在快車開發史上成就一段真正佳話的肌肉roadster兄弟

^{WORDS: STEPHEN DOBIE, PICTURE: ROWAN HORNCASTLE
Thanks to: The Hairpin Company (www.thehairpincompany.co.uk, 01249 760686) for letting us use their M Roadster}

你看柵格尺寸之差何其大！
所言極是，但這樣輕率比較未免以偏概全，柵格背後的玄機反而更重要。須知1998年的寶馬M Roadster乃以Z3為本，當然有大條道理使用321bhp的3.2公升直六，相當於2019年版M Roadster的Z4 M40i則動用了335bhp的3.0公升渦輪增壓直六。你或會以為這樣代表進境不大，其實變化不大反而大有意思，因為當對手紛紛向四汽缸陣營投誠以避開重稅的時候，Z4猶能堅守着M Division的固有套路。汽缸呀，有時候真的人多好辦事。

但Z4不是正宗M型車，不是嗎?
所言極是，但它仍然可以心安理得地貼上常見於M型車的大部分三色徽章，範圍廣及每一塊煞車皮、輪圈、門檻護邊、擾流翼、儀錶……何況這一切出師未必無名，因為Z4 M40i從靜止加速到100km/h比Z3 M快了將近一秒（4.6秒對5.4秒），波箱又比Z3 M多了三個齒比，並有過去廿一年來盡訴高性能汽車開發史點滴的電子控制功夫指揮大局。

然則Z4更加喜歡管東管西過度保護。
唯有你想受到過度保護的時候它才會插手。點按一些正確按鈕的話，它仍然十分猖狂，尤其是相對同系老前輩而言。Z3 M雖然好像隨時會拔劍而起，挺身而鬥，其實比大家想像中更似舒適型長途快車，事實上與之同期的M3反而更加野性難馴。它的五個齒比都採用偏長設定，車手就算鎖定二波，在平常交通情況下亦鮮有機會直搗轉速紅線，引擎吐勁偏重綿韌，打開油門一刻不會突然決堤殺你一個措手不及，亦不會在毫無預警之下肆意考驗你的反射神經。

不過Z3開起來仍然很有趣，不是嗎?
畢竟是321bhp的後驅roadster，當然有趣。車手只能更努力地試探它那超乎想像的極限，就算只是想發揮那台自然吸氣引擎的妙處，也需要努力抵抗過早升檔的本能反應。相比之下，要Z4龍飛鳳舞便簡單得好像輸入金手指，系統會給你調動更多扭力促使後輪飄舞，超短齒比則讓你更容易催動轉速，與此同時又有大量電子系統免你自尊心受損。所以體重雖比Z3 M多了200kg，速度感反而更強烈。

所以這是相當大的進境。
Z4單獨而言有點心腸軟，與其不太像正宗M型車的身份十分相稱。然而稍為翻查一下九零年代舊聞，便會知道寶馬roadster其實從未走過真正硬派的路線，就連Z3這樣的正規M字頭出品也不見得一往無悔。不過透過它重溫當年比較樸實簡單的風情，亦不失為一樂也（古典儀錶、嬌小體態和鼓油碟大小的合金輪圈莫不賞心悅目）。Z4則動用了一大堆高科技慈母發揚陸上巡航精神，同時扮演氣壓計一樣的角色，向世人表明高性能汽車的速度在過去廿年原來快了這麼多，同時又變得何其容易駕駛。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年10月 第133期

BMW Z4 M40i規格
引擎：2,998c.c.直六twin scroll turbo
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動 8前速自動波
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h
體積：4,324mm x 1,864 x 1,304mm
輪軸距：2,470mm
輪跨距：前1,594mm/後1,589mm
車重：1,610kg（連75kg司機及90%滿電油缸）
油耗：8.4-8.5L/100km
售價：$825,000

BMW Z3M規格
引擎：3,246c.c.直六
馬力：321匹/7,400rpm
扭力：34.7kgm/4,900rpm 
傳動：後輪驅動 5前速手波
0-100km/h：5.3秒
極速：250km/h
車重：1,375kg

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^{WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：SAM FONG}

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

不是老人院時間，過去的事就不提了，就說現在的事情。平治停產SLC（即SLK），Audi的TT也是岌岌可危，總廠那邊一直有消息傳出可能停產，又或者要換個車形，但仍叫TT。寶馬從Z3到Z4，到這款第三代Z4，如果不是跟豐田合作，會否就根本沒第三代？我不知道，但起碼現在看到它有新一代，仍然是叫人喜歡的。

新Z4的設計師是移民澳洲的香港人後代，叫Calvin Luk，在寶馬工作了好一段時間了。論設計，我覺得是很特別的，很不似其他的寶馬。很聰明，roadster最起碼要有型，而寶馬從Z3開始，這車系的設計便十分有話題性，Z3的復古設計，第一代Z4的前衛（喜惡兩極化，是那個年代寶馬常有的設計特點），第二代多了幾分柔情，不知是否跟設計師是女性有關。來到這一代，看起來很獨特，很生物化，不過，形態上仍然瀟灑。十秒開關軟篷，車速50km/h下可開關，沒驚喜，但合理。行李箱空間比上一代多了50%，原本就是小行李箱，現在只是變成沒那麼小的行李箱而已。車廂內的陳設有新意，是跟隨寶馬最近全面革新車廂設計有關，不過，不知何解，我把iPhone放在無線充電位上充電，不足一小時，iPhone熱到好像做烙刑工具，可能充電位太靠近波箱，又可能是那一小時都開篷了，我不知道。這些都是小事，也可能是個別事。大家可能最關注的是它的性能表現，說到底，roadster要有型就一定的了，另一個條件就是要好玩。

今次試的M40i用3.0 turbo引擎，340匹。我翻查2013年的35is，馬力是一樣的，都是340匹，最大馬力也是51kgm，不過，兩副引擎是不同的，而且那時候用的是雙離合器波箱，如果看加速時間，新車比這款35is快了0.5秒。以上只是給大家一點參考，寶馬這副直六turbo引擎，力量是不容懷疑的，問題是套用在不同車型和傳動系統後，表現會是怎樣。我覺得M40i的加速性能很好，但它是那種很街車式的力量，即力量來得順暢而充沛，少了點很有感染力的爆發力，快是肯定夠快的了，力也是夠力的了，但就是少了點跑車感。雖說這副引擎的最大扭力在1,600rpm便出現，最大馬力在5,000-6,500rpm，單睇牌面，是很好的數字，可是開着開着，總覺得要催谷一下引擎才見它的真功夫，當它使出來之後，又少了點氣勢，可能寶馬還是留有好幾手的，留待Competition版甚至M Power出手。另外，我覺得它的八速自動排檔的控制程式還是有點保守，或者換個說法，是不適合大帽山的道路，二三四檔之間不是轉速太高，便是轉速太低，有時候強行downshift，波箱聞風不動，好像不太歡迎我這種開車方法。Ok，我便改變一下，煞車到可以downshift的轉速再動手，只是我覺得有點不夠癮而已，因為Z4似乎應該可以再快一點。

剛才我說，大帽山可能不是適合Z4快跑的道路，也有另一個原因。每當輾過凹凸路面（荃錦公路往錦田的落山方向特別多），我覺得懸掛的動作十分多，好像過度活躍症發作似的，有時候似甩不甩的，有時候似跳不跳，好複雜的懸掛起伏運動，是我從未在寶馬汽車身上見過的。不知是否個別例子，總之我跑了兩三轉，不太能掌握到它的特性。幸好，它的活躍仍然未到脫韁式水平，我仍然感到輪胎咬住路面，只是覺得輪胎抓地面積或角度似會因為路面凹凸或傾角有太多變化，多到我有點摸不着頭腦。前輪的入彎動作還是不錯，軚感未算特別豐富，起碼比我之前試新3系的330i差一點點。說到新3系房車，我覺得330i的底盤動態表現比Z4更為寶馬、更加淡定。或者，你會說，roadster就是要像「濕水欖核」那麼靈巧，何況，新一代Z4的輪軸距比上一代短了26mm，前輪跨距卻多了98mm，後輪驅距也闊了57mm，換言之，單看新車的馬步，它開的四平大馬比舊款更有功架，更有斤両，似乎食過唔少夜粥。對，沒錯，但新Z4的靈巧度未到我認為很原汁原味的roadster水平。有機會，我都想多試一次Z4，因為腦裏實在太多疑團。

當我把行車模式轉為Comfort，讓它輕鬆地走走。這個時候，新Z4反而顯出另一種個性。其實，自上一代Z4開始，我已覺得它更偏向GT類跑車，要開得舒服悠然一點。新一代Z4在你沒甚麼火氣時開，它挺舒服的，車速不是特別快的時候，應付荃錦公路的顛簸倒有一手，車身起伏沒那麼緊張，有點溫柔。如果不是特別凶狠地開，Z4的引擎、波箱加上懸掛反應，顯現出來有一股大GT的氣度。或者，是我想多了，寫這文章的時候，不斷回憶從第一代Z3到上一代Z4的駕駛感，對的，我都開過了（老人院又開張了），Z3和第一代Z4仍有roadster的特性，第二代Z4已開始有新個性。新一代沿襲過來，原本就沒錯，我想多了，是因為看到Z4後面有M40i這個編號，感覺就是很有挑釁性的，要快跑一下，能好好享受快跑山路時的腎上腺素。或者，我應該冷靜點，新Z4還是剛出來的新車，寶馬車廠現在的習慣都是很快便有不同版本，性能更高，操控更好，Z4有沒有M Power版，我不知道，但Competition版，應該有吧，你看新車的外形設計，好像天生就是戰士體格，未穿盔甲已見胸肌背肌皆在，沒理由寶馬不替它裝裝身，令Z4成為戰士吧。

原文來自《TopGear極速誌》 2019年9月 第132期

BMW Z4 M40i規格
引擎：2,998c.c.直六twin scroll turbo
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動 8速自動波
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h
體積：4,324mm x 1,864 x 1,304mm
輪軸距：2,470mm
輪跨距：前1,594mm/後1,589mm
車重：1,610kg（連75kg司機及90%滿電油缸）
油耗：8.4-8.5L/100km
售價：$825,000

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先講Supra，日本高性能車近年返貨稀疏，而且每次有貨到總是爭議多多，看來Supra一樣搞到各大汽車留言版火藥味瀰漫。這部六汽缸、FR和雙座跑車，是否配得上Toyota旗艦跑車Supra的封號？然後，再看看它的同根生兄弟Z4，roadster有兩大必備條件：有型和好玩，編輯又認為它做足幾多分？片中自有答案。

Toyota GR Supra規格
引擎：2,998c.c. 直六twin scroll turbo 
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動　8速自動波
0-100km/h：4.3秒
極速：250km/h
體積：長4,380mm x 闊1,865 x 高1,290mm
輪軸距：2,470mm
輪跨距 前1595mm/後1590mm
車重：1,495kg（不連司機）
油耗：7.5L/100km
售價： $798,000

BMW Z4 M40i規格
引擎：2,998c.c. 直六twin scroll turbo 
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動　8速自動波
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h
體積：長4,324mm x 闊1,864 x 高1,304mm
輪軸距：2,470mm
輪跨距 前1594mm/後1589mm
車重：1,610kg（連75kg司機及90%滿電油缸）
油耗：8.4-8.5L/100km
售價： $825,000

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新一代豐田Supra一推出便引起極大話題，例如說它骨子裏根本是一部寶馬，又或是投訴它沒有棍波。現時新Supra標準配備8速ZF自動波箱，而Z4亦一樣。不過隨着寶馬宣布歐洲入門版Z4會標準配備棍波，自動波變成option（高性能版M40i依然只有自動波），Supra的命運有可能就此改變。寶馬所講的入門版是Z4 sDrive 20i，即是搭載2.0 turbo，馬力197匹的型號。雖然我們一直以來只見廠方測試自動波的Supra，但其實一直流傳會有棍波版。Supra副總工程師甲斐将行氏早前透露仍未就是否推出棍波版作出最後定案，一切要視乎市場反應，同時豐田的硬件已經準備就緒，目標市場是日本，所以要是真有棍波會是右軚版。如此聽起來，或者棍波Supra不是完全沒可能？

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^{WORDS: LUBY CHOW}

大家都知道BMW Z4和Toyota Supra共享平台和機械結構。雖然我們一直見到的新Supra都穿上了偽裝，但好明顯兩部車的外形大有不同。寶馬設計老總Adrian Van Hooydonk在洛杉磯車展向TG透露，Z4和Supra幾乎是完全分開設計的。他表示：「以設計來說，今次是非常非常簡單的協作。首先，豐田找我們是因為尊重寶馬在動態和跑車方面的成品。豐田章男本人熱愛駕駛，他首度拜訪我們時還帶同了防撞頭盔，說想在賽道一試新車，而他確實有落場試車！然後，我與豐田的設計總監見面，雖然他是日本人，我是荷蘭人，但我們好快就明白大家想要甚麼，包括新車比例及性能表現。設計團隊獨立行事，我們去到新車完成才得見他們的成品。後來我們開了一次會，分享彼此對於兩部相同軸距和機械結構的汽車所進行之工作。」他認為大家很容易看出兩部車是獨立設計的。「我很高興Z4以輕盈簡約的軟篷形式回歸。我比較喜歡軟篷。基本上它全年都適合駕駛。」好，我們姑且等到一月再看Supra的真面目……

題外話之其他共用底盤的兄弟車還有：

Mazda MX-5 & Fiat 124 Spider

Toyota GT86 & Subaru BRZ

Audi Q7 & Bentley Bentayga

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等了又等……由上年的概念車到無盡的諜照，去到上星期的外流照片和早幾天的官方草圖，還未等到寂寞到夜深，終於，寶馬在Pebble Beach上展出量產版BMW Z4。是否只有我們覺得它有幾分像昔日的平治SLK？新車依舊長頭短尾，不過鬼面罩變大，進氣口也誇張了，外形上兇神惡煞又有點機械人感覺。講返大家最關心的動力與配備，BMW Z4與Toyota Supra共用底盤，率先推出的特別限量版Z4 M40i First Edition搭載3公升直六turbo引擎，馬力335bhp，後驅，配轉檔撥片、M Sport迫力和電子M Sport差速器。上代的7DCT？拜拜了，改用8AT波箱。據知，0-100km/h加速4.6秒完成，極速250km/h。今代Z4還原基本步，配上標準電動軟篷，理論上相對於舊款硬頂車身會更輕。車廂方面，新科技多得很，例如有電子錶板、多功能head-up display和無線電話充電。First Edition版本配以概念車的Frozen Orange。暫時得咁多，其他型號詳情還要等廠方在10月的巴黎車展公佈。

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美國加州圓石灘車展（Pebble Beach Concours d’Elegance）是全世界最大型古董車展之一，現為Monterey Car Week重點活動，自1950年代開始舉辦，至今已有六十多年歷史。這個嘉年華活動集車展、拍賣、賽車於一身，最後還會有「選美」活動，選出最佳汽車得主，被喻為古董車發燒友的聖地，車迷一生人必去。今屆圓石灘車展將於8月26日正式展開，以下先為大家報導一下新車預告。

Audi PB 18 e-tron

Audi的show car是代號「PB 18 e-tron」的全電動超跑概念車，「PB」就是Pebble Beach，「18」就是2018啦。廠方稱它在設計方面是「純電動高性能跑車的未來」，名字來自hybrid的「勒芒大贏家」R18 e-tron LMP賽車。單從預覽圖中可見，車體低矮闊身，配LED頭燈，並以置於車頂的鏡頭代替側鏡，一如e-tron quattro。PB 18 e-tron或暗示Audi將重新推出e-tron版R8？

Audi於2015年法蘭克福車展展出第一部純電概念SUV e-tron quattro。

BMW Z4

萬眾期待的全新量產開篷小跑車Z4，廠方在上年Pebble Beach已發表新Z4概念車，繼續維持經典長車頭、短車尾、兩座佈局。共用底盤的好兄弟Toyota Supra已亮相Goodwood Festival of Speed，外間估計頂級版型號M40i將配三公升直六turbo引擎，輸出350匹（美版382匹）馬力和51kgm扭力。同場亦會首度於美國展出M850i Coupe和Concept M8 Gran Coupe。

Bugatti Chiron Divo

Chiron新版本以1920年代為Bugatti贏得兩次Targo Florio耐力賽的法國賽車手Albert Divo命名，沿用標準版Chiron底盤配8公升W16引擎，輸出同樣是1,479bhp，但進一步偷輕車身，提升操控，加強下壓力和抓着力，意味Divo將化身扭彎王？另亦傳聞Divo將配全新賽車級波箱。新車全球限量40部，價值五百萬歐羅……囉。

Bugatti在今年日內瓦車展展出Chiron Sport。

Infiniti Prototype 10

還記得Infiniti上年在圓石灘車展發表的Prototype 9？設計向1940年代的Infiniti Grand Prix賽車致敬。今年的Prototype 10廠方稱為「大膽的電動超級快車」，採長窄形單座位佈局，設計源自Q Inspiration Concept，簡潔及富未來感。新任設計總監Karim Habib稱Prototype 10與大家公認的經典汽車設計相呼應，而這部概念車的形式和細節亦會反映品牌的電動化大計。

Lamborghini Aventador SVJ

林寶超級大牛剛破紐北紀錄成為最快量產車，跑出6分44.97秒成績，快過保時捷的911 GT2 RS2.27秒。官方暫未提供實際性能表現數字，不過外媒引述消息指SVJ比SV多20匹，最大馬力為770匹。官方影片聲稱Aventador SVJ是操控最好、馬力重量比最好的一部林寶。

Mercedes EQ Silver Arrow

「EQ」是否與情商有關不得而知，平治的「EQ」就是旗下的電動車品牌。早前廠方上載短片展示設計總監Gorden Wagener起草全新概念車EQ Silver Arrow，雖然只能粗略窺見其線條，不過睇落好流線形，空氣動力應該好強。咁……今次部概念車想表達咩呢？或者是平治電動車EQ系列的未來設計方針？暫時仍是心裏一個謎。

Pininfarina PF-Zero

Pininfarina將於圓石灘展出純電動超跑概念車PF-Zero，它將是Pininfarina第一部以自家品牌為名的量產型號。初步睇設計圖，兩座佈局簡潔，以駕駛者為本，軚盤兩邊各有一個熒幕，正前方錶板位置則是較小的熒幕，據知極速達402km/h以上，兩秒完成0-100km/h加速，航程有超過483公里。目前暫知車身以碳纖維製成，真車外形就要等到下年的日內瓦車展再揭盅。咩話？又話圓石灘車展有佢份？畀準買家睇咋……買機票了沒？

SSC Tuatara

覺得「SSC」似曾相識？對，就是Shelby SuperCars那個SSC。七年前，SSC原定於PebbleBeach展示Tuatara概念車，聲稱搭載7公升V8雙turbo引擎，輸出1,350匹馬力，不過在此之前卻突然消聲匿跡……直至現在。廠方稱新車擁有「無可比擬的風阻系數」和「賽道級別的操控」，將可輕易打破世界速度紀錄，目標明顯就是Koenigsegg Agera RS於2017年創下的444.6km/h。所以，有生之年我將會看到Tuatara真身吧？

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先講Supra，日本高性能車近年返貨稀疏，而且每次有貨到總是爭議多多，看來Supra一樣搞到各大汽車留言版火藥味瀰漫。這部六汽缸、FR和雙座跑車，是否配得上Toyota旗艦跑車Supra的封號？然後，再看看它的同根生兄弟Z4，roadster有兩大必備條件：有型和好玩，編輯又認為它做足幾多分？片中自有答案。

Toyota GR Supra規格
引擎：2,998c.c. 直六twin scroll turbo 
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動　8速自動波
0-100km/h：4.3秒
極速：250km/h
體積：長4,380mm x 闊1,865 x 高1,290mm
輪軸距：2,470mm
輪跨距 前1595mm/後1590mm
車重：1,495kg（不連司機）
油耗：7.5L/100km
售價： $798,000

BMW Z4 M40i規格
引擎：2,998c.c. 直六twin scroll turbo 
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動　8速自動波
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h
體積：長4,324mm x 闊1,864 x 高1,304mm
輪軸距：2,470mm
輪跨距 前1594mm/後1589mm
車重：1,610kg（連75kg司機及90%滿電油缸）
油耗：8.4-8.5L/100km
售價： $825,000

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先講Supra，日本高性能車近年返貨稀疏，而且每次有貨到總是爭議多多，看來Supra一樣搞到各大汽車留言版火藥味瀰漫。這部六汽缸、FR和雙座跑車，是否配得上Toyota旗艦跑車Supra的封號？然後，再看看它的同根生兄弟Z4，roadster有兩大必備條件：有型和好玩，編輯又認為它做足幾多分？片中自有答案。

Toyota GR Supra規格
引擎：2,998c.c. 直六twin scroll turbo 
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動　8速自動波
0-100km/h：4.3秒
極速：250km/h
體積：長4,380mm x 闊1,865 x 高1,290mm
輪軸距：2,470mm
輪跨距 前1595mm/後1590mm
車重：1,495kg（不連司機）
油耗：7.5L/100km
售價： $798,000

BMW Z4 M40i規格
引擎：2,998c.c. 直六twin scroll turbo 
馬力：340匹/5,000-6,500rpm
扭力：51.0kgm/1,600-4,500rpm
傳動：後輪驅動　8速自動波
0-100km/h：4.5秒
極速：250km/h
體積：長4,324mm x 闊1,864 x 高1,304mm
輪軸距：2,470mm
輪跨距 前1594mm/後1589mm
車重：1,610kg（連75kg司機及90%滿電油缸）
油耗：8.4-8.5L/100km
售價： $825,000

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