^{WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: KENJI LEUNG}

有天遇到一部Passat CC，我想起前幾天試駕的Arteon。據我們英國TG同事說，車廠指Arteon不是取代從前的CC，而是VW之中另一新事物，目標是向着普遍人們認為更高級的Audi A5或寶馬4系Gran Coupe。這明顯是廣告說話，用回較中性點的說法，Arteon是穿上一件很突破性（在VW集團而言）的外衣來攻入高級市場的新車。我印象中當年推出Passat CC時，廠方都有這類似的廣告式說法，後來，廠方索性連Passat的字樣都去掉，只剩下CC，務求同Passat撇清關係。

如果單看外形，Arteon確實很不一樣，線條剛硬有力，比例感很平均，而且容易產生一種大房車的感覺。後來我查看資料，它沒A7那麼巨大，但又比A5大，A5的輪軸距是2,824mm，它卻有2,837mm，長闊高度都較多。如果同寶馬4系Gran Coupe相比，Arteon也是大部一點的。可是，若從外形來看，我第一時間想到的同級車是A7、CLS之類，當然，實際數字上它沒那麼大，只是看來很修長、很大而已。似乎，VW是有意把它放在A5和A7之間，定價相對地便宜點，外形設計有一般sportback的瀟灑、有型感覺，車廂空間卻很寬闊。當我們坐進車廂，真的，無論前座或後座，空間都是很大，大到有點逼近A7這級別的汽車。貪空間，又貪外形新穎的人，Arteon有一定的吸引力，只是我不明白引入香港的型號是280匹加四驅加R-Line配備，亦即是最貴的一款，在英國，這型號都要賣四十多萬港元，來到香港的叫價便是接近六十二萬港元。對一般人說，VW汽車叫價六十多萬，一下子很難接受，那是平治E-Class、寶馬5系的售價了。當然，叫得六十萬以上的VW，給你的總會比同價位E-Class和5系都要多。

從性能數字來看，280匹，已經是在同價位高級車很罕見的，E200或250都是不足200匹的。Arteon有四驅，平治寶馬都沒有，Audi有，它的A5 45 TFSI有quattro，但馬力也沒280匹。R-Line設備，令Arteon看起來也很豐富。可是，我仍然會問，不如掉轉來看，不要那麼高的規格，賣便宜點，不是更吸引嗎？你同我講你層樓有幾豪華的裝修，有多少智能家居系統，但要賣貴點，我做潛在買家的話，會反過來問，我欣賞這些，但若不要，是否可以便宜更多？Arteon是漂亮的，是瀟灑的，但brand value是否能支持到這價位？又用以上例子，房間四正，窗戶通明，但房子位置在古洞，定價能拿位處港島區相比嗎？不過，這可能跟香港VW沒關係，不是他們突然好勇猛、好急進、太離地，只是來貨價都是貴的，我看英國網站，1.5公升版本都要賣超過三萬鎊，即三十多萬港元，加埋稅，可能都要四十多五十萬了。

不說價錢了，說回這車。坐入車廂，空間很大，加上VW向來都精於善用車廂空間的手法，空間感確實很不錯。但我失望的，是車廂設計同一般的VW汽車十分相似，相似並非壞事，只是當我一想到它的售價（我又回到售價的旋渦中）、它的外形設計，便會覺得Arteon的車廂好應該有多點新意，也好應該大膽一點。開起來又怎樣？四汽缸turbo加七前速DSG，起跑反應快，低中段反應很好，跑起來有點衝勁，確實是不錯，一定明顯拋離二百匹的同價位德國同鄉。四驅也是Arteon的強項，用不用得着是另一回事，若從它跑上跑落荃錦公路的表現來看，抓着力是強勁的，令人好有信心。這種表現已經是有點跑車風格，同價位同鄉立即變得太斯文、太隨和、太無嘢。不過，它是否很好玩？又未至於特別好玩，雖然它有280匹，又有四驅，更有電子避震等系統，但開起還是很VW那種很穩打穩紮的，駕駛感覺未算很濃郁，卻有點速度，操控反應也算靈敏，只是人與車之間的脈絡未算好貫通。我不會覺得失望，因為這是VW這副引擎加這波箱好常見的特性，即不錯而穩妥，只是做不到好像寶馬那種好有感覺的操控感。

我有點失望的是它的底盤吸震表現。Arteon用的MQB底盤，通常給橫置引擎、車體較細小的汽車之上，Audi車系中的Q3和A3便是用MQB為基礎再改良。用於Arteon身上，可能是MQB之中最大的車體，輪軸距足足有2.837米，車重有1.7噸以上。當Arteon走過凹凸路面時，哪怕懸掛已調至最軟，還是有點點頻密、帶點緊張的搖曳，若用sport模式，情況便更明顯了。這種震盪或搖曳，背後少了一種柔韌性，只是硬，令到Artoen行走起來時有較多的聲音和震盪感。不好意思，我又跌入售價迷思之中，當它的售價是六十多萬的時候，我期望它的懸掛更加老練，即有剛有柔，有硬有軟，而且就算硬起來，剛強起來的時候，車廂內不會有那麼明顯的微細震盪和聲音。

若果撇開售價，Arteon的外衣確實令人耳目一新的，VW汽車一向設計大路、保守，它一身的修長、剛陽線條，配合金色車身顏色，大家確實很難想它的是VW汽車。若果能有較為入門的引擎和機械配備，令售價更加「大眾化」，它有機會殺出一條新血路。現在，它的規格是高，設備也好齊，空間亦不輸給E-Class或5系，但brand value確實有不及，這款Arteon的前路相當崎嶇。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年1月 第124期

引擎：1,984c.c.直四turbo
馬力：280匹/5,100-6,500rpm
扭力：35.7kgm/1.700-5,600rpm
傳動：四輪驅動 七前速雙離合器
0-100km/h：5.6秒
極速：250km/h
重量：1,716kg
體積：4,862 x 1,871 x 1,450mm
油耗：7.3L/100km
售價：$618,980

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Aston Martin

預計2018年10月到港的AMR版本DB11，以及11月至12月左右現身的Rapide AMR，雙雙為我們的馬路製造出一條全新的雙黃線。DB11 AMR多加30匹至630匹，等如每次0-100可多賺0.2秒，懸掛及排氣系統微調後每個彎再可賺多零點幾秒和音波向廣大巿民傳揚多幾十米。車身內外的黑色光面配飾有所增加，也為地球減碳而戴多幾件碳纖飾物，但也不及車身中央那條黃色拉花醒目。限量210部的Rapide AMR，由Rapide S的552bhp化身成580bhp（英國及歐版595匹），血盆大口的格柵由橫條變成蜂巢，頭唇、裙腳、尾擾流、頭冚散熱口等與空氣有親密接觸的部分換上碳纖維。

Audi

作為A7的好兄弟，A6標配mild-hybrid系統慳油和雙芒設計，並大量採用鋁合金製件。車身比上代長了7mm。闊度也增加了12mm，去到1.886米。A6 Avant旅行車版線條流麗，被不少媒體冠以「最美旅行車」稱號。兩者均有機會於年底或明年初到來。

Land Rover

今年第四季代理將會引入小改款後的Range Rover和Range Rover Sport，主要改動除了頭燈、包圍等外觀設計，也包括車內的中央控制會改用雙輕觸熒幕，部分型號的輸出也會稍為提升。至於到時會有否首次推出的PHEV（plug-in hybrid）版本，則有待決定。

Mazda

萬事得將會在今年第四季引入等了很久的旅行車版Mazda6 Wagon，此車是今代Mazda6車系的最新小改版本，可惜在北美地區的2.5公升turbo引擎應該無緣到來，只會沿用2.5公升NA版本。

Renault

Megane R.S. 280年底或下年年初預計會在大帽山及鹿頸一帶出沒，2.0引擎縮減至1.8後馬力反而微升至280匹，手波之外追加效果未卜的6前速雙離合器。與Megane GT一樣，後轆識得左右扭幾扭，torque vectoring少不得一齊參加彎路慶典。另外有發現多了一對門嗎？

Suzuki

繼Jimny仔之後，大家期待已久的Swift Sport，也有機會在今年底到港，淨重不超過一噸，比上代輕了70kg，1.4公升四汽缸turbo，有140匹，0-100km/h加速8.1秒，極速210km/h，齋睇數字就夠令人有好多遐想，仲有六前速棍波和六前速自動波版本（但未知香港會否有齊兩個版本）。

Mercedes-Benz

發布完第四代A-Class後，平治下半年引入的重點車系是新一代的G-Class，外形保持既往的hardcore越野車風格，不過就改為使用LED頭燈，車身長度和闊度都稍有增加。至於車廂設計也變得相當modern，和其他新款平治一樣有雙熒幕，另新增了越野專用的G mode駕駛模式。

Volkswagen

遲遲未出現的全新Arteon已決定會在今年第三季抵港，接近5米的車長及使用fastback設計跟Audi A7或Mercedes-Benz CLS屬同類，亦是繼Phaeton之後久違的VW大型房車。

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^{WORDS & PICTURES: ANDREW YU}

Arteon是VW第一款使用MQB（Modular Transverse Matrix）底盤的大型汽車，在此之前使用該底盤的產品，包括Golf、Passat、Touran、Tiguan2等，其好處在於擁有優良乘坐空間之餘，亦能同時兼顧操控上的優勢。所以，即使Arteon擁有接近5米長（全長4,862mm）的車身，但卻擁有如跑車般低矮的造型（全高1,427mm），同時保留房車般的舒適空間（全闊1,871mm），再加上前後輪距達2,841mm，所以置身其中會感到和一般豪華房車沒太大分別。

至於Arteon的車身造型設計，不但充滿跑房車元素，其高腰線、骨骼分明的車身線條，予人一種陽剛氣息，配合其低矮的車身和跑車似的車尾，成功奠定四門跑房車的基礎。另外，Arteon的頭尾燈俱為LED形式，並同時設有LED日間行車燈，而且尾燈更為動態式設計，增加對尾隨駕駛者的注意度。
走進Arteon的車廂，雖然有一種似曾相識的感覺，但功能化布局卻以實用為主。坐上駕駛席，首先看到的是全新12.3吋的電子錶板和中央顯示器，前者可以切換多種不同顯示方式，後者則可以讓駕駛者雙眼不離開前方路面，亦能清楚知道相關的行車訊息。另外，中控台上設有同樣屬於全新設計的9.2吋觸控式顯示屏，並對應最新的手勢操作功能，只要透過指定手勢便可操作各項功能。車廂內，還有一個不得不提的地方，就是中控台上方的橫間形冷氣出風口，視覺上與車頭的橫間鬼面罩互相呼應。

或者你會以為，擁有跑車般線條的Arteon，一定會在乘車空間上有所犧牲，但其實Arteon所使用的MQB底盤，其中最大優點就是為車廂騰出一個很大的乘坐空間，加上長達2.8米的輪距，結果令Arteon的後座擁有1,016mm的同級最長足部空間，再者車身雖然較低矮流線，但車頂並沒有遷就線條而大幅傾斜，所以後座乘客也能擁有充裕的頭頂空間，相信6呎身高的乘客置身其中也不會感到任何壓逼感。另外，由於Arteon的尾門採用揭背形式開啟，所以尾箱容量也較其他同類車款實用，即使不將後座扳平也有563升的載物能力，若扳平後座的話，容量更增加至1,557升。

Arteon在歐洲地區共六款汽油及柴油引擎，今次在德國漢堡測試的Arteon屬於最頂級版本，配用一台2公升四汽缸渦輪增壓TSI引擎，最大馬力輸出高達280匹，最大扭力35.5kgm，並以7前速DSG雙離合器半自動波箱將動力傳送至四個車輪。由於Arteon使用MQB底盤關係，所以車架非常紮實，在無限速autobahn之上，表現是非常穩定，即使以較高車速切換行車線，亦表現得氣定神閒。另外，因Arteon定位屬較高級別，使用的隔音物料自然非常齊全，所以行車非常寧靜，風聲也在超逾車速180km/h時才感受得到。畢竟作為一部四門跑房車，動態表現亦夠傳神，馬力足扭力夠之下，加速亦變得從容不逼。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年1月 第112期

引擎：1,984cc直四turbo 
馬力：280匹/5,100-6,500rpm 
扭力：35.7kgm/1,700-5,600rpm 
傳動：四輪驅動 7前速DSG 
0-100km/h：5.6秒 
極速：250km/h 
重量：1,716kg 
體積：4,862 x 1,871 x 1,427mm 
油耗：6.6L/100km 
售價：待定

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