混能車應該以慳油為大前提,像是拯救萬劫不復的地球,頭上有一個光環。跑車應該以性能掛帥,只要動力夠強,誰會介意慳油不慳油,環保不環保,像是利誘大家做盡傷天害理的事情。CR-Z居然既是混能車,又是跑車,究竟它是天使還是魔鬼呢? CR-Z不是CRX 我說的是CR-Z的神髓也不像CRX。第一代和第二代CRX是不顧一切的要輕,引擎艙裡卻放進一台本田當年馬力數一數二的引擎。我還記得五六年前開過CRX SiR,途短加速力之強,簡直叫我起雞皮,難怪有子彈仔的外號。CR-Z並不似子彈,從起跑到車速超過一百公里之後,我都不特別覺得有一股像子彈般彈射出去的衝力。不過,CR-Z是快的車。我們攝影師KC Wong也曾參加賽車運動,他坐在我車,我一直問他CR-Z快不快,因為我的感官有點亂,它似頗快,有點勁度,但看看車速錶,又好像不特別快的。他說:「也算快。」OK。但也不是CRX那種快,算了吧,我也只是一廂情願吧,以為CR-Z雖然是hybrid,但國外媒體一直說它是CRX的延續,我才有這種比較。始終,CRX最強的型號是160匹引擎,車重卻不足1,000kg,這樣計算下來,它的重量馬力比例是6.25kg/hp,比起六代Golf GTi的6.38kg/hp還要好,更不用說CR-Z的9.13kg/PS了。 我們如此踴躍要試CR-Z,因為廠方稱它是hybrid的sports car。Hybrid sports car是世界汽車的另一個潮流,日本車廠固然一直在嘗試,歐洲車廠也開始採用這概念。試完了之後,我不得不承認它有sport的味道,起初車速不怎樣快的時候,它在彎路上屁股總是左擰右拐的,搖搖浮浮的,開得我很不安心。當車速認真快的時候,車尾又穩重地壓在路面上,而且愈來愈穩。轉向十分快,當然,它車身如此小,只有4.08米長,卻有1.74米闊,如果不快,真的要打它屁股了。論它的動態反應,引擎的反應,它確實sporty,但快跑後下車,我並沒有大呼大叫過癮,反而默然不語。CR-Z缺了一些東西,我想就是它如何演釋力量和速度。無論汽車的馬力是大是小,一部sportscar很多時候讓人開得過癮,不單單是它能營造的真實速度,又或者是數據上馬力扭力有多大,而且實際跑起來,動力經過輪胎抓著路面發勁轉動時給人的實在感。CR-Z在高轉高速時也不乏響亮的叫喊聲,車速錶上顯示的也是不慢的車速,但我總感覺不到輪胎和路面的關係,引擎動力來臨時經過排檔箱再到車輪。可能,我對它要求太高。如果CR-Z是量產型hybrid sports car的嘗試作品,縱使車廠只是把Insight相同的混合動力系統放在一個較輕的車身,但我已經收貨了。如果hybrid sports car真的能發展下來,我更希望看到的,是電力系統如何更強地協助汽油引擎提高加速力和勁度,特別是在突然加速過程中,我期望電力系統可以像武俠小說中的甚麼大還丹,能立即貫通任督二脈,神功大成,威力無比。 我對CR-Z是有驚喜的 在試駕前,我對CR-Z是沒有抱太大期望的,因為在早前試駕的歐版Civic Type R後,發現空有200匹的本領,但在真正開過它之後,總覺得欠缺一點甚麼似的,會有滿不是味兒的感受,跟以往的,這部只得1.5公升還要係hybrid車,我預期只會是一部較省油及純玩綽頭的單門小車罷了,要和小跑車拉上關係,只會是一件妙想天開的事情,但在石澳道認真的來回轟它幾個回合,便會發覺CR-Z絕非等閒之輩,在啓動Sport模式後行車,儀錶板燈光會由藍光轉為紅光,這時引擎便會全程介入,爆發出114匹馬力及14.8kgm的扭力看來沒有甚麽睇頭,但開起來感覺介乎與開Audi S4般輕快。對!正正就是這輕快的感覺,CR-Z會給駕駛者感到車速十分高,但實際速度真的快嗎?它只得這幾道板斧嗎?為了找出真相,我馬上連降兩檔,再把油門往下施壓,噢!它好像知道我正在質疑它的實力,竟一鼓作氣地把我連人帶車的一起從原有的行駛軌跡中彈射而出,而這突如其來的加速力,同時讓我知道它絕非如我試車前所想像的1.5公升hybrid車仔咁簡單,它是有資格及有潛力成為一部真正的跑車。只可惜我不敢盡踩它,我知道它仍可繼續加速的,但我感到它在高速進彎時,一份想往外拋的感覺讓我有點不安之感(但車是沒有甩過的),我很自然地把車速慢下,回來後跟Edmond說起這事,他很淡然地告訴我這不是問題之所在,只要你夠膽再快一點,便會發現新車會很咬地,能夠四平八穩的進出彎道,不會往外甩出。