我們又去試試本地的租車服務了。

今次玩歐洲車，到了Audi on Demand租了一天新款Audi Q3，帶大家去睇睇TopGear平日去試車影車的地點。

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

稍帶緊張地走入showroom，跟彬彬有禮的營業員打個招呼，吸一口氣，然後跟他說：「你好，我想買一部Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S Line Sport Edition，唔該。」Yeah，經過事前多次練習，終於順利兼準確地講出自己想買哪部車，時間剛好是6.3秒，比這部車的0-100km/h加速還快了0.2秒，很好。不過天有不測之風雲，平常很專業的營業員碰巧這個早上不太醒神，miss了部分關鍵字，又得再重覆一遍，唉。究竟一件產品的名字何以會變得如此蹺口？對市場部來說根本是大忌，易記易讀的名稱才是王道嘛。Audi當然不是外行人，之所以要動用如此多英文字母去形容一部車，無非是現在的產品分類被打得極細，Audi Q3打後的名詞，分別描述了車形、引擎版本、傳動制式、內外觀配置以及懸掛設定，的確很累贅，但又缺一不可，無計。

我近年開始欣賞無乜得揀版本的日本車（起碼在香港普遍是這樣），喜歡就買，不喜歡就過主，簡單直接。看似我有不少抱怨，事實上我挺喜歡這部Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro S Line Sport Edition（以下簡稱「Q3 SB」就算喇），因為它是個通天老倌，甚麼範疇都可以涉獵，卻不是蜻蜓點水式敷衍了事，是一部認認真真的多功能SUV。

重溫Audi Q3 Sportback海外試車影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

這代Q3初推出時，我們都試過45 TFSI的普通SUV版，當時的評價已經很不錯。來到Sportback版，除了形狀上有分別，低矮一點（-49mm）、長一點（+16mm）及窄一點點（-6mm），望落stylish一些，我更期望跑起來會比較sporty，畢竟斜屁股加相對低矮姿態就會令人聯想到好身手。事實是，引擎波箱一樣，兩者均是230匹2.0 TFSI加7速S tronic，四驅，大家同用彈弓加吸震筒sport suspension，SUV版居然0-100km/h會快過Q3 SB版0.2秒，這和車身闊度縮了水一樣是搲爆頭都想不透的地方。是關馬力重量比事嗎？唔……Sportback版的確稍重5kg，只不過是微不足道的分別，只要我想的話，是一個月就可以增加的體重，嗚。何解Sportback版帳面上會輸蝕呢？幸好，這只是morning drive時跟朋友吹水炫耀的數字，一來沒太多人會開Q3去morning drive，二來坐到落司機席其實又不覺有何出入。論速度和力量，兩者根本是同卵雙胞胎，力量來得爽快，可用的有力範圍都幾闊，2,000轉左右已不錯，中段會更好少少，尾段又不會大幅裁員，關鍵在波箱是勤力勞工，就算用S mode也不到你踩到尾段已手快快轉了波，時機捉得很……又不能說準，該這樣說，這套S tronic自動模式的時機是好，但動作未算最敏銳，尤其在kickdown時思考時間略為多了。手動可解決到問題，但說這是問題又好像嚴重了一些，畢竟它是45 TFSI而非RS Q3 Sportback。

老老實實，由動力傳遞到跑姿，我會說是一樣的，雖然低矮了，但又不覺重心低了穩了，本身已經淡定，Q3 SB只不過是照板煮碗。對比其他同級crossover，例如X2，我覺得Q3又好Q3 SB又好，跑得比較輕盈，動作sharp亦自然，四驅很可靠，盡用它的動力的話，其實可以挺快。另一方面，它勝在想舒舒服服時又做得幾好，懸掛結實卻不多跳動，震動少隔音好，比上代明顯高級了一截。至於後座headroom，唔……是差過SUV少少，但只是少少，視野也窄一點，為了靚靚這點trade off還是在合理範圍之內。

結論是，Q3 SB每一方面都有咁上下水準，睇得跑得舒服得，空間設備也不錯，沒有明顯缺點。揀SUV版定Sportback版好？哎……其實兩者個性沒有大分別，因此很易答，視乎你心水，純粹諗外形喜好就可以了，不用想得太深奧。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期

Audi Q3 Sportback 45 
TFSI quattro S Line Sport Edition規格
引擎：1,984c.c. 直四turbo
馬力：230匹/5,000-6,200rpm 
扭力：35.7kgm/1,500-4,300rpm 
傳動：四輪驅動 7速S tronic 
0-100km/h：6.5秒
極速：233km/h 
重量：1,700kg 
油耗：7.4-7.7L/100km 
體積：4,500 x 1,843 x 1,567mm 
售價：$499,000

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^{WORDS: LUBY CHOW & FREDERICK WONG / PICTURES: SAM FONG}

L=Luby F=Frederick
L: 印象中我們將編輯吹水內容公諸於世（不計YouTube channel），不外乎因為兩部車鬥得難分難解，又或者好爆好有話題。今次出動到我們兩個一齊試Audi RS Q3 Sportback，原因可能是……這部車人格分裂，令我們有好不同的感受？我見Frederick你試車試到來回地獄又折返人間都未試完，難道是好玩到不捨得落車？

F: 我其實是深陷地獄，出極都出不返來人間。明明試車那天是平日，但大帽山居然比假日更旺場，放眼一望，到處都是車，因此試車時不斷被前面的小巴或載着一家大細出遊的私家車頂住，車速只能徘徊40km/h左右，好無癮，似乎大家都將home office的日子當成public holidays，無懼疫情盡情玩。我來回試了三轉多一點，卻幾乎一直以龜速行駛，所以才試這麼久。

L: 恭喜你，郊外旺過旺角的奇景都給你遇上了。正面點看，我們反而可趁機實測它在鬧市maneuvering的表現，畢竟在香港市區駕駛，不塞車的機會近乎零。我覺得RS Q3 Sportback（或普通Q3）這個size好適合香港，4.5米左右車長，大部過BMW X1、Mercedes-Benz GLA少少，又不用去到X3、GLC。我試過揸入去配水庫單程小路影相，有對頭車要讓路都沒有太大問題，加上它的轉向系統是progressive steering（RS調校版本），慢車操控算幾靈敏，也有利香港地泊車。

F: 這個size的車尤其方便我這種經常泊街的人，記得自己在西環試今代Q3 35 TFSI時，需要把車泊在街旁等攝影師，車位前後空間不多，已預料多扭幾手軚才能泊入，豈料一泊便成功，泊位輕鬆程度與一般揭背車如Volkswagen Golf（大約4.2米長）差無幾，RS Q3 Sportback還要標準配備360鏡頭，泊車更加easy job。啊，不如我們先討論下引擎吧，相信不少讀者都好心急想了解這副2.5公升五汽缸TFSI引擎有何能耐。我講先，上代RS Q3已經用這副引擎，與今代一樣是2,480c.c，但馬力由340匹提升至400匹，多了17%，扭力亦由45.9kgm增加到48.9kgm，至於0-100km/h加速時間，4.8秒變4.5秒。新一代的動力數字比上代多少少很正常吧，反而重點是引擎比之前輕了26kg，單單把曲軸箱變成鋁製品，就已經省下18kg。

L: 這位同學，看來你做足功課喎。這副五汽缸引擎，亦即是RS3和TTRS的powertrain，可以說是Audi的經典。理論上叻到極致的五汽缸引擎，動力可以做到要來便來，提速順暢，同時爆發力更勝四汽缸。不過呢，作為日用車……不，應該說是超跑級的日用車，齋講最大馬力是沒有意思的，最重要反而是低扭。這隻鬼馬小靈精的峰值扭力早在1,950rpm便乖乖奉上，只是輕輕一踩，便感覺到雄厚不絕的力量，動力像是隨時候命，蠢蠢欲動。收一收油再突然加速，7速雙離合波箱反應爽利得很，上波落波手起刀落，力量銜接如行雲流水。轉用手動模式，完全體現命運在你手永不低頭，再高轉再不合理的要求，它都拍拍心口一一辦妥。
F: 我又想講講低扭添，每當前方難得地無車，我都會把握時機深踏油門feel下加速力，每次扭力都會急不及待湧出來，四條胎即時打滑，待ESP作動一至兩秒，輪胎重拾抓地力後，整部車便會猛力彈射出去。如果用了Dynamic mode，排氣聲會更大，感官上更刺激。RS Q3 Sportback與RS6 Avant一樣有RS1和RS2兩個individual動力設定，其中RS2會調整ESC，讓它遲一點才插手干預。而我呢，當然長用RS2啦，過彎活潑生猛一些嘛，不過要突破quattro的極限並非易事，就算多快入彎，它都能理性分配合適份量的牽引力，確保任何時候都像有無限grip供應。試過出彎時成功令其後輪外甩，但它迅速便回復抓地力了。這種又快又穩、高性能得來不會嚇死人的感覺，是一貫RS型號的風格。

L: 完全同意，這部RS……真的好RS。我諗作為對性能好有要求的一家之主，考慮埋後座貴賓的感受，RS會是好合理的選擇。你咪理它有400匹，即使避震比普通Q3硬淨（理所當然吧），底子都是柔韌的。撐得住強勁power之餘，亦能兼顧行車舒適性和高級感，這就是它或者RS一向在行的方向。事實上，我想它的定位是可以殺出一條血路的。SUV全球大暢銷，超跑級SUV一樣渴市。莫講話香港，就算是歐洲市場，我想得出的RS Q3 Sportback大路對手就只得Porsche Macan S、BMW X4 M（香港無賣）和Mercedes-Benz GLA 45（香港都無賣）……咦，咪住，RS Q3當不當是它的對手好呢？

F: 嗯⋯⋯我以前會好肯定咁話不是對手，因為兩者的客路很不同，買得Sportback，就是貪其瀟灑有型的外觀，後座坐到人就足夠，無需理會甚麼頭頂空間。追求空間感的話，買傳統SUV便可。因此自己一直都是傳統車型的粉絲，不是因為我傳統，而是我大部份的乘客，即家人和朋友，都長得很高，買Sportback會被他們咒罵的，所以即使市面愈出愈多這類車，有些還要靚仔有型，我也不為所動。但Audi卻開始撼動我這「傳統思想」，由早前試的A7，到這次RS Q3 Sportback，兩部的後排乘座空間居然不差，頭部不用打側避開向內蠶食的門邊，亦不用低頭思故鄉，避免頭頂天花的畫面，以我6呎的身高，坐下也只是髮尖輕碰車頂而已，impressive! 加上個人認為RS Q3 Sportback認真幾有型，如果要兩種車型二揀一，我會揀Sportback。所以呢⋯⋯我都答不到它們是否對手了。Luby，這麼深奧的問題都是交回你自己答啦，哈哈。

L: 如果要二揀一，我都會揀Sportback。平時我是覺得X1靚過X2，GLC靚過GLC Coupe的，但今次難得覺得Sportback款好樣一點。還有，RS sport懸掛比普通Q3 / Q3 Sportback low低10mm，而RS Q3 Sportback車身又比RS Q3低45mm，所以這車除了車尾跑味濃少少，重心理應也會較低。又話說，試車前有不少車友過來看車，一眼認得出它是新車，說它是好東西，又話它像縮小版Lamborghini Urus云云，大概是這款Kyalami Green實在太搶fo（講真我覺得Nardo Gray型好多囉），好難察覺不到它的存在。

F: 不只試車前，試車後也吸引到不少人注目，有些甚至前來讚賞和問價。一部SUV，收視率之高媲美百多萬元的跑車，同時又能戴着四位乘客一同領受眾人羨慕的眼光，然後絕塵而去，平時又能載着家人舒舒服服去享受家庭樂，彷彿樣樣皆精，這肯定比愈來愈不出奇的出奇蛋更具一次滿足幾個願望的能力。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第138期

Audi RS Q3 Sportback規格
引擎：2,480c.c. 直五turbo
馬力：400匹/5,850-7,000rpm
扭力：48.9kgm/1,950-5,850rpm
傳動：四輪驅動 7速S tronic 
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h
重量：1,775kg
體積：4,507 x 1,851 x 1,557mm
油耗：8.8L/100km
售價：$845,000

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^{Words: FREDERICK WONG / PICTURES： KENJI LEUNG}

早前試的Audi Q3 45 TFSI深得TG一眾編輯歡心，主因是這車在各方面都取得平衡，尤其是操控表現和舒適性，兩者兼顧得不錯。雖然性能未至於讓人垂涎三尺，但絕非淡而無味，所以我們才讓它成為2019年Compact SUV Of The Year。正因為這樣，我好奇今次試的35 TFSI究竟有45 TFSI幾多成功力，整體表現不及45 TFSI是預料之內，只是不知會否令人胃口全失，食慾不振。

35 TFSI與45 TFSI最大分別在於動力心臟，前者用150匹1.5T引擎，後者230匹2.0T。這副代號EA211 EVO的1.5T引擎是新貨色，用來取代舊有1.4T。其實第七代半Volkswagen Golf已經開始轉用這副新引擎，但一些地區，包括香港卻只能繼續沿用舊機器。現在Q3 35 TFSI帶着它入境，終於有得測試其能耐。新引擎的表現與舊款相近，當然不能期望可像2.0T那樣力量分佈平均飽滿，加速力隨傳隨到，但1.5T的感覺其實也不差，引擎總算積極，沒有強烈加速感，卻非軟弱無力，扭力集中在中低轉，所以一般市區行駛挺輕鬆的，上山都無拉牛上樹的情況。踩深一點油門加速，引擎聲浪頗大，好在未到擾人級別。每次comfort mode之下加速，記住預早兩至三秒踩油門，因為波箱總是慢幾拍，明顯是為了慳油，因此平常行車多以高波為主，令轉速偏低，結果每次稍為畀油也要等待波箱降2至3個波才有反應。嫌反應慢，可以效法我長期用dynamic mode，會keep低一個波段，縮短轉波時間，使動力來得快一點。

除了引擎，另外一大分別是懸掛。35 TFSI用普通彈簧，而非45 TFSI的電子避震。剛巧我在西環市區一帶行駛，有些爛得像是為避震測試而設的路面，正好感受濾震能力。定住油門輾過幾個大凹位，居然沒有出現地動山搖的情況，單憑底盤傳來的震動，真心不覺地下是如此凹凸不平。話時話，底盤隔音幾出色，幾乎聽不到懸掛運作聲和路面噪音，確實抵讚。事實上，整部車的隔音也不錯，對外界聲音的阻隔，以至在高速公路行駛時對風聲的抑制也符合一貫Audi應有高水平。但我開始擔心懸掛應付彎路的能力，始終舒適型避震通常不擅游走山路，豈料即使我用較快速度入彎，四條避震依然撐得住，是帶點韌度的感覺，這種剛柔並重馬上令我信心大增，忍不住愈開愈快。軚盤雖如其他Audi一樣輕如無物，不過勝在容易掌握扭軚幅度，因此不太影響我開快車的意欲。再過多幾個彎，便突然醒起這部35 TFSI是前驅車，而非四驅，因為開始有點推頭了，就像提醒我不要玩太盡。極限比四驅早出現是一定的，入門型號能夠有這表現已經很不錯，想玩盡一點，買四驅45 TFSI吧。單憑普通避震就能夠有如此表現，令我prefer這套懸掛系統多於較高級的電子避震，後者應付凹凸路面相對堅實，抗傾力無疑高一點，但軟硬兼得的本領稍為不及前者強。
今代Q3車廂質素實在比上代進步得太多，設計和用料都不失高級車身份，上代明顯將貨就價，內櫳似一部Volkswagen多於Audi。中控台8.8吋輕觸式螢幕可說是最大亮點，高級感提升了不少，上代這位置只是一排醜陋按鈕和CD機，還未講那個處於中控台頂的螢幕，是手動摺合的，真寒酸，今代總算對得起品牌的四個環。後座空間亦大有改善，腳和膝頭空間非常足夠，也不頂頭，較高的乘客也可以舒舒服服地坐着瞓覺。想要多一點尾箱空間，可把座椅推前，後座能夠前後移動最多150mm，幅度不少。

Q3 35 TFSI行車表現沒有讓人喪失胃口，車廂有效刺激味蕾，橙色車身讓人聯想起⋯⋯橙，對我而言，是進一步擴闊食慾。所以胃口測試，我宣布，通過。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第137期

Audi Q3 35 TFSI規格
引擎：1,498c.c.直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪驅動 7前速S-tronic雙離合器波箱 
0-100km/h：9.2秒
極速：207km/h
重量：1,495kg
體積：4,484 x 1,856 x 1,616mm
油耗：5.7-5.9L/100km
售價：$404,900

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當Audi Q3細胞核分裂出Q3 Sportback，分別又是否只限於外形？事實上，Audi Q3 Sportback算是Q3的variant而已，機械結構、車廂布局，甚至車身重量也不會有多大出入。開起來又怎樣？其實，無論是45 quattro或前輪帶動的35，操控感跟普通Q3十分相似，軚盤還是輕輕的，45 quattro的軚感較為實淨一點，2.0公升引擎的力量明顯有衝勁得多，反而懸掛表現有點點不一樣。至於其他分別呢……

Audi Q3 Sportback 35 TFSI規格
引擎：1,498c.c. 直四turbo
馬力：150PS/5,000-6,000rpm
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動：前輪帶動 7速S tronic
0-100km/h:9.6秒
極速：201km/h
車重：1,605kg
體積：4,484 x 1,856 x 1,585mm
油耗：7.3-6.8L/100km

Audi Q3 Sportback 45 TFSI quattro規格
引擎：1,984c.c. 直四turbo
馬力：230PS/5,000-6,200rpm
扭力：35.7kgm/1,500-4,300rpm
傳動：四輪帶動 7速S tronic
0-100km/h:6.5秒
極速：233km/h
車重：1,625kg
體積：4,500 x 1,843 x 1,567mm
油耗：9.1-8.6L/100km

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Audi Q3 35 TFSI規格
引擎：1,498c.c.直四turbo
馬力：150匹/5,000-6,000rpm 
扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm 
傳動：前輪驅動 七前速 S-tronic雙離合器波箱 
0-100km/h：9.2秒
極速：207km/h 
重量：1,495kg 
體積：4,484 x 1,856 x 1,616mm 
油耗：5.7-5.9L/100km

Audi Q3 45 TFSI規格 
引擎：1,984c.c.直四turbo 
馬力：230匹/5,000-6,700rpm 
扭力：35.7kgm/1,500-4,000rpm 
傳動：四輪驅動 七前速 S-tronic雙離合器波箱 
0-100km/h：6.3秒 
極速：233km/h 
重量：1,620kg 
體積：4,484 x 1,856 x 1,616mm 
油耗：7.3-7.6L/100km

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