我很喜歡i3，無奈退場之後的另一代寶馬電動車終於到手。

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

360度任何角度都幾乎全新的寶馬，好耐冇見過了，更是他們久違的電動車，要講要試要介紹的地方太多，一時間我也組織不來該從何說起。簡單點就由「外」開始。

賣相，在我們的YouTube上最多人討論的一點，大部份人都說「好醜」、「怪」、「騎呢」，我還是那一句，說不出「靚」、「好睇」、「有型」。但無可否認它有氣勢，近距離接觸就會感受到車頭所有細節都很bold，亦都好搶眼，係人都知它不是乜系物系或X乜X物，不過仍睇得出是寶馬。至於它的氣勢，除了設計細節，好大程度來自iX的體型。實際長度接近5米，比X5還要長31mm，前後兩個車輪中心之間的距離為3米正，同樣稍多於X5。就算這部車裝了optional的22吋輪圈，夾埋車身睇也不覺得着了oversized波鞋。不過它又不似一般X車系，視覺比例有所分別，原因出於高度，iX只有1,695mm身高，比X5矮了50mm，反而同X3差不多（只較X3高19mm）。X5的體型溝埋X3的身高，難怪會覺得比例不平凡。另一重視覺衝擊是車頭和車身的對比，正前方有特多誇張密集的細節（容後再講），但車側卻刻意清減線條，呈現出很大幅平面。我不清楚設計師背後的概念，但硬是有種不太連貫、未做完功課的不安感。據廠方資料講，這部iX用了一套名為Shy Tech的設計風格，意指把好些功能和設備用隱藏手法置於車內外，例子之一是頭冚上的寶馬車章，表面睇只是一個徽章，其實撳一下就會彈開，變成水撥水入口，是否很國產凌凌漆呢？還有，門抽掣也收收埋埋，伸手入去個窿就會摸到。再望返車頭，細心zoom in兩塊巨大鬼面罩就會睇到暗藏發熱線，原因是這裏其實裝了鏡頭、雷達和感應器，供各項安全系統和輔助駕駛功能之用，因此有必要靠發熱線溶雪，畢竟地球上好多地方都仍有寒冬嘛。這幅鬼面罩功能多多，斷估一不小心撞了維修價錢不菲，但若只是輕微刮花又不用太擔心，皆因車廠在這裏加上了自動復修塗層，遇熱後表面會慢慢回復平滑，跟市面上流行的PPF有異曲同工之妙（或者根本是同一樣東西）。鏡頭移低少少，泵把對上有兩度電閘，此乃自動開關之門，無事無幹便會關上，需要入風時就會打開，電動系統還是需要散熱嘛，尤其是電池對溫度很敏感，天氣不似預期便不事生產。不如又睇睇頭尾的LED燈，長又幼的設計，近年也有好多車廠喜歡這種方向，我只是對四條燈眉有點意見，始終覺得四方框眼神的標誌性不比雙腎設計少。無論如何，造型賣相各有所好，外面也講得差不多，可以打開車門了。

門框，於我而言最搶focus的並非完全未見過的內櫳，而是黑漆漆的門框。這部車用的是完全獨立於現有車系的全新車架，暫時只供iX所用。前後副車架均為鋁製，至於肉眼看得到的黑色地方，包括座艙兩側、車頂及尾箱框，則是CFRP（碳纖維強化聚合物），i3、i8、7系等等車款都有用過，對寶馬來說不是甚麼新事物。但別被它的外表呃到，其實CFRP的用量並沒有想像那麼多，細心睇車架的結構圖就會發現，大部份只是附於高拉力鋼表面，並非整條骨架都用CFRP。有鋁又有CFRP，目的不外乎加強剛性和盡量減低重量，畢竟一大pack電池已經好重，不過這車還是有相當噸位，未計後加的option已達2,440kg。

至於iX的車廂則是i3以來最具原創性的寶馬，坦白講，我相當鍾意。正前方有個曲面大屏幕，裏面分別是12.3吋儀錶和14.9吋的中央touchscreen，系統則是最新的iDrive 8.0，支援5G網絡。問過寶馬代理，這部車的網絡服務是終身承諾，以後也不用贍養費。基本上講得出的功能它都有齊，包括聲控、手勢控制、360鏡頭、地圖、AR導航影像、headup display等等，這部還加裝了真皮內櫳和有30隻單元的Bowers & Wilkins頂級音響。頭頂那個巨型玻璃天幕，不止本身有三重UV塗層隔紫外線隔熱，也有變色功能，像以前SL和SLK用過的Magic Sky Control，隔熱效果明顯好過Tesla好多，伸手摸一摸天花就知分別。車內設計大不同，你看圖片都會發覺很新鮮，啊，那個兩幅式六角形軚盤其實握感幾好，泊車調頭時也不會搞錯方向。我想表達的是我喜歡坐到入去的感受，眼見手摸的新鮮只屬一部份，最吸引到我的是空間，有別於寶馬座艙向來的包圍感，iX有種清簡開闊的特質，細節上雖然有很多雕琢，但由錶檯到中央手枕、門壁到後座冷氣，都設計成相當不佔空間，車內鬆動開揚，置身其中覺得很舒服。 後座是另一個iX強的地方，地台平，頭頂膝前空間都多，前方視野也不算有太多遮擋，座椅由肩位延伸至C柱和門壁的包圍式設計也的確有相當的舒適及豪華感覺。

總的來說這部車的新鮮度滿分，設備配套也幾乎是最全面的寶馬，剩下來的是它的性能。這部iX xDrive40和高一級的xDrive50同樣為雙摩打四驅，輸出分別是326hp/64.3kgm和523hp/78.0kgm，前者用71kWh鋰電池，滿電可以跑372至425km，後者則加大至105kWh，航程達549至630km。於我而言超過400km已達合格標準，有時電池太大反而為車重增加了不必要負擔。今次試的xDrive40零至一百加速成績為6.1秒，不算很猛料（xDrive50快1.5秒），Model Y Long Range還比它用少1.1秒。的確，就算full throttle（雖然電動車無throttle）起油（亦都無油）亦不會覺得嚇人，但力量已經很夠，應付2.5噸的起動及再加速還是綽綽有餘。個人覺得經已滿足，除非你很沉迷高性能電動車那種有如機動遊戲般的離譜加速力，否則xDrive40的動力絕對夠了。較之動力，iX更出色的地方是操控時的信心，首先制動抵讚，煞車力量強而不惡，反應極之線性，動能回收減速和逼力卡鉗工作的交替不着痕跡，很容易就適應到這套逼力。同樣是重型電動SUV，這部的制動是我試過最有信心、反應最自然的。至於操控，最大的感受是traction強，應付中速彎和高速彎的能力極高，車體傾側控制做得好好，重心比一般SUV低令它的下盤十分貼服，入彎至穩定下來的過程短兼且平順，到起油扯出彎時車頭也不會有太大起伏，前輪總是很抓地。想不到一部大SUV可以跑得如此有台型，有速度收得順，彎中淡定實在，車體沒太多動作，過程中沒甚麼雜質，動態相當清爽。xDrive50甚至有氣壓懸掛和後輪轉向，效果或者更好，不過我覺得xDrive40已經幾靈巧，未必要靠後輪轉向，反而期待試試裝了氣壓彈弓的乘坐感有多大提升，因為這部車的lift-related damper雖然也頗不錯，亦不會太硬，但輾過路面接駁時後座感受到的起伏略嫌有點急促，估計air suspension在這方面的寬容度會更高。

最後講埋叉電，兩款iX同樣支援DC快充，xDrive40最快為150kW，xDrive50就去到200kW，AC的話同樣最高是11kW。跟車包了Mode 2（家用插頭）及Mode 3（公用插頭）電線各一條，均是5米長。假設用150kW快充，xDrive40由10%叉到80%大概需要31分鐘，前題是香港暫時找不到有這個速度又適用的快叉站，用住50kW先啦。

我很喜歡i3，可惜因結構局限已沒法繼續下去。iX雖不是接力之作，但在它身上仍有當初試i3的那種新鮮感和驚喜。80萬車價比X5 xDrive40i還要平少少，雖然少了七座，卻有最新的技術和設備，如果要我埋單我會揀iX。至於據聞已接到大量訂單的i4，睇數據性價比極吸引，到時且看能否挑戰到Tesla的電動房車地位。

BMW iX xDrive 40
馬力：326匹
扭力：64.3kgm
傳動：四輪驅動 單速自動
0-100km：6.1秒
極速：200km/h
重量：2,440kg
體積：4,953 x 1,967 x 1,695mm
電池容量：71kWh
耗電量：19.4-22.5kWh/100km
續航力：372-425km
售價：$988,000（一換一$798,000）

原文來自《TopGear極速誌》 2022年1月 第160期

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在德國主流車廠中，寶馬算是最早涉獵電動車的一間車廠，早於2013年已經量產i3，但礙於基本結構所限及市場需求有所改變，早前廠方已公佈i3停產的消息。取而代之分別有iX、i4及iX3三款電動車（i7亦快將面世），前者率先來到香港，且看吸收了多年經驗的寶馬，如何演繹這個時代的電動車。

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醞釀良久，BMW正式揭曉新一代電動型號i4和iX的詳細規格。自2013年的i3和i8起，BMW的「i」字頭代表了其進軍電動車市場的雄勃野心。當年的i3和i8看似聲勢凌厲，雖然前者的續航力普通，後者亦極其量只算是一輛hybrid，但兩者車身設計語言前衛得毫無保留，面世至今仍不落俗套，看似比Tesla先進了一個世代。唯此股創新力似乎無以為繼，i3和i8一直後繼無車，直至最近才有中國專供的iX3，但其於國際市場的命運仍然未明。i4和iX能否開創寶馬EV新氣象？

作為中小型四門房車，i4長闊高4,783ｘ1,852ｘ1,448mm，長度和闊度差不多是4系的倒模，但高度則接近3系。沒有濫用coupé的斜尾姿態，相信是考慮到後座頭部空間所致，畢竟i4作為BMW電動車頭炮，行大路也無可厚非。至於iX，作為一部SUV，單憑相片較難準確估算其尺碼。驟看之下，其車身相當龐大，車頭高聳不特止，軸距亦相當長。翻查規格，iX的長闊高為4,953ｘ1,967ｘ1695mm，三圍接近現有BMW X5，比Tesla Model X短了83mm。

兩者之間，i4的車身形態較為保守，與內燃機版3/4系大同小異，頭尾燈形態似曾相識，就連充電插頭的位置亦看似油缸蓋。車頭保留了傳統的雙腎形面罩，其大小及形狀是新4系大鼻窿的延續，只是表面是密封的，內藏萬千雷達和sensor，為各式安全系統（如自動跟車等）及未來的自動駕駛鋪路，風阻系數為Cd 0.24。不知未來會否用這軀殼造一款內燃引擎版的4系Gran Coupé呢？

至於iX，其設計相當新穎，與現有的SUV型號截然不同，可稱得上是將上年11月公布的概念型號原汁原味地呈現。不論閣下喜歡與否，亦不得不承認其過癮之處。廠方表示，新車的設計講求「肌肉感」及「磅礴氣勢」，風阻系數低至Cd 0.25。圖中泵把兩側的黑色飾板（M Sport獨有）成功削面，車身下方的黑色飾邊亦有助iX視覺上瘦身。車頂用floating roof設計，亦保留了BMW的招牌「Hofmeister kink」，即C柱向前一屈的形態，尾燈則用一條纖幼的LED燈條，與千禧早期的BMW Z8有異曲同工之妙。

性能方面，不要被i4的小白臉騙到。其頂級版的馬力比房跑M4還要強！初出茅廬，i4暫時將會有兩款型號，分別是eDrive40和M50。前者採用後驅配單馬達，輸出340匹／43.8kgm，馬力接近現有M440i，但0-100km/h需時5.7秒，僅比258匹的430i（5.8秒）快少少。車重所致嗎？翻查數據，i4 eDrive40的淨重高達2,050kg，比M440i xDrive重磅逾310kg，難怪加速相對比下去了。

後者i4 M50為首輛出自BMW M GmbH的純電型號，採用前後雙馬達配四驅，輸出達544匹／81.0kgm，比M4 Competition xDrive（510匹）更強，但0-100km/h需時3.9秒，卻比M4 Competition xDrive稍慢（3.5秒），箇中源由亦可能是高體脂，淨重高達2,215kg，「媲美」一輛6.6公升twin-turbo V12引擎的BMW M760Li xDrive（2,220kg）。誰會預想到，世上有一天會出現重逾2.2噸的3/4系呢？

iX則會有三款型號，分別是xDrive40、xDrive50和M60，全部配備雙摩打及四驅。前兩者會先開賣，後者仍在整備當中，稍後登場。xDrive40輸出為326匹／64.2kgm，0-100km/h 6.1秒，淨重2,365kg。xDrive50輸出為523匹／78.0kgm，與40型號相比簡直有如從小學跳級至大學，0-100km/h 4.6秒，淨重2,510kg。至於M60，輸出將會高逾600匹，但詳情仍有待公布。

提到電動車，大家最關心的必然是續航力數據，哪怕能一次用盡的機會是如何地微乎其微。i4的電池總容量為83.9kWh，與Model 3 Long Range（82kWh）接近。以WLTP標準計算，i4 eDrive40續航力達590km，i4 M50則為510km，亦與Model 3 LR不相伯仲。至於iX，其電池總容量有兩級之分，iX xDrive40為76.6kWh，iX xDrive50則有111.5kWh，iX M60就未有數據。以WLTP標準計算，iX xDrive40續航力可達425km，iX xDrive50更有630km，後者甚至比Tesla Model X Long Range（580km）更長，實在意想不到。

至於充電，全線均支援200kW DC補充電量（除了iX xDrive40最高只有150kW），比支援Supercharger V3（可達250kW）的新款Tesla稍慢。實際充電性能方面，當使用最快速度充電時，全線均可於半小時左右由10%充至80%，並於10分鐘內補充約150km路程（iX xDrive40：約100km）。但要知道，如此快速的基站於香港暫時有……零個，中電和港燈所謂的「快速」充電站亦只有50kW（DC），比起周圍都有的Tesla Supercharger仍然有點輸蝕。

新車的能量回收技術亦值得一提。兩者皆具備了智能回收系統，不單可以「單腳踏駕駛」（即以動能回收減速，免卻煞車），亦懂得因應路面狀況自動調節回收強度，例如臨近路口時會增加回收力度，迎合減速需要，於高速公路時又會自動減輕回收力度，幫助巡航。值得一提的是，i4和iX皆配備熱泵，天氣涼時可將動力系統廢熱引導至車廂及電池恆溫系統，不需依賴空調系統發熱，節省能耗。

然後是底盤，廠方為提升操控性能亦花了一定心思。舉i4為例，為增強底盤剛性，廠方將電池殼與底盤組件連接成一體，電池厚度亦只有110mm，因此車身重心甚至比普通3系低53mm。至於iX，廠方更於車頂、車側及車尾加入了碳纖，配合鋁製車架及低矮的電池擺位，廠方言談間似乎對其動態表現十分有自信。

之後說到內櫳，內飾會大量採用回收塑膠、木頭及鋁金屬製造。i4行李空間為470公升，放平後座達1,290公升，前者比內燃引擎版的4系（440公升）大，但比3系（480公升）仍有所不及。iX行李空間為500公升，比X5（650公升）少了一大截，放平後座就有1,750公升。

此外，司機操控介面採用「BMW Curved Display」及「BMW Intelligent Personal Assistant」，配備12.3吋電子錶板及14.9吋中控屏幕，其曲面玻璃設計相當前衛，內有最update的iDrive 8系統。此系統標榜自然語音助手，冷氣等操控改用了觸控界面，更可於買車後透過網上付費解鎖功能，如手提電話遙控功能等，（搵錢）潛力無限呀。

i4和iX均可額外配備名為「IconicSounds Electric」的內櫳人工聲效，將會與著名電影配樂師Hans Zimmer合作編曲。看過《星際啟示錄》未？正是此人負責編樂。BMW表示加速時會有「真實飽滿的反饋音色」，充斥著「誘人而又激動人心的技術性聲效」，並會隨車輛模式而變。很多形容詞，即是如何？TG幻想大概等同於Porsche Taycan的「Electric Sport Sound」科幻聲音。

何時能於路上遇見此兩車？廠方表示，iX將於今年11月交車，i4則是今年秋季，實際當然視乎地區而定。售價方面，以德國為例，iX xDrive40定價€77,300起，iX xDrive50則由€98,000起，另一方面i4 eDrive40 €58,300起，i4 M50 €69,900起，全與同級的內燃型號相近（供參考：X5 xDrive40i €74,300起、M340i €65,900起）。如有香港定價消息，屆時再為大家報導。

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Words: Brian Siu

BMW iX外觀由零起設計，參考以往BMW SUV作藍本，闊度接近X5，高度和X6相約，車軨大小相當於X7，是三神合一抑或是三不像，見仁見智。車鼻如同新4系，用上豎立腎形鬼面罩，內含大型透光智能面板，包含相機、雷達和其他感測器等自動化駕駛設備，但據稱是完全密封，皆因電動系統不必時常透氣。LED頭燈為BMW史上最纖幼，車門手柄需按鍵彈出，車窗無邊框，後置廠徽蘊藏倒車鏡頭。

科技方面，BMW採用全新模組化toolkit，可日後泛用於各式新車。新系統運算速度比上代快20倍，支援5G技術，功能涵蓋自動化駕駛及資訊服務。車身採用鋁和碳製結構，風阻系數低至0.25。iX採用第五代BMW eDrive電動技術，雙摩打及電池謝絕一切稀有原料，為地球先生的健康稍為出一分力，預計馬力高於500匹，0-100km/h可於5秒內完成，配備四驅。

新iX耗電量可低至21kWh/100km（WLTP），可回收高壓電池容量將多於100kWh，續航距離逾600km（WLTP）。另一方面，DC快速充電功率將達200kW，可於40分鐘內由10%充至80%，10分鐘內鯨吞120km續航力，使用11kW普通車充則需11小時充滿，非常易記。

內櫳為五座設計，車頂有全景天窗，座椅與頭枕連為一體。受惠於電動架構，車廂沒有中軸，頭尾腳位及儲物空間因應增加。BMW表示車廂設計可減得減，包括隱藏式喇叭和特殊風口等，亦有六角形軚盤和12.3/14.9吋雙曲面屏幕。內飾大量採用可回收天然物料，更可選配30喇叭Bowers & Wilkins環迴音響系統，據講當中8個位於座椅頭枕內，前座有震動器模擬4D效果。

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