坐在Ghost的車廂，車輪轣轆，窗戶驟明驟暗，這個空間極之怪異，怎麼自己走過的路，好像只能從放眼窗外才知曉自己身在何方。

^{WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：YAN LIU}

勞斯萊斯的Ghost，推出了十年左右。寶馬奪得勞斯萊斯之後，Ghost算是很寶馬的產品，以7系底盤為基礎，加上勞斯萊斯級的造工和用料，成績很不錯。當年推出時，我不太看好它，總覺得勞斯萊斯是世界級人類遺產，是passenger car的極致，怎可能是自己開的車。看來，我錯了。十年後的今天，新一代Ghost出現了，而且還用了Phantom和Cullinan的鋁合金spaceframe底盤，似乎勞斯萊斯終於可以擺脫寶馬的枷鎖。

Spaceframe的結構，製作過程複雜，也算是老派一點的造車工藝，但其好處是可以度身訂造，軸距長短還是其次，套在勞斯萊斯這級別的汽車而言，更重要是spaceframe容許工程師可以替每款車微調結構，為的是要有更好表現，在勞斯萊斯而言，這便是關乎到行車級數的差異。幾年前，我在瑞士試新一代Phantom，已經十分驚訝，它是全新一代Phantom，新底盤之外，其餘都是全新了。試坐，固然大開眼界；試開，更是匪夷所思。一款如此巨大沉重的汽車，跑起來一點都不遴迍（讀「論盡」），猶如鯨魚的體形，放在瑞士山脈裏，儘管不會變成小丑魚或海豚那麼靈巧，但能像大石斑一樣的身手，已經好值得鼓掌。沒想到勞斯萊斯第三款用鋁合金spaceframe的新車Ghost，水平如此接近Phantom。

我們YouTube頻道有Ghost試駕影片，當時從灣仔出發，經司徒拔道上山頂再由馬己仙峽道回到花園道，再取道西隧去欣澳。很長的距離，計算埋拍攝時走過的路，我們一天跑了過一百公里了。山路上的Ghost，有股輕盈感，長陣版Ghost重2.53噸，軸距有3.465米長，車長5.716米，走在山頂道路上，我開着它沒半點壓力，可能它有四輪轉向，更重要的是人在司機位，有很不錯的比例感。論車窗大小，從外面看的話，似乎視野不太好，但人在司機位卻不難掌握它的車體大小。當然，去到馬己仙峽道那兩個髮夾彎，我還是要偷點位才敢轉過去，但過程倒是不難搞。我沒有快開這車，山頂路段車實在太多，要取捨，我情願試它的靈活性，放棄了在大帽山試車，希望下次再有機會試試，因為今次在山頂走了一轉，我對它有點信心。

來到公路，我試過幾次kick down，看看6.75公升V12 twin turbo的力量。571匹和86.7kgm扭力，以這個排氣量來說，數字有點滯後。看看賓利的W12，已有626匹和91.8kgm。不過，勞斯萊斯不賣高性能，一直都是這樣，我明白的。右腳一腳伸下油門，八前速自動波的反應並不明顯，只感到傳動系統在消化我的指令，約一秒左右，車尾有點點下沉，車頭有點點上揚，幅度不大，開始聽到引擎的聲音，嘩，力量十分不錯，加速力很強，最奇妙的是一個如此粗暴的加速指令，Ghost還是處理得淡淡然，令車內人能早作準備。Luby和我在前座，都覺得力量很大，車速很快，只是它處理突然加速的指令不似其他車那麼直接。你可以批評這種反應有違kick down的原意，我卻覺得恰如其分，開勞斯萊斯不應該很粗暴。另一個我的粗暴試車，就是重煞，因為Ghost長陣版不輕（奇怪的是它比普通版只多重40kg），煞車踏板的觸感總是行程長，要踩多點才能有平常車的煞車感覺。老實說，這是車廠刻意的設計。重煞時，初段煞車踏板行程較長，但來到一個點，煞車系統自動替我加力，踏板像突然再自我下降一樣，煞停了。我們平時開車，鮮有用到煞車系統的50%以上效能，勞斯萊斯把初段煞車行程加長，即可微調的空間多了，方便司機可以開得平順。到真的要急煞時，中後段的煞車力加上懸掛自動支撐力，煞車效果還是很好的。

說到它的懸掛，也是要提提的。Air suspension加雙願骨設計，還加入首次使用的Planar系統。原本，勞斯萊斯的這套懸掛，配合電眼和GPS道路數據，已有預視功能，可以預早準備懸掛的軟硬度，甚至乎是自動排檔的檔位。Planar是新增在雙願骨上搖臂中的一套機械系統，就好像在上搖臂中加置一組金屬環，而金屬環與上搖臂之間的連接是幾個密度很高的橡膠。據廠方說，這機械設計能輔助氣壓吸震筒處理路面上的微小凹凸，因為後者較擅長消弭大的起伏，微細凹凸便要靠這個Planar系統。我試的時候，有專心看看Ghost輾過坑渠蓋或排水坑紋的表現。我還問Luby（她身處後座去睡覺了），有否感到這懸掛很強，要她留意懸掛起伏動作是否有廠方強調的「飛氈效果」。她睜開雙眼，不說話，很認真的感受，她說OK啦。我說，飛氈也不是不起伏的，遇到氣流也會起起落落，她身處後座，未見路面是怎樣，未預計車身應該要怎樣起伏，當她親自開這車，便會明白我說甚麼。及後，她試開了，下車立即說，她明白我說的是甚麼感覺了，駕駛者會憑車速、路面凹凸狀態來預算了車身起伏多少，偏舒適的會有較軟和的起伏，偏跑車的會有很激烈的反應，Ghost燙平路面的表現已不是普通的舒適，感覺就是只感到車輪輾過的動作，帶回車身的起伏卻十分輕微而且帶點延緩，卻沒有過多的起伏或餘震。

不過，最令我震驚的是車廂的寧靜度。我覺得它行車時的寧靜度不是跟Phantom一樣的水平，還差一點點，但已經是十分寧靜，這股寧靜度是未坐過勞斯萊斯的人無法想像的。我奇怪的，是它真如廠方介紹所講，把車廂的聲音控制在一個頻率，不會有很大變化。我們在Ghost的車內，從西隧往欣澳，經過兩條隧道，每次一出一入之間，車內聽到的聲音幾乎是沒改變，我還叫Luby在後座留心出入隧道時車內的聲音，她也說，聽到的聲音幾乎沒改變，儘管在隧道內，旁邊有不少其他車，車內也不覺特別嘈吵，又或者是旁邊的巴士特別嘈吵。車廠資料說，Ghost車內有超過100kg的隔音物料，我不以為然，勞斯萊斯好應該用很多隔音物料，但能把噪音的頻率控制在一個水平，而這水平給人的感覺是謐靜、安然，不管走過的是老化瀝青路面，又或是石屎路，也不管駛進的是隧道，又或者旁邊的是貨車或巴士。這是很難得的造功水平，一味加隔音物料是造不出來的，它的spaceframe有特別為抑噪而調校過結構，這也是原因。

人在車內，勞斯萊斯原本就是有股不一樣的氣氛，來自用料不求奇異，而是很紮實的造工，還有那很蔚為奇觀的星空車頂，偶然有流星劃過，這個車廂乘坐感確實很異類，很不地球的，似是去了另一個星際。若要跟Phantom相比，Ghost還差一點點。坐Phantom，從走入車廂的一刻開始，便沒有坐車的感覺，車門闊大、地台與門檻高度一樣，傳動軸槽幾乎平坦，車廂高度和坐姿，加起來，Ghost還是給人坐汽車的感覺，Phantom給人走入大宅的感覺。不過，從第一代Ghost，到這第二代，進展是出乎我想像，叫它做Baby Phantom，實在不為過。

Rolls-Royce Ghost Extend
引擎：6,750c.c. V12 twin turbo
馬力：571匹/5,000rpm
扭力：86.7kgm/1,600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
重量：2,530kg
體積：5,716 x 2,148 x 1,571mm
油耗：15.3-15.7L/100km
售價：$6,930,000 (2020年12月售價)

原文來自《TopGear極速誌》 2021年1月 第148期

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BMW 7 Series

寶馬指新型7系的豬怪鼻孔意味着下邊泵把不用那麼花巧，整部車看起來更加威風凜凜，我們則以為設計師移植完這張嘴臉後未有退開幾步端詳整體效果。話說有人聯想起憤怒鳥嗎？

Audi Q8

許多品牌好用旗艦型號的鬼面罩大造文章，奧迪尤其喜歡用網格自得其樂，A7和A8便玩得其樂融融，Q8的嘟嘴卻走火入魔。好了吧，究竟要多麼缺乏安全感的人才會開這樣的車啊？

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

這款下盤格外高大的豪華房車以史上最大之一的鬼面罩自誇。不惜花功夫把頭燈造得這麼纖細複雜，卻在臉上加入密麻麻的柵條，敢問有何意義？

Rolls-Royce Phantom

說到車頭鬼面罩氣派勁似金屬巴特農神殿，勞斯萊斯堪稱此中王者。相對於體型比較偉岸的Cullinan，Phantom的政要派頭甚至更突出，簡直貴氣逼人，目空一切，在汽車設計上如同「滾開吧草民」的速記法。

Lincoln MKT

美國人在這個榜上會多次出現，這裏就先與林肯的MKT跨界車速速打個招呼吧。這款車的鬼面罩顯然模仿一頭戴上Kanye West百葉簾的野生貘。Qashqai？呸！你們一表斯文的歐洲跨界可憐蟲不過是美國佬眼中的笑柄。

Lexus LS

寶馬有橢圓形左右護法，奧迪有李大嘴，凌志要怎樣才能在大巫柵格江湖分一杯羹呢？答案是造出日本豪華汽車史上最有棱有角最錯綜複雜最駭人聽聞的面譜。

Chevy Silverado Heavy Duty

美國隊又出場了。說真的，2020年款雪佛蘭Silverado Heavy Duty的車頭與其說是車頭，不如說是一大個鬼面罩，前面唯見一張勢若吞噬天下的大嘴巴，後面唯見一大個貨物裝卸區，125.9kgm扭力、十前速自動波和43平方英畝鬼面罩面積任君使用。

Ford F-Series Super Duty

鍍鉻之多多於衛浴家具廠的工業意外現場，還有一個可以當作中世紀刺盾的福特廠徽。這些農夫車的面相在過去幾十年來變得愈來愈方硬結實旁若無人，敢問這樣下去會怎樣收場啊？

Lexus LX570 S

把一大幅鐵絲網圍欄鑲到表情不知所措的豪華房車上後，凌志打算在他們運銷中東和澳洲的古老SUV上照辦煮碗。說真的，簡簡單單買一部Land Cruiser好了吧。

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Rolls-Royce Cullinan規格
引擎：6,750c.c. V12雙Turbo
馬力：571匹/5,000rpm
扭力：86.7kgm/1，600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波箱
0-100km/h：5.2秒
極速：250km/h
重量： 2,660kg
體積：5,341 x 2,164 x 1,835mm
油耗：15L/100km
售價：$6,900,000(五座）/$7,500,000(四座）

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: KENJI LEUNG}

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

第一次見到Cullinan的真身是在一個private preview room裏，地方小，Cullinan卻很大，無法站遠一點觀看，總覺得有點怪怪。第二次見到Cullinan，車放在香港街道上，放在舊屋邨的場景中，也跑在港島區的山路中。Cullinan果然與眾不同，它確實巨大的，但又不是想像中那麼大，如果仔細看看它的尺寸，它不比Maybach S-Class長；講闊度，它比不上Aventador；說到高度，就連豐田Alphard都要比它標準高度多出60mm，只有1.835米，換言之Alphard不敢進的1.9米限高停車場，Cullinan可以大搖大擺地駛入（入到去當然不要胡亂按車身上升掣）。可是，就算放在大環境裏，看起來它還有一股很巨大的氣勢，闊肩挺胸昂藏而立就是氣度非凡。以價錢而論，它肯定是香港最貴的SUV，比賓利Bentayga都要貴不少。我們撇開價錢，就是看外形設計，Cullinan確實不是凡品，把勞斯萊斯的基礎元素放進一部SUV，看似簡單不過，一樣的巨型人手打磨不鏽鋼鬼面罩原封不動移到Cullinan車頭，再加上對開式車門，似乎都完成得七七八八了，一般人會這樣說，但當大家有機會見到真車，無論你喜歡或討厭，都不得不承認它確實是當今天下氣勢最強SUV之一，也不會認錯它是其他牌子的產品。

打開車門跨進前座，車內設計和氣氛都是很勞斯萊斯的，不會搞錯。之所以說跨進車廂，因為始終也是SUV，離地距少說也有近200mm，但打開車門時會自動下降40mm，之後便又回復到正常離地距。就前座而言，感覺同Phantom極之相似，但不知何解，我總覺得Phantom的車廂較為闊一點點的，但按理兩車共用同一個以space frame為結構的車架，只是輪軸距（比標準軸距Phantom短了257mm，比長軸距版短了477mm）和車身大小有差別，車廂闊度應不受影響。再轉到後座，分別便較明顯了，第一當然是腳位，第二就是坐姿。Cullinan離地距高，後座又要比前座高一點點，所以坐下後膝蓋更接近九十度，雙腳伸展時，明顯比不上Phantom那麼空曠。坐Phantom後座，你一坐下去便似坐沙發，雙腳自自然然向前伸展，坐Cullinan反而會較為正經。另外，Cullinan有巨型天窗，儘管頭部空間沒Phantom那麼多，但仍然開揚。只是勞斯萊斯很有趣的星星發光天花，Cullinan暫時沒這設備。

其實，我不應該經常拿Phantom與Cullinan作比較，始終兩車的價位很不一樣，相差有二三百萬以上，儘管它們來自同一車架，但Cullinan有四驅系統（第一部前軸有動力的勞斯萊斯），又要有一定的越野能力，所以部車的calibration已同Phantom很不一樣了。就好似寧靜度方面，Cullinan當然十分寧靜，也許是我試過最寧靜的SUV，一輛雙層巴士在旁並肩而行，車側沒傳來聲音，隆隆巴士引擎聲反而是從車頂傳入，聲音像有點遙遠的，但仍然清楚可知。把天幕的擋陽簾關上，聲音像被厚厚棉被蓋住了。另外，乘坐後座的感覺也同Phantom有點不一樣，氣壓懸掛加主動吸震系統再加電子控制防傾桿等等，用於Phantom身上，營造出如在太空艙的「出世」空間，在Cullinan的後座卻仍然感覺到自己在地球，主要是懸掛起伏之間，仍會令後座人知道，舉個例，如果Phantom能過濾路面凹凸是100%，我覺得Cullinan大概是80%左右。用22吋輪圈我覺得不是主因，之前我試Phantom也是用22吋，我覺得是因懸掛要應付越野，有些結構和幾何都同Phantom不一樣，而且，兩車的座位與後輪的關係也是原因之一，Phantom的後座放在後輪之前，Cullinan則放在後輪之上，再加上輪軸距有不少差距，輾過凹凸時，車身的物理條件已不一樣，故此緩震效果也不盡相同。不過，我也得清楚講一次，Cullinan仍然是超班地寧靜、舒適的SUV，只是因為我試過Phantom，它又同Phantom出自相同車架，故我不受控地要比較一下兩車。

轉到駕駛席，那麼高身的勞斯萊斯，還是第一次，坐得高，原本是長長的車頭，感覺短了，當然它比Bentayga、Range Rover LWB等仍然是較長的，只是坐高後睇位比Phantom輕鬆了不少。這副6.75公升V12 twin turbo引擎的力量不容懷疑，其強項不在於有多大的馬力，相反，若只講馬力，它比不上賓利W12的608匹；說扭力，它已很強，86.7kgm/1,600rpm，但賓利的數值更高，91.8kgm/1,350rpm。不過，我自己較喜歡RR這副引擎，因為連同波箱運作和油門控制等條件，這副引擎總是滑不留手似的，沒有轉速錶，但踩住油門一路不放，引擎和波箱的合作關係好到係十世夫妻一樣，換轉出來的加速力好似電動車，無聲無息似的，卻又力大無窮，跟電動車不同之處是它有好持續的加速感，看不到轉速錶，你也知道引擎轉速不住上升，波箱有一直在變速，速度不停提升，但就是感覺不到內裏的機械在做甚麼。開賓利W12，加速力當然也不是凡品，但你會知道引擎和波箱一直在奮勇地工作。開Cullinan，跟開Phantom一樣，大部分時間你都不覺得引擎和波箱的存在，也不覺得它特別沉重（車重2.66噸），但當你一煞車，便知道它不止2.66噸，也因為勞斯萊斯的煞車向來都不是一點即止的，踏板有一定行程，你要重一點煞車的話，右腳是要有點力的，要慢慢壓在煞車踏板上。這可以說是缺點，但換一個角度看，這種設計有利於司機可以平穩地減速，而一位好司機開車又是要有很高路面預見性，不會經常重煞急煞影響行車穩定性。那麼，重煞可以嗎？可以，放心，只是車身的俯仰動作大一點而已，我怎知道？因為我開着它跑了石澳兩轉。

有四驅，又有四輪轉向，更有有主動吸震懸掛和電子控制防傾桿，我覺得它在山路上的body roll比想像中少得多，傾側來得不那麼急促，但車身回正時又沒過多動作，左右傾側確實控制得不錯。前後俯仰在頻頻重煞時是較明顯的，煞車效果卻仍然可信，只是踏煞車踏板行程長。車體原不細小，但扭軚拐彎動作還是很流暢的，雖然不見得它可以讓人快樂的飛一轉，但起碼不會令人覺得它大得可怕，大得門邊鏡總似快要跟迎頭而來的巴士撞在一起了。如果單看靈活度，它確實是比Phantom更似一部自己開的車，我當年在瑞士試Phantom，操控不差，靈活度以一部那麼長、那麼重的大房車來說，算是喜出望外，對照Cullinan，今次Cullinan贏了，贏了開車人的心，因為起碼我還覺得願意繼續開車而不是坐車。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期

引擎：6,750c.c. V12雙turbo
馬力：571匹/5,000rpm
扭力：86.7kgm/1,600rpm
傳動：四輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：5.2秒
極速：250km/h
重量：2,660kg
體積：5,341 x 2,164 x 1,835mm
油耗：15L/100km
售價：$6,900,000（五座）/ $7,500,000（四座）

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八部英國皇室勞斯萊斯將於九月在Goodwood由Bonhams 進行拍賣，預計總拍賣金額將達490萬英鎊（約5千萬港元），其中最罕貴的是英女皇的1950 Rolls-Royce Phantom IV State Landaulette四門半開篷車。此車為慶祝勞斯萊斯50周年紀念而打造，40多年來曾接載英國皇室成員參與皇室活動，甚至周遊列國，英女皇伊利沙伯二世及菲臘親王都是常客，估計現時價值2百萬英鎊。今年5月英國哈里王子和梅根的世紀皇室婚禮上，接送梅根到溫莎堡的正是同一型號，足見勞斯萊斯在英國皇室眼中的地位。勞斯萊斯只生產了18部第四代Phantom，屬於定製的限量座駕，每一部都是獨一無二，各有特色，車主都是英國皇室成員和元首高官，非富則貴。其他將要拍賣的英國皇室勞斯萊斯還包括估值多達150萬英鎊、現時於皇家遊艇不列顛尼亞號展出的1960 Phantom V State Limousine，以及價值15萬英鎊、勞斯萊斯生產的第10萬部車、已故皇妃戴安娜曾坐過的1985 “Centenary” Silver Spur Saloon。

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新一代勞斯萊斯Phantom，長陣版賣價超過一千一百萬港元。老總去瑞士參加了他們的試駕活動，他說從未見過水平如此高的汽車，簡直好似帶他去了另一個時空一樣。大家看看他怎樣說。

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