Volkswagen e-Golf
300公里夠用無?

Posted 30/07/18

Facelift過後的Volkswagen e-Golf由於換了容量更大的電池組,由24.2kWh增至35.8kWh(+48%),航程及輸出都多了一截。

WORDS & PICTURES:YIU TSZ HO

老實講上代的實際航程太低,可用性不高,新款的官方航程提升至300km(以NEDC制式計算),和同樣改了款的BMW i3一樣,在香港已經夠用嗎?

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早幾期Edmond試了Renault Zoe,NEDC制式下可行400km,實際也跑到300km以上,所以基本上不用擔心航程不足。但他後來跟我說,還是會擔心充電,假日要刻意抽時間去叉電,有點煩。到我試e-Golf,發覺它充滿電後可以行到200-220km,就算比Zoe短一截,但我卻完全沒有他那種煩惱。經討論後,得出了兩個結論。首先,是生活習慣問題,他平日就是上班然後回家,若非公司有慢叉插頭,他就要放工後找地方叉電,亦即是他在假日時遇到的情況。至於我,每晚都是外出晚飯,而我多數在商場林立的將軍澳一帶出沒,找充電位相當容易,快中慢都有,所以我基本上不用遷就叉電而改變生活,只不過要視乎部車的電量揀那種充電設施,用中速叉一餐飯時間就夠我用多一日。所以,無論是200km定300km,是否方便很大程度取決於生活圈子和習慣。另一樣令我覺得舒服的是e-Golf支援快速充電,短短45分鐘就可以由零叉至80%,這是Zoe所欠缺的。以中電提供的快速站為例,全港有21個,當然是分佈在新界及九龍(大嶼山有兩個),可以用他們的app看看有沒有人使用中,都算方便。至於港島居民,也可以用港燈的快叉站,但只有幾個,網頁也設計得很差,不方便找資料。

開e-Golf基本上是很輕鬆的事,起動快操控也容易,想開得更慳電可以注意幾點。第一,要善用制動力回收,即收油滑行期間儲電,它分為不回收、一至三級和B檔,可直接想成0至4級,每升一級就有類似拖波產生engine brake的反應,所以要好好利用落斜路段,尤其是暗斜時不妨用1級去回電,也可以在停車前慢慢逐級提升,增加減速距離。另一方法是善用駕駛模式,eco mode的動力反應是可以接受的,基本上可以跟到車流,但要留意eco+就會限制了冷氣,不能調校溫度,大熱天時不宜用。

系統只有英文及簡體中文可選,如用英文,導航內的街名也會是英文。有趣是簡體系統會顯示繁體街道名,不過語音導航則會用國語。

e-Golf所用的輪胎是滾動阻力(rolling resistance)特低的一類,有助增加自然滑動距離並減低耗電量,不過抓着力相對會低一點,路面濕滑時要小心。
可用波棍調校三種制動力回收級數,級數愈高,收油時拖慢得厲害,回電能力也愈高。另有一個B檔,回收力比第三級更強,可直接視為第四級。
所有電池都收在後座座位及地台下面,因此完全沒有改變到車廂的結構,空間和普通Golf沒分別,置物空間也一模一樣。
以為電動車十分數碼化一定好識配合電子產品?原來不是,全車只有一個USB插頭,好在電子手掣後面還有個12V插頭可用。
行車電腦只會以剩餘航程顯示電量,不設電池的百分比顯示,我覺得兩者配合起來更易計算,畢竟航程往往因路線、 行車模式、駕駛方法而改變。
隨車同時附送了16A中速充電線及10A慢速充電線,我比較多用中速充電,這周的平均數值大概為每充1.5小時就可以增加60km航程,夠我平日用足一整天。
e-Golf可用這類中電快速充電站的CCS插頭(最右方)作快速充電,50kW/500V直流電可在約45分鐘內由0%充至80%,食個lunch搞得掂。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期

Volkswagen e-Golf規格
上次測試日期:2017年11月
行車里程:461km
實測耗電量:6.7km/kWh(官方:7.8km/kWh)
動力:35.8kWh鋰電池+摩打
馬力:136匹/3,000-12,000rpm 
扭力:29.6kgm/0-3000rpm
傳動:前輪驅動 單速自動波
航程:300km(NEDC)/約200km(實際環境)
售價:$459,980(「一換一」減稅優惠後為$342,490) 
月供:*$5,775(60期/首期$34,249/2.48%)
*以「一換一」價格計算