自然吸氣引擎真的買少見少，今集先同大家回顧十部地上最強NA。

LEXUS LFA

如果說到近年最狂野，最妙不可言的自然吸氣超跑，那麼絕對不可不提採用4.8公升V10引擎的Lexus LFA。於8,700rpm全數迸發的552匹最大馬力雖然與使用渦輪的Ferrari California T相當，但是卻能發出被LFA總工程師譽為「天使咆哮」的天籟美聲。

英國TG試駕Lexus LFA

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^{Words: Tom Harrison / Pictures: Jonny Fleetwood / Translation: TONY}

多謝你提醒我鷗翼車門何其美妙。
不就是嗎？我們好想他們也在Mercedes-AMG GT上使用鷗翼車門，無奈平治從來無意用GT代替劍指法拉利458等強豪的SLS。SLS是超跑，所以有理由動用一對劇力萬鈞非常昂貴但毫不實際的車門。GT按理則是替代保時捷911的可行方案，是買家或會想到每天使用的汽車。所以它需要一對正正常常的車門，一對用家身高不逾六呎也可以伸手一拉關妥，門骹不必暗藏炸藥以便翻車後炸開好讓你逃生的車門。

日常代步？真有勇氣。
相當勇。你的見解亦十分正確，圖中的AMG GT R Pro絕對不是你想每天用來代步的汽車。這兩部平治到目前為止都是其所屬時代中功夫最硬的平治街車，兩者推出時都在TG神行會大放異彩（2013和2019年度），所用方程式如出一轍，同樣講究輕盈、紮實、下壓力，成效亦大同小異，同樣精彩絕倫。

可否提一提我，SLS BLACK目前身價有多少？
非常高。平治僅僅製作了50部SLS Black，右軚版本更屈指可數。圖中一部仍屬廠方所有，兩年前估值達到60萬鎊。但你可知道，我有錢的話或會二話不說買下它。

你吸了甚麼二手煙啊？
主要是米芝蓮Cup 2。用平治猶在GT賽車上使用的舊型6.2公升自然吸氣V8一鼓作氣直搗8,000rpm極限（比標準型高800rpm），對任何車痴來說都是不枉此生的體驗。平治在Black版本的V8上動用了尺寸較大的進氣歧管、高揚程凸輪軸、輕量化軸承、更剛健的連桿和其他改良，由是成就了當今最偉大的引擎之一。這樣並不是說GT R Pro的4.0公升雙渦輪增壓V8不優勢，這副引擎其實非常好，只不過未能讓你瘋狂大笑，痛快之處往往未及SLS一半。

它們貌似相當難相處。
因為它們本來就不容易相處，這一點從車身闊度、卡通比例和驚人動力已可見一班，放諸任何公路都肯定力氣過剩，所以你必須好像為長子命名般小心翼翼地挑選運用時機。兩者之中毫無疑問以Pro的速度較快，因為它有相對高明的九級牽引控制系統傍身，比較容易駕馭。但SLS的駕駛風味實在太妙，動作自然而然（比GT R Pro更自然），吸震功夫曼妙，若能待之以禮，定能放下一百個心完全信賴它。

Mercedes-AMG SLS Black Series 6.2公升自然吸氣V8

Mercedes-AMG GT R Pro 4.0公升雙渦輪增壓V8

Mercedes-AMG GT R Pro規格
引擎：3,982c.c.V8 twin turbo
馬力：585匹/6,250rpm
扭力：71.4kgm/2,100-5,500rpm
傳動：後輪驅動 7前速DCT
0-100km/h：3.6秒
極速：318km/h
體積：4,551 x 2,007 x 1,284mm
車重：1,650kg

Mercedes-AMG SLS Black Series規格
引擎：6,208c.c.V8 自然吸氣
馬力：631匹/7,400rpm
扭力：64.8kgm/5,500rpm 
傳動：後輪驅動 7前速DCT
0-100km/h：3.6秒
極速：315km/h
體積：4,638 x 1,966 x 1,260mm
車重：1,689kg

原文來自《TopGear極速誌》 2020年1月 第137期

台灣TG賽車埸試Mercedes-AMG GT R Pro

Chris Harris試Mercedes-AMG SLS Black Series

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^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

以上所講的三部車，同樣來自Mercedes-AMG，大家都是53 4MATIC+，輸出一樣是435匹，不過這不是重點，最關鍵是三部車的車長由最短的E-Class去到最長的GT 4-Door Coupe，只不過差112mm，連一部iPhone 11的八成長度都沒有，大家更同樣是四門房車設計（那些甚麼Coupe啊fastback啊不過是用於車尾的形容詞），坐到入去後座，空間上的確有差別，headroom和legroom不盡相同，但只是很細微的分野，若非很挑剔或是對空間有過敏症，大概會覺得根本無所謂。那麼，平治為何在E-Class和CLS以外，再來多部AMG GT 4-Door Coupe呢？大家都說箭頭對準的是保時捷Panamera，要搶埋荷包更厚、要求更高、排場更勁的這一班客。但我又會諗，S-Class不是也有AMG嗎？要排場有排場，要性能有性能，不是正中這個範圍嗎？但返轉頭再諗諗，四門S-Class由始至終的形象偏向豪華商業型，開出街由司機代勞比較襯，跟Panamera那種富貴sporty的定位又有少少不同。那麼我明了，AMG GT 4-Door Coupe真的攝到一個吉位，讓那班人在Panamera以外，多了一個可考慮的選擇，那是以往E-Class和CLS都做不到的差事。

早兩期阿安才剛試完這部四門GT的63 S頂級版，叫價去到300萬，已經屬於Panamera Turbo那一級，對於一部四門四座（也可揀五座）理論上可常用的汽車，639匹這種數值的確離地，甚至多到有少少不切實際。至於今次試的53，則稍為現實一點，改用比較新的直六引擎加EQ Boost系統，基本馬力有435匹，0-100km/h加速為4.5秒，聽落比較容易想像，right？講速度性能之前，先睇睇實用的部份，車尾用fastback設計，由車頂到尾泵把好似一條滑梯瀡落去，無任何起角或凸出的地方，打開尾門就發覺原來尾箱都幾大，官方話有456公升，我眼見就應該可以平放兩件中型行李，比想像中實用。入後座，剛才都講過，其實同E-Class或者CLS不差太遠，legroom是中型房車級數，headroom都不太少（雖然是斜尾），天花用凹陷方式處理偷了一點位。左右兩張櫈有少少包覆剪裁，椅背偏挺身，感覺都不錯。唯獨視覺上不算好豪華，欠了一點更濃烈AMG味的touching，畢竟這部車比E 53接近貴一倍，我覺得再做多一點是合理的要求。Comfort模式下正常行車，它不及E-Class那麼柔和，隔音是好的，但傳入車廂的細微震盪還是略多，懸掛的硬度和20吋optional大胎鈴都有關，行過質地麻麻的路面時不覺難受，但那些頻密而清晰的路面感覺總有少少滋擾，揀得四門GT就要考慮這點，畢竟它不是正統的豪華房車。

性能方面，這副直六加mild hybrid的最強之處在於動力的平順性，力量固然充沛，但最精良的地方是EQ Boost系統令到它發動得很滑、很順，電動compressor強化turbo反應是其一，引擎動力和電力之間的相互補位也做得很熟練，其實過程中不會特別感覺到某個moment電力會出手，但這樣才妙。一些以為動力銜接間會表現粗糙的地方，卻沒有甚麼感覺。大可形容這套mild hybrid系統是一個P圖高手，將明星塊面那幾粒雀班P去，她回頭一笑，又好爽手地執走眼角邊的魚尾紋，不是美圖秀秀那種劣質修圖，而是電影級別的後期製作，明星繼續是明星，沒有變成膠面，大家又睇得好自然。跟63 S的MCT波箱不同，53用的是9速TCT波箱，即有torque converter而非用wet-clutch起動，沒那麼拳拳到肉，但還是效率很高的一套波箱，downshift時反應夠快，Sport+模式下狠辣程度絕對不止於中辣。以車架和下盤功夫而然，四門GT的敏銳度確實比E-Class和CLS高一些，駕駛感較為強烈，是真正的sport sedan。彎入面的抓地力是強的，懸掛的支撐力也很高（我覺得在公路C或S都夠用有餘），經常都對traction有好大安全感，不過車重和體積是先天問題，擺動時車體避免不了有些小動作，所以入彎出彎時很難不去留意它的mass，於這一方面，Panamera似乎處理得比較得心應手。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+
引擎：2,999c.c.直六turbo 
馬力：435匹/6,100rpm（EQ Boost +22匹） 
扭力：53.1kgm/1,800-5,800rpm（EQ Boost +25.kgm） 
傳動：四輪驅動 9速AMG Speedshift TCT 
0-100km/h：4.5秒 
極速：285km/h 
重量：2,045kg 
體積：5,054 x 1,871 x 1,455mm 
油耗：9.1-9.4L/100km 
售價：$1,998,000

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正當保時捷高層說要電氣化Porsche Cayman和Boxster，Mercedes-AMG又表態說對電力系統深感興趣喎。根據《Autocar》的報導，新一代AMG GT將於2021年推出，配經過改良的4.0公升V8 twin turbo引擎和新的mild hybrid動力系統，還有四驅，頂級型號估計馬力超過650匹，扭力多達97kgm，暫時看也合理，畢竟現售的Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC 4 Door Coupe就已經有639匹。至於那套四驅系統，應該像E63一樣可選後驅Drift Mode，需要時把動力全部送到後輪，時不時可露兩手飄個移。新GT將依舊將分為coupe和roadster款，預計2022年初開賣，屆時對手包括保時捷911 992，不過保時捷的路向是往plug-in hybrid發展，而知情人士就透露AMG GT不考慮plug-in hybrid，因為GT不夠位置同時放75公升的油缸和12kWh的鋰電池組及電動摩打，另外這套系統會增重很多。暫時已知就這麼多……唯有密切期待平治的回應啦。

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG}

Porsche礙於傳統，沒有辦法像其他車廠生產正正常常的房車，於是弄出了989概念車，繼而有Panamera；平治一早已經坐擁E-Class房車、E-Class coupe和斜尾的四門CLS，當見到Panamera又醒覺到加多一隻尾門的頂級fastback也不錯。恭喜AMG GT被選中了，由coupe化身成Panamera最親密對手。

以上人物關係，來回讀十次可能還未能完全掌握。最簡單一句：車廠對於車門數字和尾箱鉸位的安裝位置，近年出現爆發緊張候群症，大量流出五門SUV coupe、四門coupe、五門coupe（這部AMG GT 4 Door嚴格來講是5 door），足以組成一間另類coupe主題館。這間博物館對車壇的最大貢獻第一是嚴重削弱coupe這個詞的定義，令它變得可有可無；第二是為汽車帶來視覺、實用性和駕駛感的點點不同，第三……可以換來更高昂的入場票價。

當然車名也由此變長，大家讀完Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC 4 Door的全名，它已經由靜止加速到超過100km/h再煞停車，所以在此暫且叫它做AMG GT以便簡化。0-100三點幾秒的加速力在數字上很瘋狂，這個時間快過Panamera最快的Turbo S E-Hybrid，甚至快過彷彿是道隨意門的法拉利V12 GTC4Lusso。不過作為這刻坐在車廂中的我，由頭到尾感覺不出GTC4Lusso那股殺氣。即使處於最慢版的行車模式，只要油門夠深，GTC4Lusso就能號召千軍萬馬，聲畫俱全，反之AMG GT直頭是個發點小脾氣的斯文人，加速力不算極端旺盛，排氣聲更加若有若無。平治的設定一向如此，最佳例子是房車版E 63 S非到最頂級的行車模式不會講真話，拒絕供出六百幾匹的馬力底細。今次AMG GT還向Panamera借用了軚環右面一粒圓形的行車模式切換掣，因此命令這部車發癲並不複雜。至於軚環左面則自創一個懸掛及排氣聲快捷選擇鍵。不過這部車始終沒有Porsche 的Sport Response鈕，有它的話更加好用，只消啪一粒入口，引擎和波箱即時進入紅色戒備狀態，前面那部Type R三秒就被爬頭，而且無論對方左手轉波有幾快也包保無仇報。

不過即使奉上race mode，AMG GT 也不會好race、好competition、好insane。排氣聲被排除得遠遠此其一，分別是race mode收油時多幾下啪啪啪backfire點綴。另外椅背的海綿肯定二十年也不用大翻新，race mode的加速感不太令乘客的背脊深陷其中。始終是兩公噸級別，那怕波箱降檔快如閃電，但引擎先要把慣性怪獸打散才輪得到車速發圍。感覺不出3.2秒的超跑味也是正常，早排試0-100四點幾秒的Panamera，也是不太意識到是四點幾秒的級別。

雖然重量和車長雙雙突破2,000kg加5米的生理和心理關口，彎路時卻又輕似1,800kg及低於5米的長度。因此面對這部車要有幾次心理調整，首先忘記它與AMG GT Coupe的關係……我意思是那部真雙門coupe。四門與兩門AMG GT的長度差別，好比S-Class與C-Class那麼近乎互不相干。實際上四門版的尺寸比較貼近S-Class，但到頭來又無需採用接送CEO的戰戰兢兢心態去駕駛，反而當部增大了一點的AMG E 63就可以。就此又再一次證明AMG有料到，是大話骰的高手，明明底牌是S-Class，卻化成類近E-Class的身手。

對這部車的有初步理解之後，之後的駕駛會比較得心應手。跟大部分GT車一樣，大帽山和石澳非它所長，舞起彎路時實際重量不算超級輕，近兩米闊車身也宜於示威時用作佔據夏慤道。左揀右揀，新娘潭路和大清那種大彎才是它的主場，動力系統和四驅能盡展所長。九速多片式離合器波箱以手動模式指揮轉速上上落落，指針比豪雨時的雨撥運作更快捷乾脆。波箱程式絕不保守，高轉時再啪低一個波，它一樣樂意跳上超高轉工作。四驅和前後275及315闊的香口膠有助釘實地面。召喚到315/30R21尾胎出山確實少見，GTC4Lusso的標準也只不過是295/35R20。可想而知行車時稍為偏硬，大部分情況以最軟的懸掛模式已經夠有突。AMG GT的車廂隔音本應非常高級，連引擎聲也被它大舉撲滅，走上瀝青時寧神靜心，但一滾上石屎時等如有四部工業用豆漿機一齊運作，相信也是輪胎之過。

雖然如此，AMG GT一如其名，是AMG動力加GT的混合體。GT的部分可能比一般GT更GT，法拉利、瑪莎、Bentley、Aston Martin等GT的車廂往往豪華得來但較有壓逼感，車頂天花的高度近乎阻礙頭髮髮根的正常呼吸。AMG GT卻只比E-Class房車矮些少，司機位的整體視覺空間也不會被E-Class大大比下去。同Panamera一決高下的話，兩者同樣勝於一般的GT，但AMG GT車身不單更高更闊，同時內裝、車廂布局和車窗一律比較開揚闊落，沒有人會嫌局促。車身後半截亦是同一道理，膝位何其慷慨，行李箱好比巨無霸，只是拘泥於coupe型態令後排天花有點失色，未有頂頭但視覺上與天花貼近。但縱觀現存武林各大小GT，正統派之中真正長時間坐得落四個人的，只有GTC4Lusso，非正統派的Panamera和這部AMG GT更要比GTC4Lusso好坐，還未說AMG GT備有四座及五座以作應急。那位候補機位搭客如果是六歲以上或大過一件手提行李的話，Panamera Sport Turismo的4+1座位最好拒絕他們登機，放心，AMG GT的五座是足秤的五個位。

這部四門版有抄襲之嫌，但念在切實地發揚GT車的大馬力、豪華和宜於長途的萬用精神，我決定放它一馬。不過若你問我個人會揀190萬的E 63 S、280萬的S 63還是這部300萬AMG GT，的確難諗。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC 4 Door Coupe規格
引擎：3,982c.c. V8 biturbo
馬力：639匹/5,500-6,500rpm
扭力：91.8kgm/2,500-4,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速MCT
0-100km/h：3.2秒
極速：315km/h
重量：2,045kg
體積：5,054 x 1,953 x 1,447mm
油耗：11.3L/100km
售價：$2,998,000

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PORSCHE 911 SPEEDSTER 門邊鏡

大標題正是啟發自保時捷為911 Speedster錦上添花的門邊鏡，魚雷彈頭造型維肖維妙，就連鏡架本身的精緻程度也足以收進現代藝術館，與古風最濃的跑車堪稱絕配。

ALPINE A110 輪圈

新世代Alpine出道之初，大部分會配備Premiere Edition輪輻苗條的輪圈。到得這個初回限定版售罄後，大家不妨多多留意Pure版本，因為這個基本型號的合金輪圈會沿用元祖A110鋼製輪圈的設計。

BUGATTI CHIRON 脊樑

把Bugatti Chiron車尾分成左右兩半的修長碳纖維脊樑，並不是提高420km/h之下行車穩定性的未來擾流科技結晶，而是純粹為了向1930年代Bugatti經典作品Type 57SC Atlantique致敬。

JEEP RENEGADE 尾燈

四方框中打上一個交叉的Renegade尾燈，是對戰時Jeep致意的含蓄設計。第二次世界大戰期間，美國大兵經常用車身兩旁壓上X形坑紋的油罐運送後備燃料，這款迷你跨界車的尾燈正是抄襲了這個特色。

FORD MUSTANG 日間行車燈

留意到Mustang頭燈上有三盞斜紋狀的小燈嗎？是否覺得似曾相識？對呀，這個設計其實參考了初代Mustang（1964至1967年）車身兩旁的褶痕，誠是媚而不俗的懷舊筆觸。

SUZUKI IGNIS 線條

再來一個喚回當年好日子的車身衝壓細節。鈴木喜氣洋洋的4×4都市型汽車沒有獲得Adidas贊助，斜紋構成的C柱三角形特徵其實是向1970年代鈴木K-car Whizzkid致敬的設計。

FERRARI 458 ITALIA 排氣喉

車痴不可不知的事實：法拉利458 Italia其實有四條排氣喉，不過法拉利讓其中兩條湊在一起通往直徑較小的中央尾喉，令人馬上聯想到F40兼司渦輪洩壓閥出氣筒的中置尾喉。

VOLKSWAGEN GOLF GTI 紅色幼條

想簡單輕鬆地區分出優秀的Golf GTI嗎？看唇膏即可，因為MkIII和MkIV這兩代不肖子捨棄了車頭柵格外圍的紅色幼條，直到MkV才重新起用這個跟永垂不朽的格子紋座椅一樣標誌着Golf真傳大弟子的招牌特色。

MERCEDES-AMG GT 4DR 單體式輪圈

為AMG衝着Panamera而來的大霸王選配裝備時，大可不必理會碳纖維杯架和超重量級立體聲之類的微枝末節，最應該做的反而是把多輻式輪圈拋諸腦後，直接選取這套八零年代風味活靈活現的單體式鍛造合金輪圈，顏色有銀、黑兩種。

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