另外，限量版只有三種車色選擇，分別是橄欖綠、沙色和白色，而且清一色將鬼面罩、頭尾泵把、輪拱，甚至腰線換成黑色等，同時更將最iconic的頭冚上面的指揮燈改回做橙色，而且更用回由30年代起使用的舊廠徽。雖然連一個廠徽都不放過，但是車櫳入面就相對無玩得那麼舊，只是簡單地換上格仔紋座椅，另外在乘客位前面的扶手上印有STRONGER THAN THE 1980s字樣，馬鞍位則刻有1 of 460標記，突顯其稀有性。

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平治G-Class一直以來是不少潮人心目中的「尖卡」，所以過去都有不少聯乘作品，最新一件作品就是日前於上海揭幕的G-Class Past II Future。這部不得了的作品由Moncler主導、日本NIGO（長尾智明）操刀的三方聯乘產物（另外還有一系列三方聯乘的服飾），而且今次更是它們第二次合作，早在去年2月倫敦舉行的The Art of Genius活動上已曾推出一部名為Project Mondo G的產物出來。至於今年在上海舉行的The Art of Genius，同樣由多個設計師合作推出不同的聯乘作品，不過對於我們來說，最吸引眼球一定是NIGO根據90年代G-Class風格設計出來的G-Class Past II Future，三門開頂造型（車篷意念來自上年Project Mondo G的氣泡狀設計出來），車頭和車身採用雙色設計（前綠後灰），而且三門版擋風玻璃更好像當年軍車一樣能夠向前打開（五門硬頂版就不能了）。

另外，跟車的黑色輪圈同樣貫徹90年代風格，不過怎都不及車尾兩件作品令人「心心眼」，一個是印有平治廠徽和Moncler字樣的後備胎冚，另一個是專門設計的金色油桶，這兩件產品的被偷指數高達100%。NIGO對於音響一向十分注重，今次找來Devon Turnbull出手，兩個用格仔布包裹大音箱掛在開篷版的支架上方，用來開大喇叭音量「炸機」絕對一流。據知，廠方將推出20部限量版G-Class Past II Future——G450d和G500，不過數量未知怎樣分配，以及未知會否推出右軚，預計出年4月就可以交車，但如果出右軚的話肯定搶到癲！

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不是每一個男人都襯得起G63，但幾乎每一個男人都想有一部G63。

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

平日做跑車特輯，總身價也未必及得上今次。

重溫本地試車片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

付出七位數字買部SUV／off-roader，除了錢太多可以隨便揈，總有些追求才會捨得花。追求極致豪華，可以揀Bentley Bentayga，或者今次未有登場的Rolls-Royce Cullinan。追求強烈操控感和頂級性能，大概會投向Urus的懷抱。但我總有個揮之不去的疑問，要豪華，何不揀部頂級sedan？要性能，不是一部supercar更直接嗎？唯獨Mercedes-AMG G63最單純，或是最無可取替，一部最強性能的越野車，簡單直接。但對於我，揀它的理由更低層次，就是型，還要是可以一直型下去。是日五部車在街上獨立出現，大概都可以搶到大量收視（或許BMW X5是例外，哈），但五部車一拍埋，高下就立見。真實個案，拍攝當日大概有十男一女，全日對住五部車評頭品足，錄得最多comment和like的，就是G63。我當然明白那十個男人的心態，至於全場唯一女士，亦即我們的編輯Luby，也似乎對這部車愛不惜手，跳上跳落無數次，舉機影相也是無數次，原來這位猛男不只是男士的心理投射，也真的吸引到異性。講外形，Lamborghini Urus也很有型，但似個韓星，幾年後必須轉轉形象，否則會不耐看。而G63是凍齡型佬，40年前出道至今變化不大，男人味沒退過分毫，只要繼續堅持下去，大概再過多四十年也不會走樣。Off-road界的形象大使本來是G-Class跟Defender雙雄頂立，可惜後者已被勒令大執樣，經典已成過去，只好靠G-Class撐埋那半邊天。當然，你會發現新車的外觀有少少分別，雙眼圓碌碌亮晶晶，但基本賣相還是差不多，廠方話甚至那鏗鏘悅耳的鎖門聲，都是刻意保存下來的，來，大家拍拍手掌。外觀沒大變獲一致好評，反之車廂的改動就十分兩極。跟retro外表相反，內裏十分modern，雙大芒把守中路和儀錶板，中控台以至馬鞍位跟現行E-Class不相伯仲，門壁座椅等等均美輪美奐，講豪華舒適，跟復古的賣相是兩個世界。死硬派表示：「G-Class就是要raw，車廂愈靚愈多設備愈唔like！」至於我本人，真的不介意車廂變得modern，甚至愈多設備愈好，如果可以好似今代A-Class那麼重hi-tech味更好，畢竟外觀是用來欣賞的，眼看完就滿足，反之車廂是享用的，眼以外的器官，還是要好好照顧。

響喉掣的禁止使用時間為晚上十時至早上九時。

香港暫時只引入了Mercedes-AMG G63，其他電油版本或柴油商用車版本均未有消息，所以現在想買新G，就得最少寫一張250幾萬的支票，若然心儀這部Edition 1或者在option點心紙上亂剔了一堆，起碼就要三球了。一部off-roader，身價三百幾萬，除了任性和真愛，要怎樣說服自己在寫好銀碼後簽上一個名呢？且看看它的牌面。AMG為它提供一副4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，亦即是所有AMG top model都會用的同一副，放在G63身上，輸出585匹馬力，扭力更是嚇死人，86.7kgm，單論扭力比法拉利的488 GTB還要高出近12%。當然，G63是大牛龜，入滿油不坐人都過兩噸半，馬力重量比跟跑車是兩回事，不過它的加速力還是相當超現實。再講一次，G是正宗的越野車，不是SUV，傳統上跟sport沒有關係，但經AMG沾手後，它的0-100km/h加速計時，會比Boxster S早0.1秒完成，錄得4.5秒PB，若然司機因跑贏保時捷跑車太過興奮而繼續死釘着油門，他就會發現原來可以一直跑至時速220km/h，甚至240km/h（裝了Driver’s package後），我雖然沒試過，但可以肯定場面一定驚嚇過坐在McLaren Senna內開300km/h。其實上一代G63已經用了這副V8，不過今代的馬力和扭力都有upgrade，加上車身在物料上做了一堆減磅功夫（減得最多的型號少了170kg），所以0-100km/h加速快了接近10%。我記年幾年前在美國加州試過上一代G63，在highway上直線飛馳的確很有感染力，一來AMG把聲好狼死，二來車速的確起得很快，但礙於軚盤轉向設計還是越野車很常用的簡單天梯牙（rack and pinion）制式，所以總是有點虛，要走直線也要時不時微微修正。這點其實還好，後來上到山路就更無癮，因為部車真的不是SUV，扭來扭去想跑快點，場面還挺驚嚇的，前後左右的擺幅都很大，重心也很高，力量雖大但身手顯然笨拙，就算是AMG，也的確無謂勉強，只好愈開愈慢。以上兩個缺點：轉向穩定性一般以及下盤不宜盤扭，對於正統越野車其實是先天規限，也不能怪它，但廠方在今代卻落足心機去解決，出來的結果又幾令人喜出望外。首先，第一次改用了電動輔助轉向系統，同樣備有可變比率功能，當車速高的時候會減慢轉向比例，也可以透過變更駕駛模式來改變敏感度。換句話說，它已做到一般私家車……或者說一般平治SUV的軚感，比起上一代的穩定性大有進步。至於下盤，改變更大。今代G的前軸改為獨立懸掛，使用雙願骨設計，直接裝嵌在梯形車架的最低點之上（因此沒有副車架），好處是可以盡量增加離地距。至於後軸，就採取硬軸設計，用五連杆的方式接駁，同樣有獨立的彈弓和電子避震。這種改變聽落沒甚麼大不了，但揸落就知功效顯着。可以這樣講，今代G-Class提供的ride quality已經是SUV水平，濾震力和消化路面的能力大進步，駛過差的路面也不會有明顯頓挫，新的懸掛設計比上一代更得體，更適宜長途駕駛。加上轉向比較舒服自然，泊位之類也不用刻意適應，就當它是一部大型SUV來用已經可以，日用性大幅提升。那麼，可以帶新款G63上山嗎？哈，今次終於可以了。你不可以把它當AMG GT來揸，但起碼它有Mercedes-Benz GLC 250的七、八成身手，sport或sport+模式的避震硬度，已足夠支撐它以相當不錯的速度來扭彎，不再有上一代的過山車模式，行走動態的穩定度令人有足夠信心發揮它的力量和速度。雖然我這樣說，但仍要注意它的制動，它不像超級跑車那麼有效率，加上車身特重，所以煞起來要更多距離和時間，因此就算它身負龐大力量，在曲折路上也不應盡情發揮，只是較之上代，可用的功力已提升不少。

三百幾萬除了花在以上種種，也有一大部份是花在你一世都未必用到的強勁off-road功能上。三個可100%鎖上的差速鎖（中差為多碟式離合器，前後軸為dog clutch）、比上代加更多力的加力波、提升了6mm的離地距（241mm）、30度離去角及31度接近角（提升1度）、26度跨越角（提升1度）、攀爬35度斜坡的能耐（提升7度）和一堆越野專用的自動模式，就算我沒試過也不懂試，看牌面都知它是野人級別。打開車門看到B柱上面那個圓形章嗎？「Schöckl Proved」，證明這款車出廠前挨過了一條位於奧地利海拔1,445米、長5.6公里的嚴峻越野路段（可上YouTube找影片睇睇，又的確幾崎嶇），還要來來回回跑完2,000km馬拉松。所以我不會質疑它的越野能力，其實我根本不care，只要它仍是一副猛男look，就可以了。

乘坐感
膝部空間：21cm / 頭部空間：26cm / 座椅闊度：138cm

就算未坐過舊款G-Class，也不會期望這類硬橋硬馬的man爆越野車坐得舒服又開心……殊不知有驚喜。皮椅質料柔軟，坐得高，也望得遠，側窗夠大，視野廣闊，但略嫌椅背太直，想調校角度也無得調。初時以為在公路上行駛會顛簸到嘔，原來乘坐感也貼近今日的SUV，不過自然是sporty硬派那一種。要彈的是風噪大，尤其是去到70km/h打後更誇張。
*膝部及頭部空間以編輯試坐後排時為準

^{WORDS：Luby Chow}

尾箱空間
官方數字：454公升
實測尾箱尺寸：71x106x51(112)*cm
可放紙箱**：8個
電動尾門：無

G63是五部車裏面唯一沒有電動尾門的，而尾門的開啟方式也非一般，是橫開的。因為受到輪拱的限制，尾箱的闊度是最小的，深度也是。除了空間不大以外，尾箱開口的離地距也很高，所以當搬運重物的時候會比較費力。但因為G-Class的魅力實在讓人難以抗拒，相信這些缺陷也不會阻礙要買它的意慾。
*為拆除隔板後，尾箱地台至篷頂的高度。
**紙箱每個容積為22公升

^{WORDS：李沛研}

原文來自《TopGear極速誌》 2019年3月 第126期

Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8雙turbo
馬力：585hp/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500-3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速AMG Speedshift TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h（240km/h Driver's package）
重量：2,485kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,966mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000

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Mercedes-AMG G63規格
引擎：3,982c.c. V8 BiTurbo
馬力：585匹/6,000rpm
扭力：86.7kgm/2,500 - 3,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速 AMG SPEEDSHIFT TCT
0-100km/h：4.5秒
極速：220km/h(選配 AMG Driver's Package可達240km/h）
重量： 2,560kg
體積：4,873 x 1,984 x 1,969mm
油耗：13.1L/100km
售價：$2,568,000起

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Aston Martin

預計2018年10月到港的AMR版本DB11，以及11月至12月左右現身的Rapide AMR，雙雙為我們的馬路製造出一條全新的雙黃線。DB11 AMR多加30匹至630匹，等如每次0-100可多賺0.2秒，懸掛及排氣系統微調後每個彎再可賺多零點幾秒和音波向廣大巿民傳揚多幾十米。車身內外的黑色光面配飾有所增加，也為地球減碳而戴多幾件碳纖飾物，但也不及車身中央那條黃色拉花醒目。限量210部的Rapide AMR，由Rapide S的552bhp化身成580bhp（英國及歐版595匹），血盆大口的格柵由橫條變成蜂巢，頭唇、裙腳、尾擾流、頭冚散熱口等與空氣有親密接觸的部分換上碳纖維。

Audi

作為A7的好兄弟，A6標配mild-hybrid系統慳油和雙芒設計，並大量採用鋁合金製件。車身比上代長了7mm。闊度也增加了12mm，去到1.886米。A6 Avant旅行車版線條流麗，被不少媒體冠以「最美旅行車」稱號。兩者均有機會於年底或明年初到來。

Land Rover

今年第四季代理將會引入小改款後的Range Rover和Range Rover Sport，主要改動除了頭燈、包圍等外觀設計，也包括車內的中央控制會改用雙輕觸熒幕，部分型號的輸出也會稍為提升。至於到時會有否首次推出的PHEV（plug-in hybrid）版本，則有待決定。

Mazda

萬事得將會在今年第四季引入等了很久的旅行車版Mazda6 Wagon，此車是今代Mazda6車系的最新小改版本，可惜在北美地區的2.5公升turbo引擎應該無緣到來，只會沿用2.5公升NA版本。

Renault

Megane R.S. 280年底或下年年初預計會在大帽山及鹿頸一帶出沒，2.0引擎縮減至1.8後馬力反而微升至280匹，手波之外追加效果未卜的6前速雙離合器。與Megane GT一樣，後轆識得左右扭幾扭，torque vectoring少不得一齊參加彎路慶典。另外有發現多了一對門嗎？

Suzuki

繼Jimny仔之後，大家期待已久的Swift Sport，也有機會在今年底到港，淨重不超過一噸，比上代輕了70kg，1.4公升四汽缸turbo，有140匹，0-100km/h加速8.1秒，極速210km/h，齋睇數字就夠令人有好多遐想，仲有六前速棍波和六前速自動波版本（但未知香港會否有齊兩個版本）。

Mercedes-Benz

發布完第四代A-Class後，平治下半年引入的重點車系是新一代的G-Class，外形保持既往的hardcore越野車風格，不過就改為使用LED頭燈，車身長度和闊度都稍有增加。至於車廂設計也變得相當modern，和其他新款平治一樣有雙熒幕，另新增了越野專用的G mode駕駛模式。

Volkswagen

遲遲未出現的全新Arteon已決定會在今年第三季抵港，接近5米的車長及使用fastback設計跟Audi A7或Mercedes-Benz CLS屬同類，亦是繼Phaeton之後久違的VW大型房車。

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鈴木越野車仔Jimny多年來深受全球車迷歡迎，價錢相對G-Class平易近人之外，個look又吸引，而且真正跑得off-road，並非所謂全能SUV可以做到的。全新第四代Suzuki Jimny延續第一代的方正造型，分為標準版Jimny和Jimny Sierra，前者K-car規格，配660c.c.直列三缸汽油引擎，油耗（WLTC）16.2km/L起，日本車價1,458,000円起；後者配1.5公升引擎，尺碼更大，輪拱亦似足迷你版G-Class，油耗15km/L起，日本售價1,760,400円起。兩者均為四驅設定，配6速手波或4速自動波箱。咁就廿年喇！

最新消息！香港代理宣佈，輸港Jimny是Jimny Sierra版，1.5公升，齊料版本，有拋沙板、LED頭燈等配備，可選自動波或手波，亦有齊八款色單色雙色任揀。港版車價預售$198,800，即廿萬有找，車價有效至8月15日。

日本版網頁 ► http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/

詳盡介紹（日文版）：

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新引擎有汽缸閒置功能，若用Comfot行車模式，引擎轉速在1,000-3,250rpm之間低負荷情況下，當中的四個汽缸便會關掉，以便省油，不過，廠方提供的平均耗油量也有13.2L/100km。另外，今代四驅系統的前後動力分布由舊從前的50:50改為40:60，傳動是九前速波箱（用Sport或Sport Plus時波箱更懂得自動做double declutching動作）。前中後差速鎖一樣可以獨立開關，俗稱「加力波」的Low Range齒輪比例也有改變，由2.1改為2.93，換言之越野時會更加有力。在中控台座旁邊便有Low Range掣，車速40km/h以下都能按掣啟動，而由Low Range轉至High Range，啟動時的車速上限則是70km/h。

新G63的前懸掛為獨為雙願骨，後方是硬軸加五連桿，但標準裝配已有一套AMG Ride Control，即主動式吸震筒，每個車輪的吸震筒由電腦自動按行車狀況而獨立調節吸震效果。當然，你要自己動手亦可以，可以按掣選擇Comfort、Sport或Sport+。

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如果把1979推出的平治G與最新一代G-clas並排而看，相信大家都會覺得兩部車何止是父子關係，簡直就是兄弟那麼相似。事實上，平治今次的做法，也正是很多G迷或越野車愛好者樂見其成的事。不過，若果要細列新車的改動，還是有不少的，而且有些地方不是裝飾性，是機械性的。香港何時會有？平治香港說，今年下半年有機會來到，價錢當然未知道了，我們只知電油新G500的入門版在德國要賣超過100萬港元。柴油版有機會入香港嗎？一來廠方未公布柴油版規格，另外若在香港以私家車登記柴油版G-class，機會不大，因為暫未聽聞G-class有符合香港柴油私家車廢氣排放規格的引擎。若用商用車登記新車，可以嗎？原則上是可以，但要看新車的車廂空間能否分割出香港商用車法例要求的空間，暫時仍未知是否可行。

外形

新車外形仍然是那麼剛勁方正，連傳統的外露門鉸和車身防刮膠邊都保留下來了。但是，若講到車身大小，它比上一代長了53mm，闊了121mm。新車重量卻反而減少了170kg，因為新車用了不同鋼材，也用了鋁合金（引擎蓋、車門和輪拱），車身和車架剛性也有提升，增幅更多達55%。

車廂

很早前，廠方已披露了新G-class的內櫳設計，布局上仍然是傳統G-class的模樣，最明顯的變化是用了E-class和S-class的12.3吋雙屏幕Widescreen Cockpit，駕駛者可以自行選擇三種主題顯示方式，分別是Classic、Sport和Progressive。這還是其次，內櫳最重大的改變是空間，無論是前後座的腳位空間、左右闊度和膝蓋位空間都多了不少，其中最誇張的後座腳位，多了150mm。前座更可附加選配Active Multicontour Seat Package，這座椅獲得德國脊骨健康組織「Aktion Gesunder Rücken e.V」推薦。

底盤

新車仍然採用陣式車架，真的要鼓掌，一樣有Low Range爬山波和可100%鎖上的差速鎖。前懸掛今次的改動很大，用了獨立雙願骨，還要是平治和AMG合作研發出來的新設計。後懸掛則沿用非獨立的硬軸，以確保越野時有固定的離地距。新車的前後軸之間離地距是241mm，多了6mm；涉水深度多了100mm，去到700mm；車頭approach angle多了7度，達35度；車尾departure angle現在是31度，微微多了1度，兩軸之間的ramp angle也是多了1度，現為26度。另一較大改動是轉向用了天梯牙，放棄了循環走珠式，相信on-road時的轉向反應比從前更直接一點。

引擎和傳動

九前速自動波是新設備，但駕駛模式有四種選擇，包括Comfort、Sport、Eco和Individual。另一新功能是G-Mode，無論駕駛者選用了上述甚麼行車模式，只要一選用Low Range波牙，又或是鎖上前中後任何一個差速鎖，車輛便進入G-Mode模式，亦即是越野模式，儀錶會有「G」字顯示，懸掛、轉向、波箱和油門都會自動轉為更適合越野的設定。引擎方面，廠方暫時只宣布了G500，亦即是4公升V8引擎加雙turbo，馬力422匹，扭力62.2kgm/2,000-4,750rpm。

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