第一次訪問由香港研發的My Car是在幾年前,當時它集中火力以汽油車為制式,預算以微型車方式在翌年進攻歐洲,一切比樂天熊仔更樂觀。可是訪問之後,一直未有再聽聞任何正式發售消息,我以為這個計劃落得爛尾收場。近日My Car這個名字突然又再浮上來,而且並不像那些八九十年代退出樂壇現在又回歸的香港歌手,My Car第二擊的聲勢比第一次火力更猛,挾著報紙、雜誌、電視新聞、網站、曾俊華試車、公開試車會等一大堆湧過來。若果在香港搞一個「最受歡迎新面孔」選舉,My Car會與模齊齊得獎也未定。最主要當然是它由汽油引擎轉型為電動車,令香港各界對之拍爛手掌,有人說是推動環保,有人話香港人終於有自己的汽車,有報紙又讚My Car夠靈活,大家看來都對之一面倒地正面。是不是正面到過了頭呀,我不禁懷疑。 我去到My Car於亞洲國際博覽館的試車現場,擺\\放了幾部掛有臨時車牌的My Car給公眾駕駛。我在排隊等候之時,找來了負責人談話。對方說:「你原來在汽油車年代報導過My Car嗎?幸運的是,我們轉型得夠快,能夠趕得切發展頭一批電能車,再晚一點就會有很多競爭。」 我問:「現在歐洲很多車廠已經有電動車喎,有什麼理由要揀My Car而不買他們先?」對方爽快地回答:「我們有喬治阿羅幫手設計車身嘛。有些外國客人一眼就知那是來自意大利,跟其他電動車完全不同樣子。」確實是如此,很多雜廠的電動車設計完全是慘不忍睹。可是,基本版鉛酸電池的May Car要 $97,000,鋰電池高級版更加要大約15萬,若太依靠樣子做賣點,似乎就模般不夠穩陣喎。