香港地少人多，其實都有好多汽車愛好者，今次我們到訪經典二手車店 Car in Life，並訪問老闆 Eason，聽他介紹數輛精挑細選的古董車及中古車，及訪問他開始經營這生意的來龍去脈！Eason還分享到兒時與車相關的驚險經歷，想聽故事立即看片！

Car in Life
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相隔一段時間再接觸Subaru Leone Wagon，重新發現真正旅行車的魅力。

^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

富士Leone是Legacy的前身，生產年期由1971年至1994年，車系有齊四門房車、四門旅行車和雙門轎跑車。Leone的始祖是1966年推出的Subaru 1000，作為Subaru第一部小型客車，它滿載現時Subaru的精華，採用水平對向四汽缸1.0引擎、前輪驅動、四輪獨立懸掛、中心樞軸式轉向等精巧技術，在當時的日本車市場可謂一枝獨秀。此車車身雖小，行駛卻極之穩定，寬闊的車尾箱方便載物。當年盛傳Alfa Romeo開發前驅車Alfasud、Citroën GS都參考了Subaru 1000。無他，Subaru 1000擁有當時先進又合情理的設計，絕對稱得上是日本的名車。後來，Leone亦繼承了1000的優點，同時配合時代而走向高性能及大型化。

山家信雄先生由1993年開始駕駛Subaru Leone Wagon，早在高校時代，他已經對它有無限憧憬。「製造Subaru的富士重工是技術型的公司，有別於其他汽車生產商。」與山家同年代的筆者有相同感覺。畢竟富士重工的前身是著名的中島飛機，戰時製造了聞名世界的戰機，當其時是全亞洲最大的世界級飛機生產商。雖然豐田和日產都歷史悠久，但是日本內外都認為它們的初期製品模仿歐洲車，有賴中島飛機的背景，富士重工卻能夠獨自研發製造具實力的汽車。

當然，筆者並非本身知道中島飛機的事，而是從書籍和戰前世代父親口傳的。山家表示：「父親說Subaru汽車的先進設計源自中島飛機技術和人才。」果然，與筆者同年代的人都聽過戰時世代，父親們都讚賞過中島飛機的光榮事蹟。「可是，父親覺得Subaru外形不討好，改而駕駛Isuzu Bellett，哈！」Isuzu的汽車採用適合都市的設計，確實比Subaru更時尚……雖然這樣說有點無禮。不過，當時作為高校生的山家依然對Subaru有所憧憬。

他的選擇亦與其興趣有關。「我大學時是理科學生，決定向機械工程方面發展，所以對Subaru特別有親切感。」正因如此，他畢業後到具規模的電機生產商就業，現職火力發電設計師，忙於在日本及外地工作。入職後的第二年，他買了第一部屬於自己的汽車，當時他在Subaru的代理店看上這部落地五年、行走50,000公里、搭載ST2級引擎的易手Leone Wagon，而且售價由日圓73萬減價到69萬。

當時山家首選Leone Wagon為代步車還有一個理由，就是滑雪。他於大學時期開始沉迷滑雪，每到滑雪季節，週末必然在雪山度過，因此旅行車的多用途性及載貨能力，加上四輪驅動在雪道的穩定性成為優勢。兩個優點加在一起，令它如虎添翼，成為滑雪者愛用的車，甚至是日本國家滑雪隊的指定車。

筆者年輕時同樣沉迷滑雪，很理解山家的感受，熱衷滑雪會想爭取滑下雪坡的次數，甚至會在登山電梯開動前抵達目的地。那時筆者經常在週五夜從東京出發，翌日早上到滑雪場的停車場小睡一會，再等候第一班登山電梯開動，在無人踏過的初雪上滑下來。當年連接滑雪場的高速公路網絡不如現時完備，在普通公路開長途車，路上會遇到未剷除的雪，所以經常要安裝和拆除雪鏈。四驅車只要裝上無釘防滑輪胎或鑲嵌輪胎，即可輕鬆駛到雪山。

然而，當時備有四驅的只有Jeep、Mitsubishi Pajero、Toyota Land Cruiser等越野車，而客車外形又是四驅的就只有Leone及Audi Quattro。據說富士重工着手開發四驅車的原因是應東北電力公司要求，開發能夠來往雪山深處建造水壩發電廠的交通工具，Subaru車迷對此應該耳熟能詳。

山家不僅冬季滑雪，夏天都經常前往露營，即使結婚生子亦沒有改變。「一家五口去露營時，由營具到五人份量的物品都可以收納，車頂更可以載獨木舟。」山家更在筆者面前示範其載物能力。首先把後排的座墊向前拉，然後把椅背倒下。近年汽車多傾向採用一次翻下後座椅背以擴大車尾箱的設計，而不用翻兩次，但這個方法通常會令車尾箱的地台比較高，而且座墊始終留在原位，因此在有限空間又想創造最大的車尾箱，還是必須用舊式的方法。

另一方面，令人感到意外的還有後座頭靠。筆者至今在其他車多次體驗折叠後座時，在空間不足以容納左右頭靠的情況下，頭靠成為笨重的阻礙物。「我會這樣做。」山家將前倒的後座椅頭靠作相反方向安裝，然後躺在行李箱。原來在這處小休時，頭靠可以變成枕頭。如果不是實際在郊外用這部車，是不會發掘出這種新意的用途。另外椅背一側設有臨時儲物空間，這亦令人印象難忘。

再者，後座車頂略高，尾車門設計成絕妙的傾斜角度，可用性和內部空間完美地保持平衡。相信這部車還有多處巧妙設計，令人感受開發者執意追求車內有效空間的熱誠。

無論如何，我們傾向用行走性能來判斷汽車的好壞，但是確保行走性能後，如果不周全考慮到實用性及空間，並不算製造優良的實用車，更莫論有若旅行車一般用途廣泛的汽車。筆者深深理解到山家何故要一面維修保養，一面謹慎用車25年。現時的SUV似乎不僅將車身前後左右擴大，還擴展頂部以確保內部空間，幾乎都沒有如Leone Wagon般展現開發者技術與智慧之處。

Subaru把Leone發展為Legacy，並加大水平對向引擎的排氣量，最近甚至有六汽缸版本，四驅系統亦由最初分時式，持續進化為全時式。這個欄目的攝影師田丸瑞穗是位Subarist（Subaru車迷的自稱），一直用旅行客車達八部，他借機比較山家的車與他的過六汽缸版Outback：「原來加速時十分順暢又寧靜，適合高速巡航呢！」

或者不止限於Subaru，目前汽車無可避免愈來愈大部的原因是要確保安全和市場要求等。即使如此，希望Subaru今後發展wagon時仍能保持品牌獨有的風格。透過山家的Leone Wagon，筆者得以重新感受Subaru旅行車的精髓。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年2月 第125期

Subaru Leone Wagon（1988年型）規格
引擎：1,595c.c.四汽缸
馬力：74匹/5,200rpm
扭力：12.5kgm/3,200rpm
傳動：四輪驅動 5前速手波
極速：155km/h
重量：971kg
體積：4,410 x 1,660 x 1,420mm

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顧名思義，肌肉車（muscle car）是指擁有眩目外表和巨大車身，同時配備V8引擎大排氣量的汽車。由六十年代後半至七十年代中期是肌肉車的全盛期，通用汽車、福特和佳士拿等三大企業都生產肌肉車。緊隨時間步伐，各地加強管制廢氣排量，亦愈來愈傾向節省能源。汽車引擎像被拔掉牙的老虎，車體失去成熟韻味，幸而還有源於美國風土的肌肉車……

典型的七十年代儀錶板配置多個儀錶，其中兩個較大的是速度錶和引擎轉速錶。

在埼玉縣富士見市經營咖啡廳Satoya的谷內浩一先生，擁有1975年款Pontiac Firebird Trans Am。如圖中所見，巨大的白色車頭蓋，貼上火鳥的紋飾，只有頂級Trans Am才能選擇此拉花。除了「超豪華」之外，實在難以找到更合適的形容，同時讓人不禁為那個年代的工匠意志感嘆：「過去竟有這類型的汽車啊！」

入汽油的入口設於車牌後面

筆者初見谷內先生的咖啡廳，心感它像一家活化的古民家，其實不然，那是三年前才落成的新建築。建造時考慮到透過店內的玻璃窗，可以清晰看見Trans Am。「最初想設計成美式飯廳，但這裏畢竟是日本，還是和風比較合適，所以成就了今天的咖啡廳。」雖然說風格像古老民宅，但內部用的樑柱確是真實古民家用過的木材，還擺放了戰前琺瑯製的告示板、座地時鐘、模型車、玩具等，也有各式各樣的古董小物。裝飾品都是谷內先生以前收集得來的精品，一切都是他的審美選擇，而非刻意為開店而購買，與古風民家收藏的炫目Firebird Trans Am對比甚大，相當有趣。

精美的白色真皮座椅和裝飾
大型V8引擎意外地裝在前車軸偏向後的位置

這部1975年款的Trans Am，生產於美國和日本都加強管制廢氣排放的年代，所以盡量控制輸出。話雖如此，但此車依然搭載排氣量6,600c.c.的V8引擎。Trans Am吐出壓碎周邊空氣的重低音。即使是四十多年前製造的汽車，但只行了約兩萬七千公里，車內維持良好狀態。現今擁有八九速的自動波箱並不稀有，但當年的美國車卻只有三速。車內空間比看起來更寬敞，身處其中可輕微感到引擎的震動節奏。「即使限制輸出，但現時仍有足夠的速度！」除了不鏽鋼製成的消音器生鏽外，沒有很大問題，相信原因是行走里數少，加上谷內先生精心保養。

只有頂級的Trans Am才可選美國本土限定的巨大火鳥紋飾

我們路過一列剛好開花的櫻花樹，一對完成小學入學儀式的母子從校門步出，剛入學的小男生看見停在燈位的Trans Am時，像看見稀有動物一樣目不轉睛。這不足為奇，估計即使身旁與他牽手的母親，當此車輸入日本時仍未出生。「我是從那個小男孩的年紀開始喜歡美國車，而愛上美國車的契機是汽車雜誌。那時我重覆看Muscle Car、Vanning（和式英語，指改裝的小貨車）及自訂車身紋飾等報導。」由於那是四十多年前的事，那個年代的小學生只能透過雜誌認識美國車，並且透過翻書頁作種種幻想。

Trans Am是頂級的Firebird，名字來自美國跑車俱樂部贊助的Trans American Sedan Championship賽事。

引擎的吸氣口標記為400（400立方英寸，6.6升），為的是通過日本特別嚴格的廢氣排放法規。

谷內先生十八歲那年考獲駕駛執照，二十歲時買入1978年款的Trans Am，之後開過不同品牌的日本車，現時的白色Trans Am是去年買入的。

「這部車是小學同級生的父親買入的新車，但他不常用，過了一段長時間才到我手。」原來這位同級生的父親離世，同級生沒有繼承此車的念頭，於是去年讓給谷內。「同級生在附近居住，我從他父親買入新車開始已經知道有這部車，其父健在時經常檢查汽車及細心保養。」

V型八缸引擎，排氣量為400立方英寸，即6,600c.c.。

谷內的父親及兄弟全都喜歡美國車，兄弟三人分別擁有Mercury Cougar、Ford Mustang Mach 1及Firebird美國車，加上這部白色的Trans Am，同一家族共有四部肌肉車，何等壯觀！

是否因為美國人有良好的體格，所以加速器和煞車踏板看起來很大？

還有兩點令谷內迷上美國車，一是那年代的車款甚為有型，二是他感到自訂個人風格紋飾文化有很深厚的內涵。其實不僅是肌肉車，七十年代前半為止的美國車都有迷人的吸引力。筆者極有同感，這部車是石油危機前設計的，因此直接反映美國愛巨型車的汽車生活口味。後來，全球一體化，像美國車一樣肌肉車快速減產，而Chevrolet Corvette性能提升到超跑層次而得以延續。現今Chevrolet Camaro、Ford Mustang和Dodge Charger等仍在市場流通，與舊款車相比，各項性能已經改良。

前車主買車時從代理取得的目錄

正如谷內提及喜歡自訂個人風格紋飾的文化，至今他擁有過的車必然加入個人設計，例如最初買入的三菱360客貨車，後窗換成板壁、更換車輪等，重現六十年代美國車風格。甚至停泊在Trans Am後的Mazda Porter，在不顯眼的地方也有改動。谷內只要擁有車，就會不惜工本及耗時，在某處按個人口味改裝。「無論是汽車或是電單車，都想改成我喜歡的設計，但是仍會留意尊重及維持原廠設計的重要性。」實現這個想法的就是Trans Am。「聽聞美國本土亦流行以保持原廠狀態為樂的潮流。無論我選擇哪種口味，我曾經想過把這部車送回美國可能更好。」換而言之，假如有美國同好要求，谷內會不惜割愛。儘管現今不少同好或車迷都愛一直持有自己喜歡的車，但谷內對此看得比較輕。

谷內先生三年前開始經營咖啡廳，客人在懷舊之情推動下，必然會問及這部Trans Am的來歷，而不認識此車的人亦會被汽車的炫耀氣派所吸引。在此，筆者想多說一遍，肌肉車與和式舊宅形成強烈對比，產生有點違和卻又有點相襯的意境，有趣有趣。

Pontiac Firebird Trans Am (1975年)規格
引擎：6,555c.c.V8
馬力：185匹/3,600rpm 
傳動：後輪驅動 3前速自動波
極速：190km/h

原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第129期

相關影片：Pontiac Firebird Trans Am介紹

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即使泡沫經濟爆破後過了30年，日本人仍然清楚記得那段時期的情況：經濟像泡沫一樣快速膨漲起來，之後進入持續低迷狀態。然而，在好景時推出市場的型號至今依然光彩奪目。

當時萬事得加速擴大經銷商網絡推出新車，整合Mazda、Mazda Auto和Autorama後，一口氣增至五條經銷線，Eunos便是其中之一，其他還有fini和Autozam等。增加經銷店後，萬事得稍為擴大汽車陣容，引致汽車數量不足，沒有車便不成買賣。當時Autozam甚至曾經靠售賣Lancia和Citroen來充撐。

五條經銷線之中，Eunos走高檔次路線，產品有Eunos Roadster（MX-5）、輕型四門房車Eunos 500、配備Miller Cycle引擎及4WD的中型房車Eunos 800、擁有世界最小排氣量V6引擎的轎跑車Eunos Presso，還有全世界第一部配備三轉子旋轉式引擎的豪華跑車Eunos Cosmo。每一部車從內到外都經過精心設計，毫不吝嗇地採用世界率先的裝備和技術，當中以Eunos Cosmo為最佳代表。優美跑車風格，豪華及智能化的內部裝飾甚具魅力，最值得留意的當然是三轉子旋轉式引擎的日用車為業界首見。

轉子引擎是萬事得心臟的源泉。1964年由德國NSU公司首次推出，萬事得則在1967年用於Cosmo Sports。之後NSU決意放棄而萬事得繼續開發，Familia、 Capella和Luce等主要日用車都可找到此引擎影蹤。轉子引擎相對傳統往復式同排氣量引擎使用更少零件，既可保持小型輕量，又可順暢地輸出接近多一倍馬力。把它引入轎跑車之中，更加創造出RX-7之類的熱賣車，可是由於油耗高，房車方面的陣容不得不在及後縮減。

自Cosmo Sports採用轉子引擎以來，萬事得的繭型轉子是重疊的雙轉子型，NSU Wankel Spider則為單轉子型。其後萬事得在雙轉子基礎上再開發出三轉子，甚至Group C賽車787B用上四轉子。它於1991年勒芒24小時耐力賽中成為首次勝出的日本車，達成日本人及車廠多年心願。

1990年首次推出配備三轉子型的Eunos Cosmo，引擎代號是20B。據說當時想強調三轉子的「3」而設計最大輸出為333匹馬力，可是因當時汽車生產商協議限制輸出，無奈要回落到280匹，而峰值扭力41.0kgm則可謂震驚車壇，大獲好評。

車主上村浩紀先生表示：「因我想回味泡沫經濟時期的車型，因此花了長時間尋找Cosmo的放盤。」他在2018年10月成功物色一部Cosmo，於名古屋二手車店收車時，更換了狀態欠佳的煞車系統及水泵，並打磨了車身，花了約300萬日圓。它現時狀態仍然非常好，筆者面對久違了的Cosmo，覺得其有型格調一點也沒有變。長車頭引人注目，米色真皮座椅顯出豪華氣息，儀錶板設計放諸今天亦不失前衛。只看這些已經感受到萬事得開發團隊想創造前所未有的汽車，這份氣概在現今的日本車已難以找到。

上村購車後，為了參加MX-5的30周年紀念活動，於是開這車前往廣島。廣島是萬事得的根據地，來回東京約1,700km。Cosmo最吸引上村的正是引擎：「這部車配備三轉子引擎，行車時魅力非凡！」順帶一提，Cosmo有配備13B雙轉子級別的車款，上村亦有所開過。「兩者有明顯的差別，相對13B的輕快感，20B有另一種厚重及高級的感覺。」

轉子引擎的高油耗成為都市傳說，而實際上似乎並非必然如此。上村先生笑言：「行走普通道路約4.5至5km/L，高速公路約5.5km/L，並未去到令人不安的程度。只是80公升油缸容量有點過大……」

上村曾經擁有過跑車無數，包括Honda NSX、Nissan Skyline GT-R及Mazda MX-5等，而且連Subaru SVX都不失經驗。「SVX亦是上佳汽車，不只動力，各處都用心設計，這點現代汽車已不能同日而語。」SVX在本刊之前連載曾經報導過，確實魅力出眾，如上村所言，不僅動力性能，連外觀和內部裝飾設計都花心思完成。只追求速度感的賽車一切講求速度，某程度上其他方面會比較單一。像Cosmo、SVX一類的轎跑車，要滿足見多識廣的成年人口味，因此不能獨孤一味追求速度。「當汽車過度節省成本而放棄設計，很難談得上魅力。現今開發者極力減少浪費，反之過去的開發者卻能拋開包袱，盡力發揮各項設計。」

筆者認同此觀點，現時無論汽車還是電器製造商，都為了節省而想盡辦法用最少資源完成商品，商品很難予人驚喜或強烈印象。相對而言，像Cosmo及SVX，或許正是追求浪費及過剩時代才能製造的商品。再者，上村是消費商品雜誌及網頁《Goods Press》的編輯，他觀察力敏銳又獨到，從Cosmo體會出汽車是機械，同時也是商品，不能單純講求功能。

上村從駕駛Peugeot 205 GTI 1.9開始，資歷遍及法國及意大利的轎跑車，現在除了擁有Cosmo外，還有Delta Integrale Evolzione 1及Theme 8.32兩部Lancia。「我覺得不舒適的車反而最稱心，它們能夠給我五官來一點刺激，並提供機械應有的密集和連動的感覺，這些是近年汽車所未必有的。」最近他還把配備Ferrari V8引擎的Theme 8.32換成一輛Abarth 695。「之後兩、三年間我的計劃是繼續尋找泡沫經濟期的型號，好好地研究它們。哈，這樣看上去我好像在嫉妒年長的人呢。」

筆者年紀稍為大過上村，親身經歷過真實的泡沫期，雖然不想再遇見高物價及混亂的經濟狀況，但是又渴望車廠能生產突破限制的好車……像Cosmo一樣的就最好了。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年2月 第137期

相關影片：Eunos Cosmo介紹

Eunos Cosmo規格
引擎：1,962c.c. 
水冷三轉子旋轉式
馬力：280ps/6,500rpm 
扭力：41.0kgm/3,000rpm
傳動：後輪驅動 四前速自動波
極速：215km/h
體積：4,815 x 1,795 x 1,305mm
重量：1,640kg

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

推出小型汽車的制度始於1949年，到1954年，無論是二衝程或四衝程都統一引擎輸出為360cc，汽車體積必須在車長3米、闊1.3米及高2米以下。經過幾次修改限制的數值後，現時規定引擎排氣量為660cc，車長3.4米、闊1.48米及高2米以下。

最初推出小型車規則的目的，是為了方便沒有能力購買一般汽車，但又需要以車代步的人。因此限制在最小規格及輕便的程度，藉以促進汽車市場。以現今標準看當時的輕型汽車，車體細及簡單的機械設計都足以令人驚奇。日本人真的善於在受限制的框架發揮創意和精巧的工藝，於是各品牌生產出別具個性的輕型汽車。

其中1960年Mazda推出了市場矚目的R360 Coupe，皆因當時市場強調四門車實用為主要賣點，而這輛車則是兩門設計的Coupe，更用cliff-cut設計，B柱逆向傾斜，故成為當時市場最新流行的款式。

現今仍然有人駕駛R360 Coupe，松下德繁（57歲）駕駛R360 Coupe逾十年。筆者到訪松下在東京的住宅，R360 Coupe整潔地停泊在自家車庫。這個車庫，是使用一幅玻璃在起居室隔出空間而成，從起居間可直接走入車庫。在起居室有家人及汽車的合照，還有迷你模型車等，非常有格調。至於迷你模型車有Alfa Romeo 146、Ferrari Dino 246 GT、Ferrari 348 GTB等，都是松下曾經擁有的汽車，在2007年松下由348轉用R360 Coupe。

348採用中置3.4升V型8汽缸引擎，輸出三百匹馬力，最高速度275km/h，而R360 Coupe雖然同樣是採用V型引擎，但是只有0.36升，最高輸出16匹馬力，真是從一個極端走向另一個極端！

「二女兒出生後，想全家四人可以同乘，因此想換車。」要買四人車，其他選擇多如牛毛，何以選擇R360 Coupe？「因為喜愛這輛車的外形，即使在講求實用設計及外形的輕型汽車時代，積極淡化實用設計的構思很吸引，試駕之後明白到並沒有減低實用性能。」R360 Coupe設計確實風格突出，與其他汽車差異很大。雖然車身體積細小，但不會過分簡單，有效地變成誘人的魅力。

還有一個理由，R360 Coupe是Mazda（當時公司名稱是東洋工業）公司設計師及工業設計師小杉二郎合組團隊設計而成的。他們不獨追求兩門Coupe車身新奇的設計，還積極輕量化，各部分採用輕量的材料，例如鋁合金、鎂合金、塑料等，這種構思設計非常有價值，車重只有380kg。

四衝程、氣冷、V型2汽缸引擎同樣積極「減磅」，所採用的360cc引擎基本與當時Mazda的三輪電單車（一個前輪，兩個後輪的小貨車）「K360」一樣，K360的引擎間隔是鐵製，而R360 Coupe則用鋁合金製，而排氣的活瓣及輔助零件等更使用大量鎂合金製品，實現了當時少有的最高引擎迴轉數5,300rpm。

「對！這種精巧的引擎設計及大量採用輕量材料亦是我喜歡這輛車的理由。」松下說。在2007年松下透過互聯網的Yahoo拍賣買入R360 Coupe，「有幾個人競投，最後用110萬日元買到。另外，這輛車推出的年分正是我的出生年分，這亦是我決心買車的其中一個理由。」

筆者自起居室步向車庫，站在R360 Coupe的旁邊，感受到這輛車真的很細。里程計及司機位的儀表板設計都非常簡單，座椅用淺藍與白色的two tone color顯得甚為瀟灑。筆者嘗試坐進後座位，確實有點狹窄。頭不向一邊靠，難以坐入車廂內。「女兒亦不喜歡束起馬尾的頭髮碰到車頂，漸漸不再坐這輛車。」

車庫內，還停了四輛電單車，比較新款的有Honda的「Monkey」及「Motocompo」。兩部都是50cc的小型車，Monkey經改裝後使用家庭或料理店做火鍋用的卡式罐裝液化石油氣作為推動燃料。為了減低氣體壓力，改用耕運機械的調節器。另外，考慮到燃料會突然用完，加裝了小型的後備箱等，玩味及工藝都顯出心思。

「因為如果一年不開動，汽油品質會變差而淤塞化油器，為了不用擔心所以進行改裝。」與此一樣，富士重工業（現在的Subaru）的綿羊仔「Rabbit」亦是改裝用液化石油氣推動。這輛車是1952年款式，後來松下動手改裝用四速傳動器。法國製橙色可以摺疊的電單車「Valmobile」，亦與松下的出生年份一樣，是1960年製的。

只是想到改裝Monkey及Rabbit用液化石油氣推動，已經令人驚訝，而且手工之精細更令人讚嘆不已。裝石油氣罐的箱上印有供應商的商標，若將這商標換成Honda或汽油供應商Castrol等商標的話，一定令人以為是大廠出品，精巧程度達到這種級數。

雖然松下擁有不遜色於專業技師的技巧，出乎意料之外他不是這方面的從業員。他在一間與IT相關的公司任職業務員，改裝汽車的工作全是興趣。中學生時期已經開始喜歡裝卸機械，據說曾經把一部被棄置的電單車拆解維修後起死回生。至於焊接及金屬加工的技術，是四十歲後跟隨師傅學習的。他保持日常工作，同時每星期三至四次於工餘跟從事廣告牌加工的師傅學習，掌握了相關技巧，單是這份熱情已令筆者非常佩服。

雖然R360 Coupe後座對於成人是比較狹窄，但經過改裝座椅能簡單地大幅度向前傾，可以完全收納Monkey。另外，因改裝使用卡式液化石油氣，不用擔心漏汽油、滲出汽油的臭味或失火等問題，可以用R360 Coupe運送Monkey到目的地再駕駛取樂。

即使同樣是汽車，與駕駛法拉利所得的感受完全不同。這輛車所到之處備受注目，上年紀的人會產生懷舊感，而年輕人及小孩則以好奇的目光看這輛車。然而，無論哪種視線，都帶有親切及溫暖的感覺令人愉快。「進入狹窄的街道，視線寬敞而不會有壓逼感，同時可以看見不同景色。」側着頭坐後座，沿狹窄的街道走，能夠明白R360 Coupe體現了細小及可愛外型的重要性。R360 Coupe擁有的，不是珍貴古典車的身分，而是擁有一種猶如不假思索擦身而過的親和感。

如果為現代不少車既有威勢、性能及結構好而感到自豪，R360 Coupe正好擁有與此相反的優點。如果有EV（電動車）版，筆者都想買一輛。現代車遺忘了一些重要的部分，R360 Coupe則成為展現這部分的反面教材。

原文來自《TopGear極速誌》 2018年5月 第116期

相關影片：街上遇見Mazda R360 Coupe

Mazda R360 Coupe規格
引擎：356cc V twin
馬力：15.8匹/ 5,300rpm
扭力：2.2kgm/4,000rpm
傳動：後輪驅動 4前速手動波箱 
極速：85km/h
體積：2,980 x 1,290 x 1,290mm
重量：380kg

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

在私家車不斷發展的同時，法律及交通規例亦日漸完善，令人高興的是廢排減少和汽車安全提升，可是亦有令人失落的地方，例如是硬頂設計幾近全軍覆沒，真令人感慨……

硬頂是相對於軟頂概念的設計，不設置B柱。不是說軟頂設計不好，但當坐入硬頂車的後座，自然會理解那種舒暢又實在的開放感。B柱是軟頂必有的設計，坐在後座時，大部分視野被B柱遮擋，感覺較封閉。不過，硬頂設計沒有B柱，可以看清楚車外風景，左右側窗景致都可盡收眼底。正因為以上這些優點，筆者難免感嘆，要是硬頂設計沒有消失就好了。以豐田為例，過往由Corolla到Crown都有硬頂的型號，現在卻是零，一個都沒有。

筆者記得曾經坐過Mercedes-Benz S-Class Coupe，身處後座會情不自禁地微笑，覺得這是特等座而迷上硬頂設計。居於山梨縣山梨市的五味已己夫先生也是為了硬頂設計而買入1968年的Mercedes-Benz 250SE Coupe，而這已經是12年前的事。「退休後自由時間多了，很想今後與古典車悠閒過活取樂，期間找到了這部車。」

五味先生原本在市政廳工作，到退休年齡後轉過幾間公司。他年輕時已經好喜歡車，從Volkswagen Beetle到日本和德國車等開過15、16部，現時擁有Mercedes-Benz SLK及Suzuki Cappuccino。「250SE系列曾經推出過四門轎車，不過如果是四門轎車的話，我寧願不買。」他就是這樣喜歡Coupe。「Coupe的型態，從後看更有魅力！」

他終於在市內的易手車店找到一部，可是那是店主自己的車，是非賣品，所以一開始遭到拒絕。然而，他沒有放棄，經常到店內直接相談，最終成功入手。五味先生是個謹慎的人，沒有說買入價錢。筆者試探問﹕「是否800萬日圓左右？」他笑而不答。

買入之時，前車主已經修理好引擎和機件等部分，車身及裝飾則要大維修，於是直接交回那間易手車店幫忙。「維修車廂裝飾最花精力。」更換劃花了的前擋風玻璃、四片車輪沙板、座椅及門內側皮革，各處都略為修理；又取出木製的儀錶板換上新品等，相關工作用了接近一年完成。「很難找到懂得相關技術的人，最後交給大阪建築業的技工幫忙。」完成度非常好，不只外觀，乘坐感同樣一流。

汽車大修後，五味先生積極參加遠方山形、糸魚川、金沢等地的古典車活動，與各地愛好者深入交流，與筆者在東京台場的活動相識。「我覺得與不同人士相識和交談是人生樂事。這也是我認識金子先生（筆者）的起點。」五味不僅參加其他地方舉辦的活動，四年前還與七位同市的伙伴組成名為「山梨舊車俱樂部」的古典車會，預計今年五月尾舉行活動。

試車當日，筆者獲安排坐在最佳的後座，降下四枚車窗，那種開放感，真是太舒暢了！由於沒有B柱的關係，風景一覽無遺。遠方的甲斐山巒全景直迫眼前，即使有個鐵車頂，視野亦不遜色於開篷車，同時又可以避開強風及陽光直射等，在純粹欣賞風景的角度，可能比開篷車更佳，筆者愈來愈愛硬頂設計的車！

「你想試駕嗎？」可以隨意試駕250SE Coupe讓人感激，五味先生真大方。握着鍍鉻門把手，用拇指按開門按鈕，坐進車內。門很厚，關上時的觸感同樣有份量。確定握好直徑大而幼細的軚盤，拉速度桿到靠近身前的「D」，踏下油門開動250SE Coupe，緩慢圍繞公園周邊道路行走。大幅度扭動軚盤，250SE轉向入彎，有點像開船，反之是制動敏銳令人安心。

「金子先生，你不覺得這部車稍為過大嗎？」在空蕩的公園道路行走，沒有過大的感覺，現今有更多車的體積比這部車更大。他說﹕「最近我時常覺得這部車有點過大。」他的居所附近比較多狹窄小路，當市內交通繁忙時，開車繞小路確實會有這種感覺。「我多次考慮換體積比較容易控制的車。」例如是那哪車呢？「如果是平治，我會選擇280SL，Triumph的TR4或5等都可以考慮。TR3比較難找！Healey都不俗。」

全部是1960年代的熱門開篷車，比250SE Coupe小一號，確是好選擇。「但是，因為車是從Western正規進口的，放棄有點可惜！」Western是指Western Automobile Co., LTD.，在平治日本成立之前，平治的車都經Western進口，那間公司的名牌貼在引擎箱上。

「Mercedes-Benz Veteran Car Club的會員告訴我，正式進口的250SE Coupe只有30部。」

真的讓人苦惱。五味先生雖然年屆77歲，但身體健康，能夠安全駕駛，如果他本人因為250SE的體積而有壓力，換車是個好主意。毫無疑問，250SE Coupe是一部非常貴重的汽車，狀態很好。五味先生有點擔心：「如果有責任心的人接受這部車的話，情況會比較理想……」換而言之，他雖然擁有250SE Coupe，但最後仍然決定「暫時保存」。「絕不誇張，其實它可說是人類的文化遺產，因此尋找適合的繼承者至關重要。」

他說得對。250SE Coupe是車壇中重要車系裏的重要車款，是今天平治繁榮發展的基石。它不僅擁有現今罕見的硬頂設計，也是有必然存在價值的經典汽車。

相關影片：Mercedes-Benz 250SE Coupe翻新

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盛產黑豆聞名的兵庫縣丹波附近，住了全家鍾愛Volkswagen Golf的車迷，筆者到訪了這個「Golf家族」。中上元（38歲）是中心人物，現時擁有第一代Golf GTI。他的弟弟牧人（31歲）雖然已經自立成家，但是為了接受採訪，特意回到父親武男（73歲）及母親百合現居的老家。

從關西機場駕駛租來的Honda Fit前往目的地，可見在農地中一間住宅附近停泊了多部Golf。有中上元的黑色GTI，還有銀色的GTI及第二代停在屋簷下黑色的Golf，較遠處還泊了兩部沒有車牌的。一心以為只介紹一部GTI，卻看見Golf「車隊」，因此甚為驚喜。究竟有甚麼理由擁有「清一色」經典的Golf呢？「31年前，我買入第一代Golf後，家裏便一直擁有Golf。」笑容滿臉的武男站在Golf前，從數十年前遷居到此地的時期開始憶述。

「我與妻子原本住在神戶，長男亦在神戶出世。可是，他患上幼兒哮喘，久久未能痊癒。雖然神戶是沿海城市，理應對哮喘病有好影響，但是沒有幫助。有人提議住在與神戶地理環境相反的地方試試看，於是遷到山中這處。」經過雙親的看護及山野間清涼的空氣幫助下，元的小兒哮喘亦漸漸好轉。

從事鐘錶批發及保險代理的武男，汽車成為必需品，當時代步的是Mitsubishi Galant。由於從大城市神戶搬到農村的丹波，汽車行走距離增加了一倍多。「有次，一位我認識的Yanase公司營業員駕駛Golf找我，還問我『買不買？』」

Yanase是一間有逾百年歷史專營進口車的公司，而且售賣一手Volkswagen。過去有段長時間，曾經銷售Mercedes-Benz及GM，近年各品牌在日本成立辦事處，Yanase亦由銷售代理的位置退下來。昔日，Yanase的宣傳口號是「只搜羅全球最佳產品」，車以外還進口銷售其他高級品。這些服務又成為商譽，以至於客人不論買車或買其他產品，都成為身分的象徵。

「我對那部外形細小的車沒有好感，原本沒有購買意欲，試駕後卻令我感到很意外。即使即日來回靜岡約600km，開着竟然完全沒有疲倦的感覺！」當時三歲的元，至今仍然記得第一次看見Golf的情境，滿臉疑問說﹕「這是甚麼？有甚麼好？」年幼的元不了解Golf的魅力是理所當然的，但顯然Golf讓他留下了深刻印象。「他還不滿地說『而且鐵都露出來啦！』，哈哈……」武男說。

門內可見有一部分縫上覆蓋襯裡，露出了與車身同色的面板，他說的就是這部分。「之前使用的Galant和日產Bluebird，車內各部分都縫上覆蓋襯裡，他誤會所有車都應該如此，所以看見露出面板部分的Golf時，還以為是一輛破爛的車。」不覆蓋全部有其合理之處，同時車內多處使用與車身同色的塗料，其實是設計特色之一。然而，當時的日本車完全沒有這種想法與設計，因此令元吃驚。筆者在同時代，曾跟父親到東京的Yanase showroom看第一代Golf，亦因簡約的內裝設計而感到吃驚。

「雖然貌似單薄的輕型私家車，但是售價超過200萬日圓呢！」武男不能接受這個售價，因為他只用當時抄襲美國車款並把車身縮細的日本車為標準，並不了解Golf是配合歐洲環境設計。「那年代的日本車，外觀都走豪華裝飾路線呢！」武男說。如使用閃閃發亮的電鍍散熱罩及門板護條、設置大量開關掣及儀錶，又用具氣派的豪華座椅等。簡約的Golf確實與當時的日本車產生強烈的對比。

「駕駛Golf的感覺亦不同，正如剛才提及持續長距離開車亦不感到疲倦，而且行走山路的入彎轉向表現非常好。這與Galant和Bluebird完全不同。」武男就像憶述昨日經歷的事﹕「Golf行車時不會有很大的反彈跳動，而Galant車身則經常搖擺不定。」尤其是行車越過凹凸路面、加減速度時車身會產生搖動，令司機難以保持穩定坐姿。

武男自1965年取得駕駛執照，購買由日野汽車在日本組裝出售的Renault 4 CV及Toyota Masterline等開始，一直駕駛日本車。但是，經過Golf的「洗禮」後產生了新的念頭，超越了個人長年累積的豐富駕駛感受。

「這輛車的設計基礎及概念，必然不同於至今使用過的日本車，想及這點立刻被『虜獲』了！而且從孩子們乘車的反應，亦感到他們也有同樣感覺。」武男仍然回味當時內心的衝動。「坐Golf時孩子沒有暈車，對小孩而言，暈車是很痛苦的事。大概兒子亦感到『這輛車有不懂形容的特別之處』！」

不久後，Golf改款式推出第二代，武男的外甥買Golf GTI 16V。「這是輛非常優秀的車，我亦想擁有，然而曾經為售價400萬日圓而猶豫過。因為工作不順利，經濟比較拮据。」

保險代理在人多居住的都市可以有效率地工作，但在農村則相反。因人口分布稀疏，只計算時間及交通費已構成負擔。他又嘗試推銷新興的健康食品，可是幫助不大。由於這處是具歷史的地域，新來人士不被信任，甚至居民以偏見態度對待的情況時有發生。

然而，認識的Yanase營業員以熱心態度前來推銷GTI 16V。「假如供車會期間未能供款的話，只要做解約手續不用負債，所以沒有擔心。」武男難以抗拒GTI 16V的魅力，於是決定買車。他又毫無隱瞞說出當時的心情﹕「我沒有信心還清貸款，如營業員所說的條件一樣，心想有可能最後要退還那輛車。」

那時，元是中學生，即使不能駕駛，仍樂意幫忙洗車、選擇輪胎及引擎機油等。「他希望能夠盡快駕駛Golf，甚至參加田宮遙控車比賽掌握駕駛的感覺。」元到18歲立刻考取駕駛執照。「選哪輛車都沒問題」，武男讓元從他持有的三輛Golf中，GTI 16V、第一代Ci、第二代GLE選一部作為代步車，元選擇了Ci。Ci是1982年款，改用GTI引擎。可是，這輛Ci因失事而全毁，現時元改用黑色GTI，而且不時進行各類改裝。

元使用的黑色GTI是1983年第一代款式，這車沒有正式進口日本銷售，元是購自水貨易手車。如眼見一樣，元的GTI進行過很多改裝。不只座椅、軚盤，還加大引擎輸出，由原本1,780c.c.改為1,880c.c.排氣量。連帶汽缸活塞、凸輪軸、大口徑進汽門等都更換了。散熱器及機油冷卻器等則要訂造安裝。還改用了第二代GTI的傳動變速箱，懸掛及與驅動有關的系統各處都進行改裝。此外，元還同時擁有Mazda MX-5，會用這兩輛車參加賽車或行走山路取樂。

弟弟牧人同樣迷上Golf，現時擁有1978年款式GTI、1988年款式的第二代Golf CLi。「現時我集中修復一輛經德國改裝車迷改用了『Ettinger』皮革的第二代Golf。」牧人興奮地說。「雖然我亦愛Golf，但父親及哥哥沉迷程度之大已經容不下我參與，所以我後退一步，向沒有關係的賽車運動發展。」

牧人18歲加入了鈴鹿的賽車隊，參加過FJ1600入門級方程式賽車。當然，為此必須要資金，一天內在多間便利店及油站等做兼職，每日工作超過13小時。參加了兩季度的賽事，沒有白費努力，成功站上頒獎台。現時，他在售賣汽車零件的公司上班。「只要看見零件，立刻知道是用於哪個部分。我成為家中Golf零件管理員，發現了適合個人發揮的空間。」牧人面帶笑容說。

「金子先生跟我到別的地方參觀，好嗎？」，筆者與田丸攝影師在武男的帶領下，來到主屋旁邊的住宅。外觀像普通的民居，進入後不禁驚嘆，一樓及二樓放滿Golf的零件，甚至後院各處都堆放着。「我家會徹底拆解舊Golf，取出所有零件只剩車體，最後交回收廢鐵公司處理。」這處存放的是從第一代及第二代Golf拆解得來的零件，其中不只有拆卸零件，還有不少是透過入口商Yanase或互聯網，從世界各地購買搜集Volkswagen的配件。「曾經接到Volkswagen Japan問我們找某具年份的舊零件呢！」

假如把拆卸中及停用的計算在內，現時中上家有三輛第一代Golf，兩部第二代Golf。至今中上家究竟共開過多少輛Golf？

一直默默坐在丈夫及兒子旁邊，耹聽各人感想的百合第一次發言﹕「有一部白色的，對吧？嗯……應該有三輛第二代。但有多少部GTI呢……？應該還有一部是黃色的。」百合侃侃而談。
中上一家都要看舊相簿確認數量，最後確定第一代有10輛、第二代有3輛，合計13輛。

Golf真的別具吸引力，要說能令這一家沉迷若此的車，真是無出其右了。「兩兄弟自幼開始看見我花很大心力保養Golf，如今代替我繼續享受箇中樂趣。」兒子們默默地聽武男說這番話。Golf不只十分優秀，更是中上家各人的聯繫。今後，必然愈加成為各人共同擁有的生活情趣。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第101期

相關影片：Volkswagen Golf GTI （1983年型）經典唱腔

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在橫濱市金沢文庫周邊拍攝1967年款第一代Toyota Corolla，拍攝過程中沒有很多人上前搭訕。無論是路人還是附近古寺的導遊都沒有與我們攀談，只是自言自語地走過。他們說的話幾乎相同，「真令人懷念啊」、「真漂亮」、「我也坐過這款車」、「這是我父親獲得駕駛執照後第一部自購車」。就算沒有坐過這部有點歷史但外觀新淨的汽車，只要想到個人與這部車無形的緣分，所有人的表情都顯得格外從容。這是意外重遇這部車後，因感到幸運而產生的喜悅。

豐田至今仍然用Corolla之名生產汽車，但含意與當年完全不同。第一代Corolla是日本推進機動化的里程碑，有如戰前Ford T Type對美國人、戰後Volkswagen Beetle對西德人，都有永恆不變的意義。事實上，第一代Corolla由一開始發售便在日本銷量第一，而且維持了好一段時期。對比今天，在車款不多的年代，那是一件令人驚嘆的事。除此之外，Corolla現時仍然在世界各地16個國家生產，由2013年累計生產了4,000萬部。

Corolla由第一代開始就輸出世界市場，對於五零年代或之前出生的日本人，是一部感情深厚的汽車。由於當時Corona和Crown等高級車及入口車有着高不可攀的地位，Corolla是第一部被日本人視為「我們的車」，支撐着日本人和日本機動化黎明期的發展。

日高的Corolla實在漂亮，完全不像五十二年前製造的汽車。前散熱罩、前大燈外圈、泵把和車輪蓋等加在一起，在陽光的照耀下，鍍鉻的光芒令人目眩。在白色略帶奶油色的車身上，完全沒有生鏽，甚至沒有絲亳刮花或褪色。而容易弄污的車輪罩和泵把內側等有如剛從工場取車一樣清潔，狀態好得難以用言語形容，但日高買入Corolla的經過更讓人感到意外。

「買這部車之前，我曾經用86（Corolla Levin）、KP61（Starlet）和Laurel參加過飄移賽。」日高年輕的時候是飄移族，深夜與伙伴在公路和賽車場等以飄移取樂。不過，完美地修復第一代Corolla及改裝汽車作飄移是兩碼子事情。他表示：「我看到這本雜誌刊登Corolla參加古典車比賽，突然靈光一閃『不是可以飄移嗎？』」刊登的是一部專為賽車改裝了黑色的第一代Corolla，在日本國內古典車賽中轉彎的相片。

「偶然經過易手車店看見了這部Corolla，於是以75萬日圓賣掉之前的Laurel，再用75萬日圓買車。」 原本打算把它改造成飄移車，不過很快改變念頭，因為明白很難改裝。他發現前懸掛螺絲釘的螺栓固定方式不同，不取走後懸掛的板簧，車身不能下降，取走的話，車輪不能定位，可謂困難重重。

正因如此，日高從中對Corolla的知識愈來愈豐富，漸漸鞏固了一些想法。「當時，愈知道豐田如何生產Corolla，愈沒有改裝汽車的衝動。」

豐田之前推出一款名為Publica的汽車，體積比Corolla細。「由於Publica設計及裝飾過於簡單而陷入苦戰，豐田開發團隊加以反省，想到『很多買Corolla的顧客都視之為第一部車，所以一定要滿足顧客的願望。』而生產第一代Corolla。」

筆者讀過那篇報導，確立一切機動化條件的地方如歐洲和美國等，簡單的設計已經成為大眾車必然選擇，相反過份刻意的設計則不受歡迎。然而，日本剛好處於成長時期，對汽車和生活，不論好壞都有憧憬。但要接受如Publica般簡約的車，必須機動化條件都成熟，市場口味之後實際向這方向演變。

「仔細看Corolla，會發現各處花心思的造型，展現了運動及華麗的感覺。」例如，鍍鉻泵把反射日光的角度與造型，剛好照到散熱罩而發出光芒。還有車頭蓋前端到左右前擋泥板上方的轉角壓上微細的邊緣，以避免變成單純的四角型。行李箱蓋垂直面輕輕凹進去，這是為了看上去不單純是平面的造型。「如此打開，變得容易放入大型物件。」行李箱約在泵把高度打開，這是考慮到實用性的證明。

「亦可以這樣用。」日高打開後門，提起後座靠背，竟然可以向前滑，從未見過這種設計的靠背！「可以輕鬆在車內過夜呢。」日高回到前座拉下靠背，居然與後座的椅背角度吻合連接，即使翻身亦穩固支橕頭部，有助在車內小睡，真是非常好的主意。「內部裝飾亦很精緻。」這部Corolla是前期款式，經改變形象的後期款式，內部裝飾及造形都有大幅度改動。日高給筆者看圖片，儀錶組合鑲入面板，變得平板化，其他操作按鈕等設計都簡化了，聽說好像為了提高安全性及減低成本等理由所致。

日高為了知道如何改裝成飄移車的過程，從了解改裝結構的難處而放棄，到進一步了解第一代Corolla偉大之處。「人人知道Corolla是代表日本國民的車，如果不完美保養會感到難堪，因此放棄改裝成飄移車的想法，變為想重現Corolla的初生姿態。」可是購入時Corolla用了很多不是原廠的零件，狀態也不是很好。

幸好日高由於愛改裝車作飄移用，過程培養了改裝技巧。在自家車庫一點點更換原廠零件，距今六年前放在維修工場大修，由車身重新焗油漆起全面修復。「之前，朋友亦把Starlet交到那間工場修復，知道他們能夠做得好。除了引擎外，在自家車庫拆除可拆卸的零件，用鏟泥車運到工場。」大修完成為止用了兩年三個月，日高斷斷續續到工場幫手，因此，知道Corolla任何位置要安裝甚麼。「可以安裝的零件幾乎都用新貨更換。」換而言之真正回復到原廠狀態。

即使是一部50多年前製造的汽車，因為大量生產，要確保零件並不困難。至今都可以從豐田買到空氣過濾器、燃油軟管、橡膠墊圈等。他又按法律要求，每兩年驗一次車，這都交給豐田代理幫忙，自己會儲備一份零件。「為了行車安全，只換了碟煞，今後希望保持這種狀態『培育』下去。」

「培育」的意思，包含享受汽車經年變化而獲得的樂趣。「最近到各處參與古典車活動非常愉快，有時會開車到很遠的地方。」參與這類活動，這部Corolla必定讓很多人憶起往昔而變得心境平靜，因為閱歷深的日本人與Corolla有着連繫，就像流傳的神話一樣永恆不變。

相關影片：殘舊第一代Toyota Corolla 

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今期主角Citroen DS21的車主是曾於此專欄登場，居住於宮城縣氣仙沼的牙醫菅原恭先生。我們之前報導過他的Citroen SM，另外他還有Xantia、C4 Picasso以及DS21，合共四部Citroen。

筆者得知熱愛Citroen的菅原先生購入DS21覺得合情合理，因為DS系列正是現代Citroen的始祖。如果看圖就會明白，它擁有超前衛的風格，當時被喻為「宇宙船」和「圓形飛碟」，實在難以想像是1955年推出。當年的汽車都是標準方正的三箱式設計，而它那由圓潤的曲線及曲面組成，加上平面的側窗玻璃，還蓋上前衛的塑膠製拱形像甲蟲的車頂，引起很大的轟動。還有，革新程度與設計風格同樣超然的液壓氣動懸掛系統，透過引擎動力對裝入氮氣及油的綠色球體施以壓力，可以上下移動而保持平穩行車，乘坐感被喻為像坐水床又像坐船。

事實上，筆者擁有過DS的後繼車CX，對那種如夢一樣的乘坐感至今記憶猶新。它不僅外形新頴，軚盤極易轉向，車廂寬敞，而且出乎意料的實用，因而留下印象。所以，筆者充份理解為何車主對配備此懸掛的Citroen如此入迷。它們不拘泥常識，討厭跟風，重視從來沒有的技術及構思，把他人不會追捧不視為王道的事做好。

菅原從購買Xantia開始，陸續購買配搭Maserati製V6引擎的SM及C4 Picasso，可是與DS仍然無緣。筆者認為菅原並非買不起DS，只是時機問題，如果憑出售SM等換取資金，當發現合適的易手車便可以即時入手。

「我雖然想過『有朝一日買DS』，但想不到DS竟然主動找上我！」當時接到擁有極品DS21車主的請求：「希望只有像菅原先生的人開這部車」。DS21的車主高橋登喜男與菅原只是約四至五年前於古典車活動上與Citroen車主同好自我介紹時認識。「這部車只可以交托於你，你可否考慮買這部車？」菅原接到突然的請求時猶豫起來。雖然想過開DS，但是不明高橋的本意，加上預想妻子難看的面色……「對，如果告訴妻子這件事，會被取笑『你的話像說你見鬼一樣不可信！』」

居於宮城縣仙台市上班的高橋確實想轉讓，他退休後以管理個人房產為生。因包括住宅在內進行重建時，車庫只能收納一部車，最後選擇了日用車Suzuki Solio。再者，高橋家附近沒有讓他安心交托保養DS21的維修店，一想到開這部車便感到愈來愈不安。「當時一心想要這部車，沒有考慮保養問題便貿然購買。」高橋於2017年12月向前車主買入此車，到2018年11月轉讓給菅原，只持有11個月。

高橋小學五年級時在仙台的藤崎百貨看見停泊黑色的DS時驚嘆「這是甚麼車？」，及後一直希望終有一天要登上。它是藤崎百貨老闆的汽車，菅原的父親亦見過，在東北地區很知名。DS與其他車外形分別很大，在少年高橋心中留下深刻印象。到後來，高橋並沒有忘記DS，而且由此喚起對Citroen品牌的興趣及關注。考取駕駛執照後，第一部車是Citroen GS1220。

雖然配備比DS細的空冷1.2公升四汽缸引擎，但是擁有正規的液壓氣動懸掛系統。之後繼續駕駛Citroen擁有同一系統的C5和C6，高橋又以C6放盤來購入DS，是第四手車主。「第三位車主因要擴充事業，忍着淚要出售古典Porsche 911和914，以及這部DS21。」每任車主都是愛車之人，沒有疏忽保養之外，實際行走里數不多，只有48,000公里，保留原廠日本規格來，狀態極佳。

高橋希望菅原接手的其中一個原因，正是有可信任的維修店提供保養。菅原所居住的氣仙沼有一間常用保養Citroen的Automobile Tatsu，創辦人佐藤達朗成立這間店之前，菅原已是長期顧客，獲菅原信任打理其所有的Citroen。所以交DS21給菅原，等於委託佐藤保養而無需有後顧之憂。佐藤本身有Ami 6稀有車及C4 Space Tourer兩部Citroen，他的Automobile Tatsu不只保養Citroen，還從日本車到美國車都提供服務。

「即使如此，但高橋決心轉讓DS21給菅原，不是痛苦的決定嗎？」「不是，未到達這種程度。」Citroen車迷當中不乏充滿熱情的瘋子，但高穚有點不同，看上去總是淡淡然的。「原本我已經打算把自己變成DS的接力者。」即使擁有DS21，不過是連結前任車主與後任車主的連接橋樑。

當買到夢寐以求的汽車，通常高興得至死方休，這亦非無理，但高橋卻想在死之前保留汽車良一流狀態，再交給下任有緣人。其實高橋依然身體健康，只是預先履行堪稱傑作車的臨時接管人之應有責任。所以，這不是很無私的貼心安排嗎？來到菅原亦接收了這種想法，計劃以500萬日圓作為轉讓價出售SM。「氣仙沼市只有62,000人口，連這部DS21在內，我們知道有17部古典Citroen。」

今後，氣仙沼還可能會被改稱為「古典Citroen街」吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第135期

相關影片：Citroen DS21引擎聲

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「近獲邀參加的活動愈來愈多，以往都是自己主動尋找和報名，現在情況有變呢！」駕駛Toyota Sports 800多年的三浦 孝一先生（75歲）說道。很多活動主辦人知悉三浦已連續駕駛Toyota Sports 800長達49年，故紛紛誠邀他出席活動。

與Toyota Sports 800同年代、引擎排氣量相若的還有Honda S800和S600，它們同樣深受歡迎，是主辦者渴望同時展出的時代象徵。雖然車的名字相似，但實際上兩車的製造方法各異。車迷間簡稱Toyota Sports 800為「Yotahachi」（Yota取自Toyota，Hachi的日文意思為「八」），而Honda S800和S600則分別叫做「Esuhachi」和「Esuroku」（Esuh是「S」的日文發音，Roku是「六」的發音）。Sports 800車身像香腸圓筒形，與本田造型不盡相同。

Sports 800採用同年代小轎車Toyota Publica的氣冷OHV水平對向雙汽缸引擎，相對這點，S800採用專為Honda F1、電單車世界大獎賽等爭勝而開發、達9,000轉的DOCH四汽缸系統，當時屬於超高的規格。Sports 800的特點包括圓渾的車身、用塑膠蓋覆蓋的車頭燈、手動開關的前散熱格、呈圓形的車尾等，強調流體動力學；其懸掛等亦用上Publica的材料，以超輕量580kg車重，盡量發揮動力有限的引擎輸出，而S800則着眼於採用精緻的引擎，以輸出最大動力為目標。如果是喜歡車的人，自然想在同一活動同時比較兩部不同理念的經典。

三浦在1970年於東京易手車店以38萬日圓購入Toyota Sports 800。多年以來，他將找贖得來的50日圓硬幣投入「儲蓄50日圓錢箱」，儲起手頭資金。「真心想買S800，但太貴買不成，哈。」三浦笑着說。不過，由於49年來他一直駕駛Sports 800，現時這部車就像他的分身一樣，密不可割。「買這部車之前，我習慣頻頻換車。買車後約第十年，又開始考慮換車。」三浦駕駛Sports 800之前，五年間開過三部輕型車，包括Daihatsu Hijet Van、Subaru 360和Honda N360。

筆者約了三浦在北輕井澤的別墅見面。雖然他在市內有自置物業，但在七月至九月的悶熱炎夏他會逃離東京，到高原地帶的北輕井澤暫居。他的車庫很獨特，由兩個連接的大型貨櫃製成，拆除兩者間隔後，即使停泊五至六部車都足夠有餘。三浦從雙親接收這塊地後建造了車庫，並購買隣接的地皮建別墅作起居用。剛好2014年增購的Ginetta G15正在維修中，所以這天只有Sports 800停泊於此。車庫雖是貨櫃，但經過三浦悉心裝飾後，完全像居住空間般舒適。當中放置了高中畢業後入職的麒麟啤酒公司產品、迷你模型車、相片和畫、車牌等。傑作是裱褙及並列50張至今參加古典車活動的封面。「由於在舊活動上蓋上新活動的封面，所以實際數量是這裏的幾倍。」

夏季的三個月間，三浦會在這車庫與Sports 800和G15共處，在高原道路遊車河。輕井澤是日本著名的渡假勝地，來到這處可以遠離塵囂，於森林中寧靜過日子。在氣派的車庫與別墅過夏季，沒有誰不感羡慕吧！

像筆者般的俗人，擔心太寧靜可能感到寂寞，實際看來並不如此。「由於可以安全地保管汽車，因此很多愛車好友前來探訪，不會寂寞啊！」三浦介紹筆者認識來訪的朋友。「有次從這處出發到群馬縣水上町參加古典車活動，路途全是山路，正好配合跑車的特性，又享受到駕駛樂趣。」由於輕井澤位處高原，從這處起步可以走不同山路作各類型巡遊。不像首都圈道路般經常塞車，行動範圍變得廣闊。再者，上下連錦的山路，是開跑車取樂的理想環境。

此車至今行駛里數約13萬公里，日常保養驗車交由東京都內的豐田代理進行，引擎及傳動系統等均經過大修。「至今，各類零件可以透過車主俱樂部的同好，互相轉讓而獲得。」

三浦為照顧母親，58歲時從麒麟啤酒公司提早退休，立刻重燃各種興趣。汽車以外，還有玩鐵道模型，又打羽毛球保持運動，甚至贏過區域亞軍。「至今每年一直只參加八次活動，今年預計參加九次，增加一次。」「我參加在千葉縣松戶的古典車活動，認識了開Opel 1900GT的92歲車主，我以他為目標，想在人生中繼續享受駕駛樂趣。」他與Sports 800甚為合襯，請盡情享樂吧！

豐田的2000GT雖然是生招牌，但同年代的Sports 800有很高獨創性，至今人氣之高備受肯定。

Toyota Sports 800規格
引擎：790c.c. 2U-B H2 
馬力：44匹 
扭力：6.7kgm/3,800rpm 
傳動：後輪驅動 4前速手動 
極速：156km/h
重量：580kg 
體積：3,580 x 1,465 x 1,176mm

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

相關影片：有關Toyota Sports 800的詳細介紹

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