簡單一按，能啟動內心滿腔熱情。

^{Words: Ollie Kew / Translation: 龍慶祥}

Alfa Romeo Giulia

撻車掣不就在儀錶板上嗎？有甚麼好談的？然而激情浪漫的意大利人往往會想出更有趣的方法，例如把它設於軚盤上。很多法拉利也這樣做，奧迪也在R8 V10上用上類似設計，但Alfa Romeo Giulia把這個激情玩意帶到一部外形方正的轎車上，無論是503匹馬力的Quadrifoglio，或只是一部普通的2.0公升渦輪增壓柴油版，同樣雨露均沾。

The post 最佳引擎發動按鈕 appeared first on TopGear.

Tesla Cybertruck

Tesla Cybertruck用了防彈裝甲玻璃，車身用不鏽鋼製成，可以抵禦9mm口徑手槍射擊。頂級版0-100km/h只需2.9秒，完全是超跑的水平。

The post 十部裝甲避彈車 appeared first on TopGear.

外媒Car And Driver與Aston Martin CEO Andy Palmer進行了一次電話訪問，得知Aston Martin計劃自行生產3.0公升V6 hybrid引擎，取代用於Vantage、入門版DB11和DBX的Mercedes-AMG V8。報告引述CEO的話，指Aston Martin之所以想自己整混能V6，其中一個原因是Mercedes-AMG最近比較專注研發四氣缸引擎，而Aston Martin不想旗下汽車用四氣缸，所以要另行研發。他認為可以用hybrid系統與電動摩打增強扭力，填補少了兩個氣缸的動力限制。只要新V6引擎感覺似V8，以及排氣聲夠雄壯，這對Aston Martin而言是條明智的道路，比行四氣缸的路明智好多。

另外Andy Palmer指Aston Martin會繼續推出V12引擎車款，將來打算把德國的V12生產線搬到英國，與新V6 共用廠房，而且會不斷改良V12，把耗油量降低。至於手動波箱方面，CEO認為替Aston Martin Vantage提供手波的決定是正確的，這進一步鞏固了品牌地位，皆因現時很少車廠會開發手波汽車。不過他承認這是很小眾的玩意，自己也不能肯定未來會否提供更多手波型號。

Aston Martin CEO認為替Vantage提供手波是正確決定。

The post Aston Martin<br/>計劃開發V6混能引擎 appeared first on TopGear.

^{WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG}

精，這是我落車之後對住它講的第一句話。DB11 V8把所有GT要達成的ABCDE任務全數清剿，之後準時講拜拜放工。非關GT的工作，它連望兩眼都沒興趣，這種態度謂之精，是精乖的那個精多過精密的那個精。當中帶有一點練精學懶的那個精嗎？或者有一點點。

GT一定要樣靚，它靚到爆，直情有種光，換着是女人的話一定有很多富豪想收歸名下，不是富豪的就會暗暗幻想做個富豪。GT要夠力，今天現身不是V12而是V8版，一樣很多力。引擎密碼是3982，即是與AMG 63引擎的容積毫升數字完美配對，不過這副4.0雙turbo在AMG出廠時612匹，安裝在DB11卻變作510匹，奇。沒有這個調整，它比自家V12版本的608匹還要多，等如踩低自己為平治宣傳。

如今V8比V12調校得少了90匹，510匹和0-100 4.0秒卻依然很GT。V12版車頭雖長卻不黏膩，彎路的橫向揮動出奇快速，V8版本的左右探射能力比它更積極，駕駛者扭軚的動作好比拿着電筒掃射，車頭或光柱的反應只可稱為無縫或即刻。全車因為一副引擎和冷卻系統的改變，足足清減了115公斤的金屬或液體，打開頭冚望望，汽缸體的擺位向後深入到司機拆開錶板的話，應該可以一面行車一面伸手去換火嘴。V8的引擎縮短減重了，而且接近車身中間點，前後車重分布由V12的51:49來個對家大執位，49:51，轉向時的敏銳性怪不得像狗的鼻。不過此引擎連V12的靚聲也拿走了幾分，V8版是減了磅的肥媽Maria，高轉聲勢沒有以前那麼肉緊，拆拆地有一點散亂，可是一把它放回各AMG車型，立即又動聽得多。

軚盤急轉，轉擋撥片依然留在原地，不就是叫你別上大帽山嗎？

無論如何，DB11沒有因為加多這副V8，要與Vantage V8同一區爭一個議席。Vantage的競選政綱是要做個出色田徑運動員，DB11 V8則是GT長途旅行家，兩者天生都喜歡高速跑來跑去，不過各自有不同的主場。雖然新Vantage還未請我們探訪它的新居，但以V8版DB11來講，明顯較傾向於走高速公路多過山路。懸掛有幾級調校，在大帽山即使把四支金剛棒化為A+++級鑽石棍，車體還是晃動過多，擺動不單止是上上下下，而是3D式上下加打橫加前後，快車時不太放心去得太盡。急彎時尾轆與地面的親密關係也不太和諧，受少少考驗時容易鬧分手而令車尾飄一飄。我不是一早就說DB11是準時開工收工的GT？要它跑山路等如請它加班，還是回到高速公路吧。

應該剛好擺得大旅行篋一個，還有幾雙鞋和襪不夠位？一於分成左右塞入兩個私密細箱。

傳統GT是雙座或2+2，DB11就是2+2.0而非2+2.1或2+2.3，零點一也沒有多給大家。把後座送給五呎七的我，可以接受的時間少於15分鐘，但其實上車也要花最少5分鐘，當中3分半用來熱身。開口窄、車身矮、門檻闊，不熱身的話搞不好會抽筋。如果出入平安，其實代表難關只過了一半，之後要思考如何在這個+2.0空間中安置自己的頭腰腳。結果經測試過後，最怡人的姿勢是把自己塊面貼在前座椅背，雙腿屈曲並且叉開，即是樹熊攬着樹幹。別打算側身坐，因為車身矮，粗大的中軸槽不容許大家雙腳打橫放，也別計劃將背部貼着椅背，一來沒有頭枕，二來沒有電鋸鑽開車頂。我似在投訴嗎？你想得太多了，幾廿年前的開山鼻祖GT本身應該就是這個樣子，後來的Maserati GranTurismo、Ferrari FF其實都經過修改，在GT的底薪之外給各位額外發放一點花紅。所以DB11是二人成團的豪遊用品，額滿即止，決不加收，大家先知道這點再策劃行程就沒錯了。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第115期

Aston Martin DB11 V8規格
引擎：3,982c.c. V8 twin turbo
馬力：510匹/6,000rpm
扭力：68.8kgm/2,000-5,000rpm
傳動：後輪驅動　八前速自動波
0-100km/h：4.0秒
極速：300km/h
重量：1,760kg
體積：4,739 x 1,940 x 1,279mm
油耗：9.9L/100km
售價：$2,980,000

The post Aston Martin DB11 V8<br/>準時開工準時放工 appeared first on TopGear.

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

寫稿時數一數，這一刻市面上買得到600匹或以上的汽車，原來比100匹以下還要多好多，法拉利、林寶、麥拿侖、保時捷這些不在話下，賓利、勞斯萊斯、平治、寶馬、奧迪都有，今次試的馬田也是其中一份子。究竟今時今日600匹有甚麼標誌性？十多廿年前，600匹是神聖不可侵犯的境界，不是超跑中的超跑不會有此數字，但來到今天，Audi一部旅行車都可以有600匹，平治一部大房車又話得，看來增壓機器的成熟度已令此數字不再神聖，只能變成「都幾勁」，這部Aston Martin DB11就是一個好例子。

三級懸掛和三級駕駛模式均在軚盤上切換，很方便的設計。

今次找馬力級別代表，600匹，想想今年的新車，Aston Martin DB11一匹也不多，事前也只有阿安試過，邀它參加這個奇異車聚順理成章。聽起來或者有點誇張，不過我還是要講，近四、五年間，它是唯一一部僅憑姿色就令我心動的車，靚到爆，好俐落好清晰的線條，有點concept car的味道，但仍然好馬田，一部現代汽車居然可以靚到這個程度，都算大開眼界。可惜今次不是選美大賽，談論還是馬力。

這副5.2公升V12引擎，有兩個turbocharger，輸出剛好600匹，扭力也有71.4kgm，牌面上理應步大力雄兼身懷深不見底的內力，畢竟V12引擎一向如是。不過，DB11是紳士、是特務、是model身形靚仔商人（有這種人嗎？）的座駕，而非上場殺敵的瘋狂機器，所以tuning上並沒有野性盡露或者一碰就很狂暴的特性，反之就算是渦輪增壓引擎，還是非常溫和線性，不會把特務的性感女伴嚇至花容失色。如果把12汽缸引擎放在同一條線上，法拉利的V12是兇猛的極端，賓利的W12是雄厚的極端，DB11應該是站近賓利那一方。這種GT跑車上到大帽山，身手通常好極有譜，礙於車身沉重，在山上左扭右扭靈活性總會受影響，入彎的動作比較大，反應也未至於神速飛快。好在就算它是後驅佈局，由於引擎反應相當線性，所以出彎時加油的步驟都好易掌握，71.4kgm大扭力也不致令DB11變成難搞的角色。

事實上，DB11在山路上未夠激情勇猛是天性使然，因為它根本不是戰鬥型跑車，而是一部切切實實的GT，飛快地長征才是它的強項，看到600匹加上型爆外形就覺得它是身手不凡的彎中高手，只是升斗市民一廂情願的諗法。回到高速公路，即是它的主場，DB11處理破爛路面、隔絕車外噪音的能耐可說是得心應手，柔韌的懸掛反應相當適合長途跋涉的旅程，身處總統套房級的車廂，聽着John Mayer的現場收音大碟，就算跑足一百公里似乎也能很享受。它的600匹，是以GT跑車的前提而生，與燃燒體脂咬牙切齒的激烈駕駛方式沒半點關係，這是另一種車型的正宗演繹方式。當然，GT跑車有必要去到600匹嗎？我都有點懷疑，所以它另一個由AMG提供引擎的V8版本，503bhp，有可能是更好的選擇。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期

Aston Martin DB11規格
引擎：5,204c.c. V12 bi-turbo
馬力：600匹/6,500rpm
扭力：71.4kgm/1,500rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.9秒
極速：322km/h
重量：1,875kg
體積：4,739 x 1,940 x 1,279mm
油耗：11.4L/100km
售價：$3,580,000

第一部600匹街車係?

只計買得到合法上牌出街的量產車，突破600匹大關的時間在90年代初，1992年Bugatti部EB110推出輕量化兼加強版，叫做EB110 Supersport，據稱有612匹。同年McLaren推出F1，用一副由寶馬提供的6.1公升V12引擎，大約有620匹。不過，這兩部經典名車都不是史上首破600匹，美國車廠Vector Motor在1990年推出的W8跑車，用6.0公升V8賽車引擎，據講當時可以生產625匹馬力，極速可以去到398km/h。

The post Aston Martin DB11<br/>正宗演繹法 appeared first on TopGear.

DB11的棕色是視覺享受，除了太陽太猛時擋風玻璃出現明顯反光，以及與門邊黑色雲石紋的飾件氣氛不太夾。至於觸覺上，座椅側翼不太激進，可以自由出入車廂和長途車時隨時變換坐姿。中控台實體按鍵愈來愈少，音響和冷氣掣以光滑觸控板取而代之。車廂四道牆和天花均是靜音世界，地板除外，四個車胎在稍為粗糙的公路會立即提供異常豐富的聲效。

新引擎由DB9的6公升V12自然吸氣，縮細為5.2公升V12加雙turbo，吹出車廠首次的渦輪增壓猛風。這樣一變，引擎聲一下子低了幾個key。特別是八速波箱，時速六七十公里錶板已經顯示出一個8字，意味在香港高速公路巡航只能逼出引擎最初的一千幾百轉，更令V12的聲音模糊不清。

DB11是長途車佳品，純正Gran Tourer。座椅剪裁合身，軟硬度剛好適中。軚盤、腳踏舒適、大大塊的側鏡一眼關七、快速降檔的波箱和600匹威力夠強。不過，要注意它只適合二人同遊。即使今代車長和輪軸距分別滋生大約2cm及6.5cm，而且後座頭和腳位大大膨脹5cm及9cm，但還是別幻想四人同行。

在大帽山郊野公園，這副V12雙turbo 600匹加71kgm將上斜與落斜的速度看齊。動用軚盤的Sport 掣，由最低層級的GT升級到S，引擎轉速以至車廂引擎聲浪沒有大幅扯高，倒是油門和波箱更加敏感。出動最強的S+結果亦是差不多，直至踩大油的一刻才連跳幾個山頭。引擎和波箱的覺醒非常快，而且三千轉左右已經夠有凸，無需等到高轉。這副引擎效率超高，但又太快達到高潮，少了起伏層次。其二是高轉排氣聲擴大，但大聲並不令人聽出耳油。

V12不會令車頭笨如貨輪，車頭左右的扭動能力如同一般V8，急彎時頭尾反應不一致，可能是懸掛的承托力來到山路搖得太過份了，可見引擎強橫，但底盤未完全對應。

規格
 引擎: 5,204c.c. V12 bi-turbo 
 馬力: 600匹/6,500rpm 
 扭力: 71.4kgm/1,500rpm 
 傳動: 後輪驅動 8前速自動波 
 0-100km/h: 3.9秒 
 極速: 322km/h 
 乾重: 1,770kg 
 體積: 4,739X1,940X1,279mm 
 輪軸距: 2,805mm 
 油耗: 11.4L/100km 
 售價: $3,580,000 

The post Aston Martin DB11落山容易上山呢? appeared first on TopGear.

^{WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG}

把DB11搬上大帽山太惡毒了，不知是誰想出來的，請一條魚上岸走幾步表演一下可能更仁慈。其實我未開到山上去，推斷純屬建基於歷史——上代DB9的主修科叫Gran Tourer，所受的專門待客訓練是首選高速公路，把不愛搭火車或飛機的乘客，貼貼服服得來又有型有款地速遞到幾百公里遠處。至於避過公路收費亭，鑽入要在Google Map放大再大放才看得見微絲血管小路或荃錦公路，這種服務請交給短而輕的Vantage。雖然兩個型號的引擎有重疊，但DB和Vantage是兩批專攻不同學科的專家，要不是A型血，要不是B型血，無得溝亂。現今GT與山路跑車的界線有時好模糊，AMG GT、Maserati GranTurismo等似乎都屬AB型，但Aston Martin並非如此。

David Brown十一號與大帽山的關係有否突破，有待見證，這一刻在公路的DB11，跟我所坐過的重火藥味Gran Tourer已經有一樣亦有很不一樣。豪華是所有Gran Tourer的最理所當然，沒有三幾頭牛換取的Gran Tourer車廂只會是Cheap Tourer，進入DB11肚子裏更加等如參觀了一間上等進口牛專賣店。如果運輸署規定所有汽車必須像飲品貼上成份標籤，這部車可能是「皮革：佔全車表面積>15.0%」。試駕車選配的棕色牛牧場是視覺享受，除了當太陽太猛時會在擋風玻璃出現明顯反光，以及與門邊黑色雲石紋的飾件氣氛不太夾。至於觸覺上，司機背脊和臀部沒有出現兩對綁匪大手，座椅側翼不太激進，是自由出入車廂和長途車時隨時變換坐姿的象徵。

車內整體設計順利通過「Gran Tourer必須提供鮮明個性」之審查，耳目一新，不是DB9或其他Aston Martin的第99間連鎖店。中控台像暗瘡隆起的實體按鍵愈來愈少，音響和冷氣掣大部分力能以光滑觸控板取而代之，意味它再成功通過了近年車壇電子化的關卡。唯一是安裝在馬鞍位的手寫板和下面圓形控制轉盤似曾相識，要不發夢見過，要不就是來自在某個有星章的德國品牌。Andy Palmer兩年前加入Aston Martin成為CEO大當家，其中一個重大決定正是把採購商的名單加入平治，部分引擎和電子設備背後會有拍檔撐腰。好在DB11車廂與平治的關係並不如Infiniti Q30與GLA那麼血濃於水，如果有生產來源標籤的話，會是「平治味：<1%」，即近乎零。

它還必須通過精密的午睡測試，任何合格的Gran Tourer一定要容許乘客在長途車中打個呵欠，跟手閉上眼睛做個好夢，流多幾滴口水或發開口夢的話得分更高。雖然現在我拿住軚盤，也想像得出在高速公路大步走的DB11睡着了，夢境大概是發生於一間門牌DB11的深山村屋三樓，故事內容是樓下的二樓房客正在搞裝修。即使並非佛洛伊德也一定破解出這個夢的意義——車廂四道牆和天花均是靜音世界，地板除外。因為樓下四個滾筒式電鑽一鑽探到稍為粗糙的石屎公路，保證立即提供異常豐富的聲效，音波直頭像蔓藤般由地面沿車輪、懸掛和地板向上攀爬入大家的耳洞，但一來到新鋪的光滑段落，電鑽又間歇性地收工。如果Gran Tourer這類車也有星座，Maserati GranTurismo、平治S-Class Coupe等大部分皆是巨蟹座，喜愛窩在家居或車廂的硬殼裏靜靜過活；DB11則是雙子座，非常容易受環境影響並且愛說話。不知把車胎換掉會否扭轉此性格。

Aston Martin創立超過了一百年，邁向第二個百年的紀念活動包括為各車系大裝修，車廠表示在七年輪候登記冊中將獲分配到陳列室的新車，大約有七款。DB11不單止是頭炮，更加是重重的一炮，新樣子、新尺寸等內外大翻新之外，新引擎由DB9的6公升V12自然吸氣，縮細為5.2公升V12加雙turbo，吹出車廠首次的渦輪增壓猛風。這樣一變，聲帶一下子化成鬆弛了的結他線，低了幾個key。特別是藏在後座乘客底下某處的八速波箱，樂於爬上金字塔的頂端，時速六七十公里錶板已經顯示出一個8字，意味在香港高速公路巡航只能逼出引擎最初的一千幾百轉，更加令V12的腔口好比在水底播音樂，模糊不清。

敝除車底太過醒神的噪音和低轉時不太醒神的排氣唱腔，DB11其實是長途車佳品，活生生地示範何謂純正Gran Tourer。座椅剪裁合身這點不是已經講過嗎，軟硬度剛好適中我肯定隻字未提。此外，軚盤、腳踏不是三頭肌和大腿肌的鍛練機器、大大塊的側鏡一眼關七、天生愛低轉的動力系統特性不易讓人焦躁、趕時間時快速降檔的波箱和600匹威力能一下子把大家彈射到老遠，以上這些加起來等如某天遇着航班停飛，大家可以一口氣由北海道踩到成田機場，再趕得切回香港返工。

不過，要注意這件豪華長跑佳品絕對只是一張二人檯，超過這個數目會變成午飯時間的商業區茶餐廳。攝影師坐在我後面，為免夾扁他的一雙美腿，唯有把前座移前到我的胸骨不被壓碎為止。即使今代車長和輪軸距分別滋生大約2cm及6.5cm，而且後座頭和腳位大大膨脹5cm及9cm，但還是別去幻想四人同行，除非司機自信能以胸肌取代手指扭動軚盤駕駛，以及落車時獨力戰勝三位因腳部麻痺而發怒的群眾。

歡迎來臨大帽山郊野公園。先解放後面的攝影師，接着我向着山頂許願，期待DB11突破DB9的公路殺手角式，嘗試飾演一名似模似樣的山路飛車手。這副V12雙turbo顯然不屬平治出品，不久追加的V8版本才是，但600匹加71kgm這組超級數字估計會賜給它完全鄙視地心吸力，將上斜與落斜的速度看齊。動用軚盤的Sport掣，由最低層級的GT升級到S，它還是一頭未被紅布撩到發火的西班牙鬥牛，引擎轉速以至車廂引擎聲浪沒有大幅扯高，倒是油門和波箱更加敏感。於是再用手指刺它一下，出動最強的S+，出奇，結果亦是差不多。這六百匹狂牛的真身原來是頭永不會患上熱氣兼燥底的健康小山羊，當今大部分超跑或大馬力跑車一調到最高段數的黑帶模式，身上每一寸識得活動的機器都集體表達出一股不耐煩，DB11卻是淡定有錢剩，直至踩大油的一刻，這頭山羊才一躍而起，連跳幾個山頭。引擎和波箱的覺醒非常快，而且三千轉左右已經夠照有凸，無需等到高轉，所以拔足而逃的反應雖未及純種五六百匹超跑，但也別以為是善男信女，有資格在五秒內於1:10斜路上被判吊銷駕駛執照。

這副引擎還未算做車壇諸位V12天神中的神中之神，動用一整打汽缸但高轉未夠放是其一，引擎一轉眼就已經搭電梯直上天台，表示效率超高，但另一方面又太快達到高潮，踩到6,500rpm最大馬力的理論值時，與四五千轉之間對比不是極明顯，少了爬樓梯的起伏層次。其二是高轉排氣聲擴大，但大聲了並不代表令人聽出耳油，唱出的音樂還是沉鬱情歌。

以為V12的大卡士汽缸陣容會令車頭笨如貨輪，在鯉魚門扭動轉向陀，航行到西環才見轉向，實情車頭左右的扭動能力如同一般V8，令人開心了50%，至於接下來的50%，亦即車身後半截，不知怎解急彎時彷彿未完全跟得上半身，頭尾反應是兩節的火車卡，所以未算100％好開心。1,770kg乾重明明不是離譜，而且前後重量分贓近乎完全公平，有可能是懸掛的承托力來到山路，等同於上圍偉大的女性用小童胸罩，搖得太過份了。於是把懸掛硬度由GT升一級到S，還未夠，上最盡一級S+，好一點，但還是寧願再尖酸刻薄一點來增加入彎車速，總好過引擎強橫，但底盤未完全對應，心有不甘。

所以DB11還未至於是山路聖手，原因你一定明，它就是專心的Gran Tourer。這種純GT現在好少見，生得這樣靚仔的街車也是萬中無一，還是落山去，在巿區招搖最過癮。

原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期

引擎：5,204c.c. V12 bi-turbo
馬力：600匹/6,500rpm
扭力：71.4kgm/1,500rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：3.9秒
極速：322km/h
乾重：1,770kg
體積：4,739X1,940X1,279mm
輪軸距：2,805mm
油耗：11.4L/100km
售價：$3,580,000

The post Aston Martin DB11<br/>落山容易上山呢？ appeared first on TopGear.