省油應該都是買電動車代步的主因，這次TG想要告訴買家市面上有那幾部現有及最近推出的新車可以全面免除首次登記稅，做一個精明的買家。

2019年現有的平價電動車

Hyundai Ioniq Electric （放大圖片）

Renault Zoe ZE40 （放大圖片）

Volkswagen e-Golf （放大圖片）

BMW i3s （放大圖片）

2019年推出

韓國

Hyundai和Kia這對韓國姊妹都決定在這個級別分一杯羹，剛推出的Hyundai Kona Electric和Kia Niro EV在定價上也非常接近，準備來一場血拼。它們的體積相當接近，Kona Electric比Niro EV稍為短一點點，但前者比較重。它們的電池供應商也不同，Kona Electric用LG電池，而Niro EV則用SK Innovation所製造的。

過去可選擇的電動車品牌都不多，這兩部車推出後令入門級數的電動車多了一個選擇，而選擇多未嘗不是好事，只是要看看香港人到底對韓國電動車的接受程度有多高。

Hyundai Kona EV（放大圖片）

Kia Niro EV（放大圖片）

日本

Nissan Leaf可以說是電動車的先鋒，有2010年推出至今全球已經賣出超過35萬部，是世界上最好賣的電動車，來到第二代，不但馬力有着明顯的增長，從110匹到147匹，續航能力也加強了接近40%。新車更加入了e-Pedal（利用一個腳踏同時控制加速、減速並且完全停定）和ProPILOT半自動駕駛系統，提升了它與對手之間的抗衡力。在芸芸對手中，Leaf的續航力似乎是最弱，事實上，它還有一個e+版本，滿電可以行385公里（WLTP），但香港並沒有引入。在香港售賣的Leaf價錢定位夾在以上四部韓國車的中間，在價錢和數字上沒有特別吸引，但車廂空間都比它們大，要實用的可能Leaf是更好的選擇。

美國

Tesla的Model S和Model X曾在香港賣得成行成市，Model 3會大賣應該也都是意料之內的。當你以為Model S和Model X的內裝已經夠簡潔？那Model 3的絕對會嚇你一跳，在中控台上除了一個大屏幕外幾乎找不到一個按鈕。在政府修例後Tesla的售價最便宜都超過100萬，這次引入Model 3絕對吸引力十足，聽廠方說入門型號Long Range RWD透過一換一計劃的售價大約在36萬左右，有沒有心動呢？雖然香港的官方售價還沒有公佈，但TG透過美國Tesla的官方售價加上運輸署推出的指引算一個約莫售價給你們參考！

^{*以1美元=7.8港元及連稅計算}

Tesla Model 3（放大圖片）

總結

總括來說，雖然Telsa Model 3 Long Range RWD預計約36萬的一換一售價比其他對手高幾萬，但在數字上和性能上都更勝一籌。不知道Model 3會不會能令曾經吒咤一時的Tesla重新掀起一股熱潮呢？讓人十分期待！

電動車首次登記稅的新寛免及「一換一」計劃安排：http://bit.ly/2SFWkTh

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幾間傳統大車廠終於準備好還手。Tesla獨佔了一大段時間的EV龍虎榜，差不多是時候洗牌重來。雖說Model S和Model X以外，一直都有其他電動車可揀，但只得一、兩百公里航程，在充電設施未算完善的香港（甚至全世界），未免有欠說服力。接下來一、兩年，選擇卻可多了，先出手的Jaguar有部可以跑480km的I-Pace，年底前Audi亦都會推出e-tron，而平治的EQ系列也會緊接而來，據知這些車的射程都有400公里以上，射到入買家的comfort zone。至於那些本來得一、兩百公里的平價車（相對於Tesla），唯有自我增值，務求在NEDC馬拉松大賽入面起碼跑畢300公里，以取得繼續比賽的最低資格，VW e-Golf、Renault Zoe、Nissan Leaf等等都upgraded，早早就沾手EV的寶馬也不例外，另一部電動車（有傳聞是電動版3系或iX3）出世前，搞搞部i3實屬合情又合理。

新版i3可以跑300公里（NEDC），和e-Golf一樣。兩間廠都話放諸現實都行到200公里，後者我用過一星期，成功做到200至220公里，照計i3的數字都信得過。新i3的單一任務是增加航程，電池容量加碼，續航力由舊時的190km擴充至300km，簡單直接。至於性能，只是一模一樣，170匹馬力加25.5kgm扭力，反而因為車重稍增，連0-100km/h加速時間都略略慢了0.1秒。埋單計數，航程加58%，加速慢不足2%，點計都算有交待，好嘢，收工……未完住，寶馬不打算就這麼罷手。同一時間，還有一部i3s，用同一組33.2kWh電池，航程部門被cut budget至280公里，兌換成14匹馬力及2.1kgm扭力，開支不算很高，卻又稱不上相當划算，極其量是給買家多條難分難解的選擇題……又未完住，這粒「s」字除了提升動力，還包括加闊輪胎（+2cm）、加闊輪距（+4cm）、降低離地距（-1cm）、強化懸掛（包括彈簧、避震和防傾桿）以及增加一個sport mode。

睇牌面，輸出大少少，footprint大少少，重心也應該低少少，加上懸掛較為sporty少少，好似襯得起粒「s」字，而事實上，我覺得寶馬無用錯細階「s」，情況就等於我無用錯「少少」這個形容詞，皆因實際開起來，這些分別又不是十分顯眼。先講動力，普通模式下加速力相信跟i3差不多，除了起動的扭力較大，以速度論大概是1.5公升turbo引擎那個級別。進入sport mode，油門反應會快些少，到80km/h後再加速的感覺也略略精神一點，與其說力量大了，更像是維持速度的持久力較普通版好。至於下盤的功架就較容易分辨，懸掛設定還是一部都市小車應有的從容，不過彎中壓下去時支撐力會好一點，加上出名的香雞胎加闊了一截，接觸面和抓着力都有所增加，就算說不上能大大提升彎速，表現出來的動態的確對穩定性和駕駛信心有利。對比前驅的e-Golf和Zoe，i3s比較突出的是驅動特性，後驅個性甚至比120i更加顯眼，就算車速不是十分快，出彎時車尾也會稍微外移，如開啟了低抓着力路面專用的Dynamic Traction Control模式，反應會再大些少。某程度這種個性令i3系列比另外兩部定位近似的揭背電動車生鬼過癮一點，只是買這種車的人會否在意這點又是另一回事。

講到尾，無論i3和i3s本身都不是hot hatch，是如假包換的都市型電動車，究竟用20km航程來換那個「s」字着數嗎？很難說，或者只視乎你想不想多花4萬幾蚊買個wide body造型。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年8月 第119期

電量輸出：33.2kWh 
電池容量：94Ah 
航程：280km 
馬力：184匹 
扭力：27.6kgm 
傳動：後輪驅動 單速自動波 
0-100km/h：6.9秒 
極速：160km/h 
重量：1,340kg 
體積：4,006 x 1,791 x 1,590mm 
耗電量：14.3kWh/100km 
售價：$575,000（「一換一」價錢為$422,500）

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老實講上代的實際航程太低，可用性不高，新款的官方航程提升至300km（以NEDC制式計算），和同樣改了款的BMW i3一樣，在香港已經夠用嗎？

TopGear YouTube頻道：https://goo.gl/R5RU1g

早幾期Edmond試了Renault Zoe，NEDC制式下可行400km，實際也跑到300km以上，所以基本上不用擔心航程不足。但他後來跟我說，還是會擔心充電，假日要刻意抽時間去叉電，有點煩。到我試e-Golf，發覺它充滿電後可以行到200-220km，就算比Zoe短一截，但我卻完全沒有他那種煩惱。經討論後，得出了兩個結論。首先，是生活習慣問題，他平日就是上班然後回家，若非公司有慢叉插頭，他就要放工後找地方叉電，亦即是他在假日時遇到的情況。至於我，每晚都是外出晚飯，而我多數在商場林立的將軍澳一帶出沒，找充電位相當容易，快中慢都有，所以我基本上不用遷就叉電而改變生活，只不過要視乎部車的電量揀那種充電設施，用中速叉一餐飯時間就夠我用多一日。所以，無論是200km定300km，是否方便很大程度取決於生活圈子和習慣。另一樣令我覺得舒服的是e-Golf支援快速充電，短短45分鐘就可以由零叉至80%，這是Zoe所欠缺的。以中電提供的快速站為例，全港有21個，當然是分佈在新界及九龍（大嶼山有兩個），可以用他們的app看看有沒有人使用中，都算方便。至於港島居民，也可以用港燈的快叉站，但只有幾個，網頁也設計得很差，不方便找資料。

開e-Golf基本上是很輕鬆的事，起動快操控也容易，想開得更慳電可以注意幾點。第一，要善用制動力回收，即收油滑行期間儲電，它分為不回收、一至三級和B檔，可直接想成0至4級，每升一級就有類似拖波產生engine brake的反應，所以要好好利用落斜路段，尤其是暗斜時不妨用1級去回電，也可以在停車前慢慢逐級提升，增加減速距離。另一方法是善用駕駛模式，eco mode的動力反應是可以接受的，基本上可以跟到車流，但要留意eco+就會限制了冷氣，不能調校溫度，大熱天時不宜用。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期

Volkswagen e-Golf規格
上次測試日期：2017年11月
行車里程：461km
實測耗電量：6.7km/kWh（官方：7.8km/kWh）
動力：35.8kWh鋰電池+摩打
馬力：136匹/3,000-12,000rpm 
扭力：29.6kgm/0-3000rpm
傳動：前輪驅動 單速自動波
航程：300km（NEDC）／約200km（實際環境）
售價：$459,980（「一換一」減稅優惠後為$342,490） 
月供：*$5,775（60期／首期$34,249／2.48%）
*以「一換一」價格計算

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Volkswagen e-Golf規格
上次測試日期：2017年11月
行車里程：461km
實測耗電量：6.7km/kWh（官方：7.8km/kWh）
動力：35.8kWh鋰電池+摩打
馬力：136匹/3,000-12,000rpm 
扭力：29.6kgm/0-3000rpm
傳動：前輪驅動 單速自動波
航程：300km（NEDC）／約200km（實際環境）
售價：$459,980（「一換一」減稅優惠後為$342,490） 
月供：*$5,775（60期／首期$34,249／2.48%）
*以「一換一」價格計算

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今時不同往日。以前大家提起電動車，基本上不會跟速度或性能扯上關係。現在幾乎每個星期都有車廠（甚至是你連名都未聽過的車廠）稱其破天荒革命性高性能電動車可以意想不到的時間做出0-100km/h。那我們負擔得起的電動車又如何？Rimac、Tesla Roadster、Aspark Owl、Nio EP9等等都不算是大眾市場的產物，而以下十部就是純電動車市場中較為親民的電動車，速度一點都不弱！

e-Golf是一部任何時候都適合任何人的電動車。信心保證。

Abarth車款以外首選500。這部電動版500e或比標準汽油版500重約270kg，但Fiat的重量分佈做得好，你不會察覺到分別的。

Leaf的真正魅力不在於價錢，大家buy的是其摩打和優雅氣質。對於大部分駕駛者來說，電力就是更好的動力來源。就是這麼簡單。完！

B-Class電動車（B-ED）加速表現良好，可以輕鬆在公路上切線扒頭。整體駕駛感舒適自在。車廂隔音不俗，鮮有火車聲之類雜噪。倒要注意D模式的進取煞車充電系統。

更強大的i3，外形和操控上也有改進。聽起來沒有太大分別，但確實是有其分別：有趣好玩，但一字記之曰貴。

醒目的電動車仔，續航力超過322km，馬力達200匹，抵買。

Tesla一直以來的努力就是為了Model 3……一切都是值得的。

Jaguar是間歷史悠久的車廠，它需要放低過去的包袱，邁向未來。究竟市場是否容納得下這個價位的plug-in Jaguar？時間會證明一切。無論如何，這都是一個好開始。

Tesla發明了新車門，新增了座位。環保電動車嘛，就是生活態度。環保的生活態度，可不便宜。

從基本層面看，這只是一部普通車：一部全電動房車。當初Tesla Roadster曾經選用來自Lotus的底盤，但真正讓市場刮目相看的卻是Model S。就是它，令Tesla這間（相對地）初創公司與寶馬和平治等車廠睇齊。

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^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG}

我知，新一代Volkswagen e-Golf有136匹，好似離開這題目好遠。不過，我們找過現有的100匹汽車，Honda Jazz 1.3、Hyundai i20、Toyota Sienta Hybrid、Toyota Prius C。未過110匹的，有Mini One、Toyota Corolla、Toyota Ractis、Toyota Sienta、Toyota Spade。看到這名單，大家好似食飽午飯飯氣攻心一樣，呵欠連連，放晒蚊，更甚的有同事直情玩手機，好似老師問問題，學生東張西望或低頭沉思一樣。當中1.2公升三汽缸turbo的Mini One是有點話題的，奈何代理商沒車。最終，唯有放寬一下，馬力大點都可以，但數來數去，大部分都是我們試過沒多久，又或者是根本沒現貨車，沒話題性的。突然，有人提出新的改款Golf有部電動版，也是百多匹，結果大家立即回魂，說這個不錯。

新e-Golf的電池由上一代的24.2kWh增加至35.8kWh，馬力由此也增加了20匹，達到136匹，扭力都從27.6kgm上升至29.6kgm。單從官方性能表現來看，舊款的0-100km/h需時10.4秒，新款是9.6秒，極速也由140km/h增至150km/h。電池能量增加了近48%，但馬力只上升了20匹，即17%左右。這條數點計都唔係好妥當。不過，今次車廠提升電池規格，似乎主要目的是增加行車距離，廠方以NEDC要求下測試，新車可行走300km，比舊款的200km多了50%，這樣計下去，又似乎好有着數，行程多出一半，馬力又多十多巴仙，加速更快了7.7%，似乎一切都啱數。當然，NEDC測試出來的數字，我想沒地球人能做到的，何況行車電腦計算行車距離時，會以實際的過往記錄來估計接下來能跑多遠，若果你是賽車手的風格，我想無論你怎樣充電，最終顯示的行車里程也不會有250km以上。

今次找來e-Golf，或者可以作為百零匹的另類代表。雖然它賣45萬元，嚇親不少人，但大家先冷靜，現在電動車稅務寬減制度改了，沒有全免，賣45萬，以電動車來說，都不算太離譜，而且e-Golf能坐五人，設備又同其他Golf沒分別（甚至更多）。而且，電動又確實有其優點。就好似今次一試，電動Golf的第一腳油（電），確實很快，起步一剎那的反應，就連GTI都要輸畀佢。再具體點說，e-Golf由靜止加速至60km/h左右的反應，是比很多200匹的汽車還要快，而且是快得來無聲無息，所以，開着它，我特別小心車速上限50km/h路旁的「白鴿籠」，因為好易便過了60km/h，而且沒聲無氣的，真的沒太多速度感。來到大帽山，我多次試它的中途加速力，亦即是以30km/h行車中途再加速，單速波箱不會像其他多前速波箱那樣會kickdown，右腳一踩下去，車速便來了，那就是你同啪個電燈掣一樣，有點推背力，這過程沒先兆，嚴格來說，像沒過程的，車速錶一下子便跳到50km/h，輕鬆到你覺得自己沒做過甚麼事的。這也是電動車很討好實際用家的地方，但坐車的人會否很不舒適？我也不知道，未有時間仔細試試。

不過，e-Golf是沒很高速度的汽車。先不拿100匹的車來相比，就拿約130匹的汽車相比，我想大部分能比它更易造出更高車速，我所指的，是超過100km/h。舉個例，用寶馬1,500c.c.三汽缸turbo的汽車如318i、218i Active Tourer或Mini Cooper，全部都比e-Golf更能跑上超過100km/h的速度。其實，電動車的加速力、極速表現都可以調校的，但調校到好跑得的話，總行程便會大受影響，所以我相信車廠是刻意把e-Golf調校成市內代步車的性能，以上的汽油車則沒這種問題，沒油加油便可以了。另外，e-Golf車身重1,615kg，比寶馬318i房車還要重超過100kg，比平治A180揭背車重了超過200kg。大家無謂難為e-Golf，電動車一向都有負重高的問題，所以說到實際性能表現，它有短途爆發力，時間很短，但說到持續提升車速，起碼e-Golf不是擅長這類工作。

很負面嗎？其實不是，因為像e-Golf這類以城市代步為主的電動車，向來都是很守規舉的汽車，在常用車速裏，它的反應快是一大優點，另一優點就是變速過程無聲無息，沒有很多機械牽涉當中，總之就是很渾然天成的。當然，汽油車熱衷者就是鍾意內燃機的先天不足，鍾意有波箱的變速感覺，但百零匹的汽車或電動車，在今天的標準來看，都是很入門很平民很實用的汽車規格，像e-Golf，它行車時的寧靜度，加速時的順滑性，確實已超出了百零匹汽車的水平很遠很遠，簡直有點直逼六七十萬的汽車，問題是你要忍得住腳，慢慢開。另外，最好還是換換它的四條輪胎，因為未夠靜。

至於操控感覺，也不是重點了。總之，e-Golf就似所有電動車那樣，一切都是輕輕盈盈，沒壓力的，也可以說沒太強感覺。不過，還是有點驚喜的，我在大帽山試車時，倒不覺得它原來重得同平治E250差不多，電池放在尾箱底、前座乘客位底部和原本汽油車的排氣管槽的位置，都算放得很平均，所以開起來又不覺得它很沉重、很笨鈍。也幸好它是電動車，動力一踩便來了，所以，就算車身那麼重，山路上跑着，又不覺得像拉牛上樹那樣子。不過，正如我上文所講，e-Golf在山路造出的車速其實不怎樣快，但你感覺部車還是很從容。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Volkwagen e-Golf規格
馬力：136匹/3,000-12,000rpm
扭力：29.6kgm/0-3,000rpm
傳動：前輪驅動 單速波箱
0-100km/h：9.6秒
極速：150km/h
重量：1,615kg
體積：4,270 x 1,799 x 1,482mm
電池：35.8kWh鋰電池
耗電量：12.7kWh/100km
航程：300km
售價：$449,980

香港有多少百匹以內的汽車?

不知從甚麼時候開始，香港已很少100匹以內的汽車。可能就是從K-car在香港絕種開始吧。當Wagon-R、大發Cuore之流還在香港不乏支持者的時候，大家都不介意馬力有多少，六十多匹便六十多吧；當Corolla是香港之車的時代，它一直徘徊在九十零匹至一百匹之間，大家似乎都不太在意。現在又怎樣？一百匹以內的新車有多少部？根據我們的網上車價表，原來只有11款，它們是鈴木的660cc汽車如Hustler、Every、smart的系列、Kia的Morning、VW的Polo、雷諾電動車Zoe和日產Note。因為做這特輯，我們才留意到，百匹以內的汽車已所餘無幾。

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