接近十年的生產期裏，只賣出了八萬幾部，在橫跨二十年的三代Mazda RX-7之，編號為FD3S的RX-7為銷量最少的一代，原因是1992正藉日本經濟衰退，又碰上歐美國家收緊廢氣排放標準，令RX-7 FD3S這款採用13B雙轉子加序列式turbo引擎的萬事得跑車，突然間消失於市場。可是，在三代萬事得RX-7之中，FD3S可能是名氣最大的一代，這固然跟《頭文字D》有關，亦與電影《Fast & Furious》有莫有關係。今輯影片中，龍sir和Edmond找來一部1996年Mazda RX-7 RS，全原裝沒改動之餘，車輛狀況更是接近全新車水平，兩人試車後，都大讚FD3S是三代RX-7中集大成者，馬力強，穩定性高，將第一代FC和第二代FD的優點兼收並蓄，是大熟之作。龍sir與Edmond都同意，Mazda RX-7 FD3S是當時的世界級跑車，也是現今JDM的經典之作。

The post Mazda RX-7 FD3S</BR>絕對是世界級跑車 appeared first on TopGear.

Mazda RX-7不只是《頭文字D》的第二代FC或第三代FD，若果論銷量，第一代RX-7（正名：Mazda Savanna RX-7）的累積銷量比FC和FD加起來還要多。

第一代Mazda RX-7有着承先啟後的意思，承着Comso的名氣，以及Savanna RX-3在歐美打響頭炮，第一代RX-7以超強性價比攻入歐美市場，讓世界更多人認識到轉子引擎的優點。今次，朋友借來已開了二十多年的第一代RX-7，龍Sir和Edmond一起重溫轉子魂，他們都說，這車實在太好玩，原因不在於馬力有多少，而是它有一股六七十年代的古風，人和車的聯繫十分緊密。

The post 1985 Mazda RX-7</BR>轉子魂不滅 appeared first on TopGear.

^{Words: Stephen Dobie / Translation: 龍慶祥}

這部車實在無需多介紹，但像圖中這部如此漂亮的原裝車可謂百中無一。通常在路上所見的RX-7 FD，十居其九都改裝過。FD沒有大包圍、沒有五顏六色拉花才奇怪……

萬事得RX-7車系始於1978年，最著名的第三代（FD）在1991年推出。今天看來，它依然很漂亮，清新簡潔的外形和新車時一模一樣。你可能從電影《狂野時速》和遊戲《Gran Turismo》中知道一些關於FD的事情，今天讓我們再深入一點了解這部最著名的RX-7吧。

The post Mazda RX-7<br/>六件你不知道的事情 appeared first on TopGear.

車迷去到德國應該好唔得閒，因為不僅要參觀平治保時捷等車廠的博物館，還要去看萬事得古董車。從斯圖加特開車約一小時去到奧格斯堡（Augsburg），就可以找到藏身於舊火車倉庫內的萬事得古董車博物館（Frey’s Mazda Classic Car Museum）。這裏由當地的萬事得代理Walter Frey一家經營，Walter擁有近120部萬事得，十年前左右開始萌生創建博物館的念頭，希望把經典靚車珍藏公諸同好。博物館於上年正式開幕，成為日本以外第一間萬事得博物館。

1962 Mazda R360

這正是R360本尊。1960年開始生產，很快取得日本K-Car（輕型車）市場65%佔有率。它僅380kg重，廠方稱這是當時日本史上最輕的汽車。車座採2+2佈局，搭載16匹V2後置引擎。

1950 Mazda Dreirad

這並不是萬事得的第一部車。萬事得自1931年起生產了一系列三輪農夫車。30種型號提供多達兩公噸載重。此車引擎輸出15匹馬力，極速45km/h。

1962 Mazda K360

另一架三輪農夫車，配有中置引擎。找不到引擎在哪裏？看看車側的排氣口吧。雖然中置引擎讓人聯想起超級跑車，但它的雙缸11匹引擎可不這麼快。此外，廠方曾授權Kia生產K360。

1968 Mazda Cosmo Sport 110S

這是Walter第一部買回來的「展品」。40年前，Walter和老婆一起做代理，大小事務均由他們二人親手完成。Cosmo是當時的萬事得旗艦，萬事得代表作當之無愧。

2009 Mazda MX-5 Superlight

較為近代的2009年MX-5 Superlight概念車，開發自mk3 MX-5，似乎讓大家預視五年後mk4的偷輕技術。

2003 Mazda MX-5 Coupe

好靚仔，對嗎？這是2000年代早期日本市場限量生產的200部MX-5 coupe之一。硬頂看起來很煞食，車尾還標明是Roadster。思疑廠方應該再生產？它應該會是Toyota GT86的好對手……

1992 Autozam AZ-1

這部Mazda嚴格來說不是一部Mazda。這架馬力63匹的K-Car小跑車加配MazdaSpeed套件，加強車身線條和合金處理。車子在轉盤上優雅自轉，很可惜，你不能上車試坐。

1984 Mazda RX-7

大家所熟悉的Mazda RX-7，轉子跑車的經典。這部車是萬事得送給「轉子之父」Felix Wankel的，大概為了感謝他的偉大傑作。但有一個問題：Wankel先生沒有駕駛執照。豈不是得物無所用？

1985 Mazda RX-7 Group B

比上一部更靚仔。這是RX-7 Group B越野車，車身有1985年Acropolis Rally拉力賽的車貼，當年 Ingvar Carlsson以第三名完成賽事。對於一眾車迷來說，此處絕對是館內一大亮點。

1977 Mazda RX-5

對於另一種車迷來說，這又是另一必看點。Walter說許多人特意來博物館看它。這是歐洲版的轉子RX-5 coupe，外形上和日本版有很多不同。Frey一家從英國購入此車。

1975 Mazda RX-3和RX-4

又一部轉子奇葩，證明轉子引擎不止限於高性能車。RX-3曾勝出超過100場房車賽事，而RX-4亦告訴大家，轉子都可以好實用。RX-4的設計可以滿足90年代中期日本和美國的嚴格排氣標準。

1975 Mazda Road Pacer AP和1974 Mazda Rotary Pick-up

夠怪誕，我鍾意！左方是搭載轉子引擎的澳洲Holden房車，車尾有萬事得字樣。Frey一家在網上拍賣中投得此車。右方是16,000部轉子農夫車之一，當中只有600部是此類拖車。其他型號在越野拉力賽表現突出，特別是Mojave 24 Hours。

1976 Mazda Parkway

這部轉子巴士更怪誕。此車有兩個型號：較精緻的13座，以及較平實的26座，它當時是世上最快的巴士之一，最大馬力輸出135匹，極速121km/h。

1972 Mazda Chantez

這部撞色K-Car小揭背，可能是我們最喜歡的「展品」。萬事得原本也想裝轉子引擎，但因其對手抗議，結果Chantez只好搭載雙缸引擎，以滿足當時的K-Car標準。話雖如此，這部車開起來應該也挺過癮。

1993 Mazda 323 GT-R 4WD

大概是我們的第二最愛。Lancia Delta Integrale和Ford Escort Cosworth並不是1990年代僅有的四驅揭背車，看看這部323 GT-R，馬力185匹，本來看上來也頗低調，但其車頭霧燈實在是太搶眼。

1993 Mazda 626 4WS

來自同一年代，證明Frey的收藏品並非只限吸睛靚車。館內亦有其他相對樸實無華的車，但原來內有乾坤。例如這部四輪轉向的626，就配備165匹的V6引擎。認真臥虎藏龍！

1962 Mazda Carol P360

四座四門的K-Car。四缸引擎容積只有358cc，比本田356cc的「全世界最小的四缸引擎」只是小一點。很想要吧？

1972 Mazda Pathfinder XV-1

萬事得在緬甸生產此車，跟Land Rover和Jeep一樣，原本是為了警察和軍隊而設，後來賣給平民，大家才知它們有多好用。Frey因為零件問題要花盡九牛二虎之力才能把它帶到博物館。

1990 Mazda MX-5

賣了過百萬部，全世界最暢銷的跑車。它讓後驅roadster變得（相對啦）平民化。這是萬事得的得意之作，也是經典中的經典。

1977 Mazda 323

這部可真威水了。雖然MX-5和RX-7領盡功勞，但要不是有323的成功，歐洲人未必有機會認識萬事得的跑車。1977年，這部323由廣島去到法蘭克福車展，準備和VW Golf決一戰。41年後，我們依然可以買到Mazda3，看來當年的決定沒有錯。

The post 車迷必見！<br/>萬事得德國博物館 appeared first on TopGear.