鬼面罩愈出愈大愈誇張，以下便是其中的典範。

Audi RS 6 Avant

藐視設計邏輯，新型Audi RS 6是也。它囂張傲慢，劍氣逼人，身上或斜或直的線條意態猙獰，柵格直接取自奧迪XXL特大碼衣櫃。用「優雅」來形容這個592bhp彪形大漢，或會覺得難於接受，但RS6 Avant確是非常撩人的養眼貨色。

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^{Words: Toom Harrison / Pictures: Jonnie Fleetwood / Translation: Tony}

是誰結婚嗎?

沒有吶，不過結婚當天要是有1958 Bentley S1 Continental Flying Spur這麼精美的汽車接送，我應該會覺得三生有幸。六十多年前做S1一手車主須一擲8,034鎊，金額相當於那時候英國平均年薪的十倍，按2020年紙水計算大約是195,000鎊。現役Flying Spur相比之下較為便宜，168,300鎊標價只是英國時下平均年薪五倍左右。

相對便宜，但所得似乎更多。

新型Flying Spur的長闊度和重量都遠超S1，不過現今的汽車就是比以前大，而且更易於駕駛，能夠切實影響行走方向和車速的軚盤和踏板實在居功至偉。就極速可達333km/h本領非凡的新型Flying Spur而言，這股影響力更可謂功效神速，快到離奇。

S1確是甜心，但車手或須撐開車門借助風阻減速以補煞車之不足，因為這副寧靜暢順的4.9公升直六可以輕易蓋過煞車威力，輕鬆程度好比灼熱餐刀割牛油。何況你得首先找到煞車踏板所在位置，因為在油門和煞車踏板之間移動腳部，正常男士尺寸的腳掌會被手掣嚴重妨礙喔。

聽起來設計欠佳呢。

確實欠佳，但老爺車就是有這種令人忍不住從輕發落的妙處，原因主要在於置身其中本身就是一件妙事。須知你在五零年代雖然可以乾脆購買「一般」S系Continental，格外富貴的人家其實往往會找車身製作專家訂造外殼。HJ Mulliner便是這類車身製造商，事實上Flying Spur之稱本來就是意指設計格外高雅，裝潢格外美輪美奐的四門汽車。這裏所見的S1，便是1955至1959年間生產的217部Flying Spur之一。

舊車比新車更舒服嗎?

某方面來說的確更舒服。以座椅為例，新型Flying Spur既有多路調校機能，又有冷暖氣和按摩功能，但舊型S1的座椅實在軟得妙，整個身體深深陷進去的貼身感覺儼如安坐於你最愛用的那張扶手椅，各式裝置和配件也十分賞心悅目。新一代無疑裝潢華麗，可是說到木飾，舊型S1的境界卻更高，所用木料又大又厚，非單薄木板可比，地氈更是你見過最厚的貨色，車廂燈具和實心金屬開關盡是美不勝收的裝飾藝術品（開關甚或用白銀製造）。

自力更生的車身製作專家現已絕跡江湖，但Mulliner總算以賓利旗下業務之一的形式繼續薪火相傳。你若好想要一些真正特別的東西，找他們就對了。全球限產12部的Bacalar便是打正Mulliner招牌的首件作品，且看他們下一次會有甚麼新搞作吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年8月 第143期

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^{Words: Sam Burnett / Translation: Jerry}

Bentley Flying Spur——旋轉式面板

Bentley Flying Spur和Continental GT皆可選配旋轉式面板，由40個移動部件組裝而成，可切換成12.3吋觸控式螢幕、指針式錶板（溫度計、指南針和秒錶）或全桃木飾板，與占士邦Aston Martin DB5車牌有同工異曲之妙。有沒有實際用途？未必。有型不？型！

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

第三代Bentley Flying Spur不會是個電話，除非它是一部比正常電話重一萬多倍的電話，大家的褲袋又可以承受2,400多公斤。這部四門房車比起兄弟Continental GT，每秒鐘要載運多接近200kg的物資，但加速力迅速如廿核處理器的電話並不是亂講。試車之前我估計六百多匹加92kgm不會慢得到哪裏，因為同一動力系統和輸出數字的Continental GT超級地快。而且比起其他六百多匹的V8引擎，W12共有一打划艇手輪流落槳，移動時穩定順暢程度可以坐在賽艇上進行微創手術。對於它的加速性當然不存在任何懷疑的空間，但我完全想不透的是斜坡停定再盡油，Flying Spur在彈射出去之前，車頭竟然可以像快艇微微揚起。2,400多公斤喎，而且W12壓在車頭令前後車重分布為5.37：4.63，卻依然識得起頭，證明六百幾匹也有不同的表現方法。有些六百多匹的豪華車，並不是用來追求爆炸性的高速，例如Rolls-Royce的六百匹Cullinan Black Badge，動力是用作無時無刻都可以漸進地加速；Flying Spur的六百多匹則是偏向超高性能跑車，0-100 3.8秒非常癲，比Continental GT慢了的0.1秒簡直是可有可無的分別。

立定斜坡起跑，要應付大量慣性已經如此爆炸性，因此行車中途突然心血來潮想再加速，那就更加火上加油。有趣是火爆的同時，波箱連降兩個波的kickdown動作，滑溜程度又好比剛撕掉保護膜的新電話，又或一個反應快了二十倍的CVT波箱。除非一直監測着轉速計，否則無論用D波升檔降檔，抑或粗魯地用手動轉波胡亂地啪上啪落，頓挫感永遠介乎黎克特制的0至1級，近乎無感。

雖然如此，但這種重量和體積的頂級房車在山路想爬頭的話，等如要慢慢等待長達5.3米的車身完全越過前面部車，先再cut返入去左線，期間所需的光陰難免會令司機猶疑不決，不敢隨便去馬。但不知怎解Flying Spur的動力以至轉向系統，好像讀懂司機的心思：「放心，就當前面部車被點穴啦」，事實上整個抽頭動作活像一頭大青蛙想跨過一隻死掉的螞蟻，跟普通散步無異。

雙門Continental GT的彎路操控一向神奇，但若把Flying Spur的車長和車重考慮在內，它的彎路姿態更加像目擊UFO般不可思議，連我都開始懷疑自己。電子式主動防傾桿兩部車都有，Flying Spur再送多一個後輪轉向系統，此乃Bentley的第一次。這兩項科技都有明顯到以加侖計的出汁效果，電子式防傾桿的「傾側如停泊在避風塘的郵輪」，後輪轉向所帶來的「車身長度收縮到等同於一件放錯落洗衣機的羊毛衫」，這些形容放於Flying Spur太過陳腔濫調了。今代輪軸距大手地佔據多路面130mm，由此帶來的不便好像全部給後輪轉向這劑涼茶化解了。你估估這部5.3米長的「準貨車」，轉向直徑可以縮到幾細？同一長度而且也有後輪轉向的Audi A8L是11.8米，Flying Spur 11.05米，BMW M340i 要12米。如果舉行一場同級U-turn比賽，Flying Spur可能名列前茅。

我未開過Rolls-Royce房車，沒辦法直接比較，但若然對手是Audi A8L或Mercedes-Benz S-Class，Flying Spur的彎路評分不會低過它們。車頭與車尾同聲同氣，而且車頭部份也不會過重。掉返轉來講，Flying Spur的馬步可能因為車重或電子防傾桿，顯得極之沉穩，令人安心。注意並不是沉重或笨拙的意思，而是地面好像有人倒瀉了幾百公升可口可樂並且乾透了，之後有部電動車輾過，四輪啜地到吱吱聲的同時重心又低過垃圾筒。這種踏實沉厚的感覺是SUV無法提供的，Bentayga也不可能，始終重心太高了。總之Flying Spur的尺碼看似好難搞，但它有一種解除心理壓力的本領，讓新手駕駛十分鐘之後見到Google Maps有高速公路或狹窄山路二選一，會不太猶疑地上山闖一闖。駕駛大碼的SUV就未必了。

這車上落客也要比高頭大馬的SUV方便得多，Flying Spur的膝部空間簡直足夠大家無需側身也可以上車，像火車捐山窿般正面直入也無不可。好的，我可能誇了一點，但3.2米輪軸距比Continental GT豪多約莫0.35米，足夠我的腳伸到直一直攝入前面椅底那就一點沒有誇大。

三百多萬房車的後座有多了不起？我可以說是靜似靜音電話，而且連震機也關掉。即使在車速高達三個位而且車胎在石屎地碾磨，車廂連胎噪也近乎沒有；空氣懸掛的三個氣室容積加多60%，車輪遇上渠蓋的觸感好比一張壓在床板底下十年的紙幣近乎沒有紋理，要到S mode時才有些少的彈跳。我發覺Flying Spur濾震功力比上次在香港試Continental GT更勝一大籌，大致上Flying Spur的S mode等同於Continental GT的comfort，可能是出於輪軸距更長的關係。

它的細心位愈坐得耐就會發現得愈多，例如座椅的軟硬度只可說是盡得日本糕點師傅的真傳，入口軟熟；側翼包圍感是訂造手套般剛剛好貼身。我懷疑天窗和側窗的設定也有算過度過，前後兩截天窗讓駕駛者或乘客兩者各自有權選擇美白還是逐漸變黑；後座的側窗腰線略高，則可以為尊貴的賓客提供多一點私隱之餘也不會太幽閉。

Flying Spur今代只加了10匹，車重只減38kg，車長加21mm，對於規格數字全部都是大單位的它來講看來微不足道，但關乎操控的卻有幾何級數上升。你問我在香港揀Bentayga還是Flying Spur？Bentayga舞起上來有點似部大一點的房車，Flying Spur卻活像高性能跑車或GT，當然是Flying Spur。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年5月 第140期

觀看台灣TopGear的Flying Spur試車影片：

Bentley Flying Spur規格
引擎：5,950c.c. W12 twin turbo
馬力：635匹/6,000rpm
扭力：91.8kgm/1,350-4,500rpm
傳動：四輪驅動 八前速雙離合器
0-100km/h：3.8秒 
極速：333km/h
重量：2,437kg
體積：5,316 x 1,978 x 1,484mm
油耗：14.8L/100km
售價：$3,407,000

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超豪華大型房車需要很好開嗎？我想很多人的答案都是不需要，但賓利卻不是這樣認為。全新的Bentley Flying Spur植入了很多高科技令這部車的駕駛感增強，能開得上Flying Spur的司機們可以說是進入了一個全新的幸福時代。

要讓一部那麼長的車開起來靈活，當然少不了四輪轉向，系統能讓新車在低速過彎時更靈巧，在高速切線時更穩定。而它的主動式四驅系統是以後驅主導的，只有當系統偵測到前輪需要更多抓地力時才會分配動力給前輪。儘管在最運動化的行駛模式下，最高只有31%的扭力會被分配到前輪，反觀上一代搭載恆時四驅，動力分配為前40後60。

新車用一副六公升雙turbo W12引擎，能輸出635匹馬力和91.8kgm扭力，數據與Continental GT W12一樣，配一套八速自動波箱。0-100km/h加速為3.8秒，只比GT慢了0.1秒，而極速能達到333km/h。這部車的極速只能在六波實現，餘下的七和八波是overdriver檔位，是為了省油而設計的。在一部老闆車上擁有這些瘋狂的數字確實有點不設實際，試想想載着老闆一下大腳油門直至達到極速，看明天你還要不要上班！

賓利強調新車的車體剛性是同級中最好，說到這裏老闆們可能會擔心坐起來不夠舒服，但放心，賓利早有準備。它配三個氣囊的氣壓懸掛，可以透過行車模式調節，在舒適和運動性之間取得更好的平衡，那就在乎於司機想要自己開得開心還是想讓老闆坐得舒服。

車廂佈局方面跟這一代Continental GT相似，電子錶板、中央旋轉屏幕和任由買家拼搭的木紋裝飾都得以保留。音響方面亦有三個選擇，最高級的為19個喇叭，輸出2,200W的Naim系統。

若果買家想打造一部專屬自己的Flying Spur，賓利的Mulliner客製化部門亦絕對不會托手踭。由門板上的鑽石形皮革，奢侈到一顆顆的鑽石都可以融入車廂內，重點就是買家的錢包深度有多深，絕對沒有他們做不到的事情。這麼豪華奢侈，令這部車在沒有載上任何乘客前車重已經達到2,435kg。難怪要這麼多高科技讓這部車開起來更敏捷！

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