Facelift過後的Volkswagen e-Golf由於換了容量更大的電池組，由24.2kWh增至35.8kWh（+48%），航程及輸出都多了一截。
WORDS & PICTURES：YIU TSZ HO
老實講上代的實際航程太低，可用性不高，新款的官方航程提升至300km（以NEDC制式計算），和同樣改了款的BMW i3一樣，在香港已經夠用嗎？
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早幾期Edmond試了Renault Zoe，NEDC制式下可行400km，實際也跑到300km以上，所以基本上不用擔心航程不足。但他後來跟我說，還是會擔心充電，假日要刻意抽時間去叉電，有點煩。到我試e-Golf，發覺它充滿電後可以行到200-220km，就算比Zoe短一截，但我卻完全沒有他那種煩惱。經討論後，得出了兩個結論。首先，是生活習慣問題，他平日就是上班然後回家，若非公司有慢叉插頭，他就要放工後找地方叉電，亦即是他在假日時遇到的情況。至於我，每晚都是外出晚飯，而我多數在商場林立的將軍澳一帶出沒，找充電位相當容易，快中慢都有，所以我基本上不用遷就叉電而改變生活，只不過要視乎部車的電量揀那種充電設施，用中速叉一餐飯時間就夠我用多一日。所以，無論是200km定300km，是否方便很大程度取決於生活圈子和習慣。另一樣令我覺得舒服的是e-Golf支援快速充電，短短45分鐘就可以由零叉至80%，這是Zoe所欠缺的。以中電提供的快速站為例，全港有21個，當然是分佈在新界及九龍（大嶼山有兩個），可以用他們的app看看有沒有人使用中，都算方便。至於港島居民，也可以用港燈的快叉站，但只有幾個，網頁也設計得很差，不方便找資料。
開e-Golf基本上是很輕鬆的事，起動快操控也容易，想開得更慳電可以注意幾點。第一，要善用制動力回收，即收油滑行期間儲電，它分為不回收、一至三級和B檔，可直接想成0至4級，每升一級就有類似拖波產生engine brake的反應，所以要好好利用落斜路段，尤其是暗斜時不妨用1級去回電，也可以在停車前慢慢逐級提升，增加減速距離。另一方法是善用駕駛模式，eco mode的動力反應是可以接受的，基本上可以跟到車流，但要留意eco+就會限制了冷氣，不能調校溫度，大熱天時不宜用。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期
Volkswagen e-Golf規格 上次測試日期：2017年11月 行車里程：461km 實測耗電量：6.7km/kWh（官方：7.8km/kWh） 動力：35.8kWh鋰電池+摩打 馬力：136匹/3,000-12,000rpm 扭力：29.6kgm/0-3000rpm 傳動：前輪驅動 單速自動波 航程：300km（NEDC）／約200km（實際環境） 售價：$459,980（「一換一」減稅優惠後為$342,490） 月供：*$5,775（60期／首期$34,249／2.48%） *以「一換一」價格計算