雙胞胎尚且可以性格迥異，更何況CLA和A-Class本來就大不同。

^{WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: KENJI LEUNG}

車廠新車愈出愈多，型號愈分愈細，就算是同一部車，也可以像幹細胞般自我分裂出sedan、hatchback和fastback等姿態再各自成長，結果車與車之間的關係愈來愈微妙，斬不斷，理還亂。

Mercedes-Benz A-Class是平治最入門的車系，目前分為揭背和房車版（中國仲有部A-Class L Sedan）。用同一個MFA2底盤，加長少少車身，再將車尾換成fastback，就變出高半級的四門coupe CLA。香港的A和CLA都有250和35型號選擇，究竟相同引擎用在它們身上，個性會有何不同？

早在試CLA 35之前，我就分別試過A 250和CLA 250，當時我認為兩部車的個性都相當不一樣。意思是，雖然大家都用同一副2.0四汽缸turbo，馬力一樣是224匹，開起來沒錯力量是足秤，也似是相近輸出，但CLA 250的懸掛起伏會溫柔親和一點，轉彎抹角較穩定，駕駛氣氛亦沒A 250來得熱血激烈。有了上次的試車經驗，我思疑power更大的兩部35分野會更加大。

我先簡單說明一下A 35和CLA 35的一些官方數字。A 35車長4,422mm，CLA 35 4,695mm，CLA比A長273mm，即是足足一部13吋MacBook Pro的長度。講埋車重，A 35 1,555kg，CLA 35 1,590kg，重量相差35kg……這方面大家應有概念，大概就是一個超重的行李箱。關鍵來了，兩部35都用上AMG調校的2.0四汽缸turbo，馬力同為306匹。0-100km/h加速，A 35 4.7秒，CLA 35 4.9秒，由於後者較長和重，慢0.2秒也算合理吧。

記得上次試A 35印象好深刻，感覺它的小鋼炮特性好突出，短小玲瓏是feel得到的，在山路間扭來扭去靈敏得很，重點是整個氣氛都好戰鬥格，像是會不斷push你，催谷你不惜一切愈開愈快似的。但當我坐上CLA走了幾轉石澳的彎路，就覺得它明顯跟A 35完全不是同一回事。平心而論，CLA 35的速度明明一點都不慢，0-100km/h加速4.9秒其實跟Porsche 718 Cayman一樣，也只比新款BMW M135i（4.8秒）慢0.1秒。波箱同A 35一樣爽利，轉波應聲上落，力量算是隨傳隨到，雖則……有時會欠了點決斷，似要思考應否轉波。CLA 35轉向比CLA 250更快，更有重量。喉聲沒A 35來得澎湃，要調至Sport+才比較像樣。避震呢？原本A 35已經好硬，去到CLA都是硬，但行程又較之長，彈上彈落跳動也略多，令人有點無所適從。

試用手動拖低波去攻彎，本應有聲有畫，好有衝勁，但我心裏卻沒有浮現「好爆」兩個字。簡而言之，它的加速就是欠了點速度和緊湊感。上文提過A 35和CLA 35的引擎容積和馬力都一樣，但翻看官方數據，它們最大馬力的引擎轉速原來有點不一樣，A 35是5,800-6,100rpm，但CLA 35去到5,800rpm就end of story，所以理論上A去到後段會比CLA勇猛一點，但這也解釋不了何以CLA在整個range都沒有A的快感。這單純是因為CLA長了或重了嗎？我有保留。如果只是車尾動態較淡定平穩，應不足以讓駕駛氣氛由刺激變平淡，由壞孩子變成成熟穩重型。或者這是廠方刻意的調校，目的是要拉開A和CLA？我還未找到合理的解釋。要公平地下定論，希望有機會找A-Class Hatchback、A-Class Sedan和CLA出來同場仔細比一比。

話雖如此，買車可不只是性能的考量，否則人人買拉利林寶就夠啦。撇開它35的AMG身分，它本質上也是一部CLA。CLA輪軸距跟A-Class一樣，故車廂空間不比A闊落多少，頭頂空間因仿coupe尾而少得可憐，對於司機，睹後鏡視野亦同樣有限。講開後座，試過後座的同事控訴座椅不好坐，腿部欠缺承托，很累人。行車質感呢？一如A仔，隔音原本是好的，但胎噪還是大到阻隔不住，有欠高級。摩登型格gadget式配備自然不少得，全數碼顯示屏連MBUX系統、氣氛燈、Apple CarPlay和安全設備如泊車輔助和盲點警示等全部齊料。

最後的最後，請各位不要問我自己A同CLA如何揀，只能說有尾車不是我杯茶。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年4月 第139期

Mercedes-AMG CLA 35 4MATIC Coupe規格
引擎：1,991c.c. 直四turbo 
馬力：306匹/5,800rpm 
扭力：40.8kgm/3,000-4,000rpm 
傳動：四輪驅動 7速雙離合器波箱 
0-100km/h：4.9秒
極速：250km/h 
重量：1,590kg 
體積：4,695 x 1,404 x 1,834mm 
油耗：7.2-7.3L/100km 
售價：$628,000

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今次TG在Driver’s Club收集了大家對Mercedes-Benz CLA 250的疑問，我們揀了最多人問的5條問題，會在這段片中逐一詳細解答。 CLA 250與A250一樣採用2.0公升直四turbo引擎，動力數字都無分別，馬力224匹，扭力35.7kgm，不過體積與A250有些不同，CLA 250體積是4,688 X 1,830 X 1,439mm，A250是4,461 x 1,796 x 1,440mm，即CLA比A仔長一點，闊一點，矮一點，究竟這些差別會否影響駕駛感？今次TG一共開了CLA 250大約600公里，幫大家搵答案。

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平治在日內瓦車展2019發表第二代CLA Shooting Brake，即管把它當成A-Class四門coupe的旅行車版囉。新款CLA Shooting Brake的機械設定也不難估，可選電油或柴油引擎，手波或自動波箱，選配4Matic全輪驅動……當然以上所講的是歐洲規格，港版如何就未知。在CLA 35和CLA 45推出之前，頂級版將為CLA 250電油版，2.0 turbo輸出225匹馬力，配7前速自動波箱。車廂方面，儀錶也是熟口熟面的新款設計，搭MBUX資訊娛樂系統，可選配AR導航和「Hey Mercedes」語音助手（詳情可睇返之前的A-Class試車報告）。好戲在後頭，新設計就在車尾。由於新車比上代長，尾箱空間由以往的495公升增至505公升，變得更深更闊，即更加好駛好用。乘坐空間亦有所增加，雖然車身矮了，但頭部和肩部空間都多了。新車將於今年9月推出市場，屆時再跟大家作詳細報告。

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今次平治推出新款CLA，基本上似蘋果發佈會多過車展出新車，新科技才是焦點所在。

CLA是繼A-Class和GLE之後第三個採用新款MBUX資訊娛樂系統的車系，據講比A仔那套聰明。中控台佈局和A仔差不多，採雙螢幕設計，即中控螢幕和錶板螢幕可選7吋或10.25吋，Apple CarPlay和Android Auto不用加錢，配大家耳熟能詳的「Hey Mercedes／你好平治」語音助手。官方表示系統現可支援更複雜的問題，舉例說可回答球賽結果、股票價格、計數，又或者普通知識型問題，如牛油果有幾肥，不過真實情況還是要試過才知。

另一個亮點就是智能氣氛燈系統，即新GLE那套。當感應器探測到你的手移向篷頂似乎想開燈，系統會自動着車廂氣氛燈。又或者當你伸手去後座要拿文件，系統又會用燈光照住你的手助你一把，你再郁手就會熄燈，據講在伸手不見五指的情況下都work……農曆七月時膽小一點都會嚇親喎。此外，系統亦能分辨不同人的手勢，知道到底是駕駛者還是前座乘客需要按摩功能。

講返比較「車」的實際資料，今代車長為4,688mm（+48），闊1,830mm（+53），新底盤軸距亦加長30mm，達2,729mm。CLA 250將採用2.0 turbo引擎配7速雙離合器波箱，有225匹。到五月正式上市時會有更多柴油和電油版本，亦有手波和四驅版，CLA 35 AMG和CLA 45 AMG照道理也是例牌菜。

至於外形方面，早在上年平治推出新款A-Class房車時大家就覺得它和CLA好似，甚至思疑平治仲會否推出新CLA。現在睇真一點，CLA和A-Class房車體積實在相差不遠，但講設計CLA的確比較年輕和sporty，特別是那coupe化的斜車尾，十足迷你版CLS。

試玩A仔MBUX系統：

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