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上回找來最小型SUV/Crossover對比一番，這次來到第二集，主角是大一個碼、4.4米的SUV。

這五部車價錢接近，都是三十幾萬，仍然算是小型車，選手有Mercedes-Benz GLA、Mini Countryman、Lexus UX、BMW X1以及Volvo XC40。經過一輪集結私鬥，大家又會選擇哪一部？

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^{WORDS：AU YEUNG KWOK ON / PICTURES：KENJI LEUNG}

2020的Mini One Countryman與2018年我所試的那部，兩年間最大變化是車價，差額$19,000。當我以為兩年加兩萬勉強可以接受，其實是兩年減了兩萬，即是27萬左右有得交車。若果這部車早一點點有得試車，它有資格現身於我們上一期25至30萬平價SUV/crossover特輯，那麼就不會只有Volkswagen T-Cross一部歐洲車那麼孤單了。沒錯，T-Cross與Countryman是香港極少數三十萬有錢找，而且找得好多的歐洲SUV，便宜在兩部車都用細引擎，於是很靠波箱設定來避免駕駛者發火。

Mini One Countryman的馬力沒變，波箱確是郁動了一些，兩年前六前速自動波，今次七前速DCT。至於JCW Countryman版，相信因扭力較大，至今仍然守着六速自動，除此之外全線Countryman型號已跟香港所賣的BMW X1 sDrive 18iA和20iA看齊，以7速DCT應戰。不如比一比Mini One Countryman前後兩套波箱的總波牙比：

6AT的最低波與最高波相差6.6倍，7DCT只有5.9倍？而且7DCT最高波時的面額竟然大過6AT，即是巡航時的轉速較高？Mini One Countryman的102匹輸出力在Countryman車系中位處最底部，若強求於太闊的波牙比，最高波有可能得物無所用，連高速公路巡航也嫌腳仔軟，無法抗衡風阻或輪胎滾動阻力。再調查高一級的現售Mini Cooper Countryman，它一樣以7DCT應巿，卻並非同一套波牙比。最高波與最低波之間的闊度有7.6倍，範圍更廣，而且七波時總波牙比為比2.285，因此同一速度下巡航的引擎轉速較低。再跳高一級，Mini Cooper S Countryman 7DCT版，齒比設定又是與同門兄弟有所不同，巡航的轉速更低。Countryman這三個型號馬力只不過是由102匹至192匹，但已經一人度身一套波箱比。

Mini One Countryman變速範圍縮減，同時再安插多一個波，可以想像各個齒輪像是茶餐廳午飯時搬了一張細枱再搭多一名食客，非常緊湊。好事定壞事？對於0-100加速這個項目就有點難講，一波的波牙數字縮水，再加上DCT沒有扭力轉換器從旁打氣，起動的一剎可能蝕了一點點。不知是否單純這個原因，新與舊的馬力和扭力相同，但新車0-100卻慢了十分一秒。

其實無論是12.3秒又好，12.2秒都好，大家不妨同身邊的朋友解釋，Mini一向不是同人鬥馬力而是鬥彎路的。但若果你那位每事問的朋友追擊何解沒有軚盤轉波撥片，那麼唯有把他的注意力拉開。其中一個方法是開去山路，又或某些速度變化頻密的環境，新波箱的好處這時會立即浮現出來。舊6AT的二波至四波，變速範圍同今次7DCT的二至五波差不多。在彎路最常用的波檔中，新波箱有多一個波檔選擇。我今次上大帽山試這部車，馬力當然麻麻，相反在慢鏡之下引擎和波箱的合作可以看得一清二楚。

這副1.5公升三缸引擎有不同調校，BMW X1 18i和新118i揭背是140匹/22.4kgm，今次及上次所試的Mini One Countryman是102匹/18.4kgm，即是比T-Cross的115匹/20.4kgm還要弱雞。大帽山來回幾轉，查證出最大發力點大約是三千轉到五千轉，總之一過五千轉加速力會非常平坦，工作範圍算是比較狹窄的一類。正因如此，7速波箱密齒比比較易於把引擎轉速控制在這二千轉之內。即使四千多轉三波時想再降多一檔到五千多轉，二三波之間較密的波牙比一樣能夠配合。當然駕駛者要勤力一點，望實轉速錶，再伸手去波棍以手動干涉波箱升檔（都話沒有軚盤轉檔撥片咯）。不過計轉波速度，始終不及T-Cross那個波箱爽手果斷。

雖然由此至終這部車上山的速度無法叫做突出，但這個波箱至少不會像CVT讓駕駛者貧者愈貧，100匹左右能發揮出這種速度，從這個層面來看又幾高超。無論是上次的自動波還是今次的DCT，這部車只消爬完坡，待車頭稍微向下傾時立即像頭初放監的小狗生龍活虎。之前明明覺得懸掛偏軟，但高速下坡，來來回回扭軚卻又令人信心爆棚，而且車頭指向神速之餘車尾也沒有違和感。早幾個月在同一條路試三百匹JCW Clubman，卻體現出期望過大的弊處，從來都話Mini不是用來鬥馬力的啦。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期

Mini One Countryman規格
引擎：1,499c.c.直三turbo 
馬力：102匹/3,900-6,500rpm 
扭力：18.4kgm/1,380-3,600rpm 
傳動：前輪驅動 七前速雙離合 
0-100km/h：12.3秒* 
極速：180km/h* 
重量：1,410kg（DIN）* 
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm 
油耗：5.9L/100km* 
售價：$269,800 
*數據來自外國廠方

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SUV全球大賣，細車唔賣得，對於主打車仔的Mini都幾尷尬。上面張大頭相當然是假的。現時Mini只得Countryman一部SUV，而且嚴格來說它只是小型SUV，所以美國市場不太受落。Mini設計總監Oliver Heilmer透露新一代Mini Clubman將會變大部，不過暫時未知到底Clubman會比Countryman大部，還是Clubman取代Countryman地位，Countryman再變大一點。Heilmer又說，團隊正在討論增加Mini Hatch的車廂空間，同時令它變細部，但可能要等到明年才有定案。「頭冚和尾燈不一定要是老樣子，機艙般的按鈕與Hatch很配，但未必襯其他型號」，似乎是暗示大車款或會放棄懷舊按鈕設計。「Hatch的體積至關重要。我希望Mini每個型號都是同級最細，或者看上來最細。」總而言之，我真的好難想像當Mini Clubman變成X1、Countryman變成X3會是怎樣……

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^{WORDS & PICTURES: YIU TSZ HO}

兩部車同樣是UKL 2底盤、同樣用8前速Steptronic自動波箱、同樣是前置前驅、同樣是五座SUV、同樣是2,670mm軸距……

先看看車價，同是2公升引擎192匹輸出，BMW X1 sDrive20i賣$415,000，而今次試的Mini Cooper S Countryman就賣$399,800。價位上也是十分接近，後者大概平3.8%，以供車來說，實在是微不足道的差別。那麼，兩部車豈不變得是但揀一部也沒所謂？牌面是，但用過之後就知道當中有不少地方不盡相同。

中央熒幕有8.8吋不算非常大，但已經有輕觸功能，介面都算簡單易用（比起寶馬的iDrive），上面的光圈經常轉色，幾fancy幾襯Mini。

X1及Countryman的長期測試剛好都是由我操刀，雖然試X1已是3年前的事（有興趣可翻看2016年3月號），不過這款車仍未facelift，現行發售版本的格局還是那個模樣，所以相隔三年的對比還是有效。兩者第一個大不同是駕駛氣氛，雖然引擎波箱以至馬力輸出都是一個餅印，但Countryman大概是有偶像包袱，掛了Cooper S名銜上去，無論是引擎排氣聲或是軚盤重量方面，都會重手一些，下盤的結實度也較X1 sDrive20i強烈少少，所以好單純論哪一部比較sporty，會是今次試的這部明顯少少。反之X1就表現得比較鬆容，自在一點，對於駕駛者，是兩種幾不一樣的感覺，我估計速度差別只是極少（0-100km/h加速Cooper S Countryman稍快0.3秒），買家選的是哪一種風格更適合自己。

駕駛氣氛以外，另一分別也比較抽象，就是部車呈現出來的個性。X1很簡單直接，大方得體講求功能性，車內外都不花巧，實用帶少少歐洲車應有的豪華就是了，是大眾化的口味。至於Countryman，玩的是個人色彩，跟大路品牌不一樣的設計元素，可以說是大膽一點、有趣一點。例如，近年很流行的氣氛燈，它就選擇在中控飾板內滲出來，非一條條的燈光條，開車期間還要不斷變色，跟着中央熒幕的外框也同樣在變色，老一輩或會覺太花巧，但我估不少年輕人或女性用家會覺得幾過癮。又例如，車內數之不盡的圓形以及冷氣控制的按鈕，雖然在全線Mini上都見得到，但客觀地看還是挺與別不同的，設計味道重一點。

後座空間較之上一代有明顯進步，腳位都算不錯，headroom也不差，座墊屬厚而挺身那種。

用了四五天，大致都沒甚麼要投訴的地方，由於今代車廂體積有所增加，載人載物都算妥貼，後座空間進步較明顯，坐滿三個人亦不會太勉強。硬是要挑剔，大概是懸掛比較硬，尤其是後軸，所以在龍翔道這類劣質路面行駛時後座會較多頓挫。最後講講油耗，今次的實測結果是10.1L/100km，個人覺得算是不過不失，以這種體積和輸出計未至於很慳。如果拿三年前試X1 sDrive20i的數字作比較，那時是9.7L/100km，就算兩個數字只能作參考（因並非很統一和科學的測試），但似乎又幾合理，畢竟Cooper S Countryman表現得sporty少少。

門邊的置物空間不過不失，好在有分開的間隔，放到水樽之餘還可放錢包等小雜物。

中控台飾板的條紋裝飾，在夜間會發光，還會不斷變色，幾過癮。

尾箱空間為450公升，扳低後座之後可擴展至1,390公升，比上一代多了220公升。間隔四正門檻不高，下層還有暗格可放雜物。

中央手枕內的容量很少，只能放小物件，幸好下面還有個小兜，兩個地方的底部都用了格仔紋。

雙天窗設計，加上前後座玻璃面積都幾平均，車內的開揚感不錯。

副駕席腳邊有一個網袋，這類貼心設計在歐洲車上不算常見。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第126期

Mini Cooper S Countryman規格
上次測試日期：－ 
行車里程：230km 
實測油耗：10.1km/L（官方：6.0-6.2km/L） 
引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：192匹/5,000-6,000rpm 
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm 
傳動：前輪驅動 8前速自動波 
售價：$399,800 
每月供款：$6,897（10%首期／60期／HP利率3%）

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看見MINI Countryman的車頂、玻璃窗及車身三個部分結合的車身，我們當然知道這是永恆經典的MINI設計。首次加入Island Blue及Chestnut兩個新的顏色，配上銀色裙邊裝飾的Helmet Roof車頂行李架、直立尾燈、六角形鬼面罩和帶日間行車燈環的LED頭燈，卻令新一代Countryman增添了時尚基因。車廂內，色彩重新配搭的菱形格紋真皮座椅、圓角矩形設計佈局的車廂設計，再配合MINI Excitement Package車廂變色氣氛燈及新設的logo投影功能，連駕駛席側鏡底部也會投射MINI標誌，都似在訴說身為MINI一員的Countryman總是永遠年輕的。不過，人一直成長，心態可以年輕，但思想、行為卻要成熟。所以，Countryman不但身型大了，也變得細心、多功能機動化。

從前讀書時，總有一、兩個同學，暑假後回來，整個人長高了幾吋，本來是坐前前面的，新學年便轉到後面坐了。新MINI Countryman就像這些同學，較前款長了20cm。對，你沒有看錯，我們也沒有寫錯，不是20mm，是20cm。這一款汽車的車身長度多了200mm，很多時級別要升高一個了。無論如何，現在Countryman已是MINI品牌59年來體型最大的車款。而且這種大，是每個坐在車廂內的人都可以分享得到的。因為不但車體也寬了3cm，軸距亦拉長了7.5cm，加上5個全尺寸的座位，寬敞度絕對是MINI歷來之冠。實際乘坐空間的增加，對經常一班朋友出來玩樂的人非常重要。試想想，從前的小伙子，陸續結婚了，多少也會有點「幸福胖」。從前大家個子瘦一點，擠在狹窄一點的後座可能不覺甚麼，還覺得好玩。現在即使不介意，也會希望還是多些空間好一點。Countryman就是一部坐滿5個成年人仍然感覺舒適的潮車，人人都樂於再共聚久一點，享受更多歡笑的時光。

人大了，體型變了（笑）的同時，想法也可能轉趨實際。車當然依舊玩樂為尚，但最好也可以很實用。這部MINI Countryman就完美示範了甚麼是multi-tasking，後排座椅不但可前後移動最多13cm，各個座位更可單獨調節靠背角度，並可按照40:20:40的比例摺疊，於是本來已經擁有450公升容量的行李箱，便可擴充到最大1,390公升，較上一代增加220公升。車廂放兩部越野單車，絕不是問題。駕駛Countryman參加運動比賽後，因未沖身，不想坐進車內，也可以使用MINI行李箱座墊 (選項)，輕鬆推出平放在行李箱邊緣，立刻變成舒適的2人戶外坐墊，坐下來好好休息一下，同時整理行裝，也是非常貼心的設計。而且新款MINI Countryman裝有電動後行李箱蓋操作裝置，以及Easy Opener感應式尾門 (選項)。有了這兩項功能，日常外出購物也倍覺方便。

作為一部Premium Compact潮車，MINI Countryman的油耗也不算高。無論是MINI Cooper的6速Steptronic自動波箱，或是MINI Cooper S / Cooper S ALL4或MINI John Cooper Works Countryman的8速Steptronic自動波箱，平均耗油量也只是7.0 L/100km，而且最快只需7.2秒便可完成0~100km/h加速，稱得上性能、節能、環保兼顧，不怕增加日常支出。除了全新ALL 4智能四驅系統，MINI Countryman的底盤結構，具備輕量化與高剛性的優點，操控準確靈活。配合運動型轉向系統（帶Servotronic功能）、高效的制動及DSC動態穩定控制系統，亦提高了駕駛的安全性。加上抬頭顯示Head-up Display、泊車輔助系統(Parking Assistant)及車尾鏡頭(Rear View Camera)等駕駛輔助功能，每天使用就更加安心。

另外，採用8前速Steptronic自動波箱的MINI Cooper S Countryman，搭配一台2公升渦輪增壓引擎，最大馬力192匹，峰值扭力28.5kgm，配合18吋Pair Spoke輕合金輪圈，起步反應爽朗靈活，應付香港駕駛環境的需要更綽綽有餘。

此外，新一代MINI Countryman可選配動態避震系統，駕駛時可選擇MID、Sport或Green三種模式，從而改變油門踏板、轉向敏感度、引擎聲音和Steptronic自動波箱的反應。於是，在獨自一人、與朋友、家人同行時，也可以有不同的駕駛態度，就不用擔心乘客投訴行車的舒適性。

說到舒適性，MINI Cooper S Countryman除了標配的Cross Punch Carbon Black真皮座椅，還有包括Chester British Oak皮座的多款新加配選項，英式感覺依然。其他可選加配駕駛裝置如Keyless Go免匙系統、引擎Start/Stop功能及6.5吋中央顯示屏，又令人覺得MINI Countryman經典得來也有新的科技功能。

MINI Cooper S Countryman
引擎：1,998c.c.直四Turbo
最大馬力：192ps/5,000rpm
峰值扭力：28.5kgm/1,350~4,600rpm
傳動：8前速自動
車身：4,299 x 1,822 x 1,557mm
耗油量：7.0L/100km
售價：$399,800起

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Edmond：Edmond Lau（TopGear總編輯）
安：歐陽國安（TopGear副總編輯）
姚：姚子浩（TopGear高級編輯）

安：1.0三汽缸引擎一直是發育不健全心臟，大都只限在發育不健全的兒童中存活。把1.0這個幼兒器官移植在SUV或crossover？有沒有人數得清當Q2 1.0公升版爬上山時，總共會被幾多部車爬頭？
姚：三位數字的引擎容積（999c.c.），除了日本k-car平日好少接觸，VW集團的這副引擎在歐洲都用了好一排，家陣終於到香港，總叫多個選擇。其實放在Q2，都未至於充撐不到場面，低轉引擎比較郁身郁勢、高轉比較嘮嘈都預計得到，但又不至太擾民，我覺得完全可以接受。跑起來，上山被其他車爬頭的數目呢，我的成績是零。
安：我知我知，因為你根本上不到山。其實我在亂講，幾年前在歐洲連續髮夾彎的山路開A1 1.0手波，如果前面有幾部從Avis租賃而來的economy class車仔，我有自信一分鐘之內可以爬頭幾次。不過前提是A1以及棍波，自動波Q2嘛……
Edmond：我唔擔心佢唔夠力喎，細引擎，動力少，天公地道，問題係波箱夠唔夠醒目，識唔識得努力工作。
姚：A1比較輕當然會着數，手波我都想Q2會有，不過7前速的S tronic有幾醒我估你們都清楚。雖然116匹及20.4kgm的引擎不算大力，不過波箱是它的體貼伴侶，好識得幫手隱藏缺點，絕大部份情況都好快揀到個最好的波段，上上落落勤力又爽手。唯一D波起步動作時會慢少少，因為引擎都有少少turbo lag。欠耐性的、想一綠燈就第一個衝出去的、趕住9:15pm前買六合彩的，用S波起步就可圓滿解決。
安：好的，我信你。不過信你都無用，我估好多用家覺得買部微型SUV或crossover，着眼點根本並非爬頭衝燈去買六合彩，而是價錢公道+實用+我溫柔但不很醜。Q2的致命傷很明顯在於標價，1.4版34萬，同一引擎的A3 Sportback只是27萬幾。
姚：貴？1.0版2字頭喎，28萬，Countryman和GLA知道「2」字怎樣寫嗎？
安：何解1.0與1.4差六萬？？？？因為1.0的車轆和擋風玻璃是選配設備嗎？
姚：因為……引擎細之餘，driving mode、天窗、泊車鏡頭、雙區冷氣、免匙啓動、電動皮櫈等等全都沒有，是真真正正的素食者，俗稱齋版。
Edmond：嘩？仲有的是甚麼？
姚：都有好多USB插頭，前後有四個，至於自動水撥頭燈和電摺鏡都總算健在。
安：好的，即是有車轆和擋風玻璃。對我個人來講——這個「個人」相信同不少crossover的用家一樣，單身、想買部放得入運動器材、可以在郊區上壆的車仔，起碼你形容的Q2全不影響我，而且現今三十萬樓下的歐洲車（不單只SUV）已經所餘無幾。如果計設備，Q2最難能可貴是車身明明只大過Juke一丁點，但行李箱卻忽然大了一個碼，面積同Countryman和CX-3近乎一樣。但有借必有還，咪畀錢中介，你看後排的椅背，那是兼用為火箭發射台嗎？幹嗎近乎垂直向天的？
姚：Q2的行李箱算好四正，不過後座就不比A1好很多，空間是有限公司，腰又要挺好直。三部歐洲車中它是最有蝸居味的，GLA好些少，Countryman才算有人性。
Edmond：等陣！聽大家數來數去都是講設備、計實用，快悶死我了。一部Audi如果只在乎設備，坐入裏面豈不好似入了佛院齋堂，大家清心寡欲，叫人唔好諗咁多嘢？即係一個字：悶？
姚：悶嗎？都有少少，雖然設備少，但眼見的還是Audi的設計，又未至於齋到以為它是一部Polo。廿多萬的Audi雖然設備不多，但好靚仔（我覺得），1.0引擎都夠日用，相信油耗都不會高（官方是5.1L/100km），入門定位清晰易接受。我想問同樣是三汽缸引擎，Countryman的1.5L turbo滿足到你嗎？

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: KENJI LEUNG}

可以插掣充電，又有汽油引擎，這樣的汽車暫時都是不可能很便宜的。就算沒有plug-in系統，只有hybrid的汽車，如豐田或凌志的hybrid，他們生產了二十年，到今天都仍然要比純汽油車貴不少。當然，貴的背後有不少原因，我們在此就不討論了。不過，作為消費者，看價錢也是情有可原，好像今次試的S E Countryman ALL4，賣$481,800，比2,000cc的Cooper S Countryman ALL4貴$31,000，比前輪帶動沒S、沒四驅的Countryman更貴了$152,000。不用DSE數學科考五星星的中學生，都懂得計慳了的油錢和車價差別的這條數。我不計了，你自己計吧。

我只想說，hybrid本身就是比單純汽油引擎，甚至純電動車更複雜的車種，加上plug-in插掣充電系統，就更加複雜了，無論你同意不同意這是高科技產品，這類混合多種動力能源的系統確實是要錢的。那麼，為何仍然要有plug-in hybrid？就是很多地方的充電設施不足夠，而這類系統又確實能做出得低耗油量、少廢氣，慳油、慳錢、環保，還有實際用起來，今天的plug-in hybrid大多能用純電跑幾十公里，這正是很多每天要到大城市工作的人所需的里程，我也曾經在香港試過另一款PH汽車，只要每天進出地方有一個固定可充電的停車位，確實可以做到每天都不用一滴電油。好像這部Countryman，廠方說可用純電跑42公里，這個當然不可盡信，打個七折，30公里應該是沒問題。若果用家庭電源（13A），大約要3.25小時便充滿，如果購買了中速充電線用中速充電站（廠方設定電流上限為16A），由零電量充至100%，需時是2.5小時，睇場戲食個飯已經充滿。用純電來行車，ride quality確實很高，車廂寧靜、加速反應快，對很多人來說是很好的感覺。我在試車時，用Auto模式，即電腦自動選擇用電或引擎（或兩者併用），這車大部分時間都是用電（用電時只會驅動後輪），最高車速可到125km/h，除非你真的踩死曱甴一樣踩油門，用純電足可應付香港所有道路。另外，現今歐洲的PH的充放電效率很高，我試車時用save battery模式在大潭道落斜，放開油門，一路讓車溜到柴灣道近地鐵站的位置，全程約2.7公里，用車輛慣性動能和偶然煞煞車來充電，已可充回近10％電力，車速還算合理呢。不過，用引擎來為電池充電，然後又用電力去驅動車輛，聽來都覺得太轉折，太浪費，用PH車，一定是一有機會便插掣充電。

用了電力驅動後輪，令這Countryman變成一款on-demand式四驅，但又令它重量上升了，相比起沒四驅，同樣用1,500cc三汽缸引擎的Cooper版，它重了270kg（重了19.4%），比Cooper S加ALL4的也要重了130kg。我開起來都覺得車身有點重，特別是煞車的時候。起跑反而不怎樣覺得車體沉重，可能因為是有電力驅動協助，總扭力輸出有39.3kgm，比Cooper S的28.6kgm高出很多。事實上，充電版Countryman的0-100km/h很快，只需6.8秒，拍得住JCW版Countryman的6.5秒。雖然重量多了，拐彎起來重還是可以接受的，因為四個車輪的traction還是不錯。當我轉用sport行車模式，電力加引擎一齊出手時，加速力有驚喜，而且初段加速說到就到，像完全不用依賴波箱變速的（這型號只用六前速自動波），更不怎樣聽到引擎聲似的。由於儀錶沒有轉速錶，我也不知道引擎何時出手，後來才發現車速錶左旁的power錶，當指針去到10點左右的位置，才聽到三汽缸引擎的叫聲，而且叫聲也不怎樣高亢，好似很輕鬆的。

若果單計性能，加了電力系統的Countryman在你狠狠地加速時，感覺不似Mini，因為有點太順暢、太悠然的感覺，但速度和力量一點也不弱，我再說一次──有驚喜。操控來說，我覺得它有點重，雖然普通Countryman能做到的，它都做到，就是少了點輕盈感，但話說回來，Countryman原本就不細小，也不是Mini車系的纖巧成員，所以，還是可以體諒。當在市區內行走，用Auto電力模式，車廂好靜，只聽到輪胎的聲音，加速反應快，收油又不會減速得太離譜，這路況下用電力驅動，感覺很悠哉遊哉的，沒燒一滴油，這又是另一種駕駛感覺。不錯。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期

引擎：1,499c.c.直三turbo 
馬力：136匹/4,400rpm 
扭力：22.4kgm/1,250-4,300rpm 
摩打馬力：88匹 
摩打扭力：16.8kgm/0-3,000rpm 
總輸出馬力：224匹 
總輸出扭力：39.3kgm 
傳動：四輪驅動 六前速自動波 
0-100km/h：6.8秒 
極速：198km/h 
重量：1,660kg 
體積：4,299 x 1,822 x 1,559mm 
油耗：2.1-2.3L/100km 
售價：$481,800

The post Mini Cooper S E Countryman ALL4<br/>插電Mini appeared first on TopGear.

可以插掣充電，又有汽油引擎，這樣的汽車暫時都是不可能很便宜的。今次試的S E Countryman ALL4，賣$481,800，比2,000cc的Cooper S Countryman ALL4貴$31,000，比前輪帶動沒S、沒四驅的Countryman更貴了$152,000。

為何要有plug-in hybrid的車種？因為充電設施不足夠，而這類系統又做到低耗油量、少廢氣，實際用起來又可以純電跑幾十公里。好像這部Countryman，廠方說可用純電跑42公里，這個不可盡信，打個七折，30公里應該沒問題。若果用家庭電源（13A），大約要3.25小時充滿，如果用中速充電站（廠方設定電流上限為16A），則需時2.5小時。用純電來行車，ride quality確實很高，車廂寧靜、加速反應快。試車時用Auto模式，即電腦自動選擇用電或引擎（或兩者併用），這車大部分時間都是用電，最高車速可到125km/h。現今歐洲PH的充放電效率很高，試車時用save battery模式在大潭道落斜，放開油門，一路讓車溜到柴灣道近地鐵站的位置，全程約2.7公里，用車輛慣性動能和偶然煞煞車來充電，已可充回近10％電力，車速還算合理。不過，用引擎來為電池充電，然後又用電力去驅動車輛，過程太轉折，所以一有機會必定插掣充電。

用了電力驅動後輪，它變成一款on-demand式四驅，但重量又上升，相比起Cooper版，它重了270kg（重了19.4%），比Cooper S加ALL4的也重了130kg。開起來覺得車身有點重，特別是煞車的時候。起跑則好多了，可能因為是有電力驅動協助，總扭力輸出有39.3kgm，比Cooper S的28.6kgm高出很多。事實上，充電版Countryman的0-100km/h只需6.8秒。當我轉用sport行車模式，電力加引擎一齊出手時，加速力有驚喜，初段加速說到就到，更不怎樣聽到引擎聲。

若果單計性能，加了電力系統的Countryman在你狠狠加速時，感覺不似Mini，因為有點太順暢，但速度和力量一點也不弱，實在有驚喜。操控來說，我覺得它有點重，少了點輕盈感，但Countryman原本就不細小，所以還可以體諒。當在市區內用Auto電力模式，車廂好靜，加速反應快，收油又不會減速得太離譜，這路況下用電力驅動，感覺很悠哉遊哉，沒燒一滴油，這又是另一種駕駛感覺。

規格
 引擎：1,499c.c.直三turbo 
 馬力：136匹/4,400rpm   
 扭力：22.4kgm/1,250-4,300rpm   
 摩打馬力：88匹   
 摩打扭力：16.8kgm/0-3,000rpm   
 總輸出馬力：224匹   
 總輸出扭力：39.3kgm   
 傳動：四輪驅動 六前速自動波   
 0-100km/h：6.8秒   
 極速：198km/h   
 重量：1,660kg   
 體積：4,299 x 1,822 x 1,559mm   
 油耗：2.1-2.3L/100km   
 售價：$481,800

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^{WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG}

應該由2013年底量產的F56三門hatch開始，Mini的全線車系都排住隊等換身份證，踏出人生的新一步。三門hatch搞好手續之後發現原來有個失散的五門兄弟，之後Clubman在前年也終於重獲新生，並正式宣布變成六隻門。到了今年，Countryman都等到了，第二代F60面世，門的數目沒有改變，一樣是五門小型SUV（Paceman、Roadster和Coupe三位好似被人DQ了？）。正所謂「執輸行頭，慘過敗家」，最遲出世，新世代的新鮮事物都已經給兄弟們享用過，大家都見識過，加上還有骨格體質甚至DNA都極接近的寶馬X1珠玉在前，新Countryman註定一出生就搶不到spotlight位置。

對比上述每一位親生抑或孖生兄弟，似乎已蝕了最佳食用日期，但如果你是舊車主，新車對你來說應該仍有不新鮮感。首先，底盤已換了寶馬集團的UKL 2，即是Clubman、X1和2系AT/GT的那一套，有前驅和四驅兩款可揀。而今次試的普通Cooper版，就用了以上所講所有車都有的寶馬B38系列的B38A15M0引擎，即是有136匹的1.5公升三汽缸turbo引擎，留意是single-scroll的turbo，跟寶馬常用的twin-scroll turbo是有分別的。其實阿安之前已經試過ALL4四驅版，和前驅Cooper S一樣都換了8速Steptronic波箱，不過這部普通版就沒有這項福利，用的只是6速波箱。以前Countryman的波箱模式只有D同S兩種揀，今代就加埋三個駕駛模式：green、mid和sport，牽涉到油門反應、軚盤轉向比率、引擎排氣和波箱程式。外面睇，不會覺得體形有大變，不過入到車廂，就會發現後座空間都幾明顯大了一個碼。廠方資料話今代車長和寬度分別多了200mm和30mm，軸距就長了75mm，難怪後排legroom會多過舊時一截。再睇睇尾箱，咦，都大了不少喎，據講如果一代二代一齊扳平後座準備開餐，二代的胃口會比一代多220L，和最濃情化不開的X1比都只是細了10%，難怪廠方都話今代Countryman是史上最大部、最實用的Mini。

好明顯，這部車針對空間和日用性做了不少功夫，相信一般小家庭都已經夠用有餘。不過，揀Mini最緊要的是……style？是，否則揀部大些少的X1好似更理性。至於額外bonus，應該是鍾情它的駕駛味道。事實上，三門揭背版的Mini Cooper由R56轉到今代F56，換過底盤換過setup之後，駕駛感都已經文明了一截，變得易開又舒服過以前，難免要犧牲少少大家覺得好玩的東西。至於Countryman，都似乎有這種趨勢，車身隔音更好，軚感再輕巧一點，Cooper版的引擎也不再需要keep高轉去換力量，加加埋埋都令部車更easy、更friendly。那它還是有駕駛味道的小SUV嗎？是的，仍是，比起Nissan Juke或是Mazda CX-3甚至Audi Q2，它還是比較有幹勁和溝通感的，只是沒有從前那麼一支獨秀。

有時真覺我們這些車評人好麻煩，明明人家愈變愈大，空間闊落好用過以前，又嫌人太大件頭。明明Cooper版都有turbo動力升油耗跌，以前起步呆滯的陋習都搣甩埋，又會嫌太易搞太舒服。明明內櫳大翻新又有大芒又曉變色，就嫌同Clubman、5-dr Hatch之類太相似沒個性。講真，我認識揀Mini的人都不是太挑挑剔剔，鍾意就得。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期

引擎：1,499c.c.直三turbo 
馬力：136匹/4,400-6,000rpm 
扭力：22.4kgm/1,400-4,300rpm 
傳動：前輪帶動 6前速自動波 
0-100km/h：9.6秒
極速：200km/h 
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm 
重量：1,465kg 
油耗：5.5-5.7L/100km 
售價：$329,800

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