不拖泥帶水的表現，即使大腳油，也不會發出煩擾的機械噪音，因為隔音同屬上乘級別。不只引擎聲，路噪和外來聲音也被隔絕得很徹底。

車廂設計當然都是倒模出來，不過未嘗不是一件好事，因為整體豪華科技感十足。上次已讚過，現在不厭其煩再讚一次，中控台雙輕觸式熒幕真的帶來了陣陣高級味道。試A6 Avant時我不太滿意熒幕敏感度，因為按下去總是只得聲效和震動，卻無執行指令，後來才知可轉成像一般平板和智能電話那樣一掂即有的模式，因此我今次醒目了，一上車便馬上更換成這設定，之後整個試車期間也不覺有任何問題。車內唯一找到的分別是後座頭部空間，基於sportback設計，車尾頂部提早向下發展，蠶食了乘客頭頂位置，這是無可避免的事，但有點意外是身高183cm的我居然沒有頂頭，只不過髮尖碰着車頂而已，以一部sportback來說頗為難得，加上膝頭及肩膊空間足夠有餘，坐在後座的確幾舒服。上文提過A7和A6 Avant的體積數字分別不大，當中差異會影響駕駛感嗎？答案是不會，至少我試不出有何分別。走在山路，車體彷彿縮細了，尾巴動態與車頭同聲同氣，配合招牌quattro，可以靈活輕鬆地游走彎路。等等，我好像找到一點分別，不知真的有別，還是錯覺，懸掛在猛烈過彎時的下沉幅度似乎少一些。恕我無法驗證當中是否真的有差，因為分別就是如此輕微，除非同場測試兩部車，每部各自劈幾個回合，才可能證實。還有一點想講，就是A7的軚盤輕得過份，而且沒有太多路面資訊傳送至駕駛者雙手，令人無法憑軚盤感受前輪極限，每次轉彎就是虛無飄渺。不過這並非A7的專利，因為幾乎所有Audi也是這樣，好處是在市區慢慢開會覺得幾靈活敏捷，所以不要開太快吧，平順斯文地開才能展現它豪華舒適的個性。

我嘗試思考為甚麼要買A7，而不是靚爆鏡的A6 Avant。我想「型」應該就是他最大的賣點，首先sportback已經是潮流造型，車尾設計配合一字尾燈，感覺有點像外星船，這感覺是A6沒有的。只是A7 45 TFSI比A6 Avant 45 TFSI貴三萬元左右，那份「型」值不值這價錢，便見仁見智了。

車尾有個手動太陽簾

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第136期

Audi A7 45 TFSI quattro規格
引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：245匹/5,000-6,500rpm
扭力：37.8kgm/1,600-4,300rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic 
0-100km/h：6.2秒
極速：250km/h
重量：1,890kg
體積：4,969 x 1,908 x 1,422mm
油耗：6.4–6.8L/100km
售價：$698,800

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有時真的搞到頭都暈。試車的時候，我還以為上一代都有RS5 Sportback，但之後諗來諗去，只記得揸過Coupe和Cabriolet，好似無見過四門版喎，但點解我會以為曾經見過呢……噢，那是S5，S5之前的確有Sportback版。本來A4跟A5已經好接近，前者有Saloon亦有Avant（其實仲有Allroad），後者有Coupe、Sportback同Cabriolet，各自再分普通版、S版同RS版，若非Audi迷，一時之間確實好容易搞錯。

總之，嚴格來說，今代RS5是首次推出Sportback版本，即是斜尾四門，可以坐足五個人。車型有別，車身除了多了兩隻門，當然也要作出少許改動，首先軸距比Coupe版多了60mm，車長亦都一樣增加60mm，主要是拉長後排的乘坐空間。與此同時，尾箱空間也順便擴建少少，由Coupe版的410公升提升至Sportback版的465公升，擴充約13%。車長了大了，自然又會影響車重，Sportback版的脂肪多35kg，聽落又不算太多，只不過是2%的增長，平時我去個旅行返來也不止這個數。至於動力結構，則和Coupe版一模一樣，用同一副2.9公升V6 bi-turbo引擎，輸出450匹馬力及61.2kgm扭力，波箱則是8前速的tiptronic自動波箱。最神奇是動力一樣，連所有gear ratio都是餅印，車重多過Coupe少少，但0-100km/h卻不動如山，一樣是3.9秒，物理科果真不是我的強項。

光看兩部車的牌面和數據，分別的確不太大，大概是要外國人講出劉德華和江華之間的分別。但是，我明白此舉的目的，C63有coupe也有sedan，寶馬也有分M3和M4，雖然Audi也有RS4 Avant和RS5 Coupe，但就是少了一部純正的四門房車，所以搞多部RS5 Sportback出來也無可厚非。看看後座空間（前座不用看了，是100%餅印），不錯的，坐兩個成年人都合理地舒服，雖然車頂比較斜，但headroom還是可以接受，一來座椅離地台偏低，二來車內天花也偷了少少位出來。當然，你都可以坐多個人，但中間冷氣那舊裝置伸得太出，也比較大，斷不會坐得舒服。反而尾箱睇落好大，是平面面積好大，要留意東西不能放太高或太厚，不過還是挺好用的。

至於試車方面，如果只是在公路揸，無論是快是慢，基本上同Coupe版的感覺極之接近，要搵兩部車之間的分野，難度相當高，我甚至懷疑就算落到track再push得盡少少，都不會有很大出入。軚盤轉向很快，重量感雖然不多，但feedback是足夠的，不錯。車身十分穩定，懸掛在開得快兼進入dyanmic模式時十分稱職，左右傾側控制得很好，有很短促但又不會嫌硬的行程反應，入彎出彎的車身動作也很流暢，極之容易控制。引擎力量來得很快，轉速也升得很快，波與波之間沒有太多空間咀嚼很久，很快就榨盡然後又來一次，幸好一直踩上去的過程都keep到氣勢，儀錶也會有條彩虹出來提你轉波。波箱雖然不是雙離合器貨色，但我覺得轉波速度都夠快，特別欣賞它夠smooth，如果你追求那種拳拳到肉的轉波反應，就可能未必滿足到，始終要連續downshift之類還是S tronic會到肉一點。但我自己就比較喜歡tiptronic，畢竟RS4或者RS5都不是純種速度利器，是要經常開的車，自動波在慢車或低速轉換時會比較人性化和易控制。如果要講一個RS5 Sportback的總結，唔……我會覺得它是相當平易近人的performance sedan，易揸、穩定、舒適（雖然慢開時下盤久不久會有些微震感覺），誰跳到上車，都好輕鬆就滿足到速度上的追求。不過另一方面，比起勢兇夾狼的C63或者很有操控味道的M3，就是少了點個人特色，風格未夠強烈囉。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年7月 第130期

Audi RS5 Sportback規格 
引擎：2,894c.c. V6 twin-turbo
馬力：450匹/5,700-6,700rpm
扭力：61.2kgm/1,900-5,000rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.9秒
極速：250km/h
重量：1,795kg
體積：4,783 x 1,866 x 1,399mm
油耗：9.1L/100km
售價：待定

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對於貪心的地球人，永遠都是多好過少，少好過無。當跑車化斜尾四門coupe如Audi A5 Sportback、BMW 6 Series Gran Coupe和Mercedes-Benz CLS等愈來愈受歡迎，少兩隻門的純種coupe似乎快要沒落。Audi目前有TT和R8兩部招牌跑車，根據英國傳媒Auto Express報導，Audi高層確認下一代TT將於兩年內推出，並變成更加「實用」的四門coupe。率先推出的會是mild-hybrid汽油引擎，配48V技術，以改善turbo lag和油耗。此外，新TT將採用plug-in hybrid技術，亦可選純電版本。其實Audi並不是第一次提出把雙門的TT改為四門，車廠早在2014年的巴黎車展便發表TT Sportback概念車。咁……到底一部四門TT和A5 Sportback有何分別呢？觀乎Auto Express的描述，TT車身依然低矮，不過輪軸距和後面兩道門令車身加長了。整體比例估計接近原有的TT Sportback概念車，即車身比現時長290mm，闊60mm，軸距長120mm。

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Audi A7 55 TFSI quattro規格
引擎：2,995c.c. V6 turbo，48V Mild-Hybrid
馬力：340匹/5,000-6,400rpm
扭力：51.0kgm/1,370-4,500rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic自動波箱 
0-100km/h：5.3秒
極速：250km/h
重量：1,890kg
體積：4,969 x 1,908 x 1,422mm
油耗：6.8–7.2L/100km
售價：$869,500

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只是十多年前，那時候仍未有smartphone，手提電話上面仍有鍵盤，可以影一張256色「靚」相已經羨慕死街坊。今日，iPhone已經可以用紅外線掃描你塊面。同一個舊時代，推出無幾耐的法拉利360是用V8引擎的supercar，大概坐擁400匹馬力，0-100km/h加速只用4.5秒左右就辦妥，羨慕死紅山半島的管理員。今日，Audi只是一部揭背車，都已經快過它0.4秒。還記得早幾年Volkswagen拎過一部concept car出來，叫R400，即是一部有400匹的Golf，吹了一排，好多人都信以為真會量產，抑或限量都好，好鬼期待這部概念車不再只是一個概念，畢竟當年都有過R32和R36這些輕狂作品，點知等了又等都是得個桔。好在，VW集團人多牌子眾，還有Audi可以代父從軍，順手揮低勁敵AMG A45，改款後的RS3 Sportback，成為了家陣最大馬力兼且零一最快的hot hatch。

今次飛德國主打是去法蘭克福車展，之後回到慕尼黑，便順手借了香港還未正式推出的RS3 Sportback出來，輕輕試了一回。說是輕輕，因為試車的時間不算非常多，加上全日下着雨，屬於初步體驗性質。不過，由於之前已試過孖生仔RS3 Sedan，所以此車大概如何早已有個底。論車型，hatchback固然比較實用，尾箱正常情況下比房車多20L（335L：315L），放平後座就大幅拋離405L（1,175L：770L），犧牲的亦理所當然是車重……咦，睇真少少，多了個大車尾居然還要輕5kg！難怪揸落又不覺加速反應有何區別，至於點解房車版反而較重呢，表面證供是房車較長144mm，而關乎用料設計的實際原因就暫時未明，有機會要問問Audi的工程師。講開加速，RS3 SB真不是講笑，由檯面數字到真正體感都是我試過最快、最猛的揭背車，上到無限速公路一腳kickdown，本來80、90km/h的錶板，頭幾秒都是以雙位數遞增，勢頭到還未開始衰弱，再望望時速已過了210km/h。講感覺，這200多公里時速是很直接真實的，最大原因是由引擎艙到屁股的兩支大炮式排氣喉確是聲威力猛，比起其他四汽缸引擎，這副直五實在有其豐厚、從容的優勢。事實上Audi都算有誠意又大手筆，上次轉款已多了27匹（340匹＞367匹），今次facelift之後又再送多33匹（367匹＞400匹）給大家，與此同時新設計和用料令引擎較以前輕了26kg，還有雙燃油噴注系統，個人認為這副直五turbo，是全個車廠最有特色和最成功的引擎。

由於只行了幾段highway，不是太清楚RS3 Sportback在彎路或山路上跟RS3 Sedan有幾大分別，不過可以肯定此車比起對下一級的S3，完全是另一層次，而非加下馬力加下包圍加下價格的掠水之作。首先它的底盤明顯比S3結實和高清，所謂高清，即是路面的感覺和質感夠強烈，由車轆到車架到屁股再傳到個你個腦的電波好容易可以轉換成一副掃描圖。舉個例，坐入S3就好似戴住VR玩online射擊game，easy job又過一關；坐入RS3就好似自己落場玩war game，射瓜人抑或被人射瓜都是有血有肉的，肉緊刺激好多。

今年去完車展，遲下由電池和摩打主導汽車市場的感覺愈來愈強烈，車廠是否還會分神發展高質素、有野心的汽油引擎是個未知數。如你有興致把這車，特別是這副引擎據為己有，記得要好好善待它，或許在將來會變成不錯的收藏品。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年10月 第109期

引擎：2,480c.c.直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：49.0kgm/1,700-5,850rpm
傳動：四輪驅動 七前速S tronic
0-100km/h：4.1秒
極速：250km/h
體積：4,335 x 1,800 x 1,411mm
重量：1,585kg
油耗：8.4L/100km
售價：$771,800

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^{WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG}

大家都知道，A5是A4的姊妹車系，曾幾何時，它們的分別是後者為房車和旅行車，前者為雙門車種，有coupe和開篷的，兼且尺碼較短小，清清楚楚，大家不會混淆。不過，廠方後來突然為A5追加了Sportback版本，部分人開始混淆了，覺得有一對後門的A5 Sportback與A4房車的定位重疊了，既不明廠方的用意，也不知撇除售價不談的話，在兩車之間怎樣二選其一。

無可否認，A5 Sportback與A4房車有很多相似之處，事實今代兩款車仍然不但共用車架，動力和傳動系統同出一轍，而且尺碼相近，車身長度、闊度和軸距相差不到1cm，行李箱容量同樣是480公升。兩車之間較大的差異，只是A5 Sportback因車身造形和離地距不同，車身低矮41mm，前後輪跨距闊丁點，還有A5 Sportback的前後車門上的車窗並無窗框，蓋着行李箱是一隻連着尾窗的大尾門。看到這裏，大家也許還是覺得A5 Sportback和A4的分別只限於外形設計不同吧！不過，只要大家親身試開一趟，便會分辨出兩車的差異豈只是皮毛。

由於車身較低矮，前後輪跨距較闊，A5 Sportback先天的重心已經比A4低一點。此外，這部A5 Sportback 40 TFSI的懸掛也比同型號的A4房車硬一點，結果彎中比A4較為平穩。不過，這車的乘坐感還是很舒適的，因為雖說比A4房車硬，但個別而言還是韌度十足，故此車身顛簸不多，輾過大窪亦沒有突兀的彈跳，跟A4一樣可以舒舒服服接載一家大小，完全符合family car的要求，只不過當大家在彎路上快開，便會察覺到它的馬步較穩妥，循跡力因車身搖曳和重量轉移較少而更強，更擅於拐彎抹角，簡單來說就是較sporty啊！當然，天下間沒有免費午餐的，A5 Sportback重心比A4低，其中一個關鍵是車身較低，結果車廂也稍比後者低矮一點，大概一吋左右，頭頂空間不及A4那麼充裕，個子高的乘客也許覺得有點壓逼感和不夠開揚，尤其是後座，皆因車頂後半截造形較傾斜，兩側車窗也較細小。

除了彎路表現比A4較佳之外，其實這A5 Sportback 40 TFSI的操控感和性能與同型號A4沒有明顯分別，但不得不提的是這車的一副兩公升turbo引擎，它混合了缸內直接燃油噴注和傳統噴注技術，故此於不同轉速期間，進入汽缸的燃油均可達致最佳的霧化效果。此外，它採用了類似Atkinson cycle的設計，可變活瓣開合時位系統於低負荷期間提早關閉進氣活瓣，以收省油之效，結果輸出仍達不俗的190匹、32.6kgm，耗油量卻比同級引擎低，按廠方數據大概只是每公里$0.8燃油費而已。就是因輸出不俗，開着它根本不覺引擎為了慳油而失色，充裕的低扭總可從容地應付日常駕駛，快開期間，引擎運轉亦見爽朗，表現算是sporty的。

說到底，A5 Sportback並非只車身造形比A4房車sporty而已，事實彎路表現的確較佳，定位並沒有重疊之嫌，而且車廂空間、實用度和乘坐感與A4房車近乎一樣，現在如果大家想在兩車之間二選其一，應該知道怎樣選吧！

原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期

引擎：1,984c.c.直四turbo 
馬力：190匹/4,200-6,000rpm 
扭力：32.6kgm/1,450-4,200rpm 
傳動：前輪驅動 7前速S tronic 
0-100km/h加速：7.5秒 
極速：239km/h 
重量：1,534kg　
體積：4,733mm x 1,843mm x 1,386mm　
油耗：5.4L/100km 
售價：$468,000

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：RAYMOND YICK}

我講的是Clark Kent，《Superman》入面個四眼仔男主角。平時斯斯文文青年才俊，戴副黑框眼鏡梳個油頭，外人睇落根本想不到他就是來自外太空的神奇之士。這種個性和《龍珠》入面的悟空剛好相反，雖然大家都是勁抽外星人，但後者任何時間都是爆肌撩交打之勢，所以老婆芝芝老是擔心老公惹麻煩兼教壞悟飯。反之Clark Kent不發惡時還可以老老實實打份文職工，好多求安穩的女士情願揀他過人世。我相信揀車其實差無幾，300幾匹揭背車擺到明辣，但仍有層次之分，你可以熱血到盡要部Civic Type R，也可以搵部性情似Superman的S3 Sportback。

S3 Sportback神奇的地方在於冷靜之時，不算很硬的懸掛、充足的隔音能力與及合理的車廂空間三種特性，能令它變成一部非常斯文的揭背車。啪入「效能」模式，重bass喉聲都收斂埋，隨便叫個親朋戚友隔籬鄰舍坐上車，斷估九成人不知道屁股下面的四個車轆原來可以用4.6秒就由零跑到時速100km/h。4.6秒代表甚麼？Focus RS是4.7秒、Civic Type R是5.7秒，而718 Boxster則要4.7秒，由此可知S3 Sportback快起來是哪個級數。

Hatchback的日用能力很關鍵，就算大匹數也不例外，因此Golf R有一定市場。我覺得除了後座空間稍輸Golf R半個馬鼻之外，論舒服程度S3 Sportback基本上打成平手，但同事們甚至認為S3 Sportback的懸掛更加柔韌一點，濾震效果再精細些少，講真我覺得Golf R已算很gentleman，S3 Sportback跟它或許是在伯仲之間。簡單點講，S3 Sportback的體貼之處在於可以隱身於鬧市中，無必要時扮演老實乖乖仔，身附300多匹的hot hatch要做到這點，跟得100匹傍身但又要扮跑車一樣難。

今代facelift過後主要有兩大變化，其一是加大引擎輸出，馬力推高少少，多了10匹，扭力就再多2.1kgm。其二是換了波箱，由以前的六前速，改為用七前速S tronic。之前話S3叻在識得低調，但說到底都是一部hot hatch，跑起上來還是有一手。事實上增大了些少馬力只是甜頭，在公路上很難嚐得出來，它聰明在很有交帶，由軚盤到車架、引擎到波箱的透明度都很高，天賦的表達能力比後天加大馬力更為可貴。今代轉向都有調整過，靠中的時候比率較細，轉的幅度愈大，反應愈加敏感。我覺得重量稍為輕，勝在反應中性容易掌握。至於它的動態，同樣易上手，四驅幫到手是其一，其次是本來很柔韌的懸掛，快起來依然頂得住壓力，數度施壓也不覺勉強。另一特點是這車是很前驅化的四驅，經常運用前輪旺盛的抓地力扯入彎，反之後轆似兩個得力助手追住跑，必要時不經意跑快小半拍幫手入彎。這種特性令S3 Sportback變得很易入口，雖然論氣氛或刺激性不及大哥RS3或者A45，當然也不能和Civic Type R相比，但以車論車，它的交際能力較強，似是任何人都可以輕易和它溝通到。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期

引擎 1,984c.c.直四turbo 
馬力 310hp/5,500-6,500rpm 
扭力 40.8kgm/2,000-5,400rpm 
傳動 四輪驅動 七前速自動波 
0-100km/h 4.6秒 
極速 250km/h 
體積 4,322 x 1,785 x 1,404mm 
油耗 6.5L/100km 
重量 1,540kg 
售價 $558,000

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