現世最靚仔的GT，在山上還是山下巡遊好？
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
把DB11搬上大帽山太惡毒了，不知是誰想出來的，請一條魚上岸走幾步表演一下可能更仁慈。其實我未開到山上去，推斷純屬建基於歷史——上代DB9的主修科叫Gran Tourer，所受的專門待客訓練是首選高速公路，把不愛搭火車或飛機的乘客，貼貼服服得來又有型有款地速遞到幾百公里遠處。至於避過公路收費亭，鑽入要在Google Map放大再大放才看得見微絲血管小路或荃錦公路，這種服務請交給短而輕的Vantage。雖然兩個型號的引擎有重疊，但DB和Vantage是兩批專攻不同學科的專家，要不是A型血，要不是B型血，無得溝亂。現今GT與山路跑車的界線有時好模糊，AMG GT、Maserati GranTurismo等似乎都屬AB型，但Aston Martin並非如此。
David Brown十一號與大帽山的關係有否突破，有待見證，這一刻在公路的DB11，跟我所坐過的重火藥味Gran Tourer已經有一樣亦有很不一樣。豪華是所有Gran Tourer的最理所當然，沒有三幾頭牛換取的Gran Tourer車廂只會是Cheap Tourer，進入DB11肚子裏更加等如參觀了一間上等進口牛專賣店。如果運輸署規定所有汽車必須像飲品貼上成份標籤，這部車可能是「皮革：佔全車表面積>15.0%」。試駕車選配的棕色牛牧場是視覺享受，除了當太陽太猛時會在擋風玻璃出現明顯反光，以及與門邊黑色雲石紋的飾件氣氛不太夾。至於觸覺上，司機背脊和臀部沒有出現兩對綁匪大手，座椅側翼不太激進，是自由出入車廂和長途車時隨時變換坐姿的象徵。
車內整體設計順利通過「Gran Tourer必須提供鮮明個性」之審查，耳目一新，不是DB9或其他Aston Martin的第99間連鎖店。中控台像暗瘡隆起的實體按鍵愈來愈少，音響和冷氣掣大部分力能以光滑觸控板取而代之，意味它再成功通過了近年車壇電子化的關卡。唯一是安裝在馬鞍位的手寫板和下面圓形控制轉盤似曾相識，要不發夢見過，要不就是來自在某個有星章的德國品牌。Andy Palmer兩年前加入Aston Martin成為CEO大當家，其中一個重大決定正是把採購商的名單加入平治，部分引擎和電子設備背後會有拍檔撐腰。好在DB11車廂與平治的關係並不如Infiniti Q30與GLA那麼血濃於水，如果有生產來源標籤的話，會是「平治味：<1%」，即近乎零。
它還必須通過精密的午睡測試，任何合格的Gran Tourer一定要容許乘客在長途車中打個呵欠，跟手閉上眼睛做個好夢，流多幾滴口水或發開口夢的話得分更高。雖然現在我拿住軚盤，也想像得出在高速公路大步走的DB11睡着了，夢境大概是發生於一間門牌DB11的深山村屋三樓，故事內容是樓下的二樓房客正在搞裝修。即使並非佛洛伊德也一定破解出這個夢的意義——車廂四道牆和天花均是靜音世界，地板除外。因為樓下四個滾筒式電鑽一鑽探到稍為粗糙的石屎公路，保證立即提供異常豐富的聲效，音波直頭像蔓藤般由地面沿車輪、懸掛和地板向上攀爬入大家的耳洞，但一來到新鋪的光滑段落，電鑽又間歇性地收工。如果Gran Tourer這類車也有星座，Maserati GranTurismo、平治S-Class Coupe等大部分皆是巨蟹座，喜愛窩在家居或車廂的硬殼裏靜靜過活；DB11則是雙子座，非常容易受環境影響並且愛說話。不知把車胎換掉會否扭轉此性格。
Aston Martin創立超過了一百年，邁向第二個百年的紀念活動包括為各車系大裝修，車廠表示在七年輪候登記冊中將獲分配到陳列室的新車，大約有七款。DB11不單止是頭炮，更加是重重的一炮，新樣子、新尺寸等內外大翻新之外，新引擎由DB9的6公升V12自然吸氣，縮細為5.2公升V12加雙turbo，吹出車廠首次的渦輪增壓猛風。這樣一變，聲帶一下子化成鬆弛了的結他線，低了幾個key。特別是藏在後座乘客底下某處的八速波箱，樂於爬上金字塔的頂端，時速六七十公里錶板已經顯示出一個8字，意味在香港高速公路巡航只能逼出引擎最初的一千幾百轉，更加令V12的腔口好比在水底播音樂，模糊不清。
敝除車底太過醒神的噪音和低轉時不太醒神的排氣唱腔，DB11其實是長途車佳品，活生生地示範何謂純正Gran Tourer。座椅剪裁合身這點不是已經講過嗎，軟硬度剛好適中我肯定隻字未提。此外，軚盤、腳踏不是三頭肌和大腿肌的鍛練機器、大大塊的側鏡一眼關七、天生愛低轉的動力系統特性不易讓人焦躁、趕時間時快速降檔的波箱和600匹威力能一下子把大家彈射到老遠，以上這些加起來等如某天遇着航班停飛，大家可以一口氣由北海道踩到成田機場，再趕得切回香港返工。
不過，要注意這件豪華長跑佳品絕對只是一張二人檯，超過這個數目會變成午飯時間的商業區茶餐廳。攝影師坐在我後面，為免夾扁他的一雙美腿，唯有把前座移前到我的胸骨不被壓碎為止。即使今代車長和輪軸距分別滋生大約2cm及6.5cm，而且後座頭和腳位大大膨脹5cm及9cm，但還是別去幻想四人同行，除非司機自信能以胸肌取代手指扭動軚盤駕駛，以及落車時獨力戰勝三位因腳部麻痺而發怒的群眾。
歡迎來臨大帽山郊野公園。先解放後面的攝影師，接着我向着山頂許願，期待DB11突破DB9的公路殺手角式，嘗試飾演一名似模似樣的山路飛車手。這副V12雙turbo顯然不屬平治出品，不久追加的V8版本才是，但600匹加71kgm這組超級數字估計會賜給它完全鄙視地心吸力，將上斜與落斜的速度看齊。動用軚盤的Sport掣，由最低層級的GT升級到S，它還是一頭未被紅布撩到發火的西班牙鬥牛，引擎轉速以至車廂引擎聲浪沒有大幅扯高，倒是油門和波箱更加敏感。於是再用手指刺它一下，出動最強的S+，出奇，結果亦是差不多。這六百匹狂牛的真身原來是頭永不會患上熱氣兼燥底的健康小山羊，當今大部分超跑或大馬力跑車一調到最高段數的黑帶模式，身上每一寸識得活動的機器都集體表達出一股不耐煩，DB11卻是淡定有錢剩，直至踩大油的一刻，這頭山羊才一躍而起，連跳幾個山頭。引擎和波箱的覺醒非常快，而且三千轉左右已經夠照有凸，無需等到高轉，所以拔足而逃的反應雖未及純種五六百匹超跑，但也別以為是善男信女，有資格在五秒內於1:10斜路上被判吊銷駕駛執照。
這副引擎還未算做車壇諸位V12天神中的神中之神，動用一整打汽缸但高轉未夠放是其一，引擎一轉眼就已經搭電梯直上天台，表示效率超高，但另一方面又太快達到高潮，踩到6,500rpm最大馬力的理論值時，與四五千轉之間對比不是極明顯，少了爬樓梯的起伏層次。其二是高轉排氣聲擴大，但大聲了並不代表令人聽出耳油，唱出的音樂還是沉鬱情歌。
以為V12的大卡士汽缸陣容會令車頭笨如貨輪，在鯉魚門扭動轉向陀，航行到西環才見轉向，實情車頭左右的扭動能力如同一般V8，令人開心了50%，至於接下來的50%，亦即車身後半截，不知怎解急彎時彷彿未完全跟得上半身，頭尾反應是兩節的火車卡，所以未算100％好開心。1,770kg乾重明明不是離譜，而且前後重量分贓近乎完全公平，有可能是懸掛的承托力來到山路，等同於上圍偉大的女性用小童胸罩，搖得太過份了。於是把懸掛硬度由GT升一級到S，還未夠，上最盡一級S+，好一點，但還是寧願再尖酸刻薄一點來增加入彎車速，總好過引擎強橫，但底盤未完全對應，心有不甘。
所以DB11還未至於是山路聖手，原因你一定明，它就是專心的Gran Tourer。這種純GT現在好少見，生得這樣靚仔的街車也是萬中無一，還是落山去，在巿區招搖最過癮。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期
引擎：5,204c.c. V12 bi-turbo 馬力：600匹/6,500rpm 扭力：71.4kgm/1,500rpm 傳動：後輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：3.9秒 極速：322km/h 乾重：1,770kg 體積：4,739X1,940X1,279mm 輪軸距：2,805mm 油耗：11.4L/100km 售價：$3,580,000