「是不是真的好像開船?」這是試車當日我被問得最多的問題。

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上次拍片試Tesla Model 3，我說過它好有太空船的感覺。如果Model 3的駕駛感是太空船，那麼Range Rover就是又慢又笨的豪華大郵輪，而X7就似……穩得來又快得起的VVVIP版澳門噴射快船。不過講明先，我甚麼船都沒開過。

X7是寶馬最大部的汽車（暫時），它加入這個戰團的timing，確實遲了個大到。雖然廠方早在2014年便在北京車展展示過Vision Future Luxury Concept，但之後就靜了一排，到2017年的法蘭克福車展才再展出Concept X7 iPerformance。當時口碑算是不錯，也一度成為車界的熱題。可是不要忘記，那個時候，賓利Bentayga、林寶Urus和勞斯萊斯Cullinan都已經出世，皇帝唔急，太監都急啦。好，終於，去到上年年尾，X7以旗艦車的姿態現身，整件事本來是好鬼架勢的，話晒壓軸登場嘛。點知，真身一出場， memes就洗版，改圖主角當然是車頭那特特特大鬼面罩，那張2050年的鬼面罩預想圖看過差點發惡夢。X7與Audi Q7、Mercedes-Benz GLS和Range Rover同級，位處車界金字塔的尖端，新車會在美國南卡羅萊納州生產，主要市場明顯就是美國和中國。無論如何，遲到總好過無到，況且今次我跟它短暫相處了半天，發覺它並沒有比其他早出道的對手輸蝕。

第三排不是+2式，成年人都坐得舒服，始終軸距有3,105mm。

X7是龐然巨物，車長5,151mm，跟Range Rover LWB（5,200mm）相差無幾，也只比Cullinan短不到200mm，是我試過數一數二最大部的汽車。它的外形十足是X5的放大版，輪廓完全是X5，只是車輪與車輪之間拉長了。車大了，鬼面罩變更大，整部車的氣勢也就更出。老實說，我個人認為Q7和GLS雖然是旗艦SUV，但看上去硬是很bulky，有點土氣似的，X7固之然同樣大舊，可是從多個角度細睇，車身因線條修長和骨線位而不至於過分笨重，鬼面罩也似乎愈看愈順眼。嗯，M Sport應記一功。

港版X7引擎暫時只有xDrive40i一款，3.0直六twin turbo引擎，馬力有340匹，配8速Steptronic自動波。兩噸有多的車重跟Range Rover差不多，還記得上次試Range Rover LWB 5.0 V8 supercharged，有525匹的，但實際舞動起來真的似大郵輪，沉重到不行，像踢都不願動，快開時左右浮動明顯，不過呢，慢開還是好OK的，像身處於無堅不摧的城堡囉。這部X7沒有Range Rover的動態問題，加速有驚喜，我當初還怕它抽頭力有不逮，始終車體大慣性大，但在荃灣路試過幾次切線，而且只是用Comfort Mode，kickdown後power立即湧來，而且後繼有力，轉波勤快，表現讓我深刻。你要知道，我是有輕度大車恐懼症的，說到這種size的大車，出發前總會想像它是比較難操控，及有心理準備要先慢慢開習慣一下。我在土瓜灣出車，人多車多的街市一帶本來就要小心睇位，去到後來在加士居道和西九龍走廊塞車，有幾個位要切線，都沒有大問題，想不到它的視野一流，一來因為坐姿相當高，比X5更加大地在我腳下，二來A柱夠幼，看前方及左右兩邊都看得通透，加上左右鏡有盲點警示，系統敏感度高，心就更加定，完全不似在駕駛一部超過五米長的大車，可惜後方視野略嫌狹隘。行走於爛路時，一如意料之內，它的懸掛行程適中，好像城府很深的智者，淡定有錢淨似的，就算硬生生轆過大凹槽，它都表現得遊刃有餘，沒有過火的搶軚，不會大幅偏離線位，就輕鬆的走過了，行車寧靜，而奇就奇在軚盤仍然有寶馬feel，有重量的，雖然它與路面的交流不屬深交。

車廂方面，X7的佈局也跟X5相似，只是第三排座位是標準配備（X5可以加配），座位闊落一點，但整體氣氛都是類近的。輸港版本分為M Sport和Pure Excellence，兩者分別主要在於座椅和飾板用料，前者較sporty，有M的排氣系統和M Sport制動等，後者則強調高級感，例如多了第二排的mon、座椅腰靠支撐及按摩功能，差價為$50,000……有多兩個螢幕又確是豪華感再多一點點。它的尾排當然跟正統MPV無得比，慘無人道的5+2不提也罷，但後面兩個座位是堂堂正正的，頭部和腳部空間都很合理，比之前試過的Sorento更闊落，以香港的七座位SUV來說算超班了。尾排進出方便，開口好闊，加上全電動操作，不用花氣力拉推座椅，按鍵後中排座位會向前移，不過速度相當慢。注意門檻幾高，個子矮小要小心上落。關於第三排還有一點要讚一讚，就是有獨立的小天窗和冷氣，就算要坐尾排至少不覺不受重視。

這位遲大到的大塊兒給我的印象幾好，而我所說的好，是指它能夠平衡到乘客和駕駛者的需要。在我眼中，要是一部旗艦車不能做到這一點，縱然用上貴皮靚料也是徒然……你當我葡萄也是這麼認為啦。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

BMW X7 xDrive40iA 7-seater M Sport Edition規格
引擎：2,998c.c. 直六turbo 
馬力：340匹/5,500-6,500rpm 
扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm 
傳動：四輪驅動 8前速自動波 
0-100km/h：6.1秒 
極速：245km/h 
體積：5,151 x 2,000 x 1,805mm 
重量：2,320kg 
油耗：8.7-9.0L/100km 
售價：$1,248,000

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海外試車片：

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

話說我考車牌那一年，雖然無能力，但有想像力，那段日子經常反覆諗車牌到手後要揸哪款車。我老竇話有個朋友有部舊車想出讓，很平，問我想不想要。他一向孤寒底，斷估不會是甚麼好東西，但畢竟有機會成為我人生第一部車，姑且都去。相睇地點在筲箕灣東大街，我已忘記那是甚麼年份的萬事得323了，只記得是墨綠色房車，和那條老舊街道很相襯，即是內外都有種掩飾不了的寒酸味，坐入司機位都不夠5分鐘，我便謝絕了這番好意……定其實是惡意呢？心諗，雖然我是新牌仔，也還是學生，但人是有底線的，要揀就要那段時間開始在街上見到的大舊寶馬，有型一百倍……這便是年青人的想像力，那時我連大舊寶馬叫BMW X5都不知道，莫說價錢了。

那是第一代X5，接近廿年後，代號G05的新款 BMW X5 2019已經是第四代，大舊變得更大舊。一粒聰明豆變大少少好易睇得出，一個籃球直徑多半厘米呢……肉眼應該幾難分辨，X5的確是一代大過一代，每代漲少少，睇返轉頭，第四代比起當年我心儀的元祖款，車長已經多了256mm，以汽車業界國際例計，都足以升一個車系了。至於講返近少少，同上一代比，G05車身長了36mm，闊度以及高度就分別多了66mm和19mm（總尺寸自己揭去下一版規格表睇啦），而和前後座legroom關係密切的軸距呢，亦都多了42mm，換句話說，長闊高同軸距都加碼一點點，算不上大好多，但你都應該估到我一下句會寫甚麼啦……不就是車廂空間多一截囉，勝利方程式第一式，部車大少少，空間多少少，簡單易辦。實際坐入裏面，又未至於會覺大好多，極其量是鬆動點點，後座中間位都不覺逼，車外視野又幾好之類啦。由於這部demo car是五座版，所以第三排如何暫時未知，不過阿安之前去美國試過，聽講不太差，坐姿和空間都合格。雖然我無試，但都可以講少少關於本地七座版的資料，MY2019有七座option，暫時都是賣X5 xDrive40i，xLine版價錢為$889,000，而M Sport版就加多6萬。對比返M Sport版的五座和七座，後者貴4萬，除了多了兩張第三排備用座椅，中排櫈亦會增加電動功能，撳粒掣就曉自動移前升高，讓出上落最後一排的走道。

外面睇部車的確幾巨型，尤其是這車裝了寶馬有史以來最大的22吋輪圈，睇落既齖齰亦都有氣勢，但原來實際車長比Audi Q7還要短130mm，都話愈大的東西愈難用肉眼判斷啦。事實上外觀設計驚喜感不大，轉變在細節，都是近年歐洲車改款的一貫作風，比較有印象的是車頭，兩幅鬼面罩好巨大，頭燈也好粗好長，兩側又有好複雜的格柵，藍色車殼部份比例上得返好少。反而入到車廂，改變就大得多。由於這部車加了好多option，例如靚皮櫈、發光星星頂天窗、木紋飾板、按摩前座、水晶波棍……加上儀錶及中央兩個新款大芒以及比上代精緻好多的細節設計，整個感覺相當高級，縱然格局上同樣驚喜不大，但還是覺得有氣派、有級數卻不俗氣，人在裏面舒服自在，摸落睇落都有高檔feel，對得住近百萬車價（其實這部demo接近130萬……）。出力upgrade車廂，用華麗招式取悅大家，致勝方程式第二招，又掂。這部車好多設備，無線充電、手勢控制（今代多了一個自選動作，似猜枚，攤開手掌，之後收晒再開晒，用家可自行決定它的功能）這些都只屬普通料，我反而對那個冷暖杯架好有興趣。上車時左右方分別開了冷和暖的功能，三幾分鐘之後摸一摸裏面塊底板，冷的那邊的確冰凍，而另一邊又有少少熨手，溫度變化比我試過的同類杯架大好多。廠方話它不是用作雪藏或加熱，而是保溫，我估以它的溫度，應該做得到，起碼你杯caramel macchiato不會轉兩個街口就變室溫飲品。

Fancy的門面東西講完，之後講機械結構。X5 xDrive40i標準備有氣壓懸掛，視乎你用的driving mode、車速、轉向角度、loading等等，理論上每個車輪的狀況都由電腦獨立處理。Comfort模式時它的柔韌度挺不錯，濾震力是出色的，前方遇着要做定心理準備的公路暗瘡，輾過時只會覺得自己大驚小怪。當然，如果它不用22吋家庭裝pizza做輪圈，只叫個普通批就心息的話，效果應該會更加好。這套氣壓避震由下至上可以升降80mm，假設中位數是0，用sport或者sport plus模式，開得快的時候它會自動降低20mm，另外尾廂裏面有粒下降掣，可以將離地距由0下降40mm（最低），方便你上落貨。除了轉driving mode，你也可以手動升降，用波棍左下方個撥鍵來控制，最高可以升40mm，爬爬路壆之類動作都無問題。另外，今代仲有一個新功能，有無試過入了一些怪路又調不到頭，要沿路倒車走人呢？X5幫到你。它的reversing assistant可以幫你時光倒流，認住之前行過的50米路，啟動之後軚盤就會上身一樣，自己扭返出去，你只需要控制住油門和煞車就掂，雙手可以抖抖，對手腳和眼睛不協調的人可能是恩物。引擎方面，xDrive40i用3.0直六turbo，340匹馬力以及45.9kgm扭力，力量算中上，大舊雖然都超過2.1噸，但跑起來算有心有力，扭上山路亦不覺到喉不到肺，原因除了這副直六交到貨，波箱醒目地默默耕耘也有功勞。寶馬的8速自動波向來都不錯，轉波勤快亦都流暢，反應亦都夠快，個人覺得以舒適性及敏捷度的平衡性來計，比絕大部份雙離合器波箱的平均值更高。這車一樣有eco pro、comfort、sport、sport plus和自訂的adaptive幾個駕駛模式可揀，但不要期望sport或sport plus跟comfort的差別很大，當然引擎反應和避震等都會進取少少，不過又算不上綿羊和老虎之別，基本上X5還是以舒適為大前題，aggressive極有個譜，期望更hardcore的唯有等電油版X5 M。至於路上的表現呢，剛才講過跑起來又不覺太累贅，另一原因是它的動作都幾敏捷，就算重心和坐姿一點也不低，但轉向都幾淡定，前輪的抓地力很好掌握，以後驅為主的四驅系統沒有太多把動力夾帶私逃的傾向。還有，此車加裝了後輪轉向也有關係，它的效果不算極之明顯，好處是不會令到部車轉得太急，對於這種軸距長、車身高大的車來說，也是合理的做法。

方程式看似不太複雜，相信所有車廠都猜得透做得到，沒甚麼突破有時又不是壞事，本來科科都考得不錯，家陣每科都攞多十分八分，何樂而不為呢？

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

BMW X5 xDrive40i M Sport Edition規格
引擎：2,998c.c.直六turbo
馬力：340匹/5,500-6,500rpm
扭力：45.9kgm/1,500-5,200rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：5.5秒
極速：243km/h
重量：2,135kg
體積：4,922 x 2,004 x 1,745mm
油耗：9.2L/100km
售價：$949,000

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先不提寶馬M車，目前最快的第七代寶馬3系將是BMW M340i。這部四驅房車雖然不是正統M車，但它一點都不輸蝕，搭大家熟悉的3.0直六turbo引擎，配鋁製曲軸箱及汽缸蓋、「小型」鋼製排氣歧管和調校過的turbo，輸出370bhp馬力和51kgm扭力，加上8速自動波箱，0-100km/h加速4.4秒，快過用DCT波箱的E90 M3。除此之外，新M340i比普通版3系車身調低10mm，偷輕懸掛組件，標準配備電子差速，仲有有助加強駕駛感的可變式運動化轉向。煞車系統亦經過強化，配更大煞車碟（348mm前，345mm後）和18吋輪圈，還有新式鬼面罩、尾擾流、側鏡蓋，以及車廂M Sport飾件，如軚盤、座椅和錶板。真車將於11月尾的洛杉磯車展亮相。唉，咁究竟幾時先有M3睇啫？暫時睇住舊M3先囉……

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我唯有這樣安慰自己，圖中的金毛玲只是catalog一堆色板內的其中之一，泵把和裙腳的灰色亦是新加盟的M Sport X套餐，還有一個普通M Sport版可揀。如果X2主打的是賣相，那麼今次擺出來的試駕車，會令我想起的是Sienta和Prius C。

曾經同上代Mini設計師傾偈，Mini有本錢穿到大紅大綠在街上招搖，7系卻只能像部黑白電視，一世只適宜做個黑白灰的西裝友，原因出於上代Mini車身細細粒兼且線條清簡，滑滑的車身側面像隻雞蛋殼般沒有骨線或皺紋，即使濃妝艷抹也不會累贅。相反車身太大或造型複雜的車種，鮮色的下場是在馬路加添一顆流動美學炸彈，你可以想像塗上橙色的Alphard嗎？

X2設計師如今竟公然挑戰設計基本法，車頭的直線稜線曲線數量和總長度，多過林寶Urus再加我的手掌紋，卻外披一件金黃色加尷尬淺灰條紋的卡通戰衣。兩粒霧燈擺位似是吃飯時兩粒米不小心黏在嘴角，再對下的那個三角入風口亦是模棱兩可。全車造型多油多糖再多味精，眼睛也開始想吃消化餅。這種囂張派美學觀其實不止於寶馬或豐田，Audi Q2同樣over design，只是想不出原來寶馬的over會如此超出預算。若果有人還是想為X2或Q2的設計講好說話，請望望XC40或C4 Cactus再談。

我以為對樣子宣洩一輪之後，條氣會順返，原來還未有耐，繼續。它的後座同Q2等crossover一樣，椅背的筆直程度彷彿是由脊骨矯正醫師所推薦，座墊長度過短，令大髀無所依這點也要講一講。X1後座本來可以前後滑動，自由地與尾箱分配空間的聰明機關不知所終。前方乘客相安無事活在主家席的同時，他們不會理解後座朋友想找個千斤頂，把天花板撐高。全景天窗理應能提供心理治療，紓緩人類的生活或乘車上的壓力，但科學化一點那個天窗只有半景。因為如果那片玻璃向後伸延到後座的話，天花板會低矮過暴雨的雲層，後座那幾個人倒不如把頭伸出天窗外面吹吹風更可取。最後還發現背部的行李箱因為後懸長短小，背包的收納能力比X1捉襟見肘。

講完，等我冷靜一下。歸納了一陣，發覺以上一切都是來自於一個原因，就是世上存在另一個更完美的它──實用得多、樣子不浮誇，而且行走江湖或彎路時不會悶親人，它叫X1。第一代X1的車身比例來自於異形，存在目的是用對比法反襯出今代的面面俱圓。新款X1的外觀執返做寶馬應有樣子，車廂輕輕修一修從此頭髮變黑，後生了，兼且實用性在這個尺寸的crossover中數一數二。X1由出道時的低谷彈上高位，因此大家對coupe化的X2有期待。雖然依據X4和X6的慣例，斜尾版SUV全都是甘於犧牲的浪漫派，以寶貴的實用性和價格來換取有型或靈活這些虛無的東西。可是X4或X6無論車尾和身高修飾成怎樣，始終不會大幅影響到後座或行李廂的既得利益，X2的後半部卻同X1差別頗遠。

再講清楚一點，你可能忘記了X4的輪軸距原來要比X3長，同時X6的車身長過X5，所以雙數仔未必下下都遵從緊縮政策，但X2卻有少少例外，輪軸距同X1相同，車長卻被削去8cm之多，唯一是闊度多3mm，車門邊的儲物格應該可攝多幾張告票。結果X2反而似是換了另一件衫的Countryman，三圍靠近Mini多過X1，甚至體重也相同。所以拿X1與X2來比，我也不知是自然合理還是強人於難，可能寶馬正正是要生產多一部同X1距離較疏遠的新車，否則大家繼續買便宜得多的X1就夠了。

壓扁、截短、割肉偷輕，X2是否因此練精了接下來再講，但首先不會學懶。寶馬UKL前驅底盤的車款會陸續由八速自動波減一，變為七速雙離合器，這部X2已依從新例。所以暫時香港所賣的2.0前驅版X1及X2，波箱並不統一。刪減了耗油的扭力轉換器，鬆開這部X2制動踏板時部車不會自動蠕行，上斜起步會少少溜後，大家的右腳無得懶。

最重要的一條問題終於來了：X2懂得善用減省了的大量體積補償駕駛感，為這部車追回幾球嗎？今期剛好試完Mini One Countryman，其擺動重心算做矮，但一山還有一山低，相比之下X2的重心直頭患了重度畏高症，彎路工作時永不會爬得太高。貼服感和輕盈味比它更強的只有兩類車，第一是GLA這種來自於揭背車的crossover，第二就是揭背車本身。把它放在石澳，除了要注意車身較闊之外，用揭背車的駕駛態度對待它就沒錯。如果有人買了這部車而只去跑直路，荒誕程度等如用圓規來繪畫直線。

彎路的強勁自信不單是由下塌的車頂所提供，贊助的善長仁翁名單還包括頂心頂肺懸掛先生和一家四口的20吋大軨連run flat輪胎家族。廿吋是額外配上，用返原本的19吋應該更合理，不過下盤取向還是完全運動偏向，誓以消滅最難搞彎路為己任，多過為乘客營造安穩的生活。另有一個瑕疵，大油時軚盤隨時會像有大魚上釣的魚竿攪盤，忽然大動作殺出。上斜時大油，記得捉實軚盤咪走雞呀老友。X2的超強操控本領，好靠體積和硬底盤來食糊。武功高，但招數算是夠創始或調校夠細緻嗎？未算。

買單定買雙？還用問嗎，所有X車系，我一向都是主張單數，X2只會令我更欣賞X1，以及Countryman。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

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