近年300匹看似唾手可得，不同種族之間卻自有演繹手法，同場較技勢所難免。

E：Edmond Lau / A：Au Yeung Kwok On / Y：Yiu Tsz Ho

A：今次三部300幾匹車，可以說非常相似又非常不相似。聚在一起，是個又搭調又九唔搭八的車會。簡直活像我們三個人的反映。

E：何出此言？

A：1）三部車以巿場分類起來，是旅行車（Mini JCW Clubman）、揭背車（Mercedes-AMG A35）和crossover（Audi SQ2），所以九唔搭八。2）不過三部車看起來，體積又差不多。3）三部車看動力系統，一樣是三百多匹前置四汽缸加四驅。

E：的確是。不過純以視覺效果，除了A35夠惡形惡相，其餘兩部都不似300匹的車。

Y：唔……A35之所以似模似樣，因為用了很多錢裝身啫，三十幾萬option無咁上下台型點面對鄉親。如果只是素顏版，你根本分不出是A35定A250。

E：今時今日，300匹引擎放在甚麼車已無甚麼關係，反正有四驅，輪胎技術又好，加上有電子護身符做最後防線，這種數字上的遊戲，大家沒理由未習慣。實際上，三部車的三百匹是否都很足斤夠秤?

Y：無錯是數字遊戲，不過同以前比，家陣300匹這數字的門檻低一截，V6都不用出動，四個汽缸就玩得，這三部就是例子。至於足秤呢……我想換個講法，大家都無呃秤，不過總會有人會慷慨一點……

A：我反對！你們一開始就斤斤計較馬力，太沒趣太數字化了。我就是想講，原來差不多的動力系統，放諸不同的車種，那怕體積表面看來差不多，原來效果也大有出入。

E：我又反對下先！三部車的體形差距不大，動力數字相近，規格也相近，他們表現出來的差距或分別，就可以睇得出各間車廠調校或工程組合的取捨。

A：所以我就話何需一開始計較馬力呢？倒不如先看看三部車究竟想取捨甚麼、達到甚麼目的先。例如Audi為何要弄出一部同S3差不多的SQ2呢？

Y：我估……因為S3已經有揭背同房車，整多一部高少少的crossover，實是輕鬆不過的事。一來潮流興這類車，二來這類車無太多高性能款，Audi這次出手可謂快狠準。幸好揸出來似S3得來又有點不太似，都叫有自己的個性，光是視野同空間感已經聯想不到S3。

A：又好像是。我必須告訴大家，一跣入三部車的車廂，發現它們根本是三個不同品種。SQ2的坐姿非常高䠷，Clubman居中，A35似是一張拮了釘的吹氣梳化，剛好對應crossover、旅行車和揭背的定位。單獨坐上A35並不太覺，但ABC一比，發覺那條橫樑與我的眼眉近乎合二為一，車廂原來壓逼感大過其他兩部車。單獨試SQ2，又以為它好細部，因為心裏自然會同其他crossover比較，事實它明顯在今次三部車中最通爽。再講三張前座椅子，彷彿又再證明椅子的八字與車型必須符合，例如A35因為運動化，側翼好大舊，甚至轉急彎時會頂手肘，但也及不上Clubman，頂手之餘背部空隙又嫌過多。

Y：係，光是那三張櫈都睇得出性格。A35是戰鬥格，夾到實，硬淨。SQ2是休閒型，舒適，空間開闊。Clubman是……style先決，望落幾好睇囉，又有少少麂皮咁。不過話時話，AMG頂手肘已不是第一次，大概A-Class的車廂本來就細，所以問題會被放大。我發覺它的死穴是左轉慢彎，左手必須以接近拗柴的角度曲向胃部，入彎前要做好心理準備。

A：恭喜你，你只不過拗柴，我開JCW Clubman，急彎時手部要重新移植，前臂要安插在心口前面才可扭軚，唉。不過，後座和行李空間又是大不同……

Y：我試完後座的排名由細至大是A35、SQ2及Clubman，結果無特別驚喜。也不是，Clubman比我想像中更大，明明部車短過A35，不過腳位好多，接近中型房車level，不過後來發覺有古惑。打開埋尾門就知，原本以為最大的Clubman其實是最細，尾箱深度被後座爆竊完少了一截。

E：我覺得奇怪的是三款車的後座椅背都是偏直的。A35和SQ2我都可以理解，因為它們車身較短小，但Clubman是旅行車種，椅背應該有較多調校空間，坐下去，我還以為它是矯脊座椅，腰椎位置十分硬淨，頂住腰椎。

A：是嗎是嗎？我只覺得SQ2善用了高度，座墊比較高，似一張正常有椅腳的椅子，其餘兩部一律坐得偏低。

Y：做後座乘客，三揀一我會坐Clubman，雖然背脊有少少頂，但腳位頭頂同視野都舒服。有人會揀另外兩部嗎？

A：我只知一定要我做行李的話，一定不想被擺入Clubman，空間窄而不深，而且我還是不明白對開車門有何好處，除了夠傳統之外。

Y：好處是……別緻囉，獨特囉，過癮囉。A35的行李箱是正常揭背車size，地台亦比較低。論實際空間就SQ2大一點，地台下面仲有幾大的暗隔可用。明明SQ2最短小，看來向上發展點都有一定道理，crossover／SUV就是贏在這方面。

A：對的，所以無論我做行李還是做人，都覺得選SQ2不無道理，空間感多一點。不過始終對於長途車來講，膝頭永遠是最大的難關，因此腳位最多的Clubman也不壞。

Y：即是……無人想做A35的乘客，呵。不過，做司機的話，我又會揀返A35喎。史上最入門AMG這個名堂，居然少少揸流攤的感覺都無，處女登場就好似想做低Golf R、S3等等其他300匹hot hatch。

Mercedes-AMG A35 有性格過Golf R？

A：Edmond dead air了一段時間，應該就是等這一刻。好的，終於要傾一傾操控或300匹的問題了，Edmond返來哦！（拋西瓜中）呀，我先加插一個感言：這三部車其實來自三大德國車廠（如果把JCW看成是BMW的話），可以看成是德國小型高性能車生產技術的一次小對決。

E：邊個叫我？Okay，我要講喇。一揸上手，A35個性鮮明，同力量數字無關，而是部車的調校。簡單講，A35相比起另外兩部車，潑辣好多，我們一直講的hot hatch，就應該有這樣的個性。

A：我人生中首次不反對你。AMG近年令我刮目相看，就是那種把某一個馬力的車型，擊出比同級對手更高的感染力。

E：其實單獨來看，A35已經係叫做讀過大學，學過甚麼叫邏輯思維，不會動不動便發脾氣，虐待駕駛者。反觀舊的A45，便無理瘋狂得多。

A：我不知你的意思，是否包括A35慢開時是部溫柔萬種的揭背車，同Audi或BMW的同級對手，不算有太大分別。到得車速或引擎轉速達到某一區域，就會展現出一種別人模仿不了的狂情。怎樣說呢，好像是催逼司機別要收手，再踩深一點，再激烈一些。可能有點似吸毒，又或賭錢。不過分別可能是A35屬受控的吸毒或賭博。

Y：我都鍾意它有passion！引擎調校好狠，轉速和力量都來得好快，好識表演自己手頭上的306匹。上到高轉氣勢不減，雙離合器upshift時乾手淨腳又肉緊，加埋把rock and roll聲，駕駛氣氛似live演唱會，觀眾一定勁high。

E：叻在又不是一味靠把聲，雖然慢車時不及SQ2或JCW Clubman那麼舒適和balance，但快車時，有點拳拳到肉的感覺，而且不難開。如果第一次擁有AMG的汽車，A35會令人上癮，就好似第一次去聽露天搖滾音樂會，任你如何冷靜，都會忍不住大叫大跳。

JCW以尾門數目先勝一仗

A：露天搖滾音樂會其實好多時不high的，企到火星那麼遠，廁所又大排長龍。或者講，似是在音樂會上遇上免費的大麻吧，總之A35會把人的神智吸進去，不是太多300匹車有這種感染力。我估同全個配套好有關係，由軚盤到懸掛到動力系統，在全力以赴時有種萬眾一心的協調性，全方位去刺激駕駛者每一根神經。有時開部四五百匹車，會覺得在高速時反而突顯了某部分的缺乏，例如車身太重、引擎高轉麻麻之類，但A35卻近乎無破綻。

Y：我覺得AMG玩A35都玩得幾徹底，這種懸掛平日一定舒適不到哪裏去，擺明一心一意要快，一快就會慶幸它有這種懸掛，支撐力十足，輪胎抓地力發揮得好好，愈快愈自然，可以原諒平日行龍翔道返工捱過的苦。相反，掛JCW大名上身的Clubman，完全是另一種取向。

A：我之前擁有過Cooper S，事隔多年之後，發現JCW Clubman並不是當年的Mini。改款之前的231匹JCW Clubman又好，JCW hatch亦好，上上下下比較協調，沒有太多違和感。今次一口氣加到306匹，就像我之前所講，突顯了好些不足，最明顯是軚盤忽輕忽重，失驚無神又搶兩下軚。

E：軚盤輕重也是問題，但最令我「O」嘴的，是它的輪胎。未試車前，單看輪胎，完全不是這馬力應該用的貨色。

Y：係喎，慢慢跑、快少少跑、再快少少跑都無大問題，但一到戲肉就有點古怪。軚盤的問題除了一開始講過會頂手，周不時輕一輕亦是另一煩惱，我估車胎的影響都幾大，好明顯這套Premium Contact 6未夠班，很容易就會尖叫，一叫就差不多接近極限，經常都處於消費晒抓地力的狀態。當開始推頭時，四驅同前機械差速就要開工，不過調動動力時又好似不太smooth，有點踢腳，可能因此令到軚盤有太多飄忽變化。

E：唔……叫美斯着皮鞋去打歐聯大戰咁囉。其他兩部車，用的是合適輪胎。原本我想，Mini那麼大膽，用這款輪胎難道想部車跑起來「郁來郁去」、濕水欖核那樣子？但一揸上手，引擎夠快，波箱在大部分時候都配合到，但在關鍵時，又會慢了一點。快跑時，懸掛有支撐力，但變相就把工作交給輪胎了。可惜輪胎不過是高級街車貨色，遇上大帽山如此的急彎，往往就出現姚子浩所講的抓着力不足，然後要靠四驅出動，但四驅的前後動力調配又不是那種電光火石的反應。幸好，四驅和電子穩定系統最終還是能管制住車體，控制住車輪軌跡，但這樣子便有點掃興了。我開了兩轉，還是對這款輪胎不太夠信心，自自然然收油減速。

Y：「電光火石」人人曉咩？好多時就會做錯決定囉。印象中以前JCW不一定是四驅，家陣去到306匹，用埋四驅去做護身符是合理的，但Clubman這一次效果只是一般。比起AMG同Audi、BMW集團的高性能四驅好幾次都得不到我們的心，點解會咁呢？

A：我都不知道，無論如何，捉實軚盤呀老友！Edmond對輪胎無信心……你真有信心，我連引擎和懸掛一樣沒有太多信心。引擎少了昔日JCW那種味，力量集中在低中區，踩油深入一些，噢，好像還未發力、主菜未上已經埋單了。懸掛對應Mini的名字，行程好像特別短，慢行不太舒服，快跑時不知怎解又不特別有支撐力。的確在JCW未有三百匹，甚至二百匹也沒有的那個年代，單靠頭驅反而有種其他揭背仔所沒有的直接、輕巧和瘋狂。來到今次，豪華闊落的車身、Mini史上最大的馬力再加埋四驅，只覺流失了過往特色，又未趕得切開創出全新招式。

A35的尾翼有如女士的假眼睫毛，有同無差天共地。

E：JCW Clubman是馬力大的大型揭背車（或小旅行車），我覺得它有速度，只是整部車的配搭，不是純為造karting感覺而得出來的結果，反而是很sales and marketing主導的產品。你要三百匹有三百匹，要四驅有四驅，要大車廂有大車廂，要燈光閃閃內櫳設計，一樣不缺。看包裝，相比起A35或SQ2，我覺得它型仔一點，有點「嘢」，又有實用性。

Y：日用快車它當之無愧，平日用很稱職。只是總會覺得JCW是hardcore的代表，可能我們都要調整一下自己對JCW這三粒英文字的期望。至於SQ2，我覺得是今次最啱身份的一部，我都講過它似S3，即是有很不錯的速度，但又包得到crossover的優點，似乎各方面都在合理預期內取得高分數。

E：Audi這類未到RS的S級別車輛，都有一種共通特性，就好似讀書時，考到全級第八九名的學生，永遠不知道是誰，但問到他或她是否厲害？是厲害的，卻不是最強。可是，他或她又科科得，又未至於可以拎到滿分或全級三甲。

Audi SQ2 quattro 跑得睇得300匹車仔

A：作為最鍾意由根部問起的我，又再問多一次為何要買SQ2而不選S3呢？在外國要常常輕越野或對付雪地，那麼它絕對合理，但在香港的話……但我承認它各方面都是能手，離地距不低，但重心上升不嚴重，要很高速才覺得有丁點累贅，而且操作簡單到一上車就可以盡油。

E：這個世界，青菜鹹魚各適其適，天下有誰買車不先看樣子。

A：剛才好像有人話全場只有A35先似部300匹車嗎？

E：從性能vs賣相來看，確實如此，但買車的人不是馬力機，首要還是揀個款。我試SQ2時，倒覺得它不錯，保留了Audi那種很易快、很易開的特性，就算車身離地距比S3高，但body roll控制比我預期好，我可以快得好易，易到好似不費氣力，就算在大帽山上扭來扭去，都是很準確、可靠。換個說法，300匹引擎放在Q2身上，表現出來的仍然似S3之類的跑車，是很平民、好入屋的高性能汽車。無論引擎力量、波箱、煞車或懸掛反應，它就是配合得很完善。有100分了嗎？未，但夠高分。

A：它的刺激性不及A35，不過一樣令人感受到預期以外的操控力，而且Audi的四驅一向穩打穩紮。

E：同意，四驅的反應比Clubman快，然而少了轉向不足，也不過多，大部分時間都是很中性，似未用盡它的底盤潛力。

A：因為還有RS Q2？既然GLA可以有AMG 45，有RS Q2對抗一下也不錯。

E：不會吧？RS Q3就有，仲有Sportback版添。照我睇，Q2引擎艙放不下五汽缸引擎。

A：Q2的車頭細過TT嗎？真的要研究一下。

Y：似乎SQ2的好處都被兩位講完，那我唯有發表一下我覺得不足的地方。第一，車廂門面功夫輸了，AMG和JCW落手重好多，SQ2不太似五十萬細車的內櫳。第二，持久力不足，不是講動力持久力，而是駕駛氣氛持久力，開一兩轉甚至三四轉都覺過癮，但之後呢……夠皮，我知它有幾多斤兩了。第三……有無人講得出第三點？

A：第三是我在香港會買S3。好，我們要不要來一個老生常談的一人揀一部環節？

E：真的要嗎？都似乎有答案啦。

Y：要！就你揀先。

E：唔準諗，即刻答的話，一定係A35。

A：我要買Nissan GTR……沒有得賣，就要部A35啦。但我不是鍾情於那個星章，而是AMG近年深得我心，最驚喜是AMG由大車到細車，都有同一陣激烈味，難得呀。仲要期待埋還未出場的A45呢。

Y：好，到我。我揀A……udi，哈哈，估不到吧。因為A35不知是否個別demo的問題，只行了4,000km車內已頗多雜聲。SQ2好平均，平日用得心應手，坐得又舒服，於我已夠皮。還有，別忘記SQ2平一大截喎……

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

Audi SQ2 quattro規格 
引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：300匹/5,300-6,500rpm
扭力：40.8kgm/2,000-5,200rpm
傳動：四輪驅動 7前速S tronic
0-100km/h：4.8秒
極速：250km/h
重量：1,585kg
體積：4,210 x 1,802 x 1,524mm
油耗：7.2L/100km
售價：$499,000

Mini JCW Clubman規格
引擎：1,998c.c.直四turbo
馬力：306匹/5,000-6,250rpm
扭力：45.9kgm/1,750-4,500rpm
傳動：四輪驅動 8前速Steptronic Sport
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h
重量：1,625kg
體積：4,253 x 1,800 x 1,441mm
油耗：7.1-7.4L/100km
售價：$549,800

Mercedes-AMG A35 4MATIC規格
引擎：1,991c.c.直四turbo
馬力：306匹/5,800rpm
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm
傳動：四輪驅動  7前速AMG Speedshift DCT
0-100km/h：4.7秒
極速：250km/h
重量：1,555kg
體積：4,436 x 1,797 x 1,405mm
油耗：7.3-7.4L/100km
售價：$568,000（試駕車約為$900,000）

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SUV全球大賣，細車唔賣得，對於主打車仔的Mini都幾尷尬。上面張大頭相當然是假的。現時Mini只得Countryman一部SUV，而且嚴格來說它只是小型SUV，所以美國市場不太受落。Mini設計總監Oliver Heilmer透露新一代Mini Clubman將會變大部，不過暫時未知到底Clubman會比Countryman大部，還是Clubman取代Countryman地位，Countryman再變大一點。Heilmer又說，團隊正在討論增加Mini Hatch的車廂空間，同時令它變細部，但可能要等到明年才有定案。「頭冚和尾燈不一定要是老樣子，機艙般的按鈕與Hatch很配，但未必襯其他型號」，似乎是暗示大車款或會放棄懷舊按鈕設計。「Hatch的體積至關重要。我希望Mini每個型號都是同級最細，或者看上來最細。」總而言之，我真的好難想像當Mini Clubman變成X1、Countryman變成X3會是怎樣……

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^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES：SAM FONG}

網上論壇經常見好些想買Mini的車友，對於Mini的造型個性和駕駛感無一不愛，唯獨是擔心三門設計不方便出入，我心諗，三門才算真Mini嘛……這時就會有網友提出，噢，想要多兩道門，可以考慮Clubman和Countryman喎（似乎沒太多人提起五門版）。非資深車迷會問，那兩部是甚麼東東？答曰：「長啲嗰一部」和「高啲嗰一部」囉。

當Mini最核心的理念是講求細部好玩，Clubman和Countryman卻比「普通」Mini大一個碼，大家一時之間搞不清兩部大Mini有何分別也情有可原。事實上，Clubman和Countryman早有淵源。在Mini的世界，Countryman比Clubman早出現。1960年有部Austin Mini Countryman，性質上屬旅行車，採用了對開式雙尾門設計，亦是當代Clubman的靈感來源。後來去到1969年，Mini改款，新版本叫做Mini Clubman，而舊的Countryman又改名做Clubman Estate……Clubman與Countryman之錯綜複雜，拍得住台慶劇的N角關係。

根據以常理為基礎的現代汽車分類法，Clubman和Countryman屬於旅行車和SUV。說Countryman是XXS的SUV或crossover都還說得過去，但Clubman就真的不是太典型的旅行車，我指的是車身尺寸。當三門Mini Cooper車長3,821mm，Clubman就有4,253mm（Countryman為4,299mm），聽落好像很大部？也不過是一部Golf（4,258mm）的長度，哈，算是一部蚊型的旅行車。重點是，留意返，Clubman可不比Countryman長呢。再看一看高度，Clubman（1,441mm）跟三門Cooper車高相差不到30mm，而Countryman（1,557mm）就高過Clubman足足116mm。所以，其實Clubman整部車都不及Countryman巨型，以後煩請車友介紹Countryman時改口為「大啲嗰一部」。

外形設計上，Clubman在B柱之前跟Cooper沒有分別，睇車頭依然相當Mini，車尾稍微拉長，感覺是有點英式Shooting Brake的風韻，溫文爾雅的，加上一雙經典雪櫃式尾門，好獨特，我會幻想車主應該是Tom Hiddleston之類瀟灑又有品味的紳士。反觀旁邊的老友Countryman呢……成部車的比例好古怪，頭尾大份不在話下，加上中央肥胖，就像一位相撲手左搖右擺的向你跑來，同時肥肉從身體四周擠出來似的，總之就有違Mini精神，無論如何都跟Mini這字大欖扯不埋似的。

身為Mini後座坐得到人，飲得杯落。

好，就當美觀與否純粹主觀，那麼一般認為SUV比旅行車空間實用，又能否套用於Mini身上呢？先講一點有趣的，雖然Clubman不及Countryman闊，但其後座卻比Countryman略為寬闊，肉眼也看得出來，理論上坐足三人會鬆動一點。膝位兩部都不過不失，算是剛好。頭部空間理所當然以Countryman較為優勝，不過Clubman亦不算太失禮。Clubman上一代的自殺式車門令人又愛又恨，今代變回普通車門，唯有樂觀一點看，有利出入，更易入屋囉。至於大家都好關心的尾箱空間，官方數字帳面上Clubman（360公升）是比Countryman（450公升）輸蝕90公升，高度和深度都不及Countryman，但考慮到Clubman的開口比較闊（102cm vs 98cm），車身較低矮，還有之前提過的兩道尾門，可謂各有可取之處。

試完Clubman和Countryman，不難發現它們是兩部完全不同、性格各異的Mini。當大家都是Cooper S版本，同樣是192匹配8速自動波，避震一樣是偏硬，Clubman舞起來會比Countryman爽快自在得多，一來是重心較低，循跡性好，有利劈彎，二來Clubman比Countryman輕70kg，動態明顯較輕盈，左右傾側也會自然一些，加速感覺單是起步就已經有分別，數字上0-100km/h加速是7.2秒和7.5秒之差。之前講過Clubman比Cooper長432mm，所以它不及三門版靈活和激進是一定的，難得的是它keep到Mini的駕駛氣氛，似是有股力量促使你狠踩油門，遇着山路更想開快點劈一劈，只是包容性略較三門版多一點，親民一點，但仍會無時無刻提醒你，它是一位有火的熱血青年。

Mini本身已屬汽車中的另類，當Countryman像是陷進SUV的無底深潭，愈來愈主流，幸好Clubman依然是另類中的另類。或者會欣賞它的人不多，但我相信堅持自我總會有出路。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

Mini Cooper S Clubman規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：7.2秒
極速：228km/h
重量：1,470kg
體積：4,253 x 1,800 x 1,441mm
油耗：5.8L/100km
行李箱容量：360公升
售價：$409,800

Mini Cooper S Countryman規格
引擎：1,998c.c. 直四turbo
馬力：192匹/5,000-6,000rpm
扭力：28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動：前輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：7.5秒
極速：225km/h
重量：1,540kg
體積：4,299 x 1,822 x 1,557mm
油耗：6.0L/100km
行李箱容量：450公升
售價：$399,800

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^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

如果我叫莊‧谷巴，那麼我改裝的Mini JCW會是這樣的——棍波及前驅限定、沒有天窗、沒有一百種顏色氣氛燈、沒有大芒、沒有head-up display，就連門板、地毯、天花布料等所有裝飾性的也給我拆走，亦即室內設計的參考對象是賽車或貨櫃，側窗當然要手攪式。電力系統的作用，主要為四支火嘴、車燈和水撥服務。換句話說，除了沒有電動調校座椅這一點，其餘一律與今日這部JCW Clubman近乎相反。

五六年前的Mini各型號還是宇宙間的獨一無二，這粒小塵埃經過放大縮細槍洗禮後化為小行星，自此懸掛變得合理、駕駛感變得成熟穩重，它的引力一下招來大批仇家，當中最少有Golf、A-Class、Polo、A1、A3、Clio和Swift Sport，至於Countryman更加跳進擠滿各式crossover的猛獸籠中互相撕殺。所以如果我是John Cooper，有日接到Mini廠的電話要我為Clubman或Hatch加工成JCW版，那麼我的決定非常簡單——打電話給廢物回收商，請他們派一部車過來把所有與速度無關甚至有矛盾的運走。音響和冷氣呢？好的，網開一面，勉強留返一套兩隻有聲出的喇叭，以及手動調校的冷氣。唯有這樣了，JCW既然是Mini的生招牌，就必須攬實JCW的核心精神，即是無所不用其極去偷輕，為的是在彎路把直路失去的一次過拿回來，同時要與今時今日愈來愈複雜的汽車區分出來。Lotus、4C或MX-5大約就是走這一條路，但太貴兼太不實用了，因此追求終極原始，但希望有返最基本實用性的駕駛者，今日其實沒有甚麼東西可揀。除了香港沒有得賣的Abarth 695 Biposto，以及那部只存在於我幻想中的JCW。S版和普通版的Mini，照樣跟現在一模一樣也無妨，但JCW版，給我的話一定把斷捨離去到最盡，而非把大量豪華玩意郵購返屋企。這樣的車有人會買嗎？重點不是如此，省招牌最緊要，其實如今JCW Clubman賣50萬，要有大作為一樣也不容易。50萬左右，要彎速的會揀Focus RS，要先進配備的，平治A250也無不可，要又易開又夠馬力的，首選答案應是Golf R。

這部JCW版的Clubman，如果把馬力/價錢比、0-100/價錢比、實用性/價錢比擺埋一邊，總之不去講錢的話，還是部有意思的揭背車仔。後座腳位可能是現存細揭背車的頭幾位，至於泊車時若然車尾貼近牆到活像一張牆紙，對開式尾門只需一點空間即可開啟，而且還未講駕駛感。231匹，以及0-100 6.3秒，以現時2.0公升標準來講屬於揭背車入息中位數的中上層，不過如果計埋車價……好的好的，都話不講價錢咯。無論如何，如果你見到它有任何汽車傳媒用「猶如小鋼炮」、「強烈推背感」、「動力異常澎湃」等例牌供詞去描述這副引擎，那位傳媒朋友肯定足以令最耐用的測謊機即時當機，好彩我還未見有行家幹這樣的好事。盡油時的加速畫面，只會寫入乘客的RAM之中，睡一覺瞓醒就自動清除了，但換來卻是此引擎一直發揚永不放棄的長跑精神，車速會由三千幾轉開始加把勁，一直飛奔到紅區衝線先會收慢。不用每每上波落波，所以我發覺開得快時用手動加減波更加合心水，另外原廠已經送你一片head-up display，運動模式時有埋轉速顯示，軚盤後面再送轉擋撥片（今代Cooper S是要另外加裝的），沒有甚麼理由不打電話相約手動模式出來玩玩。

比起其他Clubman版本，JCW最重要的不同在於懸掛的四支手臂明顯擁有健身室資深會籍，Golf GTI、A250等大部分二百多匹揭背車的手瓜全不是其對手，JCW甚至比三百匹火力的Golf R更極端，結果是乘客似是睡在沒有地蓆的營幕，地上最微細的沙石樹枝全部可以一五一十感受得出。其實上代hatch版Mini，下盤一樣受硬不受軟，不過兩者又有少少不同，以前硬之餘車身前後上下左右的動靜多多，像個反瞓的兒童，軚盤遇着地上的凹凸亦會失驚無神扯它兩扯；今次JCW Clubman下身一樣硬，乘客有時難免要受罰，但對比過往，車身動態穩定得多，再加上車身較長，進一步為穩定性打一支強力鎮定劑，不會促使司機乘客對生與死有全新一番的哲學體會。另一方面，軚盤輕飄飄到好比一支原本有大魚上釣但剛剛掙脫了魚勾的魚竿，操控員無需時刻與之搏鬥。可想而知，駕駛這部車時各位那部腦汁攪拌機可以收埋，同一時間亦不會促進腎上腺分泌，總之輕鬆已過萬重山。最簡單的總結，上代的Mini hatch由上至下都有幾分似部敏感的賽車，今代由Mini hatch到這部JCW Clubman，一律是操控與舒適兩邊共存的揭背車，至於偏於哪一邊，就要看屬於哪個版本。那怕尾喉不停像爆粗般放出backfire聲，但這種誇張的演技也沒法掩蓋骨子裏是穩重成熟型的事實。

因此JCW Clubman難免會同Golf GTI類近，不同之處是多了四驅，亦即Golf GTI混上Golf R。這個四驅非常好胃口，把地面牢牢咬實，因此彎中操控易上加易，但結果又是與大家心中的典型前驅Mini進一步拉遠。沒接觸過上代Mini的，會覺得JCW Clubman雖然不算太過與別不同，卻仍然是部容易處理、方便就手、齊料而且實用的快車；開過上代的，有可能會像我一樣，幻想着把JCW剝光豬的畫面。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年10月 第121期

引擎：1,998c.c.直四turbo 
馬力：231匹/5,000-6,000rpm 
扭力：35.7kgm/1,450-4,500rpm 
傳動：四輪驅動 8前速自動波 
0-100km/h：6.3秒
極速：238km/h 
重量：1,475kg 
體積：4,253 x 1,800 x 1,441mm 
油耗：6.8L/100km 
售價：$499,800

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