今次TopGear用Hyundai Kona Electric，以馬拉松式接力由100%一口氣行到0%，看看中途會發生甚麼事。

Hyundai Kona Electric標準在WLTP計算方式之下，續航距離為312公里，在香港的現實環境下可以走多遠？前驅的Kona Electric能否應付1:6的超超超斜路面？於巿區與郊區行車，其電力消耗會否一如內然燃機引擎，油耗分分鐘相差多達一倍？當電動車電力完全消耗之前的一刻，會否有甚麼跡象？最後TopGear編輯面對一0%電力的拋錨Kona Electric如何解救？

Hyundai Kona Electric規格
電池：39.2kWh
馬力：136匹
扭力：40.3kgm
傳動：前輪驅動 單速減速齒輪
0-100km/h：9.7秒
極速：155km/h
體積：4,180 x 1,800 x 1,570mm
續航距離：312km
售價：$338,800（一換一$279,314）

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KONA Electric除了普通版之外，亦有續航距離更長的KONA Electric Range+版，兩者除了航程之外，在馬力輸出、車重、價格等方面都有點分別。Electric Range+版的電池更大、續航力更強，價錢會貴一截。不過，兩部車的差價真的只在於航程嗎？操控、駕駛感等等其他地方或許也是值得考慮的範疇。以「一換一」價錢去計，KONA Electric Range+比起普通版KONA Electric大概貴6.8萬，這筆錢是否值得投資，應可在片中找到一些答案。

Hyundai KONA Electric規格
電池：39.2kWh
馬力：136匹
扭力：40.3kgm
傳動：前輪驅動 單速減速齒輪
0-100km/h：9.7秒
極速：155km/h
體積：4,180 x 1,800 x 1,570mm
續航距離：312km
售價：$338,800（一換一$279,314）

Hyundai KONA Electric Range+規格
電池：64.0kWh
馬力：204匹
扭力：40.3kgm
傳動：前輪驅動 單速減速齒輪
0-100km/h：7.6秒
極速：167km/h
體積：4,180 x 1,800 x 1,570mm
續航距離：482km
售價：$468,800（一換一$346,900）

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^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

先用光速辦好正經事，今天我想講一點不正經的。即刻開始，Hyundai Kona Electric分平貴兩個版本，33萬及46萬，如果把一塊廢鐵當成便利店印花交回運輸署，則換上27萬及34萬的除舊迎新特惠標籤。

今次我為便宜版的里程錶加添了45公里，像極夢遊症運動員於山路用Sport mode來回兜上又兜落，完事後推算出225公里這個數字。它所代表的大概最荒淫無道的駕駛者，胡亂揮霍之下國庫由100%滿滿到絕對空虛之間，至少可以行二百多公里。與車廠公布的312公里，續航力相差近三成，合理。

Kona正如大部份電動車，史無前例兼且聞所未聞，車廂幾大幾細，單看照片容易錯判。我會話這個單位好比Audi Q2的樓上樓下鄰居，一樣隸屬微型crossover間格，而且軸距、車長、闊度近乎一樣，因此可用面積非常類似。最大分別在於Q2身處頂樓，像歐洲小木屋蓋了一個斜頂，樓下的Kona卻是正常而好用的平頂。

太好了，價錢、耗電、空間全部講完，大家最想知的已經交待清楚，不太正經、跟這部車不一定完全有關的要出場了。這部車把我帶回去歐洲日本租車旅行的畫面，自駕遊我永遠揀草根級別，去歐洲獲派過Fiat 500（1.2公升版）、Opel Astra，日本通常是Mazda2或者Honda Fit，早兩個月去九州是三菱Mirage。每逢遇上10％斜坡，要不被行人路的慢跑者越過，要不村莊阿伯阿婆和小狗睡眠質素被我持續釋放、久久不肯遠離的噪音大幅影響。平日我們去外地試車，明明只消動用一半的汽缸即能輕勝這類租車，因此旅行時自信落差非常大。若果電池驅動的SUV或crossover有朝一日成為地球私人運輸工具的統治者，版圖擴張至Budget網站也有得租用，我會想那是繼酒店格價網推出以來另一旅遊界的大改革。無論Nissan Leaf、Renault Zoe、Hyundai Ioniq Electric又或今次的Kona Electric都好，在實而不華的外觀之下，全部要遠比大廈升降電梯或低階汽油引擎更擅長克服地心吸力，甚至可以說是專門為了登頂而生的攀爬專家。Kona Electric表面是136匹、0-100 9.7秒的退休人士保本及保命工具，但一提到上坡效率以至切線爬頭的本領卻是另一回事。它的馬力和加速這兩組數字，根本沒法將實力表達得清楚。我會這樣說，Golf的1.4引擎雖被封為細引擎界別一代神器，那怕是150匹的280 TSI版本，只要在荃錦公路有一部Kona Electric跟在車尾，我敢輸賭五秒鐘之後其神聖即被換了在前面的Kona收回。

為了迎接2019年香港電動車的另一波，我建議大家最好溫習多一次馬力與扭力兩者的定義。Kona與香港最入門的一款Golf 230在馬力上接近，但40kgm扭力卻如同Volkswagen Golf R，更科學一點，是同Golf R launch control時一樣。電動車根本不用甚麼launch control，興之所至就能模仿小火箭發射，又或由別人的睹後鏡發射到擋風玻璃。馬力細、扭力大，代表Kona Electric的加速力無法持續，尤其車速接近三個位數字時銳氣稍減，但在此之前，無論是上斜、爬頭又或在城巿鑽竉鑽罅，它的適應力能夠與小老鼠看齊。

電動車世界比較公平。汽油引擎的高性能車，與自然吸氣細引擎加CVT的低階車，兩者的實力差距往往令人心灰意冷。但求鬼其一輛電動車，摩打的扭力再弱也有個譜，同貴價電動車之間不再被拉開十光年。例如當Jaguar I-Pace是400匹加71kgm，Kona Electric是136匹加40kgm，馬力差3倍，扭力卻只是1.7倍，不如你自己再看看Jazz那類百多匹的1.5自然吸氣的日本車仔，同AMG C 43那種400匹級數的歐洲車扭力差幾遠。對於只夠資金購買入門車的用家，又或我這種自駕時專租cheap車的窮遊玩家來講，現在請一齊跟我站立、鼓掌、尖叫，歡迎電動車利用扭力加速的瞬間，好好打救我們這班地球的蟻民。

Audi Q2的膝位，正常揭背的頭頂空間，再加消失了的中軸槽。

不講加速力，講整體駕駛感，入門電動車亦不會太過差勁。為了保證有一定票房銷量，Jaguar I-Pace、Mercedes-Benz EQC、Audi e-Tron這幾部歐洲車廠的電動第一炮，決定集中火力於當今最熱賣的SUV或crossover。埋藏車底的電池，剛好抵消了它們高車身缺點，因此彎路反而比一般SUV更加穩定。Kona Electric天生不是操控控（即沒有操控情意結），你看它的軚盤感覺與路面狀態毫無瓜葛，座椅又欠缺抱抱的大側翼，可是開得快時重心彷彿低到把駕駛者的腳趾壓住，斷不會讓人失去安全感。頭驅布局，但在我手上未曾出現過推頭或打滑，抓地力也因為車重提高了。沒有所謂扭力轉向這回事一樣可喜可賀，而且我們編輯所試過的大部分FWD電動車，Hyundai Ioniq、Nissan Leaf、Volkswagen e-Golf、Renault Zoe也是如此。上山加忽然大油加高扭力，軚盤自然愛自轉愛到發狂，事實卻又相反。

這點不妨再講一講，其實電動車有別於引擎車，入門型號通常不限於頭驅。摩打先生的辦公室設置於前軸或後軸，對前後車重分布或設計均沒太大影響，選擇寄居於後軸比較有利於加速及轉向，所以預計將來的頭驅車會愈來愈少。Kona Electric及e-Golf仍然堅守舊制，大概基於同一副車架，還有前驅引擎版本要兼顧，不宜改動太多。

開這部車還有幾個新發現，與Ioniq Electric情況一樣，車廂最喋喋不休的不是收音機中的森美小儀而是底下的胎噪，後座近乎廿四小時無休止廣播，愛熱鬧怕太靜的可以同寂寞說再見。另外兩位韓國電力公司的兄弟，左右軚盤撥片皆幻化成回收電力的加減掣，入彎前啪幾下，把回收力和車輪摩打/發電機的阻力推到高，順手減一減車速和一解昔日拖波之癮。不過這部車踩住制動時撥片卻沒有反應，可能是為免雙重減速會嚇壞後面部車，因此唯有先用撥片減速，之後才制動。

之前提過後座乘客膝位所受的待遇好比Audi Q2，代表別期望它會比Ioniq Electric坐得更宜人。唯有是後座中間那位朋友可以有不同意見，Kona近乎沒有中軸槽。那麼Ioniq為何要有？事關省卻傳動軸後卻由一大抽地底電纜取而代之，SUV車身升得高才可免疫。

由Ioniq Electric到Kona Electric，後懸掛由torsion beam多連桿，效能還未達到歐洲標準，不太能粉飾路面的小暗瘡，輪到入彎時傾側也多了一點點。腿功這方面如果對症下藥，韓國入門電動車仔的性價比會高過光棍節的小米家電。不過現在的策略已經夠聰明，一次過推出兩級Kona電動版，今次的細電版只有40kWh，但把動力調低後理論航距300公里以上，另一個Range+大尿袋版本，電池容量、馬力和續延力更強橫，連跑482公里儕身業界最高段數的馬拉松圈子。嫌$46萬太貴（一換一價34萬），又有這個入門版頂住先。你覺得煩我都要聲明多一次——即使高性能電動車的逗趣可能不如引擎加波箱，入門電動車卻是租車自駕和平玩用家的救星。引擎車的死忠粉絲們，你們還是攬住100匹的CVT風流快活吧，但別要預我一份。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年4月 第127期

Hyundai Kona Electric規格
馬力：136匹
扭力：40.3kgm
傳動：前輪驅動
0-100km/h：9.7秒
極速：155km/h
重量：1,610kg
體積：4,180 x 1,800 x 1,570mm
電池容量：39.2kWh
續航距離：312km（WLTP）
售價：$333,800/$276,457（一換一價）

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2019年現有的平價電動車

Hyundai Ioniq Electric （放大圖片）

Renault Zoe ZE40 （放大圖片）

Volkswagen e-Golf （放大圖片）

BMW i3s （放大圖片）

2019年推出

韓國

Hyundai和Kia這對韓國姊妹都決定在這個級別分一杯羹，剛推出的Hyundai Kona Electric和Kia Niro EV在定價上也非常接近，準備來一場血拼。它們的體積相當接近，Kona Electric比Niro EV稍為短一點點，但前者比較重。它們的電池供應商也不同，Kona Electric用LG電池，而Niro EV則用SK Innovation所製造的。

過去可選擇的電動車品牌都不多，這兩部車推出後令入門級數的電動車多了一個選擇，而選擇多未嘗不是好事，只是要看看香港人到底對韓國電動車的接受程度有多高。

Hyundai Kona EV（放大圖片）

Kia Niro EV（放大圖片）

日本

Nissan Leaf可以說是電動車的先鋒，有2010年推出至今全球已經賣出超過35萬部，是世界上最好賣的電動車，來到第二代，不但馬力有着明顯的增長，從110匹到147匹，續航能力也加強了接近40%。新車更加入了e-Pedal（利用一個腳踏同時控制加速、減速並且完全停定）和ProPILOT半自動駕駛系統，提升了它與對手之間的抗衡力。在芸芸對手中，Leaf的續航力似乎是最弱，事實上，它還有一個e+版本，滿電可以行385公里（WLTP），但香港並沒有引入。在香港售賣的Leaf價錢定位夾在以上四部韓國車的中間，在價錢和數字上沒有特別吸引，但車廂空間都比它們大，要實用的可能Leaf是更好的選擇。

美國

Tesla的Model S和Model X曾在香港賣得成行成市，Model 3會大賣應該也都是意料之內的。當你以為Model S和Model X的內裝已經夠簡潔？那Model 3的絕對會嚇你一跳，在中控台上除了一個大屏幕外幾乎找不到一個按鈕。在政府修例後Tesla的售價最便宜都超過100萬，這次引入Model 3絕對吸引力十足，聽廠方說入門型號Long Range RWD透過一換一計劃的售價大約在36萬左右，有沒有心動呢？雖然香港的官方售價還沒有公佈，但TG透過美國Tesla的官方售價加上運輸署推出的指引算一個約莫售價給你們參考！

^{*以1美元=7.8港元及連稅計算}

Tesla Model 3（放大圖片）

總結

總括來說，雖然Telsa Model 3 Long Range RWD預計約36萬的一換一售價比其他對手高幾萬，但在數字上和性能上都更勝一籌。不知道Model 3會不會能令曾經吒咤一時的Tesla重新掀起一股熱潮呢？讓人十分期待！

電動車首次登記稅的新寛免及「一換一」計劃安排：http://bit.ly/2SFWkTh

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